JP4464877B2 - ヒンジ装置並びにヒンジ装置を用いた車両用サンバイザー - Google Patents

Description

本発明は、ヒンジ装置並びにヒンジ装置を用いた車両用サンバイザーに関するものである。

従来から、車両（自動車）の運転席及び助手席にはサンバイザーが設けられている。

このサンバイザー52は、図20に図示したように運転席及び助手席の上部前方位置にして室内取付部51（ルーフ53の裏部分）に擺動自在に枢着されており、この室内取付部51に対してサンバイザー52を枢着するヒンジ装置（以下、従来例）は、室内取付部51から突設される軸部54をサンバイザー52に設けた軸受け部55に嵌挿連結する構造で、この軸部54の周面と軸受け部55の内面との間には適度な摩擦が生じるように構成されている。

また、図21に図示したように軸部54にはその回動によって径が変化する径大部54ａが設けられ、この径大部54ａにより軸受け部55内での回動に際して回動付勢力が生じるように構成され、この回動付勢力は、サンバイザー52が閉じた位置（図20中ａ）から所定角度開放回動させた位置（図20中ｂ）までの間において該サンバイザー52を閉じた位置（図20中ａ）まで戻り付勢するように構成されており、サンバイザー52を所定角度開放回動させた位置（図20中ｂ）から最大角度開放回動させた位置（図20中ｃ）までの回動領域においては、サンバイザー52を持つ手を離した位置で回動停止した状態が保持される所謂フリーストップ作用が生じることになり、使用者が望む角度でサンバイザー52を保持することできることになる。

ところで、このサンバイザー52は、使用しないときには車両の天井部分に添設状態としているが、前述した従来例により常に戻り付勢された状態となる為、サンバイザー52の先端部分と天井部分との間に隙間が無い状態であり、よって、サンバイザー52を開放しようとする際、サンバイザー52に指が欠けずらく非常に不便であるという問題点がある。

また、近年、益々自動車に対して付加価値（高級感・高機能など）が要求される中、このサンバイザー52においても従来にないものが求められているが、従来例を具備した構造の場合、サンバイザー52が天井部分に勢い良く衝突して停止する構造のため、高級感に劣るなどの問題点がある。

本発明は、このような問題点に鑑み、従来にない作用効果を発揮する画期的なヒンジ装置並びにヒンジ装置を用いた車両用サンバイザーを提供することを目的としている。

添付図面を参照して本発明の要旨を説明する。

第一部材１に対して第二部材２を上下方向に回動自在に連結するヒンジ装置であって、前記第二部材２の自重による回動を阻止する第一回動阻止機構Ｋ１を有し、この第一回動阻止機構Ｋ１は、回動軸部３を軸に互いに相対回動自在に設けられる前記第一部材１の回動と共に回動するカム部４と、前記第二部材２の回動と共に回動するカム係合部５とを有し、前記カム部４と前記カム係合部５の少なくとも一方を係合付勢機構６の付勢に抗して前記回動軸部３の軸方向に移動自在に設けると共に、前記カム部４と前記カム係合部５が互いに係合することで、前記第二部材２の自重による回動を阻止するように構成されており、前記第一回動阻止機構Ｋ１により回動停止した回動停止位置Ｐ１から第二部材２を上方へ回動させた際、前記カム部４と前記カム係合部５とを係脱せしめて前記第一回動阻止機構Ｋ１による回動阻止機能を解除する回動阻止機能解除機構Ｋ３を有し、この回動阻止機能解除機構Ｋ３により回動阻止機能が解除されて自重により前記回動停止位置Ｐ１よりも下方へ回動する前記第二部材２に設けた前記カム係合部５の回動を規制して前記第二部材２の回動を阻止する第二回動阻止機構Ｋ２を有し、この第二回動規制機構Ｋ２により回動停止した回動停止位置Ｐ２から前記第二部材２を押し下げて回動させた際、前記カム部４と前記カム係合部５の突き合わせ端部同志の擦り合わせ摺動により前記第二部材２の回動を停止した位置で保持するフリーストップ機構Ｆを有することを特徴とするヒンジ装置に係るものである。

