JP2602045Y2 - トラックの突入防止装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】 この考案は、左右一対の複動油
圧ジャッキをトラックの運転室と荷台間のフレームに垂
設し、これらの複動油圧ジャッキを伸長駆動することで
トラックの前方位を持ち上げ前記荷台の後端部を地面に
近接させるようにしてなるトラックに用いられる突入防
止装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】 図６に示す如く、左右一対の複動油圧
ジャッキ１，１をトラックＡの運転室２と荷台３間のフ
レーム４に垂設し、これらの複動油圧ジャッキ１，１を
伸長駆動することでトラックＡの前方位を持ち上げ前記
荷台３の後端部を地面に近接させるようにしてなるトラ
ックＡは、いわゆるセルフローダとして知られている。
この種のトラックには、後輪５の後方に突入防止装置Ｂ
が取り付けられているのである。この突入防止装置Ｂ
は、その基端部をトラックの後輪５後方のフレーム４の
下側に上下揺動自在に枢着連結した左右一対のアーム
６，６および、これら左右一対のアーム６，６の先端部
間に橋架上に固着された車幅方向に沿う突入防止板７を
備えている。この突入防止装置Ｂは、その突入防止板７
がフレーム４に近接した格納位置と離隔した張り出し位
置との間で位置変更できるようになっている。アーム
６，６とフレーム４間には、突入防止装置Ｂを張り出し
位置に付勢する付勢手段８が取り付けられている。この
ように構成した突入防止装置は、トラックＡの走行移動
状態では突入防止板７が付勢手段８により張り出し位置
となり、トラックＡに追突した自動車の突入の防止に充
分な低さが確保されるものでありながら、荷台３の後端
部を地面に近接させる際には格納位置となって、荷台３
後端部の地面への充分な近接を可能にするものである。

【０００３】 しかしながら、上記従来の突入防止装置
Ｂは、その張り出し位置の定位が、単に付勢手段８によ
りなされているものであるから、トラックＡの走行時に
突入防止装置Ｂが上下にがたつきやすく安定しないとい
う問題点があった。この問題に対処するため、突入防止
装置Ｂを複動油圧シリンダーにより張り出し位置と格納
位置との間で駆動できるようにすることで、張り出し位
置にある突入防止装置Ｂの定位を図ることが考えられる
が、このようにした場合、複動油圧シリンダーの伸縮操
作を前記複動油圧ジャッキ１，１の伸縮操作とは別個に
行わねばならず、その操作が煩雑になるという問題点が
ある。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】 本考案は、上記従来
技術の問題点を解決し、突入防止装置Ｂを複動油圧シリ
ンダーにより張り出し位置と格納位置との間で駆動でき
るようにすることで、張り出し位置にある突入防止装置
Ｂの定位を図るものでありながら、当該複動油圧シリン
ダーの操作を複動油圧ジャッキ１，１の伸縮操作と別個
に行う必要のない突入防止装置を提供することを目的と
するものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】 上記の目的を達成する
ため、本考案に係るトラックの突入防止装置は次の如く
構成する。単一の四方向三位置の方向切換弁により同時
に伸縮制御される左右一対の複動油圧ジャッキ１，１を
トラックＡの運転室２と荷台３間のフレーム４に垂設
し、これらの複動油圧ジャッキ１，１を伸長駆動するこ
とでトラックＡの前方位を持ち上げ前記荷台３の後端部
を地面に近接させるようにしてなるトラックの突入防止
装置Ｂであって、その基端部をトラックＡの後輪５後方
のフレーム４の下側または側方に上下揺動自在に枢着連
結した左右一対のアーム６，６と、これら左右一対のア
ーム６，６の先端部間に橋架上に固着された車幅方向に
沿う突入防止板７を備えたものにおいて、前記アーム
６，６とフレーム４の適所間に複動油圧シリンダーを介
装し、この複動油圧シリンダーにより前記突入防止板７
をフレーム４の下側に近接した格納位置と離隔した張り
出し位置との間で位置変更できるようにすると共に、前
記複動油圧ジャッキ１，１の伸長駆動時に前記突入防止
装置Ｂが格納位置となり前記複動油圧ジャッキ１，１の
縮小駆動時に前記突入防止装置Ｂが張り出し位置となる
よう、前記複動油圧シリンダー１，１の両油室を前記方
向切換弁の二つの制御油路に連結したことを特徴とする
トラックの突入防止装置。

【０００６】

【作用】 以上の如く構成した本考案のトラックの突入
防止装置は、トラックＡの前方位を持ち上げて荷台３の
後端部を地面に近接させるにあたり、方向切換弁を操作
して複動油圧ジャッキ１，１を伸長駆動した場合、当該
複動油圧シリンダー１，１の伸長駆動と共に複動油圧シ
リンダーが駆動され、突入防止装置Ｂが格納位置に駆動
され、また、トラックＡを走行移動状態にするにあた
り、方向切換弁を操作して複動油圧ジャッキ１，１を縮
小駆動した場合、当該複動油圧ジャッキ１，１の縮小駆
動と共に複動油圧シリンダーが駆動され、突入防止装置
Ｂが張り出し位置に駆動されるのである。そして、突入
防止装置Ｂは、複動油圧シリンダーにより張り出し位置
に定位されるのである。

