JPH11217011A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH11217011A JPH11217011A JP10036699A JP3669998A JPH11217011A JP H11217011 A JPH11217011 A JP H11217011A JP 10036699 A JP10036699 A JP 10036699A JP 3669998 A JP3669998 A JP 3669998A JP H11217011 A JPH11217011 A JP H11217011A
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- Japan
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- tread
- tire
- wear
- sidewall
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- Tires In General (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 簡易に製造でき、かつ長期使用により摩耗し
ても導電性を確保することができる空気入りタイヤを提
供する。 【解決手段】 絶縁性乃至不良導電性ゴム組成物からな
るトレッド１と、ショルダー部ＳＡ表面を覆い、端部が
このトレッド１の接地端領域３まで延びる延長サイドウ
ォール２とを備え、当該延長サイドウォール２が導電性
ゴム組成物からなり、かつトレッド１の接地端領域３側
に延びる耐摩耗性ゴム部２１と、ビード部側に延びる耐
屈曲性ゴム部２２で構成されている。また、延長サイド
ウォール１の耐摩耗性ゴム部２１と耐屈曲性ゴム部２２
の境界面２３は、トレッドの溝内に形成されたスリップ
サイン位置を示す棚部上面からタイヤ幅方向に延ばした
仮想延長線ＳＬ上の位置よりタイヤ径方向内側の近傍位
置に形成されており、延長サイドウォール２の耐摩耗性
ゴム部２１ではタイヤ径方向内側に向かうにつれてその
断面厚みが漸増している。
ても導電性を確保することができる空気入りタイヤを提
供する。 【解決手段】 絶縁性乃至不良導電性ゴム組成物からな
るトレッド１と、ショルダー部ＳＡ表面を覆い、端部が
このトレッド１の接地端領域３まで延びる延長サイドウ
ォール２とを備え、当該延長サイドウォール２が導電性
ゴム組成物からなり、かつトレッド１の接地端領域３側
に延びる耐摩耗性ゴム部２１と、ビード部側に延びる耐
屈曲性ゴム部２２で構成されている。また、延長サイド
ウォール１の耐摩耗性ゴム部２１と耐屈曲性ゴム部２２
の境界面２３は、トレッドの溝内に形成されたスリップ
サイン位置を示す棚部上面からタイヤ幅方向に延ばした
仮想延長線ＳＬ上の位置よりタイヤ径方向内側の近傍位
置に形成されており、延長サイドウォール２の耐摩耗性
ゴム部２１ではタイヤ径方向内側に向かうにつれてその
断面厚みが漸増している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、シリカ配合のゴム
組成物を絶縁性乃至不良導電性材としてトレッドに用い
た導電性を有する空気入りタイヤにおいて、特に製造容
易でかつ耐摩耗性を発揮する導電タイヤ構造の改良に関
するものである。
組成物を絶縁性乃至不良導電性材としてトレッドに用い
た導電性を有する空気入りタイヤにおいて、特に製造容
易でかつ耐摩耗性を発揮する導電タイヤ構造の改良に関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、湿潤路走行性能及び転がり抵抗の
低減を実現すべくトレッドゴムの充填剤としてカーボン
ブラックのかわりに絶縁性乃至不良導電性材であるシリ
カを配合する技術が公知となっている。この技術に伴い
静電荷の発生によるラジオノイズや静電スパークが問題
となっているが、トレッド構造の一部にカーボンブラッ
クを配合した導電部材を別途設け、タイヤの導電性を確
保しようとする技術が開示されている。
低減を実現すべくトレッドゴムの充填剤としてカーボン
ブラックのかわりに絶縁性乃至不良導電性材であるシリ
カを配合する技術が公知となっている。この技術に伴い
静電荷の発生によるラジオノイズや静電スパークが問題
となっているが、トレッド構造の一部にカーボンブラッ
クを配合した導電部材を別途設け、タイヤの導電性を確
保しようとする技術が開示されている。
【０００３】例えば、特開平８−３４２０４号及び特開
平９−７１１１２号は、タイヤトレッドゴムの一部にト
レッドストリップの表面から底面に至るまで導電性スト
リップを設け、この導電性ストリップを通じて放電して
いく技術である。特開平８−１２０１２０号、同８−２
４４４０９号、同８−２３０４０７号は、トレッド接地
面に導電性の高い独立したゴム組成物からなる薄膜を付
し、タイヤの帯電性を解消しようとする技術である。特
開平８−２５８５０３号及び特開平９−３０２１２号
は、独立した導電性の外側トップトレッドキャップ層を
トレッドの外皮として形成しこの外皮を通じて放電する
技術である。
平９−７１１１２号は、タイヤトレッドゴムの一部にト
レッドストリップの表面から底面に至るまで導電性スト
リップを設け、この導電性ストリップを通じて放電して
いく技術である。特開平８−１２０１２０号、同８−２
４４４０９号、同８−２３０４０７号は、トレッド接地
面に導電性の高い独立したゴム組成物からなる薄膜を付
