JPH11115414A - 空気入りタイヤおよびその製造方法 - Google Patents
空気入りタイヤおよびその製造方法Info
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- JPH11115414A JPH11115414A JP9276710A JP27671097A JPH11115414A JP H11115414 A JPH11115414 A JP H11115414A JP 9276710 A JP9276710 A JP 9276710A JP 27671097 A JP27671097 A JP 27671097A JP H11115414 A JPH11115414 A JP H11115414A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C19/00—Tyre parts or constructions not otherwise provided for
- B60C19/08—Electric-charge-dissipating arrangements
-
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- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/0041—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts comprising different tread rubber layers
- B60C11/005—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts comprising different tread rubber layers with cap and base layers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/52—Unvulcanised treads, e.g. on used tyres; Retreading
- B29D2030/526—Unvulcanised treads, e.g. on used tyres; Retreading the tread comprising means for discharging the electrostatic charge, e.g. conductive elements or portions having conductivity higher than the tread rubber
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Tires In General (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 十分な帯電防止効果を発揮すると同時に安全
性に優れ、しかも優れた生産性を有する空気入りタイヤ
およびその製造方法を提供する。 【解決手段】 トレッドが、表面部にシリカ多量配合系
ゴムのキャップゴム層１と、その半径方向下方にシリカ
未配合系ゴムのベースゴム層２とを備える２層構造を有
し、かつ該トレッド表面が陸部と溝部で構成されたトレ
ッドパターンを有する。前記陸部の少なくとも１部にお
いて前記ベースゴム層２が他の陸部に比し厚く形成され
てトレッド表面に露出し、帯電防止用の導電路を形成す
る。トレッドパターンの複数の陸部の少なくとも１部が
他の陸部に比し深く形成された金型を用いて製造する。
性に優れ、しかも優れた生産性を有する空気入りタイヤ
およびその製造方法を提供する。 【解決手段】 トレッドが、表面部にシリカ多量配合系
ゴムのキャップゴム層１と、その半径方向下方にシリカ
未配合系ゴムのベースゴム層２とを備える２層構造を有
し、かつ該トレッド表面が陸部と溝部で構成されたトレ
ッドパターンを有する。前記陸部の少なくとも１部にお
いて前記ベースゴム層２が他の陸部に比し厚く形成され
てトレッド表面に露出し、帯電防止用の導電路を形成す
る。トレッドパターンの複数の陸部の少なくとも１部が
他の陸部に比し深く形成された金型を用いて製造する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、帯電防止のために
導電路が形成されたシリカ多量配合系（以下「シリカリ
ッチ」と略記する）トレッドゴムを具備する空気入りタ
イヤおよびその製造方法に関する。
導電路が形成されたシリカ多量配合系（以下「シリカリ
