JP2010285009A - シートリフタ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】クッションパッドを薄くしてシートクッションを薄型化してヒップポイントをより下方に移動させる。
【解決手段】アッパーレール３にクッションフレーム５０を昇降可能に支持する前後のリンク２１，２２のうちの後側リンク２２にアーム７０の後端部を連結し、アーム７０を駆動ユニット６０で動かすことにより後側リンク２２を傾動させてシートを昇降させる構成において、後側リンク２２へのアーム７０の連結部分（アーム軸７２）を、後側リンク２２への後側パイプ４２の取り付け部分と、後側リンク２２の後側ブラケット１２への取り付け部分（リンク軸３２）の間に配する。後側リンク２２を短くして上方への突出量を低減させることができ、シートの薄型化ならびにヒップポイントの低下が可能となる。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用シート等のシートを昇降させるシートリフタ装置に関する。

車両用のシートリフタ装置は、シートに着座する乗員の高さを調整して最適な着座姿勢を確保するためのものとして普及している。図３は、そのようなシートリフタ装置の一例を示している。この装置は、図示せぬ車体フロアに敷設されるシートレール１上に、前後方向（矢印Ｆが前方）に傾倒する前後のリンク２５，２６を介してクッションフレーム５０が支持され、後側リンク２６が、駆動部６０で動かされるアーム７５によって傾動させられることにより、後側リンク２５の傾動状態に応じてクッションフレーム５０が昇降するようになされている。

シートレール１、リンク２５，２６およびクッションフレーム５０は、それぞれ左右一対備えられており、左右の前側リンク２５どうし、左右の後側リンクどうし２６は、それぞれ左右に延びるパイプ（連結メンバー）４５，４６で連結されている。シートレール１は、車体フロアに固定されるロアレール２と、ロアレール２に摺動可能に嵌合されたアッパーレール３とからなり、アッパーレール３にリンク２５，２６が支持される。クッションフレーム５０には図示せぬクッションパッドが被覆されてシートクッション（シートの座部）が構成される。また、クッションフレーム５０の後端部にはバックシート（背もたれ）が連結される。したがってクッションフレーム５０が昇降すると、クッションフレームとシートバックからなるシート全体が昇降する。このようなシートリフタ装置は、特許文献１〜３等で知られている。

特開昭６０−１０３６号公報 特開２０００−８５４２３号公報 特開２００４−２８４３８７号公報

図３に示された従来のシートリフタ装置においては、後側リンク２６に対するアーム７５の取り付け部分は、後側パイプ４６よりも先端側であって後側リンク２６の最も先端側に回転可能に連結されている。このため、図３に示すようにリンク２５，２６が立ち上がってシートが最上位置、あるいはその付近に位置付けられた時に、後側リンク２６に対するアーム７５の取り付け部分、あるいはアーム７５自体が乗員に対して異物感を与えるおそれが生じるが、この問題はクッションパッドを厚くすることにより解決される。ところが、ヒップポイントが低い方が好まれる車種もあり、その場合には、クッションパッドを厚くする必要のある上記従来のものでは、シートの座面（乗員のヒップポイント）が自ずと高くなり不適当である。

よって本発明は、乗員に異物感を与えることなくクッションパッドを薄くすることができ、これによってシートクッションの薄型化ならびにヒップポイントの低下を効果的に実現することができるシートリフタ装置を提供することを目的としている。

本発明は上記目的を達成するためになされたものであって、固定部材に前後方向に傾動可能に取り付けられた左右一対のリンクと、これらリンクに架け渡されてリンクどうしを一体的に連結する左右方向に延びる連結メンバーを介して、各リンクの傾動端部に回転可能に支持されたクッションフレームと、少なくとも一方のリンクに、リンクの回転軸と平行な回転軸を介して回転可能に取り付けられるアームと、このアームを作動させる駆動部とを備え、駆動部によりアームが作動させられると、リンクが回転してクッションフレームが昇降するようになされたシートリフタ装置において、リンクに対するアームの取り付け部分が、該リンクに対する固定部材と連結メンバーへの各取り付け部分の間に配設されていることを特徴としている。

本発明によれば、リンクに対するアームの取り付け部分が、従来のように連結メンバーの取り付け部分よりもリンクの傾動端部側ではなく、連結メンバーの取り付け部分と前記固定部材に対する前記リンクの取り付け部分との間に配設されている。このため、リンクが立ち上がってシートが最上位置に位置付けられた時におけるリンクに対するアームの取り付け部分やアーム自体は、従来よりも下方に位置することになる。その結果、クッションパッドを薄くすることができ、もってシートの薄型化ならびにヒップポイントの低下を図ることができる。