また、前記回動軸部３を軸に互いに相対回動自在に設けられる前記第一部材１の回動と共に回動する前記カム部４と、前記第二部材２の回動と共に回動する前記カム係合部５とを有し、前記カム部４と前記カム係合部５の少なくとも一方を係合付勢機構６の付勢に抗して前記回動軸部３の軸方向に移動自在に設けると共に、前記カム部４と前記カム係合部５が互いに係合することで、前記第二部材２の自重による回動を阻止する第一回動阻止機構Ｋ１を有し、この第一回動阻止機構Ｋ１により回動停止した回動停止位置Ｐ１から前記第二部材２を上方へ回動させた際、前記カム部４と前記カム係合部５とを係脱せしめて前記第一回動阻止機構Ｋ１による回動阻止機能を解除する回動阻止機能解除機構Ｋ３を有し、前記回動阻止機能解除機構Ｋ３は、前記回動軸部３を軸に前記係合付勢機構６の付勢部11及び前記カム係合部５に対して相対回動自在となり且つ前記付勢部11に付勢されることで前記カム係合部５を押圧する押圧部材９を前記回動軸部３に設け、前記第一回動阻止機構Ｋ１により回動停止位置Ｐ１に位置する前記第二部材２を上方に回動させて前記付勢部11に対して前記押圧部材９を相対回動させた際、前記付勢部11若しくは前記押圧部材９に設けた凹状部13に落ち込む凸状部14を前記押圧部材９若しくは前記付勢部11に設け、前記凸状部14が前記凹状部13に落ち込み該凸状部14を介して前記押圧部材９と前記付勢部11との間に生じていた隙間Ｓが減少することで、前記押圧部材９における前記カム係合部５に対する押圧力が減少して前記カム部４と前記カム係合部５とが係脱するように設けて構成されており、この回動阻止機能解除機構Ｋ３により回動阻止機能が解除されて自重により前記回動停止位置Ｐ１よりも下方へ回動する前記第二部材２に設けた前記カム係合部５の回動を阻止して前記第二部材２の回動を阻止する第二回動阻止機構Ｋ２を有し、この第二回動阻止機構Ｋ２は、前記カム係合部５に対する相対回動を規制する相対回動規制部10を前記押圧部材９に設け、前記凹状部13に前記凸状部14が落ち込むことで前記回動軸部３に対する回動が阻止された前記押圧部材９の相対回動規制部10により前記カム係合部５の回動が阻止されるように設けて構成されており、この第二回動規制機構Ｋ２により回動停止した回動停止位置Ｐ２から前記第二部材２を押し下げて回動させた際、前記押圧部材９とともに前記カム係合部５が回動する回動領域において、前記カム部４と前記カム係合部５の突き合わせ端部同志の擦り合わせ摺動により、前記第二部材２の回動を停止した位置で保持するフリーストップ機構Ｆを有することを特徴とする請求項１記載のヒンジ装置に係るものである。

また、前記カム係合部５若しくは前記押圧部材９に設けたスライド凸部15をガイドするガイド凹部16を前記押圧部材９若しくは前記カム係合部５に設けて前記相対回動規制部10は構成されていることを特徴とする請求項２記載のヒンジ装置に係るものである。

また、車両の室内取付部に対してサンバイザーを回動自在に連結するヒンジ装置を有し、このヒンジ装置には、前記室内取付部を前記第一部材１若しくは前記第二部材２とし、前記サンバイザーを前記第二部材２若しくは前記第一部材１とした前記請求項１〜３のいずれか１項に記載のヒンジ装置を用いたことを特徴とする車両用サンバイザーに係るものである。

本発明は上述のように構成したから、従来にない動きから種々の秀れた作用効果を発揮する画期的なヒンジ装置並びにヒンジ装置を用いた車両用サンバイザーとなる。

好適と考える本発明の実施形態（発明をどのように実施するか）を、図面に基づいて本発明の作用を示して簡単に説明する。

本発明は、第一回動阻止機構Ｋ１により回動停止状態で保持された回動停止位置Ｐ１から第二部材２を上方へ回動させた際、第一回動阻止機構Ｋ１による回動阻止機能が解除されて自重により第二部材２は回動停止位置Ｐ１よりも下方へ回動し得る状態となり、この自重により下方へ回動する第二部材２は第二回動阻止機構Ｋ２によりその回動を停止し、この第二回動規制機構Ｋ２により回動停止状態とされた回動停止位置Ｐ２から第二部材２を押し下げて回動させた際、フリーストップ機構Ｆによりこの第二部材２の回動を停止した位置で保持されることになる。

