JP4201372B2

JP4201372B2 - アウトリガの制御装置

Info

Publication number: JP4201372B2
Application number: JP01876998A
Authority: JP
Inventors: 浩美駒松
Original assignee: Tadano Ltd
Current assignee: Tadano Ltd
Priority date: 1998-01-30
Filing date: 1998-01-30
Publication date: 2008-12-24
Anticipated expiration: 2018-01-30
Also published as: JPH11209076A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願発明は、例えばクローラクレーンのような作業車におけるアウトリガの制御装置に関し、特にアウトリガの各アームをそれぞれ車体外方に向く張出し位置と車体上方の格納位置との間で水平旋回可能としたアウトリガに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
アウトリガ付きの作業車として、図１〜図５に示すようなクローラクレーンがあるが、このクローラクレーンには、車体１の前後左右の４箇所にそれぞれアウトリガ２，２・・が装備されている。尚、車体１は、車体フレーム１１と左右のクローラ１２，１２と運転席１３とを有している。又、車体フレーム１１上には、旋回台１４が取付けられ、さらに該旋回台１４上に伸縮ブーム１５が取付けられている。尚、この作業車においては、運転席１３側が後側で、反運転席側が前側である。
【０００３】
各アウトリガ２，２・・は、基側アーム３１と先側アーム３２とを有する伸縮式のアーム３を、車体１の前後左右の４箇所においてそれぞれ取付ブラケット２１を介して鉛直軸２０により水平旋回自在に取付けて構成している。各アーム３，３・・は、取付ブラケット２１に対して水平軸３０で上下回動自在に取付けられている。又、該各アーム３，３・・は、それぞれジャッキシリンダ４によって上下に回動せしめられる。各アーム３，３・・の先端（先側アーム３２の先端）には、それぞれ脚板３３が取付けられている。
【０００４】
そして、この各アウトリガ２，２・・は、各アーム３，３・・を図１〜図３に示すように車体上方（左右の各クローラ上方）の格納位置と図５に示すように車体外方に向く張出し位置との間で水平旋回させ得るようになっている。又、該各アーム３，３・・の格納姿勢では、前側の２つのアーム３，３が後側に向き、後側の２つのアーム３，３が前側に向く姿勢で、しかも前側各アーム３，３が下側で後側各アーム３，３が上側になる状態で上下に重合する位置に格納される。この格納状態では、各アーム３，３・・の水平方向のガタつきを防止するために、各取付ブラケット２１と車体フレーム１１間にロックピン２２（図１及び図３）が差し込まれる。又、この格納状態では、各アーム３，３・・の上下方向のガタつきを防止するために、各ジャッキシリンダ４により各脚板３３を下方に押付けている。即ち、図２に示すように、下側（前側）の各アーム３，３においては、その各脚板３３をジャッキシリンダ４，４の付勢力により車体フレーム１１の適所（格納サポート１７）の上面に押付け、他方、上側（後側）の各アーム３，３においては、その各脚板３３をジャッキシリンダ４，４の付勢力により下側（後側）のアウトリガに設けた受台３４の上面に押付けている。尚、下側の脚板３３を受ける格納サポート１７は、車体フレーム１１の側面からそれぞれ左右外方に軒状に突出させている。
【０００５】
