JP4504814B2 - 非導電性タイヤトレッドのための導電路 - Google Patents
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Description
本発明の一実施例では、ベルト層からベルトクッション部を通ってタイヤ内のカーカスへ延びる導電路が形成される。
さらに、トレッドを導電性にしても、タイヤメーカーがタイヤのトレッド以外の層に非導電性組成物を使用したい場合にはタイヤはアースできない。
ベルトクッション層122は3つの部分からなる。すなわち、外側絶縁部分142および144が周方向に沿って内側導電部分146によって互いに分離されている。外側絶縁部分142、144はシリカをベースにした組成物のような相対的に非導電性材料で作られている。逆に、内側導電部分146は相対的に導電性が高い材料で作られている。この内側導電部分146がカーカス12とベルト層124、126、128との間に導電路を形成する。このベルトクッション層122は種々の押出し成形方法を用いて製造できるということは当業者には理解できよう。なお、押出し成形法は単なる例にすぎない。
導電ブリッジ148はトレッドキャップゴム136から放射方向内側に延びてトレッドベースゴム134に侵入し、ベルト層128へ向かう導電路を形成する。このトレッド部132は種々の押し出し成形法を用いて製造できることは当業者には理解できよう。
実際の製造時にはベルトクッション層222をカーカス212上に配置し、ベルト層224、226、228をベルトクッション層222上に配置して中間タイヤを作る。得られた中間タイヤに熱と圧力とを加え、カーカス部212およびベルト層224の導電性組成物の一方または両方を上記の一連の開口部中に押込んで(マイグレートさせて)セグメント250を形成して、カーカス212とベルト層224との間にセグメント250の導電路を形成する。セグメント250は上記以外の方法で作ることもできるということは当業者には理解できよう。
[図6]および[図7]は別の例として本発明の別の実施例の空気タイヤ310を示している。ベルトクッション層322は一連の導電性セグメント350を有し、これらのセグメントはタイヤの周方向に等間隔に配置されかつ放射方向内側に延びてベルト層324とカーカス312との間に導電路を形成する。[図6]に示すセグメント350は[図4]の円形セグメント250とは違い正方形である。さらに、導電性ブリッジ248はトレッドの頂部338ではなく、トレッドの溝部340から放射方向内側に延びている。
現在、タイヤまたはタイヤ組成物が絶縁または導電とよばれるのに必要な電気抵抗または導電性の量に関する国際規格は確立されていない。しかし、ドイツゴム業界の経営者団体がWDKガイドライン110とよばれる規格を提供しており、それを参考にできる。この規格に従うと、放電抵抗が1010Ωを超えないタイヤが電気の消散には適している。爆発の危険がある区域で使用する用途のタイヤでは放電抵抗が106Ωを超えないことが勧められている。本発明の空気タイヤはこれらの勧告に従った構成材料を必要に応じて使用して製造できる。
Claims (11)
- 導電性ゴム材料からなるタイヤトレッドを規定するトレッドキャップゴムと、このトレッドキャップゴムの放射方向内側に配置された絶縁ゴムからなるトレッドベースゴムと、一対の非導電性のサイドウォール部と、一対のビード束と、この一対のビード束の間に延びかつ各ビード束に巻き付けられた、第1の導電性材料から構成されているカーカス部と、このカーカス部の放射方向外側に配置され、外側絶縁部分が周方向に沿って内側導電部分によって互いに分離されてなるベルトクッション部と、このベルトクッション部の放射方向外側でかつトレッドベースゴムの放射方向内側に配置された、第2の導電性材料から構成されている少なくとも一つのベルト層とを具備しており、
前記トレッドキャップゴムが当該トレッドキャップゴムから前記トレッドベースゴムを通って放射方向内側へ延びる第1の導電ブリッジを規定して、少なくとも一つのベルト層へ向かう導電路を形成しており、