し、タイヤの帯電性を解消しようとする技術である。特
開平８−２５８５０３号及び特開平９−３０２１２号
は、独立した導電性の外側トップトレッドキャップ層を
トレッドの外皮として形成しこの外皮を通じて放電する
技術である。
【０００４】
【発明が解消しようとする課題】しかし、特開平８−３
４２０４号及び特開平９−７１１１２号は、トレッドス
トリップの表面から底面に至るまで導電性ストリップを
設ける必要から、製造し易い構造であるとは決していい
難く、また導電性ストリップの配置容積が大きくなるた
めシリカ主配合のトレッドゴムの容積が減少して湿潤路
走行性能及び転がり抵抗の改善効果が低下する。一方、
特開平８−１２０１２０号、同８−２４４４０９号、同
８−２３０４０７号は、導電性ゴム層を導電性ゴムを吹
き付けるなどの方法で実現できるため製造面からは優れ
ているが、タイヤの長期使用によって導電性ゴム層が摩
耗し、接地面表層に導電性に劣るシリカ配合のゴムが現
出すると、たとえ陸部の端縁部に導電性ゴム層が残存す
るとはいえ、その面積は大幅に減少する結果、放電時間
が長くなる。特開平８−２５８５０３号及び特開平９−
３０２１２号は、導電性の外側トップトレッドキャップ
層をトレッドの外皮として形成しているため、導電性ゴ
ム層を導電性ゴムを吹き付けて形成する前記技術と比較
すれば耐摩耗性は良好であるが、ゴムを薄くストリップ
状にのばすため、やはり製造上困難である。
４２０４号及び特開平９−７１１１２号は、トレッドス
トリップの表面から底面に至るまで導電性ストリップを
設ける必要から、製造し易い構造であるとは決していい
難く、また導電性ストリップの配置容積が大きくなるた
めシリカ主配合のトレッドゴムの容積が減少して湿潤路
走行性能及び転がり抵抗の改善効果が低下する。一方、
特開平８−１２０１２０号、同８−２４４４０９号、同
８−２３０４０７号は、導電性ゴム層を導電性ゴムを吹
き付けるなどの方法で実現できるため製造面からは優れ
ているが、タイヤの長期使用によって導電性ゴム層が摩
耗し、接地面表層に導電性に劣るシリカ配合のゴムが現
出すると、たとえ陸部の端縁部に導電性ゴム層が残存す
るとはいえ、その面積は大幅に減少する結果、放電時間
が長くなる。特開平８−２５８５０３号及び特開平９−
３０２１２号は、導電性の外側トップトレッドキャップ
層をトレッドの外皮として形成しているため、導電性ゴ
ム層を導電性ゴムを吹き付けて形成する前記技術と比較
すれば耐摩耗性は良好であるが、ゴムを薄くストリップ
状にのばすため、やはり製造上困難である。
【０００５】このように、簡易に製造ができ、かつ使用
による摩耗の問題を解消した導電性に優れたタイヤは、
いまだ提供されていないのが現状である。
による摩耗の問題を解消した導電性に優れたタイヤは、
いまだ提供されていないのが現状である。
【０００６】本発明の課題は、簡易に製造でき、かつ長
期使用により摩耗しても導電性を確保することができる
空気入りタイヤを提供しようとするところにある。
期使用により摩耗しても導電性を確保することができる
空気入りタイヤを提供しようとするところにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明者は、上記の問題
について鋭意検討を重ねた結果、絶縁性乃至不良導電性
ゴム組成物からなるトレッドと、ショルダー部表面を覆
い、端部がこのトレッドの接地端領域まで延びる延長サ
イドウォールとを備え、当該延長サイドウォールが導電
性ゴム組成物からなる空気入りタイヤを採用した。
について鋭意検討を重ねた結果、絶縁性乃至不良導電性
ゴム組成物からなるトレッドと、ショルダー部表面を覆
い、端部がこのトレッドの接地端領域まで延びる延長サ
イドウォールとを備え、当該延長サイドウォールが導電
性ゴム組成物からなる空気入りタイヤを採用した。
【０００８】本発明の空気入りタイヤは、上記のタイヤ
構造を有しているため、帯電している車両では静電荷は
例えば金属製のリムから導電性ゴム組成物からなる延長
サイドウォールを通じてその端部より路面に放電するこ
とになる。しかも、本発明のタイヤは、上記の通りの簡
単なタイヤ構造であるため、概略的には、例えばリム間
にかけわたされたカーカスにベルト、トレッドゴムを順
に配置し、これに、端部がトレッドの接地端領域まで延
びる延長サイドウォールを配置してグリーンタイヤを製
造した後、加硫成形するだけで簡単に製造することがで
きる。
構造を有しているため、帯電している車両では静電荷は
例えば金属製のリムから導電性ゴム組成物からなる延長
サイドウォールを通じてその端部より路面に放電するこ
とになる。しかも、本発明のタイヤは、上記の通りの簡
単なタイヤ構造であるため、概略的には、例えばリム間
にかけわたされたカーカスにベルト、トレッドゴムを順
に配置し、これに、端部がトレッドの接地端領域まで延
びる延長サイドウォールを配置してグリーンタイヤを製
造した後、加硫成形するだけで簡単に製造することがで
きる。
【０００９】従って、従来の様に導電性ゴム部材を別途
用意してこれをタイヤ組立の段階で配置したり、導電性
ゴム部材を特殊な形状や構造でトレッドに組み込んだ
り、独立した導電性ゴム部材をサイドウォールの内側や
外側に配置する必要がない。因って、本発明のタイヤ
は、タイヤ製造上大幅な工程数の削減となり、電気抵抗
を低減し得るタイヤとしては実用上きわめて優れてい
る。
用意してこれをタイヤ組立の段階で配置したり、導電性
ゴム部材を特殊な形状や構造でトレッドに組み込んだ
り、独立した導電性ゴム部材をサイドウォールの内側や