ッチ」と略記する）トレッドゴムを具備する空気入りタ
イヤおよびその製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の空気入りタイヤにおいては、トレ
ッドゴムにカーボンブラックが適量含まれており、タイ
ヤの電気抵抗に関する問題や帯電量の蓄積に関する問題
は存在し得なかった。しかしながら、近年環境問題が大
きく取り上げられ、低燃費化への動きが加速されてい
る。低燃費化、即ち転がり抵抗の低減をトレッドゴムの
改良により達成するためには、ヒステリシスロスを発生
させる原因となるカーボンブラックを減らす必要があ
り、今日では低燃費性能に優れたトレッドゴムとして、
カーボンブラックの配合量を減らしてシリカを含有した
トレッドゴムが注目され、タイヤの運動性能と低燃費性
能とを高い水準で両立させるために、特にキャップ／ベ
ース構造を有する空気入りラジアルタイヤにおいて、シ
リカ多量配合ゴムをキャップ層のゴムに使用するケース
が増加する傾向にある。その結果、電気抵抗に関する問
題および帯電量の蓄積に関する問題が新たに浮上してき
ている。
ッドゴムにカーボンブラックが適量含まれており、タイ
ヤの電気抵抗に関する問題や帯電量の蓄積に関する問題
は存在し得なかった。しかしながら、近年環境問題が大
きく取り上げられ、低燃費化への動きが加速されてい
る。低燃費化、即ち転がり抵抗の低減をトレッドゴムの
改良により達成するためには、ヒステリシスロスを発生
させる原因となるカーボンブラックを減らす必要があ
り、今日では低燃費性能に優れたトレッドゴムとして、
カーボンブラックの配合量を減らしてシリカを含有した
トレッドゴムが注目され、タイヤの運動性能と低燃費性
能とを高い水準で両立させるために、特にキャップ／ベ
ース構造を有する空気入りラジアルタイヤにおいて、シ
リカ多量配合ゴムをキャップ層のゴムに使用するケース
が増加する傾向にある。その結果、電気抵抗に関する問
題および帯電量の蓄積に関する問題が新たに浮上してき
ている。
【０００３】かかる問題を解決する方法として、例え
ば、欧州特許第６５８ ４５２号明細書に開示されてい
るように、導電性ゴム層をトレッドの幅方向中央部にト
レッド表面からトレッド下層ゴムまで挟み込む手法が知
られている。従来のシリカリッチトレッドを有する空気
入りタイヤにおいては、図６に示すように、トレッドが
導電性ゴム層２０とその左右のシリカリッチゴム層１０
との３分割になっており、帯電防止の面では効果が得ら
れていた。
ば、欧州特許第６５８ ４５２号明細書に開示されてい
るように、導電性ゴム層をトレッドの幅方向中央部にト
レッド表面からトレッド下層ゴムまで挟み込む手法が知
られている。従来のシリカリッチトレッドを有する空気
入りタイヤにおいては、図６に示すように、トレッドが
導電性ゴム層２０とその左右のシリカリッチゴム層１０
との３分割になっており、帯電防止の面では効果が得ら
れていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、３分割
されたトレッドの押出し成形においては、押出し作業が
複雑となり、生産性が低下し、コスト的に不利であると
いう問題があった。また、走行時にタイヤに生ずる歪み
により、導電性ゴム層とシリカリッチゴム層との接合面
で剥離が生じ易く、タイヤの安全性の面で問題があっ
た。
されたトレッドの押出し成形においては、押出し作業が
複雑となり、生産性が低下し、コスト的に不利であると
いう問題があった。また、走行時にタイヤに生ずる歪み
により、導電性ゴム層とシリカリッチゴム層との接合面
で剥離が生じ易く、タイヤの安全性の面で問題があっ
た。
【０００５】そこで本発明の目的は、十分な帯電防止効
果を発揮すると同時に安全性に優れ、しかも優れた生産
性を有する空気入りタイヤおよびその製造方法を提供す
ることにある。
果を発揮すると同時に安全性に優れ、しかも優れた生産
性を有する空気入りタイヤおよびその製造方法を提供す
ることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の空気入りタイヤは、トレッドが、表面部に
シリカ多量配合系ゴムのキャップゴム層と、その半径方
向下方にシリカ未配合系ゴムのベースゴム層とを備える
２層構造を有し、かつ該トレッド表面が陸部と溝部で構
成されたトレッドパターンを有する空気入りタイヤにお
いて、前記陸部の少なくとも１部において前記ベースゴ
ム層が他の陸部に比し厚く形成されてトレッド表面に露
出し、帯電防止用の導電路を形成することを特徴とする
ものである。
に、本発明の空気入りタイヤは、トレッドが、表面部に
シリカ多量配合系ゴムのキャップゴム層と、その半径方
