JP4136422B2 - 着座乗員体重検知装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、着座乗員体重検知装置に係り、特に、自動車等の車両のフロアに上下方向へ移動可能に配設されたシートに適用される着座乗員体重検知装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車等の車両のフロアに配設されたシートに適用される着座乗員体重検知装置の一例が特開平１１−３０４５７９号公報に示されている。
【０００３】
図６に示される如く、この着座乗員体重検知装置では、車両のシートブラケット２００とシート２０２との間を連結し、上下方向に回動可能なアーム２０４を含むシート連結機構２０６を備えており、車両とシート２０２との間に荷重センサ２０８を備えている。また、アーム２０４が、シート側の回転支点２１０と車体側の回転支点２１２とに軸支されており、荷重センサ２０８が、アーム２０４にかかるシート重量の上下方向成分を選択的に受けるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような着座乗員体重検知装置において、図７に示される如く、シート２０２に、上下方向の位置を調整できるシート上下位置調整手段２２２を配設した場合には、シート上下位置調整手段２２２を構成する前側リンク２２４と後側リンク２２６とによって、シートクッションフレーム２２８と、アッパスライドレール２３０上に固定されたセンサブラケット２３２とが軸２４０と軸２４２とによって連結される構成になる。
【０００５】
この結果、前側リンク２２４の傾斜角αによって、前側のセンサブラケット２３２には、軸２４０を介して前側リンク２２４からの入力Ｆ１の車両下方への分力Ｆ２と車両前方への分力Ｆ３が作用する。このため、後側のセンサブラケット２３２には、軸２４２を介して、シート上下位置調整手段２２２のアクチュエータ２４４と連結されている後側リンク２２６からの車両下方への入力Ｆ４と、前記分力Ｆ３の反力Ｆ５が作用する。即ち、前後のセンサブラケット２３２には、前後のセンサブラケット２３２に配設された荷重センサとしての歪センサ２４６に必要な下方への力Ｆ２、Ｆ４以外に余分な前方への力Ｆ３または後方への力Ｆ４が作用する。これらの力Ｆ３、Ｆ４は、歪センサ２４６が固定されたセンサブラケット２３２へ直接引っ張り圧縮力として負荷されるため、歪センサ２４６に不必要な歪を発生させ、シートに作用する荷重の測定精度を低下させる恐れがある。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、シートに作用する荷重の測定精度を向上できる着座乗員体重検知装置を得ることが目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明の着座乗員体重検知装置は、着座荷重の車両前後方向への分力が互いに逆向きとなるように、一端がシートクッションフレーム側にそれぞれ回動可能に連結され、他端がシートレール側にそれぞれ回動可能に連結された前側リンクと後側リンクとを有するシート上下位置調整手段と、
前記前側リンク及び前記後側リンクと前記シートクッションフレームまたは前記シートレールとの間に配設され、該両リンクからの荷重入力に基いてシートに着座した乗員の体重を検出する体重検知センサと、
前記両リンクにおける前記体重検知センサが配設された側の端部間を連結して、前記前側リンクと前記後側リンクとに作用する前後方向の荷重入力を相殺する前後入力相殺手段と、
を有することを特徴とする。
【０００８】
従って、シート上下位置調整手段の前側リンクと後側リンクは、着座荷重の車両前後方向への分力が互いに逆向きとなるように、一端がシートクッションフレーム側にそれぞれ回動可能に連結され、他端がシートレール側にそれぞれ回動可能に連結されているため、シートからシート上下位置調整手段の前側リンクと後側リンクとを介して体重検知センサに作用する荷重入力のうち前後方向の荷重入力は、前側リンクと後側リンクにおける体重検知センサが配設された側の端部間を連結する前後入力相殺手段によって相殺される。この結果、前側リンク及び後側リンクとシートクッションフレームまたはシートレールとの間に配設され、両リンクからの荷重入力に基いてシートに着座した乗員の体重を検出する体重検知センサに作用する入力は、上下方への分力のみとなるため、前後方向の分力によって検知精度が低下することがなく、シートに作用する荷重の測定精度を向上できる。
請求項２記載の本発明の着座乗員体重検知装置は、一端がシートクッションフレーム側にそれぞれ回動可能に連結され、他端がシートレール側にそれぞれ回動可能に連結された前側リンクと後側リンクとを有するシート上下位置調整手段と、
前記両リンクとシートレールまたはクッションフレームとの間に配設されたブラケットと、
前記ブラケット上に配設され、前記前側リンクからの荷重入力と前記後側リンクからの荷重入力に基いてシートに着座した乗員の体重を検出する歪センサからなる体重検知センサと、
前記前側リンクと前記後側リンクとの少なくとも一方に作用する前後方向の荷重入力を相殺する前後入力相殺手段と、
を有することを特徴とする。
従って、一端がシートクッションフレーム側にそれぞれ回動可能に連結され、他端がシートレール側にそれぞれ回動可能に連結されたシート上下位置調整手段の前側リンクと後側リンクと、シートレールまたはクッションフレームとの間に配設されたブラケット上に配設された歪センサからなる体重検知センサに、シートからシート上下位置調整手段の前側リンクと後側リンクとを介して作用する荷重入力のうち、前側リンクと後側リンクとの少なくとも一方に作用する前後方向の荷重入力は、前後入力相殺手段によって相殺される。この結果、体重検知センサに作用する入力は、上下方への分力のみとなるため、前後方向の分力によって検知精度が低下することがなく、シートに作用する荷重の測定精度を向上できる。
【０００９】
請求項３記載の本発明は、請求項２記載の着座乗員体重検知装置において、前記前後入力相殺手段は前記前側リンクと前記後側リンクとを連結する連結部材であることを特徴とする。
【００１０】
従って、シート上下位置調整手段の前側リンクと後側リンクと、シートレールまたはクッションフレームとの間に配設されたブラケット上に配設された歪センサからなる体重検知センサに、シートからシート上下位置調整手段の前側リンクと後側リンクとを介して作用する荷重入力のうち、前後方向の荷重入力は、前側リンクと後側リンクとを連結する連結部材を介して相殺される。この結果、体重検知センサに作用する入力は、上下方への分力のみとなるため、前後方向の分力によって検知精度が低下することがなく、シートに作用する荷重の測定精度を向上できる。
【００１１】
請求項４記載の本発明は、請求項２記載の着座乗員体重検知装置において、前記前後入力相殺手段は前記前側リンクと前記後側リンクとのうちの前記シート上下位置調整手段のアクチュエータが連結されていない側のリンクと、前記シートレールとを連結する連結部材であることを特徴とする。
【００１２】
従って、シート上下位置調整手段の前側リンクと後側リンクと、シートレールまたはクッションフレームとの間に配設されたブラケット上に配設された歪センサからなる体重検知センサに、シートからシート上下位置調整手段の前側リンクと後側リンクとを介して作用する荷重入力のうち、前側リンクと後側リンクとのうちのシート上下位置調整手段のアクチュエータが連結されていない側のリンクに発生する前後方向の荷重入力は、該リンクとシートレールとを連結する連結部材を介して相殺される。この結果、体重検知センサに作用する入力は、上下方への分力のみとなるため、前後方向の分力によって検知精度が低下することがなく、シートに作用する荷重の測定精度を向上できる。