【０００７】

【実施例】 以下本考案のトラックの突入防止装置の実
施例を、図１〜図５に従って説明する。以下の説明で
は、上記した従来の突入防止装置の説明において用いた
符号は、同義のものとして以下の説明に援用するものと
する。

【０００８】 図１および図２は、トラックＡの後輪５
後方のフレーム４の下側に上下揺動自在に枢着連結され
た突入防止装置Ｂの説明図である。図１および図２にお
いて、９，９は、その下端の接地部９ａ，９ａがフレー
ム４の下面から下方へ延出するようにして後輪５後方の
フレーム４に取り付けた左右一対の接地脚である。この
接地脚９，９は、複動油圧ジャッキ１，１を伸長させて
荷台３後端部を地面に近接させた状態で荷台３の後端部
から重量物を積み込み下ろしする際、その接地部９ａ，
９ａが地面に接地するようになっている。

【０００９】 接地脚９，９の後面には、それぞれブラ
ケット９ｂ，９ｂが取り付けられており、このブラケッ
ト９ｂ，９ｂに、突入防止装置Ｂにおけるアーム６，６
の基端部が水平ピン１０，１０を介して上下方向に揺動
自在に取り付けられている。各アームは、図１に実戦で
示した張り出し位置と、仮想線で示した格納位置との間
で前記水平ピン１０，１０を中心に回動可能に構成され
ている。各アーム６，６の背面（張り出し位置において
支持脚９，９の後面に対向する面）は、くの字状に形成
されており、各アーム６，６の張り出し位置においてこ
のくの字状の屈曲部近傍が支持脚９，９の後面に当接し
て各アーム６，６がそれ以上の下方への回動が規制され
るようになっている。

【００１０】 前記水平ピン１０，１０は、対応するア
ーム６，６の基端部に回動不能に固定され且つ対応する
ブラケット９ｂ，９ｂに回転自在に支持されている。各
開閉ピン１０，１０は、対応するブラケット９ｂを貫通
して車幅外方へ延出しており、当該延出部に車輌前方に
延びる腕１１が取り付けられている。１２，１２は、各
腕１１の先端部と対応する接地脚９の外側上方位置との
間に介装した複動油圧シリンダーである。このような構
成により、複動油圧シリンダー１２，１２の伸長駆動に
より突入防止装置Ｂが格納位置（図１に仮想線でしめし
た位置）に回動され、縮小駆動により突入防止装置Ｂが
張り出し位置（図１に実戦で示した位置）に回動される
ようになっている。

【００１１】 次に複動油圧ジャッキ１，１および複動
油圧シリンダー１２，１２の油圧駆動回路を説明する。
図３において、各複動油圧ジャッキ１の伸長動作側圧油
室１ａおよび縮小動作側圧油室１ｂは、単一の四方向三
位置型の方向切換弁１３の二つの制御油路１３ａおよび
１３ｂにそれぞれ接続されており、方向切換弁１３を切
換操作することで各複動油圧ジャッキ１，１を同時に伸
縮駆動できるようになっている。突入防止装置Ｂを回動
する各複動油圧シリンダー１２の伸長動作側圧油室１２
ａおよび縮小動作側圧油室１２ｂは、油路１４ａおよび
１４ｂを介して方向切換弁１３の制御油路１３ａおよび
１３ｂにそれぞれ接続されている。このような構成によ
り、方向切換弁１３を操作して複動油圧ジャッキ１，１
を伸長駆動する時は複動油圧シリンダー１２，１２が伸
長駆動され、また複動油圧ジャッキ１，１を縮小駆動す
る時は複動油圧シリンダー１２，１２が縮小駆動される
のである。即ち、複動油圧ジャッキ１，１の伸長駆動時
に前記突入防止装置Ｂが格納位置となり前記複動油圧ジ
ャッキ１，１の縮小駆動時に前記突入防止装置Ｂが張り
出し位置となるよう、前記複動油圧シリンダー１２の両
油室を前記方向切換弁１３の二つの制御油路１３ａ，１
３ｂに連結されているのである。