外側に配置する必要がない。因って、本発明のタイヤ
は、タイヤ製造上大幅な工程数の削減となり、電気抵抗
を低減し得るタイヤとしては実用上きわめて優れてい
る。
【００１０】上記延長サイドウォールは、通常用いられ
ているカーボンブラック含有のゴム組成物からなるサイ
ドウォールであればそれが導電性材として機能すること
からそのまま使用できる。従来タイヤとして、サイドウ
ォールをトレッドの外面に配置してタイヤの組立を行う
ものもあるが、本発明の様に、電気抵抗を低減する手段
として、サイドウォールを延長し、端部がトレッドの接
地端領域まで延びる延長サイドウォールとするタイヤは
提供されていない。
ているカーボンブラック含有のゴム組成物からなるサイ
ドウォールであればそれが導電性材として機能すること
からそのまま使用できる。従来タイヤとして、サイドウ
ォールをトレッドの外面に配置してタイヤの組立を行う
ものもあるが、本発明の様に、電気抵抗を低減する手段
として、サイドウォールを延長し、端部がトレッドの接
地端領域まで延びる延長サイドウォールとするタイヤは
提供されていない。
【００１１】ただ、通常用いられているサイドウォール
は、路面に直接接地するトレッドゴムとは相違して上下
方向のたわみには強いが耐摩耗性に乏しいゴムである。
従って、かかるサイドウォールの特質により、延長サイ
ドウォールは、トレッドの接地端領域側に延びる耐摩耗
性ゴム部と、ビード部側に延びる耐屈曲性ゴム部で構成
することが望ましい。具体的には、延長サイドウォール
の耐摩耗性ゴム部は耐摩耗性を発揮する配合組成物から
なるゴムで構成し、耐屈曲性ゴム部は通常のサイドウォ
ールで構成し、それぞれを一体押し出し成形により一体
化した延長サイドウォールを用いて実施できる。かかる
場合、例えば、延長サイドウォールの耐摩耗性ゴム部
は、耐摩耗性及び導電性を持たせるために、カーボンブ
ラックが２５〜１００ｐｈｒ配合のトレッド配合組成物
からなる耐摩耗性ゴム部で実施できる。また、カーボン
ブラックが２５〜１００ｐｈｒ配合しているトレッド配
合組成物に、シリカ配合した耐摩耗性ゴム部で実施する
こともできる。
は、路面に直接接地するトレッドゴムとは相違して上下
方向のたわみには強いが耐摩耗性に乏しいゴムである。
従って、かかるサイドウォールの特質により、延長サイ
ドウォールは、トレッドの接地端領域側に延びる耐摩耗
性ゴム部と、ビード部側に延びる耐屈曲性ゴム部で構成
することが望ましい。具体的には、延長サイドウォール
の耐摩耗性ゴム部は耐摩耗性を発揮する配合組成物から
なるゴムで構成し、耐屈曲性ゴム部は通常のサイドウォ
ールで構成し、それぞれを一体押し出し成形により一体
化した延長サイドウォールを用いて実施できる。かかる
場合、例えば、延長サイドウォールの耐摩耗性ゴム部
は、耐摩耗性及び導電性を持たせるために、カーボンブ
ラックが２５〜１００ｐｈｒ配合のトレッド配合組成物
からなる耐摩耗性ゴム部で実施できる。また、カーボン
ブラックが２５〜１００ｐｈｒ配合しているトレッド配
合組成物に、シリカ配合した耐摩耗性ゴム部で実施する
こともできる。
【００１２】なお、ここで「トレッド配合組成物」と
は、ブタジエンゴム、スチレンブタジエンゴム、天然ゴ
ム、イソプレンゴム等のゴムブレンドで、カーボンブラ
ック含有量が２５〜１００ｐｈｒの範囲にある組成をい
い、耐摩耗性、耐ウェット性に優れるものである。一
方、通常のサイドウォールの配合組成物は、天然ゴム、
ブタジエンゴムのブレンド系が多く使われ、カーボン含
有量が２５〜１００ｐｈｒの範囲にあり、他に老化防止
剤、ワックス等を混入させてなる組成をいい、耐疲労性
に優れているが、耐摩耗性及び耐ウェット性は前記トレ
ッド配合に比べて劣るものである。
は、ブタジエンゴム、スチレンブタジエンゴム、天然ゴ
ム、イソプレンゴム等のゴムブレンドで、カーボンブラ
ック含有量が２５〜１００ｐｈｒの範囲にある組成をい
い、耐摩耗性、耐ウェット性に優れるものである。一
方、通常のサイドウォールの配合組成物は、天然ゴム、
ブタジエンゴムのブレンド系が多く使われ、カーボン含
有量が２５〜１００ｐｈｒの範囲にあり、他に老化防止
剤、ワックス等を混入させてなる組成をいい、耐疲労性
に優れているが、耐摩耗性及び耐ウェット性は前記トレ
ッド配合に比べて劣るものである。
【００１３】この延長サイドウォールの耐摩耗性ゴム部
と耐屈曲性ゴム部の境界面については、格別限定される
ものではなく、適用されるタイヤに応じて相対的に設計
できるものである。ただ、延長サイドウォールの耐摩耗
性ゴム部は、路面への接地に対して要求される性能であ
るため、少なくともその必要不可欠な領域において設定
すれば足りる。そして、延長サイドウォールの耐屈曲性
ゴム部も耐屈曲性を必要とする領域に設定すれば足り
る。
と耐屈曲性ゴム部の境界面については、格別限定される
ものではなく、適用されるタイヤに応じて相対的に設計
できるものである。ただ、延長サイドウォールの耐摩耗
性ゴム部は、路面への接地に対して要求される性能であ
るため、少なくともその必要不可欠な領域において設定
すれば足りる。そして、延長サイドウォールの耐屈曲性
ゴム部も耐屈曲性を必要とする領域に設定すれば足り
る。
【００１４】かかる見地から、延長サイドウォールの耐
摩耗性ゴム部と耐屈曲性ゴム部の境界面は、トレッドの
溝内に形成されたスリップサイン位置を示す棚部上面位
置からタイヤ幅方向に延ばした仮想延長線上又は当該仮
想延長線上の位置よりタイヤ径方向内側の近傍位置に形
成することが好ましい。ここで「スリップサイン」と