【００１３】
請求項５記載の本発明は、請求項２記載の着座乗員体重検知装置において、前記前後入力相殺手段は前記前側リンクと前記後側リンクとのうちの前記シート上下位置調整手段のアクチュエータが連結されていない側のリンクと、シートクッションフレームとを連結する連結部材であることを特徴とする。
【００１４】
従って、シート上下位置調整手段の前側リンクと後側リンクと、シートレールまたはクッションフレームとの間に配設されたブラケット上に配設された歪センサからなる体重検知センサに、シートからシート上下位置調整手段の前側リンクと後側リンクとを介して作用する荷重入力のうち、前側リンクと後側リンクとのうちのシート上下位置調整手段のアクチュエータが連結されていない側のリンクに発生する前後方向の荷重入力は、該リンクとシートクッションフレームを連結する連結部材を介して相殺される。この結果、体重検知センサに作用する入力は、上下方への分力のみとなるため、前後方向の分力によって検知精度が低下することがなく、シートに作用する荷重の測定精度を向上できる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明の着座乗員体重検知装置の第１実施形態を図１及び図２に従って説明する。
【００１６】
なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
【００１７】
図１に示される如く、本実施形態の車両用シート１０におけるシートクッション１２の後部には、シートバック１４が前後方向へ回転可能に取付けられている。また、左右一対のロアアーム（シートクッションフレームともいう）１８の後端部１８Ａには、軸２２が架設されており、この軸２２を回転中心にしてシートバックパッド、ヘッドレスト等が取付けられたシートバックフレーム２０が、前後方向へ回転可能に取付けられている。なお、ロアアーム１８とシートバックフレーム２０との連結部には、周知のリクライニング機構（図示省略）が配設されており、ロアアーム１８に対して、シートバックフレーム２０の後方への倒し角度が調整可能となっている。
【００１８】
ロアアーム１８の前端部近傍には、シート上下位置調整手段を構成する前側リンク２４の上端部２４Ａが軸２６によって回転可能に連結されており、前側リンク２４の下端部２４Ｂは軸２８によって、前後入力相殺手段としての連結部材である連結リンク３０の前端部３０Ａに回転可能に連結されている。
【００１９】
一方、ロアアーム１８の後端部近傍には、シート上下位置調整手段を構成する側面視三角形状の後側リンク３２の後端角部３２Ａが軸３４によって回転可能に連結されており、後側リンク３２の下端角部３２Ｂは軸３６によって、連結リンク３０の後端部３０Ｂに回転可能に連結されている。また、後側リンク３２の上端角部３２Ｃは軸３８によって、シート上下位置調整手段を構成するアクチュエータ４０のロッド４２の後端部４２Ａに回転可能に連結されている。
【００２０】
なお、アクチュエータ４０はロアアーム１８に固定されており、モータ４４の回転によってロッド４２が前後方向へ移動する周知の構成となっている。従って、ロッド４２が前後方向（図１の矢印Ａ方向）へ移動することで、後側リンク３２が軸３６を中心に回転すると共に前側リンク２４が軸２８を中心に回転し、ロアアーム１８が上下方向へ移動するようになっている。
【００２１】
連結リンク３０は略水平に配設されており、前端部３０Ａ近傍は前方上側に向かって傾斜した傾斜部３０Ｃとなっている。
【００２２】
図２に示される如く、連結リンク３０の傾斜部３０Ｃには、前側センサブラケット４６の後端部４６Ａに立設された取付フランジ４８の先端部４８Ａが軸５０によって回転可能に軸支されている。また、前側センサブラケット４６の前端部４６Ｂは、ブラケット５２を介してシートレール５４のアッパレール５６（図１参照）に固定されている。なお、前側センサブラケット４６の前後方向中央部の上面側には、体重検知センサとしての歪センサ５９が配設されている。
【００２３】
図１に示される如く、連結リンク３０の後端部３０Ｂの近傍には、後側センサブラケット６０の後端部６０Ａに立設された取付フランジ６２の先端部６２Ａが軸６４によって回転可能に軸支されており、後側センサブラケット６０は前側センサブラケット４６と略同形状とされている。また、後側センサブラケット６０の前端部６０Ｂは、ブラケット６６を介してシートレール５４のアッパレール５６に固定されており、後側センサブラケット６０の前後方向中央部の上面側には、体重検知センサとしての歪センサ７０が配設されている。
【００２４】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２５】
本実施形態では、シート１０のシートクッション１２に乗員が着座すると、前側リンク２４と後側リンク３２とを介して前側センサブラケット４６上の歪センサ５９と後側センサブラケット６０上の歪センサ７０に荷重が入力される。この時、前側リンク２４と後側リンク３２は、シートクッション１２の上下方向の位置によって、所定の傾斜角度となっている。このため、図１に示されるように、前側リンク２４と連結リンク３０とを連結する軸２８には、前側リンク２４からの入力Ｆ１の車両下方への分力Ｆ２と車両前方への分力Ｆ３が作用する。一方、後側リンク３２は軸３４によりロアアーム１８に支持されているとともに、軸３８、ロッド４２及びアクチュエータ４０を介してロアアーム１８に支持されている。このため、アクチュエータ４０に連結された後側リンク３２と連結リンク３０とを連結する軸３６には、後側リンク３２から、車両下方への分力（入力）Ｆ４と、前記分力Ｆ３と逆方向（車両後方）への分力（反力）Ｆ５と、の合成荷重（図示省略）が作用する。
【００２６】
即ち、この分力Ｆ５が前記分力Ｆ３の反力として軸３６に作用し、軸２８と軸３６には、歪センサ５９、７０に必要な下方への力Ｆ２、Ｆ４以外に余分な前方への力Ｆ３または後方への力Ｆ５が作用する。
【００２７】
しかしながら、本実施形態では、前側リンク２４の軸２８と後側リンク３２の軸３６とが連結リンク３０によって互いに連結されており、この連結リンク３０に前側センサブラケット４６が軸５０によって、後側センサブラケット６０が軸６４によってそれぞれ連結されている。この結果、前方への力Ｆ３と後方への力Ｆ５とが連結リンク３０を介して相殺される。このため、軸５０及び軸６４を介して、前側センサブラケット４６及び後側センサブラケット６０に作用する入力は、下方への力Ｆ２、Ｆ４のみとなる。
【００２８】
従って、前側センサブラケット４６に配設された歪センサ５９及び後側センサブラケット６０に配設された歪センサ７０の検知精度が、前後方向の分力によって低下することがなく、シートに作用する荷重の測定精度を向上できる。
【００２９】
次に、本発明の着座乗員体重検知装置の第２実施形態を図３に従って説明する。
【００３０】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００３１】
図３に示される如く、本実施形態では、後側リンク３２の下端角部３２Ｂが取付フランジ６２の先端部６２Ａに軸７２によって回転可能に軸支されており、連結リンク３０の後端部３０Ｂが、シートレール５４のアッパレール５６上に設けたブラケット７４に軸７６によって回転可能に軸支されている。
【００３２】
また、前側センサブラケット４６と連結リンク３０とを連結する軸５０は軸２８の下方の部位に配設されており、軸５０を受ける連結リンク３０の孔部７８は、連結リンク３０の回転を考慮して前後方向の長孔となっている。