具体的には、例えば車両用サンバイザーに適用した場合（第一部材１を車両の室内取付部として、第二部材２をサンバイザーとした場合）には、室内取付部１に対してサンバイザー２を回動停止位置Ｐ１から上方へ手で押し上げて回動させてその手を離すと、自重によりサンバイザー２が前記回動停止位置Ｐ１よりも下方へ回動して回動停止位置Ｐ２で停止し、この回動停止位置Ｐ２から下方へサンバイザー２を手で回動させた際、フリーストップ作用が生じてサンバイザー２は該サンバイザー２を停止した位置で保持される。

言い換えれば、室内取付部１に対して回動停止位置Ｐ１にあるサンバイザー２を押し上げて離すと、サンバイザー２は前記回動停止位置Ｐ１よりも下方となる回動停止位置Ｐ２まで回動規制されるまで自重により回動し（この際、サンバイザー２と天井部分との間には指を入れるに十分な隙間が形成される。）、その後は、適宜サンバイザー２を手で押し下げ回動させて調整し、所望の位置で保持することができる。

従って、前述した従来から提案されるものと異なり、従来にない動きから極めて良好な使用状態が得られることになり、しかも、付加価値（高級感・高機能など）を付与することができる。

本発明の具体的な実施例について図面に基づいて説明する。

本実施例は、図１に示すように、室内取付部に対して回動自在に連結する車両用サンバイザーに適用した場合のもので、室内取付部を第一部材１とし、サンバイザー本体を第二部材２とし、この第一部材１に対して第二部材２を添設した状態から第二部材２を下方へ回動させて自由に開放状態（使用位置）とすることができる枢着構造に本発明のヒンジ装置Ｈを適用している（図１は運転席及び助手席の双方に設けた場合を示している。）。

本実施例では、第一部材１に対して上下方向に回動自在に配された第二部材２を所定回動位置で回動停止状態とする第一回動阻止機構Ｋ１を設けている。

具体的には、第一部材１（室内取付部）に連結する第一連結部17に回動軸部３を設け、第二部材２（サンバイザー本体）に連結する第一連結部材18ａ，第二連結部材18ｂから成る第二連結部18に、前記回動軸部３を回動自在に挿通・係合して軸受けするリング状のカム係合部５を設け、前記第一連結部17及び前記回動軸部３と共に回動する凹部８を有するカム部４を第一連結部17に設けている。即ち、第一連結部17の回動軸部３に回り止め状態にカム部４を被嵌している。

また、凸部７を有するカム係合部５を前記第二連結部18に設けている。即ち、カム部４と対向して係合する側に回動軸部３に対してスライド自在にカム係合部５を設けている。

即ち、カム部４に対して相対回動することで凹凸係合するカム係合部５を回動軸部３に対して係合離反方向にスライド移動自在に設けると共に、このカム部４が係脱するに際して離反方向に移動した際、係合方向に付勢する係合付勢機構６を設けている。具体的には、本実施例では、押さえ部19によって回動軸部３に被嵌状態に設けられる発条６ａ（コイルスプリング）によって、回動軸部３に回動自在にしてスライド自在に被嵌したカム係合部５を押圧付勢してカム部４とカム係合部５とを係合付勢し、カム部４とカム係合部５との凹凸係合が脱して回動するときにはこの発条６ａに抗して回動することとなるように構成している。符号21はスペーサーである。

また、このカム係合部５の凸部７とカム部４の凹部８は、夫々軸部を間にした対向２ヵ所に設けられており、第一の凸部及びこれと係合する前記第一の凹部の相対回動軌跡位置を決定するこれらの形成位置の相対回動中心からの距離と、前記第二の凸部及びこれと係合する前記第二の凹部の相対回動軌跡位置を決定するこれらの位置の相対回動中心からの距離とが異なるように設定して、回動停止位置Ｐ１のときには前記第一の凸部，第二の凸部と前記第一の凹部，第二の凹部とが夫々係合となるが、開放方向に回動した際、前記第一の凸部及び前記第二の凸部は前記第二の凹部及び前記第一の凹部には夫々落ち込まずに夫々の周辺を通過して係合しないように構成されている。