図１〜図５のクローラクレーンにおいて、アウトリガ２，２・・を使用するには次の操作を行う。即ち、図２に示す格納状態から、図４に示すように各ジャッキシリンダ４，４・・を縮小させて、上側アーム３の脚板３３を受台３４から離間させる一方、下側アーム３の脚板３３を格納サポート１７から離間させ、各アーム３，３・・をそれぞれ手動で車体外方の張出し位置まで水平旋回させ、各先側アーム３２を所定長さだけ伸長させた後、各ジャッキシリンダ４，４・・をそれぞれ伸長させると、各脚板３３，３３・・が接地して、各アウトリガ２，２・・で車体１を支承（ジャッキアップ）することができる。
【０００６】
ところで、この種の作業車（クローラクレーン）では、アウトリガ使用時において各アウトリガ２，２・・で車体１を支承（ジャッキアップ）する必要から、各ジャッキシリンダ４，４・・の出力をかなり大きく（例えば定格出力が２００Kg／cm²程度に）設定している。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記したアウトリガでは、次のような問題があった。
【０００８】
▲１▼ アウトリガの格納状態において、アーム３のガタつきを防止するために各脚板３３をジャッキシリンダ４の定格圧力（例えば設定圧が２００Kg／cm²）で車体フレーム１１側（格納サポート１７）に押付けるようにすると、該押付箇所（格納サポート１７）に大きな押圧力が加わり、該押付箇所やアウトリガの取付部等が損傷する恐れがある。
【０００９】
▲２▼ アウトリガの格納状態において、誤ってジャッキシリンダ４を伸長操作すると、該ジャッキシリンダ４の定格圧力（例えば設定圧が２００Kg／cm²）が大きいために、アウトリガの関連各部（脚板押付箇所やアウトリガ取付部等）を損傷させる恐れがある。
【００１０】
▲３▼ 車体フレーム１１側の脚板押付箇所（格納サポート１７）やアウトリガの取付部等をジャッキシリンダ４による付勢力に耐え得る高剛性の構造にすると、上記▲１▼▲２▼の場合のような各部の損傷度合いを緩和できるが、重量増加やコストアップの要因となる。
【００１１】
▲４▼ 各アーム３，３・・の格納操作時において、各脚板３３，３３が車体フレーム１１側（格納サポート１７）に対して押圧力を発生することなく単に接触させた時点でジャッキシリンダ４の伸長動作を停止させることも考えられるが、その場合には、非常にゆっくりと且つ慎重に格納操作をする必要があり、しかも脚板３３を押圧力が発生しない正確な位置で停止させる操作は非常に難しい。尚、アウトリガの格納状態で脚板３３が車体フレーム１１側に接していないと、走行時のガタつきにより、アウトリガ関連の各枢支部が損傷し易くなる。
【００１２】
本願発明は、上記した従来のアウトリガの問題点に鑑み、脚板を車体フレーム側の押付箇所に押付けた状態でアウトリガを格納したものであっても、その脚板押圧力で関連各部が損傷しないようにし、且つ使用時にはアウトリガの支承能力が何ら低下しないようにするとともに、車体フレーム側の脚板押付箇所を比較的低剛性のもので構成し得るようにしたアウトリガの制御装置を提供することを目的としている。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
本願発明は、上記課題を解決するための手段として次の構成を有している。
【００１４】
即ち、本願発明は、車体の前後左右の４箇所において先端に脚板を装備した各アームをそれぞれ車体上方の格納位置と車体外方に向く張出し位置との間で水平旋回可能とし、且つ各アームを張出し位置においてそれぞれジャッキシリンダで下方回動させることにより脚板を接地させて作業車を支承する一方、格納位置においてジャッキシリンダにより脚板を車体フレーム側の押付箇所に押付けた状態でアームを格納するようにしたアウトリガを対象にしている。
【００１５】
各アウトリガの各アームは、格納状態において車体外側部から外方にはみ出さないようになっている。又、４つの各アームは、車体の左右側部に２つづつ格納するようにすることが好ましいが、前後方向一方（反運転席側）の２つのアームは車体幅方向に格納することも可能である。又、各アームの格納状態では、同側の２つがそれぞれ上下に重合するようにするとよい。