【００３３】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００３４】
本実施形態では、シート１０のシートクッション１２に乗員が着座すると、前側リンク２４と後側リンク３２とを介して前側センサブラケット４６上の歪センサ５９と後側センサブラケット６０上の歪センサ７０に荷重が入力される。この時、前側リンク２４と後側リンク３２は、シートクッション１２の上下方向に位置によって、所定の傾斜角度となっている。このため、前側リンク２４と連結リンク３０とを連結する軸２８には、前側リンク２４からの入力Ｆ１の車両下方への分力Ｆ２と車両前方への分力Ｆ３が作用する。このため、ブラケット７４と連結リンク３０とを連結する軸７６には、前記分力Ｆ３の反力Ｆ５が作用する。また、後側リンク３２と後側センサブラケット６０とを連結する軸７２には後側リンク３２からの車両下方への入力Ｆ４が作用する。
【００３５】
即ち、軸２８には、歪センサ５９に必要な下方への力Ｆ２以外に余分な前方への力Ｆ３が作用するが、軸２８とシートレール５４のアッパレール５６に固定したブラケット７４とが連結リンク３０によって互いに連結されており、この連結リンク３０に前側センサブラケット４６が軸７８によって連結されている。この結果、前方への力Ｆ３と後方への力Ｆ５とが連結リンク３０を介して相殺される。このため、軸７８を介して前側センサブラケット４６に作用する入力は、下方への分力Ｆ６のみとなる。また、軸７２を介して後側センサブラケット６０に作用する入力は、下方への分力Ｆ４のみとなっている。
【００３６】
従って、前側センサブラケット４６に配設された歪センサ５９及び後側センサブラケット６０に配設された歪センサ７０の検知精度が、前後方向の分力によって低下することがなく、シートに作用する荷重の測定精度を向上できる。
【００３７】
次に、本発明の着座乗員体重検知装置の第３実施形態を図４に従って説明する。
【００３８】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００３９】
図４に示される如く、シートレール５４のアッパレール５６の前端部近傍には、シート上下位置調整手段を構成する前側リンク１２４の下端部１２４Ａが軸１２６によって回転可能に連結されており、前側リンク１２４の上端部１２４Ｂは軸１２８によって、前後入力相殺手段としての連結部材である連結リンク１３０の前端部１３０Ａに回転可能に連結されている。
【００４０】
一方、アッパレール５６の後端部近傍には、シート上下位置調整手段を構成する側面視三角形状の後側リンク１３２の前端角部１３２Ａが軸１３４によって回転可能に連結されており、後側リンク１３２の上端角部１３２Ｂは軸１３６によって、連結リンク１３０の後端部１３０Ｂに回転可能に連結されている。また、後側リンク１３２の下端角部１３２Ｃは軸１３８によって、シート上下位置調整手段を構成するアクチュエータ１４０のロッド１４２の後端部１４２Ａに回転可能に連結されている。
【００４１】
なお、アクチュエータ１４０はシートレール５４のアッパレール５６に固定されており、モータ１４４の回転によってロッド１４２が前後方向へ移動する周知の構成となっている。従って、ロッド１４２が前後方向（図４の矢印Ｂ方向）へ移動することで、後側リンク１３２が軸１３４を中心に回転すると共に前側リンク１２４が軸１２６を中心に回転し、連結リンク１３０が上下方向へ移動するようになっている。
【００４２】
連結リンク１３０は略水平に配設されており、連結リンク１３０の前端部１３０Ａには、前側センサブラケット１４６の後端部１４６Ａに立設された取付フランジ１４８の先端部１４８Ａが軸１５０によって回転可能に軸支されている。また、前側センサブラケット１４６の前端部１４６Ｂは、ブラケット１５２を介してロアアーム１８に固定されている。なお、前側センサブラケット１４６の前後方向中央部の下面側には、体重検知センサとしての歪センサ１５９が配設されている。
【００４３】
連結リンク１３０の後端部１３０Ｂには、後側センサブラケット１６０の後端部１６０Ａに立設された取付フランジ１６２の先端部１６２Ａが軸１６４によって回転可能に軸支されており、後側センサブラケット１６０は前側センサブラケット１４６と略同形状とされている。また、後側センサブラケット１６０の前端部１６０Ｂは、ブラケット１６６を介してロアアーム１８に固定されており、後側センサブラケット１６０の前後方向中央部の下面側には、体重検知センサとしての歪センサ１７０が配設されている。
【００４４】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００４５】
本実施形態では、シート１０のシートクッション１２に乗員が着座すると、連結リンク１３０に作用する荷重Ｆ０の反力として、前側リンク１２４と後側リンク１３２とを介して前側センサブラケット１４６上の歪センサ１５９と後側センサブラケット１６０上の歪センサ１７０に荷重が入力される。この時、前側リンク１２４と後側リンク１３２は、シートクッション１２の上下方向の位置によって、所定の傾斜角度となっている。このため、図４に示されるように、前側リンク１２４と連結リンク１３０とを連結する軸１２８には、前側リンク１２４からの入力Ｆ１１の車両上方への分力Ｆ１２と車両後方への分力Ｆ１３が作用する。一方、アクチュエータ１４０に連結された後側リンク１３２と連結リンク１３０とを連結する軸１３６には、後側リンク１３２から、車両上方への入力Ｆ１４と、前記分力Ｆ１３と逆方向（車両後方）への分力（反力）Ｆ１５と、の合成荷重（図示省略）が作用する。
【００４６】
即ち、この分力Ｆ１５が前記分力Ｆ１３の反力として軸１３６に作用し、軸１２８と軸１３６には、歪センサ１５９、１７０に必要な上方への力Ｆ１２、Ｆ１４以外に余分な前方への力Ｆ１３または後方への力Ｆ１５が作用する。
【００４７】
しかしながら、本実施形態では、軸１２８と軸１３６とが連結リンク１３０によって互いに連結されており、この連結リンク１３０に前側センサブラケット１４６が軸１５０によって、後側センサブラケット１６０が軸１６４によって連結されている。この結果、前方への力Ｆ１３と後方への力Ｆ１５とが連結リンク１３０を介して相殺される。このため、軸１５０及び軸１６４を介して、前側センサブラケット１４６及び後側センサブラケット１６０に作用する入力は、上方への力Ｆ１２、Ｆ１４のみとなる。
【００４８】
従って、前側センサブラケット１４６に配設された歪センサ１５９及び後側センサブラケット１６０に配設された歪センサ１７０の検知精度が、前後方向の分力によって低下することがなく、シートに作用する荷重の測定精度を向上できる。
【００４９】
次に、本発明の着座乗員体重検知装置の第４実施形態を図５に従って説明する。
【００５０】
なお、第３実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００５１】
図５に示される如く、本実施形態では、後側リンク１３２の上端角部１３２Ｂが後側センサブラケット１６０の取付フランジ１６２の先端部１６２Ａに軸１７２によって回転可能に軸支されており、連結リンク１３０の後端部１３０Ｂが、ロアアーム１８に軸１７６によって回転可能に軸支されている。
【００５２】
また、軸１５０は軸１２８の上方の部位に配設されており、軸１２８を受ける連結リンク１３０の孔部１７８は、連結リンク１３０の回転を考慮して前後方向の長孔となっている。
【００５３】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００５４】
