JP4305344B2 - 内燃機関の可変動弁装置 - Google Patents
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Description
また好ましくは、機関運転条件に応じて、上記吸・排気弁のリフト量を予め所定のリフト量以下に制限しておく。
アイドル域では要求される吸入空気量が少ないので、極小の作動角・リフトとするのは基本となる。このような極小リフト・作動角でありながら、安定した燃焼と少ないポンプ損失による最小限の燃料消費を図るために、中心角Φを十分に遅角させて(典型的には最遅角位置)、吸気弁開時期(IVO)を上死点後に遅らせた設定とし、吸気弁閉時期(IVC)は下死点近傍に設定する。IVOを遅らせることにより、吸入初期には残留ガスの断熱膨張が可能となるため、通常の上死点付近のIVO設定に比べれば、筒内が吸入負圧レベルの負圧になる時期が遅れるため、ポンプ損失が低減される。また、IVCを下死点付近に設定することにより、実圧縮比を十分に大きく確保でき、燃焼を安定させることが出来る。また、このように中心角を遅らせたIVOの設定により、吸気弁4のリフト量が極小であることがガス流動を促進して燃焼改善に有利に作用することとなり、極小リフトでありながら理想的な燃焼、燃費特性を得ることが出来る。
低速の定常走行時のようなR/L(ロード・ロード)域におけるリフト・作動角は、アイドル域よりは僅かに大きいが、それでも十分に小さな値である。一方、リフト中心角Φはアイドル域に比して大幅に進角させた設定としている。これにより、IVOが上死点付近、IVCが下死点よりも大幅に進角した設定とする。これにより、実圧縮比は低下するが、実ストロークも低下するため、大幅なポンプ損失低減効果が得られる。ただし、このレベルの実圧縮比低下は燃焼条件がさらに厳しいアイドリング運転には適さない。
加速時は、アイドル域に比して中心角Φを大幅に進角させた条件で、吸気弁4のリフト・作動角をR/L域に比して微増している。バルブオーバラップの拡大によるポンプ損失の低減と、NOx低減とを両立させるのが、この設定の狙いである。
全開(高負荷)域では充填効率を最大とするため、IVOを上死点近傍に設定し、かつ、機関回転数の増加に応じて作動角を拡大していく。
2…位相可変機構
17…エンジン・コントロール・ユニット
Claims (6)
- 吸・排気弁のリフト量を拡大・縮小可能なリフト可変機構と、
上記吸・排気弁のリフト中心角を遅角・進角可能な位相可変機構と、を有し、
上記位相可変機構が吸・排気弁からの動弁反力に抗してリフト中心角を進角させつつ上記リフト可変機構がリフト量を拡大するときに、上記吸・排気弁のリフト量を所定のリフト量に制限することを特徴とする内燃機関の可変動弁装置。 - 自動変速機のシフト位置がNレンジ又はPレンジからDレンジへ切り換えられるときに、上記吸・排気弁のリフト量を所定のリフト量に制限することを特徴とする請求項1に記載の内燃機関の可変動弁装置。
- 上記位相可変機構が油圧源から供給される油圧を利用して作動する油圧駆動式であり、
上記油圧が低い場合には、上記吸・排気弁のリフト量を予め所定のリフト量以下に制限しておくことを特徴とする請求項1又は2に記載の内燃機関の可変動弁装置。 - 上記位相可変機構が、クランクシャフトにより回転駆動される油圧ポンプから供給される油圧を利用して作動する油圧駆動式であり、
機関回転数が低い場合には、上記吸・排気弁のリフト量を予め所定のリフト量以下に制限しておくことを特徴とする請求項1〜3のいずれかに記載の内燃機関の可変動弁装置。 - 内燃機関の油温又は水温を検出する温度検出手段を有し、
上記油温又は水温が所定の上限値以上又は所定の下限値以下の場合には、上記吸・排気弁のリフト量を予め所定のリフト量以下に制限しておくことを特徴とする請求項1〜4のいずれかに記載の内燃機関の可変動弁装置。 - 上記リフト可変機構及び位相可変機構が吸気弁に適用され、
少なくともアイドル域から加速するときに、上記吸気弁のリフト量を所定のリフト量に制限することを特徴とする請求項1〜5のいずれかに記載の内燃機関の可変動弁装置。
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