は、タイヤの摩耗使用限界を示すインジケーターであ
り、溝の内部の一部において棚部の上面で構成されてお
り、この棚部の存在によって、摩耗によって溝の一部が
切れて残溝がなくなってみえる部分を示している。一般
には、乗用車タイヤではトレッド表面から１．６ｍｍ、
ライトトラックタイヤでは２．４ｍｍ、トラックバスタ
イヤでは３．２ｍｍの溝深さの位置が例示できる。
摩耗性ゴム部と耐屈曲性ゴム部の境界面は、トレッドの
溝内に形成されたスリップサイン位置を示す棚部上面位
置からタイヤ幅方向に延ばした仮想延長線上又は当該仮
想延長線上の位置よりタイヤ径方向内側の近傍位置に形
成することが好ましい。ここで「スリップサイン」と
は、タイヤの摩耗使用限界を示すインジケーターであ
り、溝の内部の一部において棚部の上面で構成されてお
り、この棚部の存在によって、摩耗によって溝の一部が
切れて残溝がなくなってみえる部分を示している。一般
には、乗用車タイヤではトレッド表面から１．６ｍｍ、
ライトトラックタイヤでは２．４ｍｍ、トラックバスタ
イヤでは３．２ｍｍの溝深さの位置が例示できる。
【００１５】これによって、走行時にトレッド表面が摩
耗し、タイヤの摩耗使用限界を示すタイヤのスリップサ
インがトレッド表面に現れた際、延長サイドウォールの
耐摩耗性ゴム部もほぼ同時期に摩耗使用限界となる。
耗し、タイヤの摩耗使用限界を示すタイヤのスリップサ
インがトレッド表面に現れた際、延長サイドウォールの
耐摩耗性ゴム部もほぼ同時期に摩耗使用限界となる。
【００１６】ただ、延長サイドウォールの耐摩耗性ゴム
部は、耐摩耗性ゴム部を使用しているとはいえ、シリカ
主配合のトレッドゴムと比較すれば耐摩耗性は乏しいこ
とから、本発明では、さらに延長サイドウォールの耐摩
耗性ゴム部ではタイヤ径方向内側に向かうにつれてその
断面厚みが漸増している構成を採用することが望まし
い。これによって、走行中、タイヤの延長サイドウォー
ルの接地端部がタイヤトレッドゴムと共に摩耗していっ
ても、接地する延長サイドウォールの端部は必ず一定量
の導電領域を確保することができ、構造上常に電気抵抗
を低減するタイヤとすることが可能となる。
部は、耐摩耗性ゴム部を使用しているとはいえ、シリカ
主配合のトレッドゴムと比較すれば耐摩耗性は乏しいこ
とから、本発明では、さらに延長サイドウォールの耐摩
耗性ゴム部ではタイヤ径方向内側に向かうにつれてその
断面厚みが漸増している構成を採用することが望まし
い。これによって、走行中、タイヤの延長サイドウォー
ルの接地端部がタイヤトレッドゴムと共に摩耗していっ
ても、接地する延長サイドウォールの端部は必ず一定量
の導電領域を確保することができ、構造上常に電気抵抗
を低減するタイヤとすることが可能となる。
【００１７】また、延長サイドウォールの耐摩耗性ゴム
部と耐屈曲性ゴム部の境界面は、上記耐摩耗性ゴム部の
断面厚みがタイヤの内側から外側にむかって漸減してい
る様に設計することがが望ましい。これによって、上下
方向のたわみに強い延長サイドウォールの耐屈曲性ゴム
部がタイヤの内側に張り出し、そうでない耐摩耗性ゴム
部がタイヤの外側に張り出す構造となって、旋回時にお
ける湿潤路走行性能の低下を防止することができる。
部と耐屈曲性ゴム部の境界面は、上記耐摩耗性ゴム部の
断面厚みがタイヤの内側から外側にむかって漸減してい
る様に設計することがが望ましい。これによって、上下
方向のたわみに強い延長サイドウォールの耐屈曲性ゴム
部がタイヤの内側に張り出し、そうでない耐摩耗性ゴム
部がタイヤの外側に張り出す構造となって、旋回時にお
ける湿潤路走行性能の低下を防止することができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】図１は本発明に係る空気入りタイ
ヤの一実施例を示す半断面図である。図１において、１
は絶縁性乃至不良導電性ゴム組成物からなるトレッド、
２はショルダー部ＳＡ表面を覆い、端部がトレッド１の
接地端領域３まで延びる延長サイドウォールである。こ
の延長サイドウォール２は導電性ゴム組成物で構成され
ている。４はベルト部、５はカーカス、６はビードコ
ア、７は金属製のリムである。
ヤの一実施例を示す半断面図である。図１において、１
は絶縁性乃至不良導電性ゴム組成物からなるトレッド、
２はショルダー部ＳＡ表面を覆い、端部がトレッド１の
接地端領域３まで延びる延長サイドウォールである。こ
の延長サイドウォール２は導電性ゴム組成物で構成され
ている。４はベルト部、５はカーカス、６はビードコ
ア、７は金属製のリムである。
【００１９】延長サイドウォール２は、図示の通り、ト
レッド１の接地端領域３側に延びる耐摩耗性ゴム部２１
と、ビード部側に延びる耐屈曲性ゴム部２２で構成され
ている。本実施形態の耐摩耗性ゴム部２１は、例えば、
カーボンブラックが２５〜１００ｐｈｒの範囲内で配合
された下記のトレッド配合からなるゴム組成物で構成さ
れており、ビード部側に延びる耐屈曲性ゴム部２２との
一体押し出し成形により一体形成されている。
レッド１の接地端領域３側に延びる耐摩耗性ゴム部２１
と、ビード部側に延びる耐屈曲性ゴム部２２で構成され
ている。本実施形態の耐摩耗性ゴム部２１は、例えば、
カーボンブラックが２５〜１００ｐｈｒの範囲内で配合
された下記のトレッド配合からなるゴム組成物で構成さ
れており、ビード部側に延びる耐屈曲性ゴム部２２との
一体押し出し成形により一体形成されている。
【００２０】（耐摩耗性ゴム部２１のゴム組成物）本ゴ