本実施形態では、シート１０のシートクッション１２に乗員が着座すると、ロアアーム１８と連結リンク１３０に作用する荷重の反力として、前側リンク１２４と後側リンク１３２とを介して前側センサブラケット１４６上の歪センサ１５９と後側センサブラケット１６０上の歪センサ１７０に荷重が入力される。この時、前側リンク１２４と後側リンク１３２は、シートクッション１２の上下方向に位置によって、所定の傾斜角度となっている。このため、前側リンク１２４と連結リンク１３０とを連結する軸１２８には、前側リンク１２４からの入力Ｆ１１の車両上方への分力Ｆ１２と車両後方への分力Ｆ１３が作用する。
【００５５】
このため、ロアアーム１８と連結リンク１３０とを連結する軸１７６には、前記分力Ｆ１３の反力Ｆ１５が作用する。また、軸１７２には後側リンク１３２からの車両上方への入力Ｆ１４が作用する。
【００５６】
即ち、軸１２８には、歪センサ１５９に必要な上方への力Ｆ１２以外に余分な後方への力Ｆ１３が作用する。
【００５７】
しかしながら、本実施形態では、軸１２８とロアアーム１８とが連結リンク１３０によって互いに連結されており、この連結リンク１３０に前側センサブラケット１４６が軸１５０によって連結されている。この結果、後方への力Ｆ１３と前方への力Ｆ１５とが連結リンク１３０を介して相殺される。このため、軸１５０を介して前側センサブラケット１４６に作用する入力は、上方への分力Ｆ１６のみとなる。また、軸１７２を介して後側センサブラケット１６０に作用する入力は、上方への分力Ｆ１４のみとなっている。
【００５８】
従って、前側センサブラケット１４６に配設された歪センサ１５９及び後側センサブラケット１６０に配設された歪センサ１７０の検知精度が、前後方向の分力によって低下することがなく、シートに作用する荷重の測定精度を向上できる。
【００５９】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記各実施形態では、シート上下位置調整手段を構成するアクチュエータ４０、１４０のロッド４２、１４２を後側リンク３２、１３２側に連結した構成にしたが、これに代えて、シート上下位置調整手段を構成するアクチュエータ４０、１４０のロッド４２、１４２を前側リンク２４、１２４側に連結した構成としても良い。
【００６０】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明の着座乗員体重検知装置は、着座荷重の車両前後方向への分力が互いに逆向きとなるように、一端がシートクッションフレーム側にそれぞれ回動可能に連結され、他端がシートレール側にそれぞれ回動可能に連結された前側リンクと後側リンクとを有するシート上下位置調整手段と、前側リンク及び後側リンクとシートクッションフレームまたはシートレールとの間に配設され、両リンクからの荷重入力に基いてシートに着座した乗員の体重を検出する体重検知センサと、両リンクにおける体重検知センサが配設された側の端部間を連結して、前側リンクと後側リンクとに作用する前後方向の荷重入力を相殺する前後入力相殺手段と、を有するため、シートに作用する荷重の測定精度を向上できるという優れた効果を有する。
請求項２記載の本発明の着座乗員体重検知装置は、一端がシートクッションフレーム側にそれぞれ回動可能に連結され、他端がシートレール側にそれぞれ回動可能に連結された前側リンクと後側リンクとを有するシート上下位置調整手段と、前記両リンクとシートレールまたはクッションフレームとの間に配設されたブラケットと、ブラケット上に配設され、前側リンクからの荷重入力と後側リンクからの荷重入力に基いてシートに着座した乗員の体重を検出する歪センサからなる体重検知センサと、前側リンクと後側リンクとの少なくとも一方に作用する前後方向の荷重入力を相殺する前後入力相殺手段と、を有するため、シートに作用する荷重の測定精度を向上できるという優れた効果を有する。
【００６１】
請求項３記載の本発明は、請求項２記載の着座乗員体重検知装置において、前後入力相殺手段は前側リンクと後側リンクとを連結する連結部材であるため、前側リンクと後側リンクとを連結する連結部材により、シートに作用する荷重の測定精度を向上できるという優れた効果を有する。
【００６２】
請求項４記載の本発明は、請求項２記載の着座乗員体重検知装置において、前後入力相殺手段は前側リンクと後側リンクとのうちのシート上下位置調整手段のアクチュエータが連結されていない側のリンクと、シートレールとを連結する連結部材であるため、連結部材により、シートに作用する荷重の測定精度を向上できるという優れた効果を有する。
【００６３】
請求項５記載の本発明は、請求項２記載の着座乗員体重検知装置において、前後入力相殺手段は前側リンクと後側リンクとのうちのシート上下位置調整手段のアクチュエータが連結されていない側のリンクと、シートクッションフレームとを連結する連結部材であるため、連結部材により、シートに作用する荷重の測定精度を向上できるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る着座乗員体重検知装置が適用されたシートの一部を示す概略側面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る着座乗員体重検知装置の前側センサブラケットを示す車両斜め前方から見た斜視図である。
【図３】本発明の第２実施形態に係る着座乗員体重検知装置が適用されたシートの一部を示す概略側面図である。
【図４】本発明の第３実施形態に係る着座乗員体重検知装置が適用されたシートの一部を示す概略側面図である。
【図５】本発明の第４実施形態に係る着座乗員体重検知装置が適用されたシートの一部を示す概略側面図である。
【図６】従来例の着座乗員体重検知装置が適用されたシートの示す概略側面図である。
【図７】従来例の着座乗員体重検知装置が適用されたシートの一部を示す概略側面図である。
【符号の説明】
１０ シート
１８ ロアアーム
２４ 前側リンク（シート上下位置調整手段）
３０ 連結リンク（前後入力相殺手段、連結部材）
３２ 後側リンク（シート上下位置調整手段）
４０ アクチュエータ（シート上下位置調整手段）
４６ 前側センサブラケット
５４ シートレール
５６ アッパレール
５９ 歪センサ（体重検知センサ）
６０ 後側センサブラケット
７０ 歪センサ（体重検知センサ）
１２４ 前側リンク（シート上下位置調整手段）
１３０ 連結リンク（前後入力相殺手段、連結部材）
１３２ 後側リンク（シート上下位置調整手段）
１４０ アクチュエータ（シート上下位置調整手段）
１４６ 前側センサブラケット
１５９ 歪センサ（体重検知センサ）
１６０ 後側センサブラケット
１７０ 歪センサ（体重検知センサ）
【発明の属する技術分野】
本発明は、着座乗員体重検知装置に係り、特に、自動車等の車両のフロアに上下方向へ移動可能に配設されたシートに適用される着座乗員体重検知装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車等の車両のフロアに配設されたシートに適用される着座乗員体重検知装置の一例が特開平１１−３０４５７９号公報に示されている。
【０００３】
図６に示される如く、この着座乗員体重検知装置では、車両のシートブラケット２００とシート２０２との間を連結し、上下方向に回動可能なアーム２０４を含むシート連結機構２０６を備えており、車両とシート２０２との間に荷重センサ２０８を備えている。また、アーム２０４が、シート側の回転支点２１０と車体側の回転支点２１２とに軸支されており、荷重センサ２０８が、アーム２０４にかかるシート重量の上下方向成分を選択的に受けるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような着座乗員体重検知装置において、図７に示される如く、シート２０２に、上下方向の位置を調整できるシート上下位置調整手段２２２を配設した場合には、シート上下位置調整手段２２２を構成する前側リンク２２４と後側リンク２２６とによって、シートクッションフレーム２２８と、アッパスライドレール２３０上に固定されたセンサブラケット２３２とが軸２４０と軸２４２とによって連結される構成になる。