前記内側導電性部分は、前記カーカス部及び前記少なくとも一つのベルト層からの前記第1及び第2の導電性材料から形成されて、前記カーカス部と前記少なくとも一つのベルト層との間を電気的に接続していることを特徴とする空気タイヤ。 - 前記トレッドキャップゴムが一連のトレッドの頂部とトレッドの溝部とを有し、前記第1の導電ブリッジがトレッドの頂部から放射方向内側へ延びている請求項2に記載の空気タイヤ。
- 前記トレッドキャップゴムが一連のトレッドの頂部とトレッドの溝部とを有し、前記第1の導電ブリッジがトレッドの溝部から放射方向内側へ延びている請求項1に記載の空気タイヤ。
- タイヤの放電抵抗が約1010Ω以下となるように前記トレッドキャップゴムは製造されている請求項1に記載の空気タイヤ。
- タイヤの放電抵抗が約106Ω以下になるように前記トレッドキャップゴムは製造されている請求項1に記載の空気タイヤ。
- 導電性ゴム材料から構成されてタイヤのトレッドを規定するトレッドキャップゴム及びこのトレッドキャップゴムの放射方向内側に配置されているトレッドベースゴムを有しており前記トレッドキャップゴムが前記トレッドベースゴムを通って延びる第1導電路を形成しているトレッド部と、一対の非導電性のサイドウォール部と、一対のビード束と、この一対のビード束の間に延びかつ各ビード束に巻き付けられた、第1の導電材料から構成されているカーカス部と、このカーカス部の放射方向外側に配置されて、周方向に間隔をあけて配置された一連の開口を規定している絶縁材料からなるベルトクッション部と、このベルトクッション部の放射方向外側かつ上記トレッド部の放射方向内側に配置された、第2の導電材料から構成されている少なくとも一つのベルト層とを具備しており、
前記第1導電路は、前記少なくとも一つのベルト層に電気的に接続しており、前記カーカス部及び前記少なくとも一つのベルト層からの前記第1及び第2の導電性材料が、前記周方向に間隔をあけて配置された一連の開口内に入り込み前記カーカス部と前記少なくとも一つのベルト層との間を電気的に接続していることを特徴とする空気タイヤ。 - タイヤの放電抵抗が約10 10 Ω以下となるように前記トレッドキャップゴムは製造されている請求項6に記載の空気タイヤ。
- 前記トレッドキャップゴムが一連のトレッドの頂部とトレッドの溝部とを有し、前記第1導電路がトレッドの溝部から放射方向内側へ延びている請求項6に記載の空気タイヤ。
- (1)一対のビード束の間に第1導電材料からなるカーカス部を延ばし、各ビード束に巻き付け、
(2)カーカス部の上に絶縁材料のベルトクッション部を重ね、
(3)ベルトクッション部に沿って一連の開口部を周方向に間隔をあけて形成し、
(4)ベルトクッション部の放射方向外側に第2導電材料からなる少なくとも一つのベルト層を配置し、
(5)導電性ゴム材料からなるタイヤトレッドを規定するトレッドキャップゴム(i)とこのトレッドキャップゴムの放射方向内側に配置されるトレッドベースゴム(ii)とを含むトレッド部を押し出してトレッドキャップゴムからトレッドベースゴムを介して延びる第1導電路を規定し、
(6)上記トレッド部を少なくとも一つの上記ベルト層上に押し出して中間タイヤを形成して上記第1導電路を少なくとも一つのベルト層に電気的に接続させた後、中間タイヤに熱と圧力とを加えてカーカス部および少なくとも一つのベルト層から延びた上記の第1および第2の導電材料を一連の開口部中に押込みかつ結合させて、カーカス部と少なくとも一つのベルト層との間に第2導電路を形成する、
段階からなる空気タイヤの製造方法。 - タイヤの放電抵抗が約1010Ω以下となるように第1および第2の導電材料を選択する請求項9に記載の空気タイヤの製造方法。
- タイヤの放電抵抗が約106Ω以下となるように第1および第2の導電材料を選択する請求項9に記載の空気タイヤの製造方法。
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