向下方にシリカ未配合系ゴムのベースゴム層とを備える
２層構造を有し、かつ該トレッド表面が陸部と溝部で構
成されたトレッドパターンを有する空気入りタイヤにお
いて、前記陸部の少なくとも１部において前記ベースゴ
ム層が他の陸部に比し厚く形成されてトレッド表面に露
出し、帯電防止用の導電路を形成することを特徴とする
ものである。
【０００７】また、本発明の空気入りタイヤの製造方法
は、表面部にシリカ多量配合系ゴムのキャップゴム層
と、その半径方向下方にシリカ未配合系ゴムのベースゴ
ム層とを備える２層構造のトレッドを有するグリーンタ
イヤを、トレッドパターンの複数の陸部の少なくとも１
部が他の陸部に比し深く形成された金型にて加硫成形
し、加硫後、該金型の深く形成された陸部に従い突出し
た陸部を他の陸部と同じ高さとなるように修正加工を施
すことにより、該修正加工が施された陸部列において前
記ベースゴム層をトレッド表面に露出させ、帯電防止用
の導電路を形成することを特徴とするものである。
は、表面部にシリカ多量配合系ゴムのキャップゴム層
と、その半径方向下方にシリカ未配合系ゴムのベースゴ
ム層とを備える２層構造のトレッドを有するグリーンタ
イヤを、トレッドパターンの複数の陸部の少なくとも１
部が他の陸部に比し深く形成された金型にて加硫成形
し、加硫後、該金型の深く形成された陸部に従い突出し
た陸部を他の陸部と同じ高さとなるように修正加工を施
すことにより、該修正加工が施された陸部列において前
記ベースゴム層をトレッド表面に露出させ、帯電防止用
の導電路を形成することを特徴とするものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明におけるベースゴム用ゴム
組成物に使用するジエン系ゴムは、スチレンブタジエン
ゴム（ＳＢＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）または天然ゴ
ム（ＮＲ）の少なくとも１種を含むことが耐久性の観点
より好ましい。
組成物に使用するジエン系ゴムは、スチレンブタジエン
ゴム（ＳＢＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）または天然ゴ
ム（ＮＲ）の少なくとも１種を含むことが耐久性の観点
より好ましい。
【０００９】また、前記ベースゴム用ゴム組成物には、
窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）が１３０ｍ２／ｇ以上で
かつジブチルフタレート吸油量（ＤＢＰ）が１１０ｍｌ
／１００ｇ以上のカーボンブラックを使用することが好
ましい。このゴム組成物では、かかる小粒径でかつ高ス
トラクチャーのカーボンブラックを使用することで、通
電経路を形成するゴム層の耐久性を向上させ、タイヤの
走行末期まで帯電防止効果を発揮し得るようにする。こ
こでＮ２ＳＡはＡＳＴＭ Ｄ３０３７−８９に、またＤ
ＢＰはＡＳＴＭ Ｄ２４１４−９０に夫々準拠して求め
られる値である。
窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）が１３０ｍ２／ｇ以上で
かつジブチルフタレート吸油量（ＤＢＰ）が１１０ｍｌ
／１００ｇ以上のカーボンブラックを使用することが好
ましい。このゴム組成物では、かかる小粒径でかつ高ス
トラクチャーのカーボンブラックを使用することで、通
電経路を形成するゴム層の耐久性を向上させ、タイヤの
走行末期まで帯電防止効果を発揮し得るようにする。こ
こでＮ２ＳＡはＡＳＴＭ Ｄ３０３７−８９に、またＤ
ＢＰはＡＳＴＭ Ｄ２４１４−９０に夫々準拠して求め
られる値である。
【００１０】かかるカーボンブラックの配合量がジエン
系ゴム１００重量部に対して４０重量部未満では補強性
が十分ではなく、一方１００重量部を超えると軟化剤が
少ない場合には加硫後に硬くなり過ぎ、割れ等が発生
し、また軟化剤が多い場合には耐摩耗性が低下する。な
お、カーボンブラック以外の配合剤としては、ゴム製品
において通常用いられる配合剤、例えば加硫剤、加硫促
進剤、加硫促進助剤、軟化剤、老化防止剤等が通常用い
られる配合量にて適宜配合されている。かかるベースゴ
ム用ゴム組成物は硫黄硬化後の固有抵抗値が１０６Ω・
ｃｍ以下となる。
系ゴム１００重量部に対して４０重量部未満では補強性
が十分ではなく、一方１００重量部を超えると軟化剤が
少ない場合には加硫後に硬くなり過ぎ、割れ等が発生
し、また軟化剤が多い場合には耐摩耗性が低下する。な
お、カーボンブラック以外の配合剤としては、ゴム製品
において通常用いられる配合剤、例えば加硫剤、加硫促
進剤、加硫促進助剤、軟化剤、老化防止剤等が通常用い