【０００５】
この結果、前側リンク２２４の傾斜角αによって、前側のセンサブラケット２３２には、軸２４０を介して前側リンク２２４からの入力Ｆ１の車両下方への分力Ｆ２と車両前方への分力Ｆ３が作用する。このため、後側のセンサブラケット２３２には、軸２４２を介して、シート上下位置調整手段２２２のアクチュエータ２４４と連結されている後側リンク２２６からの車両下方への入力Ｆ４と、前記分力Ｆ３の反力Ｆ５が作用する。即ち、前後のセンサブラケット２３２には、前後のセンサブラケット２３２に配設された荷重センサとしての歪センサ２４６に必要な下方への力Ｆ２、Ｆ４以外に余分な前方への力Ｆ３または後方への力Ｆ４が作用する。これらの力Ｆ３、Ｆ４は、歪センサ２４６が固定されたセンサブラケット２３２へ直接引っ張り圧縮力として負荷されるため、歪センサ２４６に不必要な歪を発生させ、シートに作用する荷重の測定精度を低下させる恐れがある。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、シートに作用する荷重の測定精度を向上できる着座乗員体重検知装置を得ることが目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明の着座乗員体重検知装置は、着座荷重の車両前後方向への分力が互いに逆向きとなるように、一端がシートクッションフレーム側にそれぞれ回動可能に連結され、他端がシートレール側にそれぞれ回動可能に連結された前側リンクと後側リンクとを有するシート上下位置調整手段と、
前記前側リンク及び前記後側リンクと前記シートクッションフレームまたは前記シートレールとの間に配設され、該両リンクからの荷重入力に基いてシートに着座した乗員の体重を検出する体重検知センサと、
前記両リンクにおける前記体重検知センサが配設された側の端部間を連結して、前記前側リンクと前記後側リンクとに作用する前後方向の荷重入力を相殺する前後入力相殺手段と、
を有することを特徴とする。
【０００８】
従って、シート上下位置調整手段の前側リンクと後側リンクは、着座荷重の車両前後方向への分力が互いに逆向きとなるように、一端がシートクッションフレーム側にそれぞれ回動可能に連結され、他端がシートレール側にそれぞれ回動可能に連結されているため、シートからシート上下位置調整手段の前側リンクと後側リンクとを介して体重検知センサに作用する荷重入力のうち前後方向の荷重入力は、前側リンクと後側リンクにおける体重検知センサが配設された側の端部間を連結する前後入力相殺手段によって相殺される。この結果、前側リンク及び後側リンクとシートクッションフレームまたはシートレールとの間に配設され、両リンクからの荷重入力に基いてシートに着座した乗員の体重を検出する体重検知センサに作用する入力は、上下方への分力のみとなるため、前後方向の分力によって検知精度が低下することがなく、シートに作用する荷重の測定精度を向上できる。
請求項２記載の本発明の着座乗員体重検知装置は、一端がシートクッションフレーム側にそれぞれ回動可能に連結され、他端がシートレール側にそれぞれ回動可能に連結された前側リンクと後側リンクとを有するシート上下位置調整手段と、
前記両リンクとシートレールまたはクッションフレームとの間に配設されたブラケットと、
前記ブラケット上に配設され、前記前側リンクからの荷重入力と前記後側リンクからの荷重入力に基いてシートに着座した乗員の体重を検出する歪センサからなる体重検知センサと、
前記前側リンクと前記後側リンクとの少なくとも一方に作用する前後方向の荷重入力を相殺する前後入力相殺手段と、
を有することを特徴とする。
従って、一端がシートクッションフレーム側にそれぞれ回動可能に連結され、他端がシートレール側にそれぞれ回動可能に連結されたシート上下位置調整手段の前側リンクと後側リンクと、シートレールまたはクッションフレームとの間に配設されたブラケット上に配設された歪センサからなる体重検知センサに、シートからシート上下位置調整手段の前側リンクと後側リンクとを介して作用する荷重入力のうち、前側リンクと後側リンクとの少なくとも一方に作用する前後方向の荷重入力は、前後入力相殺手段によって相殺される。この結果、体重検知センサに作用する入力は、上下方への分力のみとなるため、前後方向の分力によって検知精度が低下することがなく、シートに作用する荷重の測定精度を向上できる。
【０００９】
請求項３記載の本発明は、請求項２記載の着座乗員体重検知装置において、前記前後入力相殺手段は前記前側リンクと前記後側リンクとを連結する連結部材であることを特徴とする。
【００１０】
従って、シート上下位置調整手段の前側リンクと後側リンクと、シートレールまたはクッションフレームとの間に配設されたブラケット上に配設された歪センサからなる体重検知センサに、シートからシート上下位置調整手段の前側リンクと後側リンクとを介して作用する荷重入力のうち、前後方向の荷重入力は、前側リンクと後側リンクとを連結する連結部材を介して相殺される。この結果、体重検知センサに作用する入力は、上下方への分力のみとなるため、前後方向の分力によって検知精度が低下することがなく、シートに作用する荷重の測定精度を向上できる。
【００１１】
請求項４記載の本発明は、請求項２記載の着座乗員体重検知装置において、前記前後入力相殺手段は前記前側リンクと前記後側リンクとのうちの前記シート上下位置調整手段のアクチュエータが連結されていない側のリンクと、前記シートレールとを連結する連結部材であることを特徴とする。
【００１２】
従って、シート上下位置調整手段の前側リンクと後側リンクと、シートレールまたはクッションフレームとの間に配設されたブラケット上に配設された歪センサからなる体重検知センサに、シートからシート上下位置調整手段の前側リンクと後側リンクとを介して作用する荷重入力のうち、前側リンクと後側リンクとのうちのシート上下位置調整手段のアクチュエータが連結されていない側のリンクに発生する前後方向の荷重入力は、該リンクとシートレールとを連結する連結部材を介して相殺される。この結果、体重検知センサに作用する入力は、上下方への分力のみとなるため、前後方向の分力によって検知精度が低下することがなく、シートに作用する荷重の測定精度を向上できる。
【００１３】
請求項５記載の本発明は、請求項２記載の着座乗員体重検知装置において、前記前後入力相殺手段は前記前側リンクと前記後側リンクとのうちの前記シート上下位置調整手段のアクチュエータが連結されていない側のリンクと、シートクッションフレームとを連結する連結部材であることを特徴とする。
【００１４】
従って、シート上下位置調整手段の前側リンクと後側リンクと、シートレールまたはクッションフレームとの間に配設されたブラケット上に配設された歪センサからなる体重検知センサに、シートからシート上下位置調整手段の前側リンクと後側リンクとを介して作用する荷重入力のうち、前側リンクと後側リンクとのうちのシート上下位置調整手段のアクチュエータが連結されていない側のリンクに発生する前後方向の荷重入力は、該リンクとシートクッションフレームを連結する連結部材を介して相殺される。この結果、体重検知センサに作用する入力は、上下方への分力のみとなるため、前後方向の分力によって検知精度が低下することがなく、シートに作用する荷重の測定精度を向上できる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明の着座乗員体重検知装置の第１実施形態を図１及び図２に従って説明する。