【００１６】
そして、本願発明のアウトリガの制御装置には、アームの非ジャッキアップ状態を検出する非ジャッキアップ状態検出手段と、ジャッキシリンダを駆動する油圧駆動回路中にあってジャッキシリンダへの油圧力を所定の低圧に設定する低圧設定手段とを備えている。
【００１７】
上記非ジャッキアップ状態検出手段としては、アームが水平旋回方向の張出し位置以外にあるときの該アームの位置（旋回角度位置）を検出するようにしたもの、脚板が接地しない高さにあるときのアームの高さ位置（傾斜位置）を検出するようにしたもの、アームが格納位置の上方にある状態で且つ脚板が車体フレーム側の押付箇所に接する前の脚板位置を検出するようにしたもの、等が採用可能である。又、これらの非ジャッキアップ状態検出手段としては、近接スイッチやリミットスイッチ等が使用でき、又アームの傾斜位置を検出するものでは角度検出器を使用することもできる。
【００１８】
上記低圧設定手段としては、ジャッキシリンダを駆動する油圧駆動回路中に、例えば低圧リリーフ弁（例えば設定圧が４０Kg／cm²）を組込み、該低圧リリーフ弁をソレノイドバルブで作動させ得るようにしたものが採用可能である。
【００１９】
そして、本願発明では、上記非ジャッキアップ状態検出手段からの非ジャッキアップ状態検出信号に基いて上記低圧設定手段を作動させるようにしている。
【００２０】
このように、本願発明のアウトリガ制御装置では、非ジャッキアップ状態検出手段が非ジャッキアップ状態を検出している（ＯＮ状態）ときには、該検出手段からの検出信号で低圧設定手段を作動させているので、ジャッキシリンダには所定低圧（例えば設定圧が４０Kg／cm²）の作動油しか供給されない。尚、非ジャッキアップ状態では、アウトリガのアームを上下動させるのにジャッキシリンダは低出力でよく、上記低圧の作動油でも十分にジャッキシリンダを伸縮させることができる。又、非ジャッキアップ状態検出手段が非検出状態（ＯＦＦ状態）では、低圧設定手段は作動せず、従って各ジャッキシリンダには定格圧力（例えば設定圧が２００Kg／cm²）の作動油が供給されて各アームにより作業車がジャッキアップされる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本願の実施形態を説明すると、本願実施形態のアウトリガ制御装置は、図１〜図５に示す作業車のアウトリガに適用している。尚、図１〜図５に示す作業車（クローラクレーン）及びアウトリガ２，２・・の基本構成は、従来技術の項で説明しているので、それを援用する。
【００２２】
図１〜図５に示すクローラクレーンでは、各アウトリガ２，２・・のアーム３，３・・は、車体１の左右各側において２つのアーム３，３の先側同士が上下に重合する状態で格納される。又、図示のアウトリガ２，２・・では、前側（反運転席１３側）の左右各アーム３，３が下側に位置し、後側（運転席１３側）の左右各アーム３，３がそれぞれその上側に位置するようにして格納される。尚、各アウトリガ２，２・・を水平旋回させる際には、図４に示すように上側（後側）のアウトリガ２の脚板３３が下側（前側）のアウトリガ２の受台３４の上面高さよりやや高位置となる状態で行い、又、下側のアウトリガ２の脚板３３が車体フレーム１１に設けた格納サポート１７の上面高さよりやや高位置となる状態で行う。
【００２３】
各アウトリガ２，２・・の格納状態では、図２に示すように、下側（前側）の各アーム３，３の各脚板３３をジャッキシリンダ４，４の押圧力により車体フレーム１１の格納サポート１７の上面に押付け、他方、上側（後側）の各アーム３，３の各脚板３３をジャッキシリンダ４，４の押圧力により下側（後側）のアウトリガに設けた受台３４の上面に押付けている。
【００２４】