られる配合量にて適宜配合されている。かかるベースゴ
ム用ゴム組成物は硫黄硬化後の固有抵抗値が１０６Ω・
ｃｍ以下となる。
【００１１】次に、本発明の空気入りタイヤの構造につ
いて具体的に説明する。図１に示す本発明の空気入りタ
イヤの好適例では、トレッド部が、接地部にシリカリッ
チのキャップゴム層１と、その半径方向下方にシリカ未
配合系のゴムからなるベースゴム層２とからなり、該ト
レッド表面にはタイヤ周方向に延びる複数の陸部列があ
る。この陸部列において、図１に示すようにベースゴム
層２が他の陸部列に比し厚く形成されてトレッド表面に
露出している。キャップゴム層１は、シリカリッチであ
ることから、電気抵抗値が高く、例えば固有抵抗値が１
０８Ω・ｃｍ以上となっている。
いて具体的に説明する。図１に示す本発明の空気入りタ
イヤの好適例では、トレッド部が、接地部にシリカリッ
チのキャップゴム層１と、その半径方向下方にシリカ未
配合系のゴムからなるベースゴム層２とからなり、該ト
レッド表面にはタイヤ周方向に延びる複数の陸部列があ
る。この陸部列において、図１に示すようにベースゴム
層２が他の陸部列に比し厚く形成されてトレッド表面に
露出している。キャップゴム層１は、シリカリッチであ
ることから、電気抵抗値が高く、例えば固有抵抗値が１
０８Ω・ｃｍ以上となっている。
【００１２】この好適例のタイヤにおいては、電気抵抗
値の低い導電性のベースゴム層２がトレッド表面に露出
していることで放電を生じさせ、帯電防止を図ってい
る。本発明においては、トレッド外表面に露出するベー
スゴム層２の幅方向の厚みが０．１〜３ｍｍであること
が好ましい。この幅が０．１ｍｍ以上であれば通電路形
成として十分であり、また、３ｍｍ以下であればトレッ
ド踏面の応力歪みを生じてトレッドゴムと導電性ゴム層
との境界面から剥離を生ずることもなく、またタイヤの
転がり抵抗が悪化することもない。
値の低い導電性のベースゴム層２がトレッド表面に露出
していることで放電を生じさせ、帯電防止を図ってい
る。本発明においては、トレッド外表面に露出するベー
スゴム層２の幅方向の厚みが０．１〜３ｍｍであること
が好ましい。この幅が０．１ｍｍ以上であれば通電路形
成として十分であり、また、３ｍｍ以下であればトレッ
ド踏面の応力歪みを生じてトレッドゴムと導電性ゴム層
との境界面から剥離を生ずることもなく、またタイヤの
転がり抵抗が悪化することもない。
【００１３】次に、本発明の空気入りタイヤの製造方法
の好適例について具体的に説明する。先ず、表面部にシ
リカ多量配合系ゴムのキャップゴム層と、その半径方向
下方にシリカ未配合系ゴムのベースゴム層とを備えるキ
ャップ／ベース構造のグリーンタイヤを製造する。かか
るグリーンタイヤは従来の方法と同様にベースゴム層上
にキャップゴム層を配設することにより製造することが
できる。
の好適例について具体的に説明する。先ず、表面部にシ
リカ多量配合系ゴムのキャップゴム層と、その半径方向
下方にシリカ未配合系ゴムのベースゴム層とを備えるキ
ャップ／ベース構造のグリーンタイヤを製造する。かか
るグリーンタイヤは従来の方法と同様にベースゴム層上
にキャップゴム層を配設することにより製造することが
できる。
【００１４】次いで、このグリーンタイヤを、トレッド
パターンの複数の陸部列のうち少なくとも１列が他の列
に比し深く形成された金型にて加硫成形する。加硫後、
図２に示すように、該金型の、深く形成された陸部列に
従い、少なくとも１列の陸部列が他の陸部列に比し突出
したトレッドパターンを有する加硫タイヤが得られる。
即ち、加硫中に、金型の、深く形成された陸部列におけ
るベースゴム層は他の陸部列におけるベースゴム層よ
り、より一層陸部上方に吸い上げられ、結果として他の
ベースゴム層よりタイヤ半径方向のゲージが厚くなる。
金型の、深く形成された陸部列のタイヤ幅方向の断面形
状は特に制限されず、ベースゴム層が良好に陸部上方に
吸い上げられればよく、例えば、図４に示すように陸部
全体が高くなるように深くしても、あるいは図５に示す
ように陸部上部が部分的に高くなるように深くしてもよ
い。
パターンの複数の陸部列のうち少なくとも１列が他の列
に比し深く形成された金型にて加硫成形する。加硫後、
図２に示すように、該金型の、深く形成された陸部列に
従い、少なくとも１列の陸部列が他の陸部列に比し突出
したトレッドパターンを有する加硫タイヤが得られる。
即ち、加硫中に、金型の、深く形成された陸部列におけ
るベースゴム層は他の陸部列におけるベースゴム層よ
り、より一層陸部上方に吸い上げられ、結果として他の
ベースゴム層よりタイヤ半径方向のゲージが厚くなる。