従って、室内取付部１に対してサンバイザー本体２を回動すると、室内取付部１に設けられる第一連結部17の回動軸部３を軸にサンバイザー本体２に設けた第二連結部18のカム係合部５が回動する。即ち、回動軸部３に回り止め状態に設けたカム部４に対して、カム係合部５が回動することとなる。

従って、室内取付部１に対してサンバイザー本体２を回動して添設状態とすると、回動軸部３を軸として係合付勢機構６の発条６ａ（実際には、発条６ａの端部に配され、回動軸部３に回り止め状態にして軸方向に移動自在に設けられるリング状の付勢部11）により押圧付勢されつつカム部４とカム係合部５とは相対回動して、カム係合部５の凸部７はカム部４の凹部８に凹凸係合する。

従って、係合付勢機構６による押圧付勢とこの凹凸のカム係合付勢によって添設状態が係合保持される。これが、サンバイザー本体２の自重による回動を所定回動位置で阻止する第一回動阻止機構Ｋ１である。

また、本実施例は、この第一回動阻止機構Ｋ１により回動停止した回動停止位置Ｐ１からサンバイザー本体２を上方へ回動させた際、第一回動阻止機構Ｋ１による回動阻止機能を解除する回動阻止機能解除機構Ｋ３を設けている。

この回動阻止機能解除機構Ｋ３は、回動軸部３を軸に係合付勢機構６の付勢部11及びカム係合部５に対して相対回動自在となり且つ該付勢部11に付勢されることで該カム係合部５を押圧するリング状の押圧部材９を回動軸部３に被嵌し、第一回動阻止機構Ｋ１により回動停止位置Ｐ１に位置するサンバイザー本体２を上方に回動させて付勢部11に対して押圧部材９を相対回動させた際、該付勢部11に設けた凹状部13に落ち込む凸状部14を前記押圧部材９に設け、この凸状部14が凹状部13に落ち込み該凸状部14を介して押圧部材９と付勢部11との間に生じていた隙間Ｓが減少することで、押圧部材９におけるカム係合部５に対する押圧力が減少してカム部４とカム係合部５とが係脱するように設けて構成されている。

具体的には、押圧部材９は、その背面にして軸部を介した対向二箇所に計二個の凸状部14が設けられている。

この凸状部14は、係合付勢機構６の付勢部11にして軸部を介した対向二箇所に計二個の凹状部13に落ち込むように構成されている。

この各凹状部13は、付勢部11に２つの凹状部が並設されており、具体的には、第一凹状部13Ａと該第一凹状部13Ａよりも深さの深い（高さの異なる）第二凹状部13Ｂが設けられている。

また、一の凸状部14及びこれと係合する前記一の凹状部13の相対回動軌跡位置を決定するこれらの形成位置の相対回動中心からの距離と、他の凸状部14及びこれと係合する他の凹状部13の相対回動軌跡位置を決定するこれらの位置の相対回動中心からの距離とが異なるように設定して、開放方向に回動した際、一の凸状部14及び他の凸状部14は他の凹状部13及び一の凹状部14には夫々落ち込まずに夫々の周辺を通過して係合しないように構成されている。

また、係合付勢機構６の付勢部11は、回動軸部３に被嵌される筒状部材20を介して付勢方向への移動にしてカム部４へ接近する方向への移動が規制されるように構成されている（移動規制機構12）。

この構成により、この凸状部14が第一凹状部13Ａに落ち込んでいる際は、前述したカム部４とカム係合部５との係合と共に室内取付部１に対してサンバイザー本体２は回動位置が係合保持されることになり、サンバイザー本体２を上方に回動させてカム係合部５と押圧部材９が共同回動して該押圧部材９の凸状部14が第二凹状部13に落ち込んだ際、該凸状部14を介することで押圧部材９と付勢部11との間に生じていた隙間Ｓが減少し、このカム部４とカム係合部５との押圧接触力が減少して係脱する（図16，17参照）。これは前述した移動規制機構12により付勢部11がそれ以上カム部４に近付くことができない構成（所定間隔が保持される構成）だからである。この移動規制機構12を間に介することで、回動軸部３を軸方向にスライド移動する付勢部11とカム部４との最大接近位置が決められており、この付勢部11とカム部４との間でカム係合部５と押圧部材９とは、係合付勢機構６の付勢力が機能しない状態で回動軸部３を軸方向にして左右方向に移動し得ることになる（この際のカム係合部５と押圧部材９の移動量はカム係合部５の凸部７がカム部４の凹部８から係脱する距離（凸部７の高さ，凹部８の深さ）である。）。

