JP4292907B2 - 車両の運動制御装置 - Google Patents
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Description
とから構成されており、増圧弁PUfrは、図2に示す第1の位置(非励磁状態における位置)にあるときFRブレーキ液圧調整部43の上流部とホイールシリンダWfrとを連通するとともに、第2の位置(励磁状態における位置)にあるときFRブレーキ液圧調整部43の上流部とホイールシリンダWfrとの連通を遮断するようになっている。減圧弁PDfrは、図2に示す第1の位置(非励磁状態における位置)にあるときホイールシリンダWfrとリザーバRSとの連通を遮断するとともに、第2の位置(励磁状態における位置)にあるときホイールシリンダWfrとリザーバRSとを連通するようになっている。
本発明による車両の運動制御装置10は、車両の運動モデルから導かれる所定の規則としての理論式である下記(1)式に基づいて目標横加速度Gyt(m/s2)を算出する。この目標横加速度Gytは、ステアリング角度θsが正の値のときに正の値となり、ステアリング角度θsが負の値のときに負の値となるように設定される。なお、この理論式は、ステアリング角度及び車体速度が共に一定である状態で車両が旋回するとき(定常円旋回時)に車両に働く横加速度の理論値を算出する式である。
そして、この横加速度偏差ΔGyの値が正の所定値Gy1以上であるとき、車両は目標横加速度Gytが同車両に発生していると仮定したときの旋回半径よりも同旋回半径が大きくなる状態(以下、「アンダーステア状態」と称呼する。)にあるから、本装置は、車両の旋回状態がアンダーステア状態にあると判定し、アンダーステア状態を抑制するためのアンダーステア抑制制御(以下、「US抑制制御」とも云うこともある。)を実行する。
これに対し、横加速度偏差ΔGyの値が負の所定値-Gy1以下であるとき、車両は目標横加速度Gytが同車両に発生していると仮定したときの旋回半径よりも同旋回半径が小さくなる状態(以下、「オーバーステア状態」と称呼する。)にあるから、本装置は、車両の旋回状態がオーバーステアの状態にあると判定し、オーバーステア状態を抑制するためのオーバーステア抑制制御(以下、「OS抑制制御」とも云うこともある。)を実行する。
また、本装置は、横加速度センサ54が検出する実横加速度Gyの絶対値(車両に過大なロール角が発生する傾向の程度)が横転防止制御開始基準値Gyth(本例では、後述する後輪側基準値Gyrと等しい値)以上であるとき、車両に過大なロール角が発生する傾向があるから、同実横加速度Gyの絶対値に応じて発生するロール角の増大を抑制する(小さくする)ための横転防止制御を実行する。なお、この横転防止制御が実行されるとき(即ち、実横加速度Gyの絶対値が横転防止制御開始基準値Gyth以上であるとき)、前述したアンダーステア抑制制御及びオーバーステア抑制制御は実行されない。換言すれば、横転防止制御は、アンダーステア抑制制御及びオーバーステア抑制制御に優先して実行されるようになっている。
次に、以上のように構成された本発明による車両の運動制御装置10の実際の作動について、電気式制御装置60のCPU61が実行するルーチンをフローチャートにより示した図4〜図9を参照しながら説明する。なお、各種変数・フラグ・符号等の末尾に付された「**」は、同各種変数・フラグ・符号等が各車輪FR等のいずれに関するものであるかを示すために同各種変数・フラグ・符号等の末尾に付される「fl」,「fr」等の包括表記であって、例えば、車輪速度Vw**は、左前輪速度Vwfl,
右前輪速度Vwfr, 左後輪速度Vwrl, 右後輪速度Vwrrを包括的に示している。
Claims (6)
- 車両に過大なロール角が発生する傾向の程度を示す過大ロール角発生傾向指標値を取得する指標値取得手段と、
前記車両が旋回状態にあって前記取得された過大ロール角発生傾向指標値により示される前記過大なロール角が発生する傾向の程度が第1所定の程度以上且つ前記第1所定の程度よりも大きい第2所定の程度未満となったとき、前記車両の旋回方向における内側の車輪のみに、前記車両の車体における同内側の車輪の上方に位置する部分の高さを低くする力を発生させるための内側車輪用制動力を付与し、前記車両が旋回状態にあって前記取得された過大ロール角発生傾向指標値により示される前記過大なロール角が発生する傾向の程度が前記第2所定の程度以上となったとき、前記内側の車輪への前記内側車輪用制動力の付与に加えて、前記旋回方向における外側の車輪に、前記車両に対して前記旋回方向と反対の方向にヨーイングモーメントを発生させるための外側車輪用制動力を付与する制動力制御手段と、
を備えた車両の運動制御装置。 - 請求項1に記載の車両の運動制御装置において、
前記制動力制御手段は、前記内側の車輪としての前記旋回方向における内側の後輪に前記内側車輪用制動力を付与するように構成された車両の運動制御装置。 - 請求項1又は請求項2に記載の車両の運動制御装置において、
前記制動力制御手段は、前記過大ロール角発生傾向指標値により示される前記過大なロール角が発生する傾向の程度に応じて前記内側車輪用制動力の値を変更するように構成された車両の運動制御装置。 - 請求項1乃至請求項3の何れか一項に記載の車両の運動制御装置において、
前記制動力制御手段は、前記外側の車輪としての前記旋回方向における外側の前輪に前記外側車輪用制動力を付与するように構成された車両の運動制御装置。 - 請求項1乃至請求項4の何れか一項に記載の車両の運動制御装置において、
前記制動力制御手段は、前記過大ロール角発生傾向指標値により示される前記過大なロール角が発生する傾向の程度に応じて前記外側車輪用制動力の値を変更するように構成された車両の運動制御装置。 - 請求項1乃至請求項5の何れか一項に記載の車両の運動制御装置において、
前記指標値取得手段は、前記過大ロール角発生傾向指標値として、前記車両に働く加速度の車体左右方向の成分である横加速度、同車両に働くヨーレイト、同車両に発生するロール角、同ロール角の時間的変化率であるロール角速度、前記車両の操舵輪の転舵角を変更するステアリングの操作量、及び同ステアリングの操作速度の少なくとも一つに基づいた値を取得するように構成された車両の運動制御装置。
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