CN108136859B - 车辆充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及子午线型的车辆充气轮胎，该车辆充气轮胎包括胎体(1)以及胎体翻部(1a)，其中，该胎体(1)以及胎侧(5)是由不充分导电的橡胶化合物组成，而胎圈条(7)是由导电的橡胶化合物组成，并且其中，至少该胎体(1)的外表面具有导电的、线状或条带状的元件(12)，这些元件在该胎体翻部(1a)中位于内部。本发明的特征在于附加导电部件(9)被安排在该胎体翻部的端部(10)上，该附加导电部件产生了从该胎体(1)的一个外表面或该胎体翻部(1a)的内表面至该胎体翻部(1a)的外表面的导电路径。

Description

车辆充气轮胎
技术领域
本发明涉及一种具有子午线型构造的车辆充气轮胎，该车辆充气轮胎具有胎体、胎侧、胎体芯以及胎圈条，其中，该胎体围绕胎体芯从轴向内侧引导至轴向外侧、并且具有胎体翻部，其中，该胎体、
连同胎体翻部还以及胎侧包括滚动阻力优化的并且不充分导电的橡胶化合物，而这些胎圈条至少部分由导电的橡胶化合物组成，并且其中，至少该胎体的径向外表面具有导电元件，这些导电元件在该胎体翻部区域中位于径向内侧，其中，这些导电元件形成为细丝或条带、并且沿径向路径彼此间隔安排。
背景技术
从DE 10 2010 017 443 A1已知这样的车辆充气轮胎。由于使用低滚动阻力的化合物，这种轮胎具有减小的滚动阻力。这些化合物优选地在胎侧区域使用，用于内层和胎体。减少这些低滚动阻力的化合物的滞后的方法之一是将炭黑替换为二氧化硅。然而，这些低滚动阻力的化合物的使用导致这些化合物的电阻增加，从而导电性降低。
无法确保整体轮胎的电阻至多为1x108Ω，该电阻是许多汽车制造商针对消散静电荷所要求的。
为了允许在轮胎工作期间产生的静电荷被放电，与道路表面相接触的胎冠区域的部分以及与轮胎轮辋相接触的胎圈条的部分是由导电橡胶化合物生产。胎冠区域与胎圈条之间的电连接是通过被设计为导电的元件来建立，此处为空气放电细丝，这些空气放电细丝被安排在胎体的表面。在该轮胎中，设计为导电的空气放电细丝沿径向方向延伸、并且跨越胎体帘布层的整个宽度，也就是说，也在胎体翻部区域内。设计为导电的空气放电细丝并不是靠近地安排在一起，而是彼此间隔开。
由此，问题是确保从胎体的径向外表面到导电胎圈条的导电路径。即使设计为导电的空气放电细丝被安排在胎体表面的两侧，将它们间隔安排在胎体表面不能确保电荷能够从胎体的径向外表面向胎体翻部的径向外表面消散。之所以这样是因为胎体具有一定的厚度、并且胎体翻部的端面不具有导电元件。
“导电”意味着轮胎具有至多为1x108Ω的电阻。
“不充分导电的橡胶化合物”是使具有其的轮胎具有大于1x108Ω的电阻的化合物。
术语“胎冠区域”意指胎面、缓冲带束、带束箍带这些部件以及位于上述部件之间的可能的中间层。
发明内容
本发明所基于的目的是提供滚动阻力优化的车辆充气轮胎，在该充气轮胎中，通过简单的措施可靠地确保电荷的消散。
该目的是通过根据权利要求1的前序部分以及限定特征实现的，在于，在胎体翻部的端部的区域中安排有附加导电部件，该附加导电部件直接位于胎体上、并且建立从胎体的径向外表面或从胎体翻部的径向内表面向胎体翻部的径向外表面或向胎圈条的导电路径。
对于本发明必要的是，从胎体的外表面或从胎体翻部的径向内表面向胎体翻部的径向外表面的电荷的消散是通过附加导电部件这一简单的措施来确保。
“附加导电部件”此处是指，例如，橡胶部件或者在导电溶液的以下应用中在溶剂蒸发之后保留的膜。
有利地是，附加导电部件是围绕轮胎圆周延伸的橡胶条带、并且由导电橡胶化合物、优选地由包含炭黑的橡胶化合物组成。
有利地是，该附加导电部件具有的厚度在0.2mm与1.5mm之间。
在本发明的一个具体实施例中，仅胎体的径向外表面具有导电元件，这些导电元件在胎体翻部中位于径向内侧，并且，该附加导电部件被从位于该胎体翻部的径向外侧的胎体的径向外表面引导至胎圈条、或从胎体翻部的径向内表面引导至胎圈条，而成为优选地非对称包绕。
“非对称包绕”是指包括两个长度不同并且从同一顶点延伸的元件的包绕。
在本发明的另一实施例中，胎体的径向外表面以及胎体的径向内表面均具有导电元件，并且，附加导电部件从胎体的径向外表面引导至胎体翻部的径向外侧、或从胎体翻部的径向内表面引导至胎体翻部的径向外侧，而成为优选地对称包绕。
“对称包绕”是指包括两个长度相同并且从同一顶点延伸的元件的包绕。
附图说明
现在将在一个示意性的示例性实施例的基础上对本发明进行更详细地说明。图1在此示出了穿过根据本发明的车辆充气轮胎的三维的半截面。
具体实施方式
具有子午线型构造的车辆充气轮胎具有胎体1，其中，胎体1围绕胎圈芯2从轴向内侧引导至轴向外侧、并且在胎体翻部1a结束。
该车辆充气轮胎还具有胎面3，该胎面包括径向内基部3a、径向外冠3b以及导电的所谓的碳中心梁8、多层缓冲带束4、胎侧5(在此被示出为从轮胎被卸下的部件)、内层(未示出)以及胎圈条7。胎体1，1a、胎面冠部3b、内层还以及胎侧5由滚动阻力优化的并且不充分导电的橡胶化合物组成。胎圈条7、缓冲带束4、还以及与胎面3和胎面基部3a一体化的碳中心梁8是由导电的橡胶化合物组成。
为了允许在车辆操作期间产生的静电荷被放电，必须存在从与道路表面相接触的胎冠区域到与轮胎轮辋相接触的胎圈条7的导电路径。因为胎体1，1a以及胎侧5仅为不充分导电，所以通过设计为导电的细丝(优选地为安排在胎体1，1a表面上的空气放电细丝12)
来建立导电性。在本发明的这个实施例中，设计为导电的细丝12被提供在胎体1，1a的两个表面(径向外表面和径向内表面)上。在本发明的替代性实施例中，可能地是，仅胎体1，1a的径向外表面具有设计为导电的细丝。此处示出的是胎体的两个表面均具有设计为导电的细丝12。
为确保从胎体1，1a到胎圈条7的导电路径，在胎体翻部1a的端部10的区域中安排有附加导电部件9。附加导电部件9直接位于胎体1，1a上、并且建立了从胎体翻部1a的径向内表面到胎体翻部1a的径向外表面的导电路径。附加导电部件9围绕胎体翻部1a的端部10延伸、而成为具有两个元件13a、13b的对称包绕，这两个元件具有相同长度、并且跨越胎体翻部1a的端部10的非导电端面。设计为导电的细丝12被安排在胎体翻部1a的外表面，这些细丝建立了到胎圈条7的电连接。当轮胎被装配到针对操作准备的轮辋上时，胎圈条7与轮辋相接触。
附加导电部件9是围绕轮胎圆周延伸的橡胶条带、并且由导电橡胶化合物、优选地由包含炭黑的橡胶化合物组成。该部件9具有的厚度11在0.2mm与1.5mm之间。
附图标记说明
1 胎体
1a 胎体翻部
2 胎圈芯
3 胎面
3a 胎面基部
3b 胎面冠部
4 缓冲带束
5 胎侧
7 胎圈条
8 碳中心梁
9 附加导电部件
10 胎体翻部端部
11 附加导电部件厚度
12 导电(空气放电)细丝
13a 元件
13b 元件
aR 轴向方向
rR 径向方向