金型の、深く形成された陸部列のタイヤ幅方向の断面形
状は特に制限されず、ベースゴム層が良好に陸部上方に
吸い上げられればよく、例えば、図４に示すように陸部
全体が高くなるように深くしても、あるいは図５に示す
ように陸部上部が部分的に高くなるように深くしてもよ
い。
【００１５】なお、トレッドのパターンは図２に示すも
のに限定されるものではなく、例えば、図３に示すよう
に、タイヤ周方向に延びる複数の周方向溝と、これら周
方向溝と交差してタイヤ幅方向に延びる複数の断面方向
溝により形成された複数のブロックパターンでもよく、
かかるブロックの少なくとも一部にベースゴム層を露出
させ、導電路を形成してもよい。
のに限定されるものではなく、例えば、図３に示すよう
に、タイヤ周方向に延びる複数の周方向溝と、これら周
方向溝と交差してタイヤ幅方向に延びる複数の断面方向
溝により形成された複数のブロックパターンでもよく、
かかるブロックの少なくとも一部にベースゴム層を露出
させ、導電路を形成してもよい。
【００１６】図２または図３において細点群で示す突出
した陸部を、他の陸部と同じ高さとなるようにカットま
たはバフすることにより修正加工を施す。これにより、
該修正加工が施された陸部においてベースゴム層がトレ
ッド表面に露出し、帯電防止用の導電路が形成される。
した陸部を、他の陸部と同じ高さとなるようにカットま
たはバフすることにより修正加工を施す。これにより、
該修正加工が施された陸部においてベースゴム層がトレ
ッド表面に露出し、帯電防止用の導電路が形成される。
【００１７】
【実施例】以下に、本発明を実施例に基づき具体的に説
明する。下記の表１および表２に示す配合処方に従い、
空気入りラジアルタイヤのキャップゴム層およびベース
ゴム層に用いるゴム組成物を夫々調製した。
明する。下記の表１および表２に示す配合処方に従い、
空気入りラジアルタイヤのキャップゴム層およびベース
ゴム層に用いるゴム組成物を夫々調製した。
【００１８】 （表１：キャップゴム層） 配合量 スチレンブタジエンゴム＊１ ９６（重量部） ブタジエンゴム＊２ ３０ ＳｉＯ２ ＊３ ９０ カーボンブラック（Ｎ２３４）＊４ ２０ シランカップリング剤＊５ ６ ＺｎＯ ３ ステアリン酸 ２ アロマオイル １０ 加硫促進剤（ＣＢＳ）＊６ １．５ 加硫促進剤（ＤＰＧ）＊７ ２硫黄 １．５ ＊１ 日本合成ゴム（株）製ＳＢＲ１７１２ ＊２ ９６％シス結合 ＊３ ニプシルＶＮ３ ＊４ Ｎ２ＳＡ：１２６ｍ２／ｇ ＤＢＰ：１２５ｍｌ／１００ｇ ＊５ ＤＥＧＵＳＳＡ社製 Ｓｉ６９ ＊６ Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアジルスルフェンアミド ＊７ ジフェニルグアニジン
【００１９】 （表２：ベースゴム層） 配合量 天然ゴム ４０（重量部） スチレンブタジエンゴム＊８ ６０ カーボンブラック（Ｎ１３４）＊９ ６０ アロマオイル １５ ＺｎＯ ２ 老化防止剤 ＊１０ １ 加硫促進剤（ＤＰＧ） ０．２ 加硫促進剤（ＮＳ）＊１１ ０．８ 硫黄 １．５ ＊８ 日本合成ゴム（株）製ＳＢＲ１５００ ＊９ Ｎ２ＳＡ：１４６ｍ２／ｇ ＤＢＰ：１２７ｍｌ／１００ｇ ＊１０ Ｎ−（１，３−ジメチルブチル）−Ｎ´−フェニル−ｐ−フェニレンジ アミン ＊１１ Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド
【００２０】得られたキャップゴム層およびベースゴム
層用のゴム組成物を用いて、トレッドパターンの複数の
陸部列の１列が他の列に比し深く形成された金型にて加
硫成形し、次いで図２に示すように突出した陸部列を他
の陸部列と同じ高さとなるようにカットすことにより図
１に示す構造の空気入りラジアルタイヤ（サイズ ＰＳ
Ｒ２０５／６０Ｒ１５）を試作した。このタイヤは、ト
レッド外表面に露出するベースゴム層の幅方向の厚みが
１．０ｍｍである。上述の方法によると、図６に示すよ
うに、導電性ゴム層２０とその左右のシリカリッチゴム
層１０との３分割トレッドの押出し速度の２〜４倍の速
度でトレッドを押出すことができる。
層用のゴム組成物を用いて、トレッドパターンの複数の
陸部列の１列が他の列に比し深く形成された金型にて加
硫成形し、次いで図２に示すように突出した陸部列を他
の陸部列と同じ高さとなるようにカットすことにより図
１に示す構造の空気入りラジアルタイヤ（サイズ ＰＳ
Ｒ２０５／６０Ｒ１５）を試作した。このタイヤは、ト
レッド外表面に露出するベースゴム層の幅方向の厚みが
１．０ｍｍである。上述の方法によると、図６に示すよ
うに、導電性ゴム層２０とその左右のシリカリッチゴム
層１０との３分割トレッドの押出し速度の２〜４倍の速