【００１６】
なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
【００１７】
図１に示される如く、本実施形態の車両用シート１０におけるシートクッション１２の後部には、シートバック１４が前後方向へ回転可能に取付けられている。また、左右一対のロアアーム（シートクッションフレームともいう）１８の後端部１８Ａには、軸２２が架設されており、この軸２２を回転中心にしてシートバックパッド、ヘッドレスト等が取付けられたシートバックフレーム２０が、前後方向へ回転可能に取付けられている。なお、ロアアーム１８とシートバックフレーム２０との連結部には、周知のリクライニング機構（図示省略）が配設されており、ロアアーム１８に対して、シートバックフレーム２０の後方への倒し角度が調整可能となっている。
【００１８】
ロアアーム１８の前端部近傍には、シート上下位置調整手段を構成する前側リンク２４の上端部２４Ａが軸２６によって回転可能に連結されており、前側リンク２４の下端部２４Ｂは軸２８によって、前後入力相殺手段としての連結部材である連結リンク３０の前端部３０Ａに回転可能に連結されている。
【００１９】
一方、ロアアーム１８の後端部近傍には、シート上下位置調整手段を構成する側面視三角形状の後側リンク３２の後端角部３２Ａが軸３４によって回転可能に連結されており、後側リンク３２の下端角部３２Ｂは軸３６によって、連結リンク３０の後端部３０Ｂに回転可能に連結されている。また、後側リンク３２の上端角部３２Ｃは軸３８によって、シート上下位置調整手段を構成するアクチュエータ４０のロッド４２の後端部４２Ａに回転可能に連結されている。
【００２０】
なお、アクチュエータ４０はロアアーム１８に固定されており、モータ４４の回転によってロッド４２が前後方向へ移動する周知の構成となっている。従って、ロッド４２が前後方向（図１の矢印Ａ方向）へ移動することで、後側リンク３２が軸３６を中心に回転すると共に前側リンク２４が軸２８を中心に回転し、ロアアーム１８が上下方向へ移動するようになっている。
【００２１】
連結リンク３０は略水平に配設されており、前端部３０Ａ近傍は前方上側に向かって傾斜した傾斜部３０Ｃとなっている。
【００２２】
図２に示される如く、連結リンク３０の傾斜部３０Ｃには、前側センサブラケット４６の後端部４６Ａに立設された取付フランジ４８の先端部４８Ａが軸５０によって回転可能に軸支されている。また、前側センサブラケット４６の前端部４６Ｂは、ブラケット５２を介してシートレール５４のアッパレール５６（図１参照）に固定されている。なお、前側センサブラケット４６の前後方向中央部の上面側には、体重検知センサとしての歪センサ５９が配設されている。
【００２３】
図１に示される如く、連結リンク３０の後端部３０Ｂの近傍には、後側センサブラケット６０の後端部６０Ａに立設された取付フランジ６２の先端部６２Ａが軸６４によって回転可能に軸支されており、後側センサブラケット６０は前側センサブラケット４６と略同形状とされている。また、後側センサブラケット６０の前端部６０Ｂは、ブラケット６６を介してシートレール５４のアッパレール５６に固定されており、後側センサブラケット６０の前後方向中央部の上面側には、体重検知センサとしての歪センサ７０が配設されている。
【００２４】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２５】
本実施形態では、シート１０のシートクッション１２に乗員が着座すると、前側リンク２４と後側リンク３２とを介して前側センサブラケット４６上の歪センサ５９と後側センサブラケット６０上の歪センサ７０に荷重が入力される。この時、前側リンク２４と後側リンク３２は、シートクッション１２の上下方向の位置によって、所定の傾斜角度となっている。このため、図１に示されるように、前側リンク２４と連結リンク３０とを連結する軸２８には、前側リンク２４からの入力Ｆ１の車両下方への分力Ｆ２と車両前方への分力Ｆ３が作用する。一方、後側リンク３２は軸３４によりロアアーム１８に支持されているとともに、軸３８、ロッド４２及びアクチュエータ４０を介してロアアーム１８に支持されている。このため、アクチュエータ４０に連結された後側リンク３２と連結リンク３０とを連結する軸３６には、後側リンク３２から、車両下方への分力（入力）Ｆ４と、前記分力Ｆ３と逆方向（車両後方）への分力（反力）Ｆ５と、の合成荷重（図示省略）が作用する。
【００２６】
即ち、この分力Ｆ５が前記分力Ｆ３の反力として軸３６に作用し、軸２８と軸３６には、歪センサ５９、７０に必要な下方への力Ｆ２、Ｆ４以外に余分な前方への力Ｆ３または後方への力Ｆ５が作用する。
【００２７】
しかしながら、本実施形態では、前側リンク２４の軸２８と後側リンク３２の軸３６とが連結リンク３０によって互いに連結されており、この連結リンク３０に前側センサブラケット４６が軸５０によって、後側センサブラケット６０が軸６４によってそれぞれ連結されている。この結果、前方への力Ｆ３と後方への力Ｆ５とが連結リンク３０を介して相殺される。このため、軸５０及び軸６４を介して、前側センサブラケット４６及び後側センサブラケット６０に作用する入力は、下方への力Ｆ２、Ｆ４のみとなる。
【００２８】
従って、前側センサブラケット４６に配設された歪センサ５９及び後側センサブラケット６０に配設された歪センサ７０の検知精度が、前後方向の分力によって低下することがなく、シートに作用する荷重の測定精度を向上できる。
【００２９】
次に、本発明の着座乗員体重検知装置の第２実施形態を図３に従って説明する。
【００３０】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００３１】
図３に示される如く、本実施形態では、後側リンク３２の下端角部３２Ｂが取付フランジ６２の先端部６２Ａに軸７２によって回転可能に軸支されており、連結リンク３０の後端部３０Ｂが、シートレール５４のアッパレール５６上に設けたブラケット７４に軸７６によって回転可能に軸支されている。
【００３２】
また、前側センサブラケット４６と連結リンク３０とを連結する軸５０は軸２８の下方の部位に配設されており、軸５０を受ける連結リンク３０の孔部７８は、連結リンク３０の回転を考慮して前後方向の長孔となっている。
【００３３】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００３４】
本実施形態では、シート１０のシートクッション１２に乗員が着座すると、前側リンク２４と後側リンク３２とを介して前側センサブラケット４６上の歪センサ５９と後側センサブラケット６０上の歪センサ７０に荷重が入力される。この時、前側リンク２４と後側リンク３２は、シートクッション１２の上下方向に位置によって、所定の傾斜角度となっている。このため、前側リンク２４と連結リンク３０とを連結する軸２８には、前側リンク２４からの入力Ｆ１の車両下方への分力Ｆ２と車両前方への分力Ｆ３が作用する。このため、ブラケット７４と連結リンク３０とを連結する軸７６には、前記分力Ｆ３の反力Ｆ５が作用する。また、後側リンク３２と後側センサブラケット６０とを連結する軸７２には後側リンク３２からの車両下方への入力Ｆ４が作用する。
【００３５】