Claims (6)

1.一种具有子午线型构造的车辆充气轮胎，该车辆充气轮胎具有胎体(1，1a)，其中，胎体(1)围绕胎圈芯(2)从轴向内侧引导至轴向外侧、并且具有胎体翻部(1a)，其中，该胎体(1，1a)以及胎侧(5)由不充分导电的橡胶化合物组成，而胎圈条(7)至少部分由导电的橡胶化合物组成，并且其中，至少该胎体(1)的轴向外表面具有导电元件，这些导电元件在该胎体翻部(1a)中位于轴向内侧，其中，这些导电元件形成为细丝或条带、并且沿径向路径彼此间隔安排，其特征在于，
在该胎体翻部的端部(10)的区域，安排有附加导电部件(9)，该附加导电部件直接位于该胎体(1，1a)上、并且建立从该胎体(1)的轴向外表面或从该胎体翻部(1a)的轴向内表面到该胎体翻部(1a)的轴向外表面或到该胎圈条(7)的导电路径。
2.如权利要求1所述的车辆充气轮胎，
其特征在于，该附加导电部件(9)是围绕轮胎圆周延伸的橡胶条带、并且由导电橡胶化合物组成。
3.如权利要求2所述的车辆充气轮胎，
其特征在于，该附加导电部件(9)由包含炭黑的橡胶化合物组成。
4.如权利要求1或2所述的车辆充气轮胎，
其特征在于，该附加导电部件(9)具有的厚度(11)在0.2mm与1.5mm之间。
5.如权利要求1所述的车辆充气轮胎，
其特征在于，仅该胎体(1)的轴向外表面具有导电元件，这些导电元件在该胎体翻部(1a)中位于轴向内侧，并且该附加导电部件(9)从位于该胎体翻部(1a)的径向外侧的该胎体(1)的轴向外表面引导至该胎圈条(7)、或从该胎体翻部(1a)的轴向内表面引导至该胎圈条(7)，而成为非对称包绕。
6.如权利要求1所述的车辆充气轮胎，
其特征在于，该胎体(1，1a)的轴向外表面以及该胎体的轴向内表面均具有导电元件，并且该附加导电部件(9)从该胎体(1)的轴向外表面引导至该胎体翻部(1a)的轴向外侧、或从该胎体翻部(1a)的轴向内表面引导至该胎体翻部(1a)的轴向外侧，而成为对称包绕。
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