度でトレッドを押出すことができる。
【００２１】このタイヤの抵抗値（電気抵抗値）は、次
のようにして求めた。即ち、ＧＥＲＭＡＮ ＡＳＳＯＣ
ＩＡＴＩＯＮ ＯＦ ＲＵＢＢＥＲ ＩＮＤＵＳＴＲＹ
のＷｄＫ １１０ シート３に準拠してヒューレットパ
ッカード（ＨＥＷＬＥＴＴ ＰＡＣＫＡＲＤ）社製モデ
ルＨＰ４３３９Ａのハイレジスタンスメーターを使用
し、図７のようにして測定した。図中、１１はタイヤ、
１２は鋼板、１３は絶縁板、１４はハイレジスタンスメ
ーターであり、絶縁板１３上の鋼板１２とタイヤ１１の
リムとの間に１０００Ｖの電流を流して測定した。測定
結果は、６．３×１０７Ωであった。
のようにして求めた。即ち、ＧＥＲＭＡＮ ＡＳＳＯＣ
ＩＡＴＩＯＮ ＯＦ ＲＵＢＢＥＲ ＩＮＤＵＳＴＲＹ
のＷｄＫ １１０ シート３に準拠してヒューレットパ
ッカード（ＨＥＷＬＥＴＴ ＰＡＣＫＡＲＤ）社製モデ
ルＨＰ４３３９Ａのハイレジスタンスメーターを使用
し、図７のようにして測定した。図中、１１はタイヤ、
１２は鋼板、１３は絶縁板、１４はハイレジスタンスメ
ーターであり、絶縁板１３上の鋼板１２とタイヤ１１の
リムとの間に１０００Ｖの電流を流して測定した。測定
結果は、６．３×１０７Ωであった。
【００２２】なお、比較のためベースゴム層を有さない
キャップゴム層のみの同サイズのタイヤを試作し、同様
にして電気抵抗値を測定したところ、６．３×１０１２
Ωであった。
キャップゴム層のみの同サイズのタイヤを試作し、同様
にして電気抵抗値を測定したところ、６．３×１０１２
Ωであった。
【００２３】
【発明の効果】以上説明してきたように、帯電防止のた
めに導電路が形成されたシリカリッチのトレッドゴムを
具備する本発明の空気入りタイヤは、陸部の少なくとも
１部においてベースゴム層が他の陸部に比し厚く形成さ
れてトレッド表面に露出することにより、良好な帯電防
止効果が得られる。
めに導電路が形成されたシリカリッチのトレッドゴムを
具備する本発明の空気入りタイヤは、陸部の少なくとも
１部においてベースゴム層が他の陸部に比し厚く形成さ
れてトレッド表面に露出することにより、良好な帯電防
止効果が得られる。
【００２４】また、本発明の製造方法においては、トレ
ッドパターンの複数の陸部の少なくとも１部が他の陸部
に比し深く形成された金型を用いて加硫成形し、突出し
た陸部列を他の陸部列と同じ高さとなるように修正加工
を施してベースゴム層をトレッド表面に露出させること
により、導電性ゴム層によりシリカリッチゴム層が分割
されているトレッドの押出し速度に比し、大幅押出し速
度を高めることができる。
ッドパターンの複数の陸部の少なくとも１部が他の陸部
に比し深く形成された金型を用いて加硫成形し、突出し
た陸部列を他の陸部列と同じ高さとなるように修正加工
を施してベースゴム層をトレッド表面に露出させること
により、導電性ゴム層によりシリカリッチゴム層が分割
されているトレッドの押出し速度に比し、大幅押出し速
度を高めることができる。
【図１】本発明の一例空気入りタイヤのトレッド部を示
す部分断面斜視図である。
す部分断面斜視図である。
【図２】本発明の一例方法にて陸部列の１列が突出した
トレッド部を示す部分断面斜視図である。
トレッド部を示す部分断面斜視図である。
【図３】本発明の他の一例方法にてブロックパターンの
陸部の１部が突出したトレッド部を示す部分断面斜視図
である。
陸部の１部が突出したトレッド部を示す部分断面斜視図
である。
【図４】本発明の一例方法にて陸部の１部が突出したト
レッド部を示す部断面図である。
レッド部を示す部断面図である。
【図５】本発明の他の一例方法にて陸部の１部が突出し
たトレッド部を示す断面図である。
たトレッド部を示す断面図である。
【図６】従来例の空気入りタイヤのトレッド部を模式的
に示す断面図である。
に示す断面図である。
【図７】実施例で使用した抵抗値測定装置の概略図であ
る。
る。
１ キャップゴム層 ２ ベースゴム層 １０ シリカリッチゴム層 １１ タイヤ １２ 鋼板 １３ 絶縁板 １４ ハイレジスタンスメーター ２０ 導電性ゴム層
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｂ２９Ｃ 33/02 Ｂ２９Ｃ 33/02 33/42 33/42 35/02 35/02 Ｂ２９Ｄ 30/52 Ｂ２９Ｄ 30/52 Ｂ６０Ｃ 1/00 Ｂ６０Ｃ 1/00 Ａ // Ｂ２９Ｋ 21:00 105:24 Ｂ２９Ｌ 30:00
Claims (2)
- 【請求項１】 トレッドが、表面部にシリカ多量配合系
ゴムのキャップゴム層と、その半径方向下方にシリカ未
配合系ゴムのベースゴム層とを備える２層構造を有し、