このようにカム部４とカム係合部５との押圧接触力が減少して係脱することで、カム係合部５が押圧部材９により回動規制される（後述する第二回動阻止機構Ｋ２に係るカム係合部５のスライド凸部15が押圧部材９のガイド凹部16の一の端部に当接する）まで相対回動可能となり室内取付部１に対してサンバイザー本体２がその自重により下方へ回動するように構成されている。

また、本実施例は、この回動阻止機能解除機構Ｋ３により回動阻止機能が解除されて自重により前記回動停止位置Ｐ１よりも下方へ回動するサンバイザー本体２の回動を阻止する第二回動阻止機構Ｋ２を設けている。

この第二回動阻止機構Ｋ２は、カム係合部５に対する相対回動を規制する相対回動規制部10を押圧部材９に設け、凹状部13に凸状部14が落ち込むことで回動軸部３に対する回動が阻止された押圧部材９の相対回動規制部10によりカム係合部５の回動が阻止されるように設けて構成されている。

具体的には、押圧部材９は、その正面に前記カム係合部５の背面にして軸部を間に介した対向二箇所に設けられるスライド凸部15をガイドするガイド凹部16（相対回動規制部10）を設けており、このガイド凹部16内をスライド凸部15が移動する範囲をもってカム係合部５に対して相対回動し得るように構成され、スライド凸部15がガイド凹部16の左右の端部のいずれか一方に当接した状態においてカム係合部５若しくは押圧部材９の回動を継続すると該カム係合部５と押圧部材９とは動方向に共同回動するように構成されている。

つまり、回動阻止機能解除機構Ｋ３に係る凹状部13に凸状部14が落ち込むことで回動軸部３に対する回動が阻止された押圧部材９に対して相対回動させたカム係合部５は、スライド凸部15がガイド凹部16の左右の端部夫々に当接した際、その回動が規制されることになり、更に、スライド凸部15がガイド凹部16の端部に当接した状態においてカム係合部５を回動させた際には、カム係合部５と押圧部材９とは共同回動することになる。

また、押圧部材９は、その背面に当接する係合付勢機構６の付勢部11により押圧付勢されることでカム係合部５を押圧付勢し、よって、カム部４とカム係合部５とが係合付勢されるように構成されている。

また、回動軸部３の端部には第二連結部18（カム部４）を一方向（係合付勢機構６による付勢方向と逆方向）に付勢する付勢部材23（スプリング）が設けられており、この付勢部材23により、前述したカム係合部５が押圧部材９により回動規制されるまで相対回動している間（室内取付部１に対してサンバイザー本体２がその自重により下方へ回動する間）は、カム部４の凹部８にカム係合部５の凸部７が落ち込み係合しないように第二連結部18（カム係合部５）は一方向（係脱方向）に付勢されている。この付勢部材23の付勢力がカム係合部５に機能するのは、カム係合部５が押圧部材９により回動規制されるまで相対回動している間（室内取付部１に対してサンバイザー本体２がその自重により下方へ回動する間）は、押圧部材９に設けた凸状部14が付勢部11に設けた凹状部13（第二凹状部13）に落ち込むことと、前述した移動規制機構12とにより、カム係合部５に対して係合付勢機構６の付勢力は機能していない状態だからである。

また、本実施例は、この第二回動阻止機構Ｋ２による回動が阻止された回動停止位置Ｐ２からサンバイザー本体２を回動させた際、押圧部材９とともにカム係合部５が回動する回動領域において、このカム部４とカム係合部５の突き合わせ端部同志の擦り合わせ摺動によるフリーストップ作用が生じるフリーストップ機構Ｆが構成されている。

また、このカム部４とカム係合部５の突き合わせ端部同志の擦り合わせ摺動によるフリーストップ作用が生じる際、カム係合部５と共同回動する押圧部材９の凸状部14も係合付勢機構６の付勢部11を擦り合わせ摺動することによりフリーストップ作用が生じることになる。

以上の構成からなるヒンジ装置Ｈは、図３に図示したように半割れ構造のサンバイザー本体２に設けた連結用凹部内２ａに第二連結部18が配されてサンバイザー本体２と一体化される。