ところで、アウトリガの格納状態において、ジャッキシリンダ４に定格圧力（例えば設定圧が２００Kg／cm²）が加わっていると、上記従来技術の項で説明したように、脚板３３による押圧力が大きくなって各種の問題が発生するが、本願実施形態のアウトリガ制御装置では、次のように対応している。
【００２５】
即ち、本願実施形態のアウトリガ制御装置では、図６〜図１０に示すように、アーム３の非ジャッキアップ状態を検出する非ジャッキアップ状態検出手段７と、ジャッキシリンダ４を駆動する油圧駆動回路５中にあってジャッキシリンダ４への油圧力を所定の低圧に設定する低圧設定手段６とを備えている。尚、各実施形態では、非ジャッキアップ状態検出手段７として、それぞれ近接スイッチを使用しているが、他の実施形態ではリミットスイッチを採用してもよい。又、この各実施形態では、非ジャッキアップ状態検出手段７は、４つのアウトリガ２，２・・中の、格納状態で下側となる前側の２つのアウトリガ２，２に設けている。尚、４つのアウトリガ２，２・・において、格納時には順次操作によって必ず下側（前側）のアウトリガが先に格納されるので、後述するように上側（後側）のアウトリガの格納状態を検出する必要はない。
【００２６】
図６の実施形態の非ジャッキアップ状態検出手段７は、前側の各アーム３，３が水平旋回方向の格納位置近傍にあるときの該各アーム３，３の旋回角度位置を検出するようにしている。即ち、図６の実施形態では、各アウトリガ２，２の取付ブラケット２１，２１を枢着している鉛直軸２０，２０の近傍位置において、車体フレーム１１側（不動側）に近接スイッチ７１，７１を取付ける一方、各取付ブラケット２１，２１側（可動側）に検出板７２，７２を設け、アーム３，３が実線図示するように格納位置近傍に位置しているときに、該検出板７２，７２を該近接スイッチ７１，７１で検出するようになっている。尚、図６の実施形態では、アーム３が格納位置近傍にあるときの該アーム位置を非ジャッキアップ状態検出手段７で検出するようにしているが、この非ジャッキアップ状態検出手段７による検出位置は、アーム３が水平旋回方向の張出し位置以外にある状態であれば、何れのアーム位置を検出してもよい。
【００２７】
他方、低圧設定手段６は、図７に示す実施形態では、各ジャッキシリンダ４，４・・を駆動する油圧駆動回路５の主回路中に、各近接スイッチ７１，７１からの検出信号で作動せしめられるソレノイドバルブ６１と該ソレノイドバルブ６１によって機能せしめられる低圧リリーフ弁６２とを備えて構成されている。低圧リリーフ弁６２の設定圧は、例えば４０Kg／cm²程度である。尚、図７において、符号５１はタンク、５２は油圧ポンプ、５３はそれぞれジャッキシリンダ４の切換弁、５４は高圧リリーフ弁（例えば設定圧が２００Kg／cm²）である。又、図７の実施形態では、各近接スイッチ７１，７１は並列に接続されている。そして、両近接スイッチ７１，７１が何れもＯＦＦ状態では、ソレノイドバルブ６１がＯＦＦで低圧リリーフ弁６２が機能せず（ロックされる）、他方、何れかの近接スイッチ７１がＯＮになると、ソレノイドバルブ６１がＯＮになって低圧リリーフ弁６２を機能させ得るようになっている。
【００２８】
図６及び図７に示す実施形態のアウトリガ制御装置は、次のように機能する。まず、前側の各アウトリガ２，２が図６に鎖線図示（符号２′）するように張出し位置にあるときには、各検出板７２′，７２′が近接スイッチ７１，７１から水平旋回方向に離間していて、該各近接スイッチ７１，７１がそれぞれＯＦＦ状態となっている。この状態では、ソレノイドバルブ６１がＯＦＦで、低圧リリーフ弁６２は機能しない。従って、ジャッキシリンダ４の油圧駆動回路５中は、高圧リリーフ弁５４の設定圧（例えば２００Kg／cm²）まで昇圧可能となり、各ジャッキシリンダ４，４・・で作業車をジャッキアップし得る高圧力を確保できる。他方、前側の各アウトリガ２，２の何れかを、図６に実線図示するように格納位置（又は格納位置近傍）まで水平旋回させると、そのアウトリガ２側の検出板７２が近接スイッチ７１に重合して該近接スイッチ７１がＯＮになる。