かつ該トレッド表面が陸部と溝部で構成されたトレッド
パターンを有する空気入りタイヤにおいて、 前記陸部の少なくとも１部において前記ベースゴム層が
他の陸部に比し厚く形成されてトレッド表面に露出し、
帯電防止用の導電路を形成することを特徴とする空気入
りタイヤ。 - 【請求項２】 請求項１記載の空気入りタイヤの製造方
法において、 表面部にシリカ多量配合系ゴムのキャップゴム層と、そ
の半径方向下方にシリカ未配合系ゴムのベースゴム層と
を備える２層構造のトレッドを有するグリーンタイヤ
を、トレッドパターンの複数の陸部の少なくとも１部が
他の陸部に比し深く形成された金型にて加硫成形し、 加硫後、該金型の深く形成された陸部に従い突出した陸
部を他の陸部と同じ高さとなるように修正加工を施すこ
とにより、該修正加工が施された陸部列において前記ベ
ースゴム層をトレッド表面に露出させ、帯電防止用の導
電路を形成することを特徴とする空気入りタイヤの製造
方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9276710A JPH11115414A (ja) | 1997-10-09 | 1997-10-09 | 空気入りタイヤおよびその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9276710A JPH11115414A (ja) | 1997-10-09 | 1997-10-09 | 空気入りタイヤおよびその製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11115414A true JPH11115414A (ja) | 1999-04-27 |
Family
ID=17573255
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9276710A Pending JPH11115414A (ja) | 1997-10-09 | 1997-10-09 | 空気入りタイヤおよびその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11115414A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000343916A (ja) * | 1999-06-04 | 2000-12-12 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤとその製造方法 |
| US6847126B2 (en) | 2003-02-25 | 2005-01-25 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | System and method for harvesting electric power from a rotating tire's static electricity |
| EP1512554A1 (en) | 2003-09-03 | 2005-03-09 | Sumitomo Rubber Industries Limited | Pneumatic tyre |
| US6868878B2 (en) | 2002-10-14 | 2005-03-22 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Pneumatic tire including belt cushion section and having conductive path between belt layer and carcass and method of making same |
| JP2005096747A (ja) * | 2003-09-03 | 2005-04-14 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| ITPD20090070A1 (it) * | 2009-03-30 | 2010-09-30 | Giorgio Coppo | Pneumatico a scarica di elettricita' statica e relativo metodo di realizzazione |
| EP2520420A1 (en) * | 2011-05-06 | 2012-11-07 | Apollo Vredestein B.V. | Method and device for manufacturing an antistatic vehicle tire |