本実施例に係るヒンジ装置Ｈを具備した車両用サンバイザーの動作を説明する。

回動停止位置Ｐ１に位置するサンバイザー本体２を押し上げる。この際、カム係合部５が回動することで押圧部材９も共同回動し、押圧部材９の凸状部14は付勢部11の第一凹状部13Ａから係脱して第二凹状部13Ｂへ係合する。すると、押圧部材９と付勢部11との間に生じていた隙間Ｓが減少し、カム部４とカム係合部５とは押圧接触力が減少して係脱する。

続いて、このサンバイザー本体２を押し上げた手を離す若しくは押し上げた力を緩めると、サンバイザー本体２は、回動停止位置Ｐ１よりも下方に位置する回動停止位置Ｐ２まで自重で回動する。この際、押圧部材９はその凸状部14が付勢部11の第二凹状部13Ｂに係合しており、一方、カム部４はカム係合部５との係合が解除された状態であり、サンバイザー本体２の重みで第二連結部18に下方への力が加わることで、押圧部材９に対して相対回動する。すると、カム係合部５のスライド凸部15は押圧部材９のガイド凹部16内をスライド移動して該ガイド凹部16内をスライド移動し、ガイド凹部16の他端部へ当接することで回動が規制される。

続いて、サンバイザー本体２を手で下げると、その後は、どの位置でも手を離した位置で保持されることになる。この際、このカム部４とカム係合部５の突き合わせ端部同志の擦り合わせ摺動によるフリーストップ作用が生じている。また、カム係合部５は押圧部材９と共同回動しており、押圧部材９の凸状部14が係合付勢機構６の付勢部11に圧接することによってもフリーストップ作用が生じている。

続いて、サンバイザー機能の使用を止めるときにはサンバイザー本体２を上方へ押し上げる。この際、カム係合部５はスライド凸部15が押圧部材９のガイド凹部16の他端部に当接してカム係合部５と押圧部材９とは共同回動し、カム係合部５の凸部７がカム部４の凹部８に係合するとともに、押圧部材９の凸状部14が付勢部11の第一凹状部13Ａに係合するとサンバイザー本体２は回動停止位置Ｐ１で停止することになる。

本実施例は上述のように構成したから、前述した従来から提案されるものと異なり、従来にない動きから極めて良好な使用状態が得られることになり、しかも、付加価値（高級感・高機能など）を付与することができる。

尚、本発明は、本実施例に限られるものではなく、各構成要件の具体的構成は適宜設計し得るものである。

本実施例の使用状態説明図である。 本実施例の使用状態説明図である。 本実施例を説明する斜視図である。 本実施例を示す斜視図である。 本実施例を示す分解斜視図である。 本実施例の説明断面図である。 本実施例の使用状態説明図である。 本実施例に係る要部を説明する斜視図である。 本実施例に係る要部を説明する斜視図である。 本実施例に係る要部を説明する斜視図である。 本実施例に係る要部の説明図である。 本実施例の動作説明図である。 本実施例の動作説明図である。 本実施例に係る要部の動作説明図である。 本実施例に係る要部の説明断面図である。 本実施例に係る要部の動作説明図である。 本実施例に係る要部の説明断面図である。 本実施例に係る要部の動作説明図である。 本実施例に係る要部の動作説明図である。 本実施例に係る要部の動作説明図である。 従来例の動作説明図である。 従来例に係る要部の説明断面図である。

Ｋ１ 第一回動阻止機構
Ｋ２ 第二回動阻止機構
Ｋ３ 回動阻止機能解除機構
Ｐ１ 回動停止位置
Ｐ２ 回動停止位置
Ｆ フリーストップ機構
１ 第一部材
２ 第二部材
３ 回動軸部
４ カム部
５ カム係合部
６ 係合付勢機構
９ 押圧部材
10 相対回動規制部
11 付勢部
13 凹状部
14 凸状部
15 スライド凸部
16 ガイド凹部

Claims (4)