すると、図７のソレノイドバルブ６１がＯＮになって低圧リリーフ弁６２が機能するようになる。このように、低圧リリーフ弁６２が機能している状態では、ジャッキシリンダ４の主回路中が低圧リリーフ弁６２の設定圧（例えば４０Kg／cm²）を超えて昇圧することがなく、各ジャッキシリンダ４，４・・は、低圧の油圧力で作動せしめられる。尚、アーム３の非ジャッキアップ状態では、該アーム３を上下回動させるのに小さい操作力でよく、低圧リリーフ弁６２の設定圧以下でもアーム３を支障なく作動させることができる。
【００２９】
図６及び図７の実施形態のアウトリガ制御装置を採用した図１〜図５のクローラクレーンでは、アウトリガを次のようにして操作する。まず、各アウトリガ２，２・・を図１〜図３の格納状態から使用位置に張出すには、後側両アウトリガの各ジャッキシリンダ４，４を縮小させて後側各アーム３，３を上動させた後、前側両アウトリガの各ジャッキシリンダ４，４を縮小させて前側各アーム３，３を上動させる（図４の状態になる）。尚、このとき、ジャッキシリンダへの油圧駆動回路５中は、低圧リリーフ弁６２の設定圧より昇圧しないが、単にアーム３を上方回動させるだけでよいので十分な油圧力がある。次に、各アウトリガのアーム３，３・・をそれぞれ手動で張出し位置まで水平旋回させるが、そのとき図６に示すように前側各アウトリガ２′，２′の検出板７２′，７２′が各近接スイッチ７１，７１から離間して、図７に示すソレノイドバルブ６１がＯＦＦになり、低圧リリーフ弁６２が機能しなくなる。従って、各ジャッキシリンダ４，４・・は、高圧力の作動油で作動せしめられる。そして、各アウトリガをそれぞれ張出し位置に位置させた状態で、各切換弁５３，５３・・（図７）を伸長側に操作すると、各ジャッキシリンダ４，４・・が高圧力の作動油で伸長せしめられ、各脚板３３，３３・・が接地した後、図５に示すように４つのアウトリガ２，２・・で作業車をジャッキアップすることができる。
【００３０】
他方、アウトリガ２，２・・を使用状態から格納位置へ格納するには、上記張出し操作の逆順序で操作するが、前側の何れか一方のアウトリガ２が格納位置の直上方まで旋回した時点で、検出板７２により近接スイッチ７１をＯＮ操作し、図７に示すソレノイドバルブ６１がＯＮになって低圧リリーフ弁６２が機能するようになる。尚、この時点では、図４に示すように前側（下側）のアーム３の脚板３３は格納サポート１７の上方に離間し、又後側（上側）のアーム３の脚板３３は下側アウトリガの受台３４の上方に離間している。そして、図４の状態から、まず下側アウトリガ２のジャッキシリンダ４を伸長させて脚板３３を格納サポート１７上に押付け、続いて上側アウトリガ２のジャッキシリンダ４を伸長させて脚板３３を受台３４に押付けると、図２の状態となって格納作業は完了する。この格納状態では、各脚板３３，３３がジャッキシリンダ４，４の付勢力によって格納サポート１７又は受台３４に押付けられているが、各ジャッキシリンダ４，４への作動油圧力は低圧リリーフ弁６２で低圧（４０Kg／cm²程度）に制限されているので、脚板３３，３３による押圧力は小さい。従って、脚板３３を格納サポート１７に押付けた状態でアウトリガ２を格納するようにしたものでも、該脚板３３の押圧力によって格納サポート１７が損傷する恐れがない。又、このように、アウトリガ格納時においてジャッキシリンダ４の付勢力が小さいと、図２の格納完了状態から誤ってさらにジャッキシリンダ４を伸長操作した場合でも、上記脚板３３の押圧力によって関連部分（格納サポート１７やアウトリガ取付部等）にダメージは発生しない。
【００３１】