| EP3508353A4 (en) * | 2016-09-02 | 2020-04-01 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | PNEUMATIC |
-
1997
- 1997-10-09 JP JP9276710A patent/JPH11115414A/ja active Pending
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000343916A (ja) * | 1999-06-04 | 2000-12-12 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤとその製造方法 |
| US6868878B2 (en) | 2002-10-14 | 2005-03-22 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Pneumatic tire including belt cushion section and having conductive path between belt layer and carcass and method of making same |
| US6847126B2 (en) | 2003-02-25 | 2005-01-25 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | System and method for harvesting electric power from a rotating tire's static electricity |
| CN100375369C (zh) * | 2003-02-25 | 2008-03-12 | 米其林研究和技术股份有限公司 | 从转动轮胎的静电中收集电能的系统和方法 |
| US7334618B2 (en) * | 2003-09-03 | 2008-02-26 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire with tread having cap layer and spaced apart base layers |
| CN100333928C (zh) * | 2003-09-03 | 2007-08-29 | 住友橡胶工业株式会社 | 充气轮胎 |
| JP2005096747A (ja) * | 2003-09-03 | 2005-04-14 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| EP1512554A1 (en) | 2003-09-03 | 2005-03-09 | Sumitomo Rubber Industries Limited | Pneumatic tyre |
| ITPD20090070A1 (it) * | 2009-03-30 | 2010-09-30 | Giorgio Coppo | Pneumatico a scarica di elettricita' statica e relativo metodo di realizzazione |
| EP2520420A1 (en) * | 2011-05-06 | 2012-11-07 | Apollo Vredestein B.V. | Method and device for manufacturing an antistatic vehicle tire |
| NL2006729C2 (en) * | 2011-05-06 | 2012-11-08 | Apollo Vredestein Bv | Method and device for manufacturing an antistatic vehicle tire. |
| EP3508353A4 (en) * | 2016-09-02 | 2020-04-01 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | PNEUMATIC |
| CN113246663A (zh) * | 2016-09-02 | 2021-08-13 | 横滨橡胶株式会社 | 充气轮胎 |
| US11279181B2 (en) | 2016-09-02 | 2022-03-22 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
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