【００１２】 なお図３において１５は、複動油圧シリ
ンダー１２，１２の伸長動作側圧油室１２ａに作動油を
給排する油路１４ａに介装され伸長動作側圧油室１２ａ
への作動油の流入は自由であるが逆流を阻止するパイロ
ットチェック弁である。また、１６は、複動油圧シリン
ダー１２，１２の縮小動作側圧油室１２ｂに作動油を給
排する油路１４ｂに介装され縮小動作側圧油室１２ｂへ
の作動油の流入は自由であるが逆流を阻止するパイロッ
トチェック弁である。パイロットチェック弁１５は、油
路１４ｂにおけるパイロットチェック弁１６の後段（方
向切換弁１３側）の油圧で解放されるようになってお
り、パイロットチェック弁１６は、油路１４ａにおける
パイロットチェック弁１５の後段（方向切換弁１３側）
の油圧で解放されるようになっている。これらパイロッ
トチェック弁１５および１６は、方向切換弁１３の中立
位置において、油路１４ａおよび１４ｂを完全に遮断す
るためのものである。

【００１３】 この実施例では、パイロットチェック弁
１５の解放圧を高め、複動油圧ジャッキ１，１の縮小後
に複動油圧シリンダー１２，１２が縮小するようにして
いる。これにより、突入防止装置Ｂの格納位置から張り
出し位置への駆動は、複動油圧ジャッキ１，１が縮小し
た後（即ち、トラックＡの後輪５後方のフレーム４下側
に、突入防止装置Ｂが張り出し位置に回動しても当該突
入防止装置Ｂが地面に衝突しないだけの高さが確保され
た後）に行われるようになっている。

【００１４】 なお、このようなシーケンス制御は、解
放圧の高いパイロットチェック弁１５によらずとも、図
４に示す如く両油路１４ａ、１４ｂ間にパイロット切換
弁１７を介装すると共に、このパイロット切換弁１７
の、油路１４ｂの油圧による解放圧を高く設定しておけ
ばよい。また、図５に示す如くシーケンス弁１８と逆止
弁１９を並列接続して油路１４ａに介装してもよい。こ
の場合、シーケンス弁１８は、複動油圧シリンダー１
２，１２の伸長動作側圧油室１２ａの内圧が一定圧以上
になった時のみ当該油室１２ａからの作動油の排出を可
能とするものであり、逆止弁１９は、伸長動作側圧油室
１２ａへの作動油の流入は自由であるが逆流を阻止する
ものである。

【００１５】 上記説明では複動油圧シリンダー１２を
２本用いるものとして説明したが、１本でもよいことは
もちろんである。

【００１６】 また、アーム６の張り出し位置におい
て、アーム６の屈曲部近傍が支持脚９の後面に当接して
回動規制されることは、後方からの突入時の大きな力を
受けるうえでたいへん好都合な構成である。

【００１７】

【考案の効果】 以上の如く構成した本考案のトラック
の突入防止装置は、トラックＡの走行移動状態において
複動油圧シリンダー１２，１２により突入防止装置Ｂが
張り出し位置に定位されるので、トラックＡの走行時の
振動により突入防止装置Ｂががたつくことがなく、しか
も突入防止装置Ｂは、複動油圧ジャッキ１，１の伸縮操
作に連動して行われるものであるからその操作が煩雑に
なることがないのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案のトラックの突入防止装置の側面図で
ある。

【図２】 図１のＸ矢視図である。

【図３】 本考案のトラックの突入防止装置の油圧駆動
回路の説明図である。

【図４】 図３の変更例の一例である。

【図５】 図３の変更例の他の一例である。

【図６】従来のトラックの突入防止装置の説明図であ
る。

【符号の説明】

Ａ トラック Ｂ 突入防止装置 １，１ 複動油圧ジャッキ ２ 運転室 ３ 荷台 ４ フレーム ５ 後輪 ６，６ アーム ７ 突入防止板 １２，１２ 複動油圧シリンダー １３ 方向制御弁 １３ａ，１３ａ 制御油路

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 単一の四方向三位置の方向切換弁により
   同時に伸縮制御される左右一対の複動油圧ジャッキをト
   ラックの運転室と荷台間のフレームに垂設し、これらの
   複動油圧ジャッキを伸長駆動することでトラックの前方
   位を持ち上げ前記荷台の後端部を地面に近接させるよう
   にしてなるトラックの突入防止装置であって、その基端
   部をトラックの後輪後方にフレームの下側または側方に
   上下揺動自在に枢着連結した左右一対のアームと、これ
   ら左右一対のアームの先端部間に橋架上に固着された車
   幅方向に沿う突入防止板を備えたものにおいて、 前記アームとフレームの適所間に複動油圧シリンダーを
   介装し、この複動油圧シリンダーにより前記突入防止板
   をフレームの下側に近接した格納位置と離隔した張り出
   し位置との間で位置変更できるようにすると共に、前記
   複動油圧ジャッキの伸長駆動時に前記突入防止装置が格
   納位置となり前記複動油圧ジャッキの縮小駆動時に前記
   突入防止装置が張り出し位置となるよう、前記複動油圧
   シリンダーの両油室を前記方向切換弁の二つの制御油路
   に連結したことを特徴とするトラックの突入防止装置。