図８は、油圧駆動回路５中における低圧設定手段６の組込み場所を変えた実施形態を示している。この図８の実施形態では、４つのアウトリガ２，２・・にそれぞれ図６に示すような非ジャッキアップ状態検出手段７（近接スイッチ７１）を設けている。又、４つのアウトリガ２，２・・における各ジャッキシリンダ４，４・・の伸長側回路中には、それぞれ低圧設定手段６，６・・を設けている。この各低圧設定手段６，６・・は、それぞれ低圧リリーフ弁６２（例えば設定圧が４０Kg／cm²）とソレノイドバルブ６１とを有しており、各アウトリガ２，２・・において、近接スイッチ７１がＯＮ操作された側のジャッキシリンダ４のみが、しかも伸長作動時にのみ低圧側に切換えられるようになっている。
【００３２】
又、図８の変形例として、各前側（下側）のアウトリガ２，２における各ジャッキシリンダ４，４の伸長側回路中にのみそれぞれ低圧設定手段６，６を設けてもよい。この場合には、後側の各アウトリガ２，２のジャッキシリンダ４，４は、格納時においても高圧（例えば最高圧が２００Kg／cm²）の作動油で作動せしめられるが、この後側のアウトリガ２の脚板３３は、格納状態において下側アウトリガ２の受台３４を押圧する。ところで、この受台３４は高剛性を有しており、上記脚板３３によって高押圧力で押圧されても該受台３４あるいは下側アウトリガ２が損傷することがない。
【００３３】
図９に示す実施形態では、非ジャッキアップ状態検出手段７として、前側アウトリガ２におけるアーム３の上下角度位置を検出するようにしたものが採用されている。この場合の非ジャッキアップ状態検出手段７は、取付ブラケット２１側に近接スイッチ７１を取付ける一方、アーム３側に検出板７２を取付けている。そして、脚板３３が接地しない高さであってアーム３が適宜のアーム傾斜角（図９の例では基側アーム３１がほぼ水平姿勢）より上方側にあるときに、近接スイッチ７１が検出板７２を検出するようにしている。尚、この非ジャッキアップ状態検出手段７は、前側の各アウトリガ２，２にそれぞれ設けられている。
【００３４】
この図９の実施形態では、前側アウトリガ２の水平旋回位置に拘わらず、脚板３３が接地しない高さでアーム３が所定角度以上、上方回動しているときに非ジャッキアップ状態検出手段７がＯＮ作動するようになっている。この図９の実施形態の非ジャッキアップ状態検出手段７も、図７又は図８に示すように油圧駆動回路５中に組付けられており、上記と同様に機能する。
【００３５】
図１０に示す実施形態では、非ジャッキアップ状態検出手段７として、アーム３が格納位置の上方にあり且つ脚板３３が車体フレーム１１側の格納サポート１７に接する前の脚板高さ位置を検出するようにしたものが採用されている。この非ジャッキアップ状態検出手段７は、格納サポート１７側に近接スイッチ７１を取付けている。
【００３６】
そして、この図１０の実施形態では、前側アウトリガ２の脚板３３が格納サポート１７の上面より上方において水平旋回方向の格納位置まで回動した状態で、アーム３がジャッキシリンダ４により下方回動されていくときに、脚板３３が格納サポート１７上面に接する直前において、近接スイッチ７１が脚板３３の下面を検出してＯＮになるようにしている。尚、この近接スイッチ７１（左右の各格納サポート１７にある）も、図７又は図８に示すように油圧駆動回路５中に組付けられており、上記と同様に機能する。
【００３７】
【発明の効果】
本願発明のアウトリガ制御装置は、ジャッキシリンダ４により脚板３３を車体フレーム１１側の押付箇所１７に押付けた状態でアウトリガ２を格納するようにしたものにおいて、非ジャッキアップ状態検出手段７からの非ジャッキアップ状態検出信号に基いて、ジャッキシリンダ４を駆動する油圧駆動回路５中の低圧設定手段６を作動させるようにしている。従って、本願発明のアウトリガ制御装置では、次のような効果がある。
【００３８】
(1) アウトリガ２の脚板３３を車体フレーム１１側（格納サポート１７）に押付けて格納するようにしたものであっても、アウトリガの格納状態ではジャッキシリンダ４の付勢力が小さくなっているので、脚板３３による押圧力も小さくなり、車体フレーム１１側の押付箇所やアウトリガの各枢支部等が損傷しない。