ム組成物は、 スチレンブタジエンゴム ６５重量部 天然ゴム ３５重量部 上記ゴム１００重量部に対して、 カーボンブラック ８０重量部 アロマチックオイル ４３重量部 ステアリン酸 ２重量部 亜鉛華 ３重量部 老化防止剤６Ｃ ２重量部 ワックス ２重量部 加硫促進剤ＣＺ １．５重量部 硫黄 １．５重量部 が配合されている。
ム組成物は、 スチレンブタジエンゴム ６５重量部 天然ゴム ３５重量部 上記ゴム１００重量部に対して、 カーボンブラック ８０重量部 アロマチックオイル ４３重量部 ステアリン酸 ２重量部 亜鉛華 ３重量部 老化防止剤６Ｃ ２重量部 ワックス ２重量部 加硫促進剤ＣＺ １．５重量部 硫黄 １．５重量部 が配合されている。
【００２１】（耐屈曲性ゴム部２２の配合組成物）ま
た、耐屈曲性ゴム部２２は、例えば、下記の通常のサイ
ドウォールのゴム組成物から構成されている。本ゴム組
成物は、 ブタジエンゴム ６０重量部 天然ゴム ４０重量部 上記ゴム１００重量部に対して、 カーボンブラック ５０重量部 アロマチックオイル １５重量部 ステアリン酸 ２重量部 亜鉛華 ３重量部 老化防止剤６Ｃ ４重量部 ワックス ２重量部 加硫促進剤ＣＺ １．０重量部 硫黄 １．５重量部 が配合されている。
た、耐屈曲性ゴム部２２は、例えば、下記の通常のサイ
ドウォールのゴム組成物から構成されている。本ゴム組
成物は、 ブタジエンゴム ６０重量部 天然ゴム ４０重量部 上記ゴム１００重量部に対して、 カーボンブラック ５０重量部 アロマチックオイル １５重量部 ステアリン酸 ２重量部 亜鉛華 ３重量部 老化防止剤６Ｃ ４重量部 ワックス ２重量部 加硫促進剤ＣＺ １．０重量部 硫黄 １．５重量部 が配合されている。
【００２２】延長サイドウォール２の耐摩耗性ゴム部２
１と耐屈曲性ゴム部２２の境界面２３は、図示の通り、
タイヤショルダー側の周方向溝８内の一部に形成された
棚部９の上面からタイヤ幅方向に延ばした仮想延長線Ｓ
Ｌ上の位置よりタイヤ径方向内側の近傍位置に形成され
ている。周方向溝８内の一部に形成された棚部９の上面
位置は、既述の通り、スリップサインを示している。
１と耐屈曲性ゴム部２２の境界面２３は、図示の通り、
タイヤショルダー側の周方向溝８内の一部に形成された
棚部９の上面からタイヤ幅方向に延ばした仮想延長線Ｓ
Ｌ上の位置よりタイヤ径方向内側の近傍位置に形成され
ている。周方向溝８内の一部に形成された棚部９の上面
位置は、既述の通り、スリップサインを示している。
【００２３】また、延長サイドウォール２の耐摩耗性ゴ
ム部２１は、図示の様に、耐屈曲性ゴム部２２から連続
して延びているが、本実施形態の場合、耐屈曲性ゴム部
２２方向に向かうにつれてその断面厚みが漸増する構成
となっている。
ム部２１は、図示の様に、耐屈曲性ゴム部２２から連続
して延びているが、本実施形態の場合、耐屈曲性ゴム部
２２方向に向かうにつれてその断面厚みが漸増する構成
となっている。
【００２４】従って、本実施形態の空気入りタイヤを普
通乗用車等の車両に装着して使用した場合、帯電してい
る車両では、矢印に示す様に、静電荷は金属製のリム７
から延長サイドウォール２の耐屈曲性ゴム部２２を経
て、又は金属製のリム７からカーカス５を介して耐屈曲
性ゴム部２２を経て、端部が接地端領域３にまで延びて
いる耐摩耗性ゴム部２１に至り、この耐摩耗性ゴム部２
１より路面に放電することになる。
通乗用車等の車両に装着して使用した場合、帯電してい
る車両では、矢印に示す様に、静電荷は金属製のリム７
から延長サイドウォール２の耐屈曲性ゴム部２２を経
て、又は金属製のリム７からカーカス５を介して耐屈曲
性ゴム部２２を経て、端部が接地端領域３にまで延びて
いる耐摩耗性ゴム部２１に至り、この耐摩耗性ゴム部２
１より路面に放電することになる。
【００２５】本実施形態の空気入りタイヤは、既述の様
に、導電性材である延長サイドウォール２をそのまま利
用した導電構造を採用しているため、独立した導電性ゴ
ム部材を別途用意してこれをタイヤ組立の段階で配置し
たり、独立した導電性ゴム部材を特殊な形状や構造でト
レッドに組み込んだり、独立した導電性ゴム部材をサイ
ドウォールの内側や外側に配置する必要がない。
に、導電性材である延長サイドウォール２をそのまま利
用した導電構造を採用しているため、独立した導電性ゴ
ム部材を別途用意してこれをタイヤ組立の段階で配置し
たり、独立した導電性ゴム部材を特殊な形状や構造でト
レッドに組み込んだり、独立した導電性ゴム部材をサイ
ドウォールの内側や外側に配置する必要がない。
【００２６】従って、本実施形態の空気入りタイヤを製
造するにあたっては、サイドウォールがトレッドの外側
に配置する構造のタイヤを製造する場合と同様に製造す
ればよく、概略的には、リム間にかけわたされたカーカ
スにベルト、トレッドゴムを順に配置し、これに、ショ
ルダー部が耐摩耗性ゴム部であるサイドウォールを配置
してグリーンタイヤを製造した後、加硫成形するだけで
簡単に製造することができる。また、独立した導電性ゴ
ム部材をサイドウォールの内側や外側に配置する構成で
もないので、サイドウォール本来の機能を阻害すること
もなく、従前通りの働きを延長サイドウォール２に持た
せることができる。
造するにあたっては、サイドウォールがトレッドの外側
に配置する構造のタイヤを製造する場合と同様に製造す
ればよく、概略的には、リム間にかけわたされたカーカ
スにベルト、トレッドゴムを順に配置し、これに、ショ
ルダー部が耐摩耗性ゴム部であるサイドウォールを配置
してグリーンタイヤを製造した後、加硫成形するだけで
簡単に製造することができる。また、独立した導電性ゴ