即ち、軸２８には、歪センサ５９に必要な下方への力Ｆ２以外に余分な前方への力Ｆ３が作用するが、軸２８とシートレール５４のアッパレール５６に固定したブラケット７４とが連結リンク３０によって互いに連結されており、この連結リンク３０に前側センサブラケット４６が軸７８によって連結されている。この結果、前方への力Ｆ３と後方への力Ｆ５とが連結リンク３０を介して相殺される。このため、軸７８を介して前側センサブラケット４６に作用する入力は、下方への分力Ｆ６のみとなる。また、軸７２を介して後側センサブラケット６０に作用する入力は、下方への分力Ｆ４のみとなっている。
【００３６】
従って、前側センサブラケット４６に配設された歪センサ５９及び後側センサブラケット６０に配設された歪センサ７０の検知精度が、前後方向の分力によって低下することがなく、シートに作用する荷重の測定精度を向上できる。
【００３７】
次に、本発明の着座乗員体重検知装置の第３実施形態を図４に従って説明する。
【００３８】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００３９】
図４に示される如く、シートレール５４のアッパレール５６の前端部近傍には、シート上下位置調整手段を構成する前側リンク１２４の下端部１２４Ａが軸１２６によって回転可能に連結されており、前側リンク１２４の上端部１２４Ｂは軸１２８によって、前後入力相殺手段としての連結部材である連結リンク１３０の前端部１３０Ａに回転可能に連結されている。
【００４０】
一方、アッパレール５６の後端部近傍には、シート上下位置調整手段を構成する側面視三角形状の後側リンク１３２の前端角部１３２Ａが軸１３４によって回転可能に連結されており、後側リンク１３２の上端角部１３２Ｂは軸１３６によって、連結リンク１３０の後端部１３０Ｂに回転可能に連結されている。また、後側リンク１３２の下端角部１３２Ｃは軸１３８によって、シート上下位置調整手段を構成するアクチュエータ１４０のロッド１４２の後端部１４２Ａに回転可能に連結されている。
【００４１】
なお、アクチュエータ１４０はシートレール５４のアッパレール５６に固定されており、モータ１４４の回転によってロッド１４２が前後方向へ移動する周知の構成となっている。従って、ロッド１４２が前後方向（図４の矢印Ｂ方向）へ移動することで、後側リンク１３２が軸１３４を中心に回転すると共に前側リンク１２４が軸１２６を中心に回転し、連結リンク１３０が上下方向へ移動するようになっている。
【００４２】
連結リンク１３０は略水平に配設されており、連結リンク１３０の前端部１３０Ａには、前側センサブラケット１４６の後端部１４６Ａに立設された取付フランジ１４８の先端部１４８Ａが軸１５０によって回転可能に軸支されている。また、前側センサブラケット１４６の前端部１４６Ｂは、ブラケット１５２を介してロアアーム１８に固定されている。なお、前側センサブラケット１４６の前後方向中央部の下面側には、体重検知センサとしての歪センサ１５９が配設されている。
【００４３】
連結リンク１３０の後端部１３０Ｂには、後側センサブラケット１６０の後端部１６０Ａに立設された取付フランジ１６２の先端部１６２Ａが軸１６４によって回転可能に軸支されており、後側センサブラケット１６０は前側センサブラケット１４６と略同形状とされている。また、後側センサブラケット１６０の前端部１６０Ｂは、ブラケット１６６を介してロアアーム１８に固定されており、後側センサブラケット１６０の前後方向中央部の下面側には、体重検知センサとしての歪センサ１７０が配設されている。
【００４４】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００４５】
本実施形態では、シート１０のシートクッション１２に乗員が着座すると、連結リンク１３０に作用する荷重Ｆ０の反力として、前側リンク１２４と後側リンク１３２とを介して前側センサブラケット１４６上の歪センサ１５９と後側センサブラケット１６０上の歪センサ１７０に荷重が入力される。この時、前側リンク１２４と後側リンク１３２は、シートクッション１２の上下方向の位置によって、所定の傾斜角度となっている。このため、図４に示されるように、前側リンク１２４と連結リンク１３０とを連結する軸１２８には、前側リンク１２４からの入力Ｆ１１の車両上方への分力Ｆ１２と車両後方への分力Ｆ１３が作用する。一方、アクチュエータ１４０に連結された後側リンク１３２と連結リンク１３０とを連結する軸１３６には、後側リンク１３２から、車両上方への入力Ｆ１４と、前記分力Ｆ１３と逆方向（車両後方）への分力（反力）Ｆ１５と、の合成荷重（図示省略）が作用する。
【００４６】
即ち、この分力Ｆ１５が前記分力Ｆ１３の反力として軸１３６に作用し、軸１２８と軸１３６には、歪センサ１５９、１７０に必要な上方への力Ｆ１２、Ｆ１４以外に余分な前方への力Ｆ１３または後方への力Ｆ１５が作用する。
【００４７】
しかしながら、本実施形態では、軸１２８と軸１３６とが連結リンク１３０によって互いに連結されており、この連結リンク１３０に前側センサブラケット１４６が軸１５０によって、後側センサブラケット１６０が軸１６４によって連結されている。この結果、前方への力Ｆ１３と後方への力Ｆ１５とが連結リンク１３０を介して相殺される。このため、軸１５０及び軸１６４を介して、前側センサブラケット１４６及び後側センサブラケット１６０に作用する入力は、上方への力Ｆ１２、Ｆ１４のみとなる。
【００４８】
従って、前側センサブラケット１４６に配設された歪センサ１５９及び後側センサブラケット１６０に配設された歪センサ１７０の検知精度が、前後方向の分力によって低下することがなく、シートに作用する荷重の測定精度を向上できる。
【００４９】
次に、本発明の着座乗員体重検知装置の第４実施形態を図５に従って説明する。
【００５０】
なお、第３実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００５１】
図５に示される如く、本実施形態では、後側リンク１３２の上端角部１３２Ｂが後側センサブラケット１６０の取付フランジ１６２の先端部１６２Ａに軸１７２によって回転可能に軸支されており、連結リンク１３０の後端部１３０Ｂが、ロアアーム１８に軸１７６によって回転可能に軸支されている。
【００５２】
また、軸１５０は軸１２８の上方の部位に配設されており、軸１２８を受ける連結リンク１３０の孔部１７８は、連結リンク１３０の回転を考慮して前後方向の長孔となっている。
【００５３】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００５４】
本実施形態では、シート１０のシートクッション１２に乗員が着座すると、ロアアーム１８と連結リンク１３０に作用する荷重の反力として、前側リンク１２４と後側リンク１３２とを介して前側センサブラケット１４６上の歪センサ１５９と後側センサブラケット１６０上の歪センサ１７０に荷重が入力される。この時、前側リンク１２４と後側リンク１３２は、シートクッション１２の上下方向に位置によって、所定の傾斜角度となっている。このため、前側リンク１２４と連結リンク１３０とを連結する軸１２８には、前側リンク１２４からの入力Ｆ１１の車両上方への分力Ｆ１２と車両後方への分力Ｆ１３が作用する。
【００５５】
このため、ロアアーム１８と連結リンク１３０とを連結する軸１７６には、前記分力Ｆ１３の反力Ｆ１５が作用する。また、軸１７２には後側リンク１３２からの車両上方への入力Ｆ１４が作用する。
【００５６】
即ち、軸１２８には、歪センサ１５９に必要な上方への力Ｆ１２以外に余分な後方への力Ｆ１３が作用する。
【００５７】
