JP4332384B2 - 車両の後部車体構造 - Google Patents
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Description
図1及び図2は、本発明の実施形態1に係るフィニッシャー31が設けられた車両の後部車体構造を示す。車体の後端面には、バックドア1がその上端部をヒンジ結合されて(図示せず)上下方向に回動可能なように配設されている。また、バックドア1の閉状態におけるその下方には、軽衝突時の衝撃を吸収するための空間13を有する樹脂製リアバンパ11が設けられている。
次に本実施形態に係る車両の後部車体構造の作用について、図2及び図5を用いて説明する。図2に示すように、例えば、車体の後部(同図に示す矢印の方向)から車両Cが軽衝突した(追突された)場合を考える。このような場合、図5に示すように、車体は、その衝撃力により変形する。
本実施形態の後部車体構造によれば、フィニッシャー31とリアバンパ11との後部表面27が略面一になるようにバックドア1の下端部3にフィニッシャー31を設け、このフィニッシャー31の下壁部35の前方側に車幅方向に延びる衝撃吸収凹部37を凹陥し、衝撃吸収凹部37のリアバンパ11に対向する面をボディーシール部25よりも上方に設けている。このため、見映えがよく、かつ軽衝突時にボディーシール部25を保護することができる車両の後部車体構造が得られる。
図6は本発明の実施形態2を示し(なお、図1〜図5と同じ部分については同じ符号を付してその詳細な説明は省略する)、フィニッシャー131の形状が異なる点で上記実施形態1と異なる。
本発明は、上記実施形態1及び2について、以下のような構成としてもよい。すなわち、バックドアが後部車体の略矩形状テールゲート開口の右端部にヒンジ結合され、後部車体に前後方向に回動可能に配設されるようにしてもよい。
3 下端部
5 裏面
11 リアバンパ
15 中央上壁部
17 凹陥部
21 後部車体
25 ボディーシール部
27 後部表面
31,131 フィニッシャー
35 下壁部
37 衝撃吸収凹部
45 下面
Claims (2)
- バックドアと、該バックドアの表面よりも後方に突出するリアバンパと、該リアバンパの上壁部よりも上方に位置し、バックドアの下端部裏面と後部車体との間の隙間を塞ぐように車幅方向に延設されたボディーシール部とを備える車両の後部車体構造において、
上記バックドアの下端部の表面を覆うように樹脂製フィニッシャーが設けられ、
上記フィニッシャーとリアバンパとの後部表面が略面一に形成され、
上記フィニッシャーのリアバンパ上壁部に対向する下壁部は、その前方側の上記リアバンパ上壁部との間に該リアバンパ上壁部の衝突時における上記フィニッシャー側への変形を許容する空間を形成する衝撃吸収凹部を車幅方向全幅に有し、後方側のみがリアバンパ上壁部と近接して構成されており、
上記衝撃吸収凹部のリアバンパ上壁部に対向する車幅方向全幅に連続する面は、上記ボディーシール部よりも上方に位置していることを特徴とする車両の後部車体構造。 - 請求項1の車両の後部車体構造において、
リアバンパの上壁部には、フィニッシャーがバックドアの開閉に応じて出入り可能なように、中央部が左右端部よりも低い凹陥部が形成されていることを特徴とする車両の後部車体構造。
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