ム部材をサイドウォールの内側や外側に配置する構成で
もないので、サイドウォール本来の機能を阻害すること
もなく、従前通りの働きを延長サイドウォール２に持た
せることができる。
【００２７】また、本実施形態のタイヤの場合、上記延
長サイドウォール２の耐摩耗性ゴム部２１を、耐屈曲性
ゴム部２２方向に向かうにつれてその断面厚みが漸増す
る構成を採用しているため、延長サイドウォール２が摩
耗していっても、接地する耐摩耗性ゴム部２１は必ず一
定量の導電領域を確保することができ、構造上常に電気
抵抗を低減するタイヤとすることが可能である。
長サイドウォール２の耐摩耗性ゴム部２１を、耐屈曲性
ゴム部２２方向に向かうにつれてその断面厚みが漸増す
る構成を採用しているため、延長サイドウォール２が摩
耗していっても、接地する耐摩耗性ゴム部２１は必ず一
定量の導電領域を確保することができ、構造上常に電気
抵抗を低減するタイヤとすることが可能である。
【００２８】なお、断面厚みが漸増する上記の耐摩耗性
ゴム部２１の場合、その断面厚みは格別限定されるもの
ではないが、０．２〜５．０ｍｍの範囲で断面厚みが漸
増する様に設定することが好ましい。
ゴム部２１の場合、その断面厚みは格別限定されるもの
ではないが、０．２〜５．０ｍｍの範囲で断面厚みが漸
増する様に設定することが好ましい。
【００２９】また、本実施形態のタイヤの場合、カーボ
ンブラックが２５〜１００ｐｈｒ含有しているトレッド
配合組成物からなるゴムで構成し、耐屈曲性ゴム部２２
との一体押し出し成形により形成する構成であるため、
延長サイドウォール２の欠点を補いゴム材料上も耐摩耗
性を向上する構成となっている。
ンブラックが２５〜１００ｐｈｒ含有しているトレッド
配合組成物からなるゴムで構成し、耐屈曲性ゴム部２２
との一体押し出し成形により形成する構成であるため、
延長サイドウォール２の欠点を補いゴム材料上も耐摩耗
性を向上する構成となっている。
【００３０】しかも、本実施形態のタイヤの場合、延長
サイドウォール２の耐摩耗性ゴム部２１と耐屈曲性ゴム
部２２の境界面２３としては、上記耐摩耗性ゴム部２１
の断面厚みがタイヤの内側から外側にむかって漸減して
いる構造であるため、上下方向のたわみに強い耐屈曲性
ゴム部２２がタイヤの内側に張り出し、そうでない耐摩
耗性ゴム部２１がタイヤの外側に張り出す構造となっ
て、耐屈曲性ゴム部２２の機能が発現し易い構造となっ
ており、これにより旋回時における湿潤路走行性能の低
下を防止している。
サイドウォール２の耐摩耗性ゴム部２１と耐屈曲性ゴム
部２２の境界面２３としては、上記耐摩耗性ゴム部２１
の断面厚みがタイヤの内側から外側にむかって漸減して
いる構造であるため、上下方向のたわみに強い耐屈曲性
ゴム部２２がタイヤの内側に張り出し、そうでない耐摩
耗性ゴム部２１がタイヤの外側に張り出す構造となっ
て、耐屈曲性ゴム部２２の機能が発現し易い構造となっ
ており、これにより旋回時における湿潤路走行性能の低
下を防止している。
【００３１】なお、絶縁性乃至不良導電性ゴム組成物か
らなるトレッド１は、電気抵抗値が１０8 Ω・ｃｍを超
えるシリカの充填配合によって構成されている。具体的
なシリカの含有率は３０〜１００ｐｈｒとし、カーボン
ブラックの含有率は２０ｐｈｒ未満とする配合例で実施
することが可能である。
らなるトレッド１は、電気抵抗値が１０8 Ω・ｃｍを超
えるシリカの充填配合によって構成されている。具体的
なシリカの含有率は３０〜１００ｐｈｒとし、カーボン
ブラックの含有率は２０ｐｈｒ未満とする配合例で実施
することが可能である。
【００３２】また、延長サイドウォール２の耐摩耗性ゴ
ム部２１は、電気抵抗値が１０8 Ω・ｃｍ以下とするカ
ーボンブラックの配合で確保することができる。具体的
には、既述の通り、カーボンブラックが２５〜１００ｐ
ｈｒ含有しているトレッド配合組成物からなるゴムで構
成することができる。
ム部２１は、電気抵抗値が１０8 Ω・ｃｍ以下とするカ
ーボンブラックの配合で確保することができる。具体的
には、既述の通り、カーボンブラックが２５〜１００ｐ
ｈｒ含有しているトレッド配合組成物からなるゴムで構
成することができる。
【００３３】なお、延長サイドウォール２の耐屈曲性ゴ
ム部２２は、既述の通りの公知のサイドウォール配合組
成物で実施可能である。耐屈曲性ゴム部２２の厚みも特
に限定されるものでなく、延長サイドウォール２の耐摩
耗性ゴム部２１の厚みと同じであってもよく、また異な
る厚みであってもよい。
ム部２２は、既述の通りの公知のサイドウォール配合組
成物で実施可能である。耐屈曲性ゴム部２２の厚みも特
に限定されるものでなく、延長サイドウォール２の耐摩
耗性ゴム部２１の厚みと同じであってもよく、また異な
る厚みであってもよい。
【００３４】
【発明の効果】本発明は、絶縁性乃至不良導電性ゴム組
成物からなるトレッドと、ショルダー部表面を覆い、端
部がこのトレッドの接地端領域まで延びる延長サイドウ
ォールとを備え、当該延長サイドウォールが導電性ゴム
組成物からなるため、車両が帯電した場合でも、かかる
延長サイドウォールの耐摩耗性ゴム部を通じて路面に放
電することが可能となる。
成物からなるトレッドと、ショルダー部表面を覆い、端
部がこのトレッドの接地端領域まで延びる延長サイドウ
ォールとを備え、当該延長サイドウォールが導電性ゴム
組成物からなるため、車両が帯電した場合でも、かかる
延長サイドウォールの耐摩耗性ゴム部を通じて路面に放
電することが可能となる。
【００３５】しかも、本発明のタイヤは、従来タイヤの