【００３９】
(2) アウトリガの格納状態において、誤ってジャッキシリンダ４を伸長操作しても、該ジャッキシリンダ４の付勢力が小さいので、アウトリガの関連各部を損傷させることがなく、安全である。
【００４０】
(3) 脚板３３が押付けられる車体フレーム１１側の押付箇所を高剛性にする必要がないので、重量増やコストアップ等の問題が発生しない。又、該押付箇所を従来より低剛性にすることも可能となり、その場合には軽量化及びコストダウンを図ることが可能となる。
【００４１】
(4) アウトリガの格納状態において、上記のように脚板３３による押圧力を小さくできると、格納操作時に高度の注意力が不要となり、該格納操作を容易に且つ安心して行える。
【００４２】
尚、このように、アウトリガの格納状態において、脚板３３の押圧力を小さくしたものであっても、各アウトリガが張出し位置にあるときには、各ジャッキシリンダ４に対して定格圧力の作動油を供給でき、作業車をジャッキアップするのに何ら支障がない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願実施形態のアウトリガ制御装置を適用する作業車（クローラクレーン）の斜視図である。
【図２】図１の作業車の側面図である。
【図３】図１の作業車の平面図である。
【図４】図２の状態変化図である。
【図５】図１の作業車の作業状態を示す斜視図である。
【図６】本願実施形態のアウトリガ制御装置を備えた作業車の一部平面図である。
【図７】図６のアウトリガ制御装置の作動回路図である。
【図８】図６のアウトリガ制御装置の他の実施形態の作動回路図である。
【図９】本願の他の実施形態にかかるアウトリガ制御装置を備えた作業車の一部側面図である。
【図１０】本願のさらに他の実施形態にかかるアウトリガ制御装置を備えた作業車の一部側面図である。
【符号の説明】
１は車体、２はアウトリガ、３はアーム、４はジャッキシリンダ、５は油圧駆動回路、６は低圧設定手段、７は非ジャッキアップ状態検出手段、１１は車体フレーム、１７は格納サポート、３３は脚板、６１はソレノイドバルブ、６２は低圧リリーフ弁、７１は近接スイッチ、７２は検出板である。

Claims

車体（１）の前後左右の４箇所において先端に脚板（３３）を装備した各アーム（３）をそれぞれ車体上方の格納位置と車体外方に向く張出し位置との間で水平旋回可能とし、且つ前記各アーム（３）を前記張出し位置においてそれぞれジャッキシリンダ（４）で下方回動させることにより前記脚板（３３）を接地させて作業車を支承する一方、前記格納位置において前記ジャッキシリンダ（４）により前記脚板（３３）を車体フレーム（１１）側の押付箇所（１７）に押付けた状態で前記アーム（３）を格納するようにしたアウトリガにおいて、
前記アーム（３）の非ジャッキアップ状態を検出する非ジャッキアップ状態検出手段（７）と、前記ジャッキシリンダ（４）を駆動する油圧駆動回路（５）中にあって前記ジャッキシリンダ（４）への油圧力を所定の低圧に設定する低圧設定手段（６）とを備え、
前記非ジャッキアップ状態検出手段（７）からの非ジャッキアップ状態検出信号に基いて前記低圧設定手段（６）を作動させるように構成した、
ことを特徴とするアウトリガの制御装置。
請求項１において、非ジャッキアップ状態検出手段（７）は、アーム（３）が水平旋回方向の張出し位置以外にあるときの該アーム（３）の位置を検出するようにしたことを特徴とするアウトリガの制御装置。
請求項１において、非ジャッキアップ状態検出手段（７）は、脚板（３３）が接地しない高さにあるときのアーム（３）の高さ位置を検出するようにしたことを特徴とするアウトリガの制御装置。
請求項１において、非ジャッキアップ状態検出手段（７）は、アーム（３）が格納位置の上方にある状態で且つ脚板（３３）が車体フレーム（１１）側の押付箇所（１７）に接する前の脚板位置を検出するようにしたことを特徴とするアウトリガの制御装置。