しかしながら、本実施形態では、軸１２８とロアアーム１８とが連結リンク１３０によって互いに連結されており、この連結リンク１３０に前側センサブラケット１４６が軸１５０によって連結されている。この結果、後方への力Ｆ１３と前方への力Ｆ１５とが連結リンク１３０を介して相殺される。このため、軸１５０を介して前側センサブラケット１４６に作用する入力は、上方への分力Ｆ１６のみとなる。また、軸１７２を介して後側センサブラケット１６０に作用する入力は、上方への分力Ｆ１４のみとなっている。
【００５８】
従って、前側センサブラケット１４６に配設された歪センサ１５９及び後側センサブラケット１６０に配設された歪センサ１７０の検知精度が、前後方向の分力によって低下することがなく、シートに作用する荷重の測定精度を向上できる。
【００５９】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記各実施形態では、シート上下位置調整手段を構成するアクチュエータ４０、１４０のロッド４２、１４２を後側リンク３２、１３２側に連結した構成にしたが、これに代えて、シート上下位置調整手段を構成するアクチュエータ４０、１４０のロッド４２、１４２を前側リンク２４、１２４側に連結した構成としても良い。
【００６０】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明の着座乗員体重検知装置は、着座荷重の車両前後方向への分力が互いに逆向きとなるように、一端がシートクッションフレーム側にそれぞれ回動可能に連結され、他端がシートレール側にそれぞれ回動可能に連結された前側リンクと後側リンクとを有するシート上下位置調整手段と、前側リンク及び後側リンクとシートクッションフレームまたはシートレールとの間に配設され、両リンクからの荷重入力に基いてシートに着座した乗員の体重を検出する体重検知センサと、両リンクにおける体重検知センサが配設された側の端部間を連結して、前側リンクと後側リンクとに作用する前後方向の荷重入力を相殺する前後入力相殺手段と、を有するため、シートに作用する荷重の測定精度を向上できるという優れた効果を有する。
請求項２記載の本発明の着座乗員体重検知装置は、一端がシートクッションフレーム側にそれぞれ回動可能に連結され、他端がシートレール側にそれぞれ回動可能に連結された前側リンクと後側リンクとを有するシート上下位置調整手段と、前記両リンクとシートレールまたはクッションフレームとの間に配設されたブラケットと、ブラケット上に配設され、前側リンクからの荷重入力と後側リンクからの荷重入力に基いてシートに着座した乗員の体重を検出する歪センサからなる体重検知センサと、前側リンクと後側リンクとの少なくとも一方に作用する前後方向の荷重入力を相殺する前後入力相殺手段と、を有するため、シートに作用する荷重の測定精度を向上できるという優れた効果を有する。
【００６１】
請求項３記載の本発明は、請求項２記載の着座乗員体重検知装置において、前後入力相殺手段は前側リンクと後側リンクとを連結する連結部材であるため、前側リンクと後側リンクとを連結する連結部材により、シートに作用する荷重の測定精度を向上できるという優れた効果を有する。
【００６２】
請求項４記載の本発明は、請求項２記載の着座乗員体重検知装置において、前後入力相殺手段は前側リンクと後側リンクとのうちのシート上下位置調整手段のアクチュエータが連結されていない側のリンクと、シートレールとを連結する連結部材であるため、連結部材により、シートに作用する荷重の測定精度を向上できるという優れた効果を有する。
【００６３】
請求項５記載の本発明は、請求項２記載の着座乗員体重検知装置において、前後入力相殺手段は前側リンクと後側リンクとのうちのシート上下位置調整手段のアクチュエータが連結されていない側のリンクと、シートクッションフレームとを連結する連結部材であるため、連結部材により、シートに作用する荷重の測定精度を向上できるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る着座乗員体重検知装置が適用されたシートの一部を示す概略側面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る着座乗員体重検知装置の前側センサブラケットを示す車両斜め前方から見た斜視図である。
【図３】本発明の第２実施形態に係る着座乗員体重検知装置が適用されたシートの一部を示す概略側面図である。
【図４】本発明の第３実施形態に係る着座乗員体重検知装置が適用されたシートの一部を示す概略側面図である。
【図５】本発明の第４実施形態に係る着座乗員体重検知装置が適用されたシートの一部を示す概略側面図である。
【図６】従来例の着座乗員体重検知装置が適用されたシートの示す概略側面図である。
【図７】従来例の着座乗員体重検知装置が適用されたシートの一部を示す概略側面図である。
【符号の説明】
１０ シート
１８ ロアアーム
２４ 前側リンク（シート上下位置調整手段）
３０ 連結リンク（前後入力相殺手段、連結部材）
３２ 後側リンク（シート上下位置調整手段）
４０ アクチュエータ（シート上下位置調整手段）
４６ 前側センサブラケット
５４ シートレール
５６ アッパレール
５９ 歪センサ（体重検知センサ）
６０ 後側センサブラケット
７０ 歪センサ（体重検知センサ）
１２４ 前側リンク（シート上下位置調整手段）
１３０ 連結リンク（前後入力相殺手段、連結部材）
１３２ 後側リンク（シート上下位置調整手段）
１４０ アクチュエータ（シート上下位置調整手段）
１４６ 前側センサブラケット
１５９ 歪センサ（体重検知センサ）
１６０ 後側センサブラケット
１７０ 歪センサ（体重検知センサ）
Claims (5)
- 着座荷重の車両前後方向への分力が互いに逆向きとなるように、一端がシートクッションフレーム側にそれぞれ回動可能に連結され、他端がシートレール側にそれぞれ回動可能に連結された前側リンクと後側リンクとを有するシート上下位置調整手段と、
前記前側リンク及び前記後側リンクと前記シートクッションフレームまたは前記シートレールとの間に配設され、該両リンクからの荷重入力に基いてシートに着座した乗員の体重を検出する体重検知センサと、
前記両リンクにおける前記体重検知センサが配設された側の端部間を連結して、前記前側リンクと前記後側リンクとに作用する前後方向の荷重入力を相殺する前後入力相殺手段と、
を有することを特徴とする着座乗員体重検知装置。 - 一端がシートクッションフレーム側にそれぞれ回動可能に連結され、他端がシートレール側にそれぞれ回動可能に連結された前側リンクと後側リンクとを有するシート上下位置調整手段と、
前記両リンクとシートレールまたはクッションフレームとの間に配設されたブラケットと、
前記ブラケット上に配設され、前記前側リンクからの荷重入力と前記後側リンクからの荷重入力に基いてシートに着座した乗員の体重を検出する歪センサからなる体重検知センサと、
前記前側リンクと前記後側リンクとの少なくとも一方に作用する前後方向の荷重入力を相殺する前後入力相殺手段と、
を有することを特徴とする着座乗員体重検知装置。 - 前記前後入力相殺手段は前記前側リンクと前記後側リンクとを連結する連結部材であることを特徴とする請求項２記載の着座乗員体重検知装置。
- 前記前後入力相殺手段は前記前側リンクと前記後側リンクとのうちの前記シート上下位置調整手段のアクチュエータが連結されていない側のリンクと、前記シートレールとを連結する連結部材であることを特徴とする請求項２記載の着座乗員体重検知装置。
- 前記前後入力相殺手段は前記前側リンクと前記後側リンクとのうちの前記シート上下位置調整手段のアクチュエータが連結されていない側のリンクと、シートクッションフレームとを連結する連結部材であることを特徴とする請求項２記載の着座乗員体重検知装置。
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