様に、導電性ゴム部材を別途用意してこれをタイヤ組立
の段階で配置したり、導電性ゴム部材を特殊な形状や構
造でトレッドに組み込んだり、独立した導電性ゴム部材
をサイドウォールの内側や外側に配置する必要がない。
因って、本発明のタイヤは、タイヤ製造上大幅な工程数
の削減となり、簡易に製造できる。更にまた、独立した
導電性ゴム部材をサイドウォールの内側や外側に配置す
るタイヤと異なり、サイドウォールの機能を損なうこと
がない。従って、本発明のタイヤは、電気抵抗を低減し
得るタイヤとしては実用上きわめて優れている。
様に、導電性ゴム部材を別途用意してこれをタイヤ組立
の段階で配置したり、導電性ゴム部材を特殊な形状や構
造でトレッドに組み込んだり、独立した導電性ゴム部材
をサイドウォールの内側や外側に配置する必要がない。
因って、本発明のタイヤは、タイヤ製造上大幅な工程数
の削減となり、簡易に製造できる。更にまた、独立した
導電性ゴム部材をサイドウォールの内側や外側に配置す
るタイヤと異なり、サイドウォールの機能を損なうこと
がない。従って、本発明のタイヤは、電気抵抗を低減し
得るタイヤとしては実用上きわめて優れている。
【００３６】またさらに、延長サイドウォールを、トレ
ッドの接地端領域側に延びる耐摩耗性ゴム部と、ビード
部側に延びる耐屈曲性ゴム部で構成し、延長サイドウォ
ールの耐摩耗性ゴム部と耐屈曲性ゴム部の境界面につい
ては、タイヤのスリップサインを示す溝内の棚部上面位
置からタイヤ幅方向に延ばした仮想延長線上又は当該仮
想延長線上の位置よりタイヤ径方向内側の近傍位置に形
成し、延長サイドウォールの耐摩耗性ゴム部はタイヤ径
方向内側に向かうにつれてその断面厚みが漸増している
タイヤとした場合は、長期使用により延長サイドウォー
ルの耐摩耗性ゴム部が摩耗しても導電性を確保すること
ができる。
ッドの接地端領域側に延びる耐摩耗性ゴム部と、ビード
部側に延びる耐屈曲性ゴム部で構成し、延長サイドウォ
ールの耐摩耗性ゴム部と耐屈曲性ゴム部の境界面につい
ては、タイヤのスリップサインを示す溝内の棚部上面位
置からタイヤ幅方向に延ばした仮想延長線上又は当該仮
想延長線上の位置よりタイヤ径方向内側の近傍位置に形
成し、延長サイドウォールの耐摩耗性ゴム部はタイヤ径
方向内側に向かうにつれてその断面厚みが漸増している
タイヤとした場合は、長期使用により延長サイドウォー
ルの耐摩耗性ゴム部が摩耗しても導電性を確保すること
ができる。
【図１】本発明に係る空気入りタイヤの一実施形態を示
す半断面図である。
す半断面図である。
１ トレッド ２ 延長サイドウォール ２１ 耐摩耗性ゴム部 ２２ 耐屈曲性ゴム部 ２３ 境界面 ＳＡ ショルダー部 ３ 接地端領域 ４ ベルト部 ４１ ベルトエッジ部 ＳＬ 仮想延長線
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｂ６０Ｃ 13/00 Ｂ６０Ｃ 13/00 Ｈ Ｃ０８Ｋ 3/04 Ｃ０８Ｋ 3/04 Ｃ０８Ｌ 21/00 Ｃ０８Ｌ 21/00
Claims (3)
- 【請求項１】 絶縁性乃至不良導電性ゴム組成物からな
るトレッドと、ショルダー部表面を覆い、端部がこのト
レッドの接地端領域まで延びる延長サイドウォールとを
備え、当該延長サイドウォールが導電性ゴム組成物から
なる空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 延長サイドウォールは、トレッドの接地
端領域側に延びる耐摩耗性ゴム部と、ビード部側に延び
る耐屈曲性ゴム部で構成されている請求項１記載の空気
入りタイヤ。 - 【請求項３】 延長サイドウォールの耐摩耗性ゴム部と
耐屈曲性ゴム部の境界面は、トレッドの溝内に形成され
たスリップサイン位置を示す棚部上面からタイヤ幅方向
に延ばした仮想延長線上又は当該仮想延長線上の位置よ
りタイヤ径方向内側の近傍位置に形成されており、延長
サイドウォールの耐摩耗性ゴム部ではタイヤ径方向内側
に向かうにつれてその断面厚みが漸増している請求項２
記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03669998A JP4319264B2 (ja) | 1998-02-02 | 1998-02-02 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03669998A JP4319264B2 (ja) | 1998-02-02 | 1998-02-02 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11217011A true JPH11217011A (ja) | 1999-08-10 |
| JP4319264B2 JP4319264B2 (ja) | 2009-08-26 |
Family
ID=12477035
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03669998A Expired - Lifetime JP4319264B2 (ja) | 1998-02-02 | 1998-02-02 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4319264B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008044288A1 (fr) * | 2006-10-11 | 2008-04-17 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Pneumatique |