1. 第一部材に対して第二部材を上下方向に回動自在に連結するヒンジ装置であって、前記第二部材の自重による回動を阻止する第一回動阻止機構を有し、この第一回動阻止機構は、回動軸部を軸に互いに相対回動自在に設けられる前記第一部材の回動と共に回動するカム部と、前記第二部材の回動と共に回動するカム係合部とを有し、前記カム部と前記カム係合部の少なくとも一方を係合付勢機構の付勢に抗して前記回動軸部の軸方向に移動自在に設けると共に、前記カム部と前記カム係合部が互いに係合することで、前記第二部材の自重による回動を阻止するように構成されており、前記第一回動阻止機構により回動停止した回動停止位置から第二部材を上方へ回動させた際、前記カム部と前記カム係合部とを係脱せしめて前記第一回動阻止機構による回動阻止機能を解除する回動阻止機能解除機構を有し、この回動阻止機能解除機構により回動阻止機能が解除されて自重により前記回動停止位置よりも下方へ回動する前記第二部材に設けた前記カム係合部の回動を規制して前記第二部材の回動を阻止する第二回動阻止機構を有し、この第二回動規制機構により回動停止した回動停止位置から前記第二部材を押し下げて回動させた際、前記カム部と前記カム係合部の突き合わせ端部同志の擦り合わせ摺動により前記第二部材の回動を停止した位置で保持するフリーストップ機構を有することを特徴とするヒンジ装置。
2. 前記回動軸部を軸に互いに相対回動自在に設けられる前記第一部材の回動と共に回動する前記カム部と、前記第二部材の回動と共に回動する前記カム係合部とを有し、前記カム部と前記カム係合部の少なくとも一方を係合付勢機構の付勢に抗して前記回動軸部の軸方向に移動自在に設けると共に、前記カム部と前記カム係合部が互いに係合することで、前記第二部材の自重による回動を阻止する第一回動阻止機構を有し、この第一回動阻止機構により回動停止した回動停止位置から前記第二部材を上方へ回動させた際、前記カム部と前記カム係合部とを係脱せしめて前記第一回動阻止機構による回動阻止機能を解除する回動阻止機能解除機構を有し、前記回動阻止機能解除機構は、前記回動軸部を軸に前記係合付勢機構の付勢部及び前記カム係合部に対して相対回動自在となり且つ前記付勢部に付勢されることで前記カム係合部を押圧する押圧部材を前記回動軸部に設け、前記第一回動阻止機構により回動停止位置に位置する前記第二部材を上方に回動させて前記付勢部に対して前記押圧部材を相対回動させた際、前記付勢部若しくは前記押圧部材に設けた凹状部に落ち込む凸状部を前記押圧部材若しくは前記付勢部に設け、前記凸状部が前記凹状部に落ち込み該凸状部を介して前記押圧部材と前記付勢部との間に生じていた隙間が減少することで、前記押圧部材における前記カム係合部に対する押圧力が減少して前記カム部と前記カム係合部とが係脱するように設けて構成されており、この回動阻止機能解除機構により回動阻止機能が解除されて自重により前記回動停止位置よりも下方へ回動する前記第二部材に設けた前記カム係合部の回動を阻止して前記第二部材の回動を阻止する第二回動阻止機構を有し、この第二回動阻止機構は、前記カム係合部に対する相対回動を規制する相対回動規制部を前記押圧部材に設け、前記凹状部に前記凸状部が落ち込むことで前記回動軸部に対する回動が阻止された前記押圧部材の相対回動規制部により前記カム係合部の回動が阻止されるように設けて構成されており、この第二回動規制機構により回動停止した回動停止位置から前記第二部材を押し下げて回動させた際、前記押圧部材とともに前記カム係合部が回動する回動領域において、前記カム部と前記カム係合部の突き合わせ端部同志の擦り合わせ摺動により、前記第二部材の回動を停止した位置で保持するフリーストップ機構を有することを特徴とする請求項１記載のヒンジ装置。
3. 前記カム係合部若しくは前記押圧部材に設けたスライド凸部をガイドするガイド凹部を前記押圧部材若しくは前記カム係合部に設けて前記相対回動規制部は構成されていることを特徴とする請求項２記載のヒンジ装置。
4. 車両の室内取付部に対してサンバイザーを回動自在に連結するヒンジ装置を有し、このヒンジ装置には、前記室内取付部を前記第一部材若しくは前記第二部材とし、前記サンバイザーを前記第二部材若しくは前記第一部材とした前記請求項１〜３のいずれか１項に記載のヒンジ装置を用いたことを特徴とする車両用サンバイザー。

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