| DE102008058881A1 (de) | 2007-11-26 | 2009-05-28 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd., Osaka-shi | Luftreifen und Verfahren zu deren Herstellung |
| US8042582B2 (en) | 2006-04-04 | 2011-10-25 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire having conductive layer and rubber cement layer including compound having oxyethylene unit |
| US8376005B2 (en) | 2006-09-27 | 2013-02-19 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
| US8424578B2 (en) | 2006-10-11 | 2013-04-23 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
| US9090133B2 (en) | 2006-03-16 | 2015-07-28 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire having conductive layer and rubber cement layer |
| CN108136859A (zh) * | 2015-10-21 | 2018-06-08 | 大陆轮胎德国有限公司 | 车辆充气轮胎 |
-
1998
- 1998-02-02 JP JP03669998A patent/JP4319264B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9090133B2 (en) | 2006-03-16 | 2015-07-28 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire having conductive layer and rubber cement layer |
| US8042582B2 (en) | 2006-04-04 | 2011-10-25 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire having conductive layer and rubber cement layer including compound having oxyethylene unit |
| US8376005B2 (en) | 2006-09-27 | 2013-02-19 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
| WO2008044288A1 (fr) * | 2006-10-11 | 2008-04-17 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Pneumatique |
| JP4755255B2 (ja) * | 2006-10-11 | 2011-08-24 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| US8353324B2 (en) | 2006-10-11 | 2013-01-15 | Toyo Tire Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
| US8424578B2 (en) | 2006-10-11 | 2013-04-23 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
| DE102008058881A1 (de) | 2007-11-26 | 2009-05-28 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd., Osaka-shi | Luftreifen und Verfahren zu deren Herstellung |
| US8167015B2 (en) | 2007-11-26 | 2012-05-01 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Method of manufacturing pneumatic tire and manufacturing pneumatic tire |
| CN108136859A (zh) * | 2015-10-21 | 2018-06-08 | 大陆轮胎德国有限公司 | 车辆充气轮胎 |
| CN108136859B (zh) * | 2015-10-21 | 2020-06-19 | 大陆轮胎德国有限公司 | 车辆充气轮胎 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4319264B2 (ja) | 2009-08-26 |
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