本発明によれば、乗員に異物感を与えることなくクッションパッドを薄くすることができ、これによってシートの薄型化ならびにヒップポイントの低下を効果的に実現することができるといった効果を奏する。

本発明の一実施形態に係るシートリフタ装置の側面図であって、シートが最も下がった状態である。 一実施形態のシートリフタ装置の側面図であって、シートが最も上がった状態である。 従来のシートリフタ装置の一例を示す側面図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態を説明する。
［１］シートリフタ装置の構成
図１の符号１０は、図示せぬ車体フロアに設けられた左右一対のシートレール１上に支持された一実施形態のシートリフタ装置を示している。シートレール１は、車体の前後方向（図で矢印Ｆは車体の前方）に延びた状態で車体フロアに固定されるロアレール２と、このロアレール２の長手方向（前後方向）に沿って摺動可能に嵌合され、ロアレール２に沿って前後方向にスライドするアッパーレール３とから構成されている。

左右のアッパーレール３の前後の部分には、それぞれブラケット（固定部材）１１，１２が固定されており、これらブラケット１１，１２には、前側リンク２１と後側リンク２２が、それぞれ軸線が左右方向に延びるリンク軸３１，３２を介して前後方向に傾動可能に取り付けられている。

前側の左右のリンク２１は、左右方向に延びる前側パイプ４１により、傾動角度が互いに同じとされた状態で一体的に連結されている。前側パイプ４１は、左右の前側リンク２１の中間部の間に架け渡され、これら前側リンク２１に両端部が貫通した状態で固定されている。一方、後側の左右のリンク２２は、左右方向に延びる後側パイプ４２により、傾動角度が互いに同じとされた状態で一体的に連結されている。後側パイプ４２は、左右の後側リンク２２の傾動端部の間に架け渡され、これら後側リンク２２に両端部が貫通した状態で固定されている。前後のパイプ４１，４２は、横方向からの荷重に対して抵抗する強度部材である。

後側パイプ４２の両端部は後側リンク２２から外側に突出しており、その突出端部に、左右一対となるクッションフレーム５０がそれぞれ相対回転可能に取り付けられている。すなわちクッションフレーム５０は、後側パイプ４２を介して後側リンク２２の傾動端部に回転可能に支持されている。また、前側リンク２１の傾動端部には、クッションフレーム５０が相対回転可能に支持されている。

前後のリンク２１，２２は互いにほぼ平行な状態となっており、両者で平行リンクが構成される。前後のリンク２１，２２は、リンク軸３１，３２をそれぞれ支点として、図１に示すように後傾した状態から図２に示すように前方に向かって回転可能となっており、このようなリンク２１，２２の回転動作によってクッションフレーム５０は昇降する。クッションフレーム５０には図示せぬクッションパッドが被覆されてシートクッション（シートの座部）が構成される。また、クッションフレームの後端部にはバックシート（背もたれ）が連結され、シートクッションとともにシートが構成される。

クッションフレーム５０の前部には、モータ６１と、このモータ６１によって回転駆動されるギヤ６２等を備える駆動ユニット６０が取り付けられている。駆動ユニット６０のギヤの偏心位置には、アーム７０の前端部がギヤ６２に対して相対回転可能に支持されている。このアーム７０は、ギヤ６２への取り付け部分から後方に延びており、その後端部が、リンク軸３２と平行なアーム軸７２を介して後側リンク２２に相対回転可能に取り付けられている。駆動ユニット６０のギヤ６２が回転することにより、アーム７０は前後方向に動かされ、この動作に追従して後側リンク２２が前後に傾動し、クッションフレーム５０が昇降するようになっている。

アーム７０の後側リンク２２への取り付け部分であるアーム軸７２は、後側リンク２２の、シートレール１のアッパーレール３に対する取り付け部分であるリンク軸３２と、傾動端部であって後側パイプ４２の取り付け部分との間に配設されている。

本実施形態のシートリフタ装置１０は、シートレール１のアッパーレール３にリンク軸３１，３２を介して取り付けられた前後のリンク２１，２２と、これらリンク２１，２２を介してアッパーレール３に支持されたクッションフレーム５０と、左右の前側リンク２１間、および左右の後側リンク２２間にそれぞれ架け渡された前後のパイプ４１，４２と、後端部が後側リンク２２に連結され、前端部が駆動ユニット６０のギヤ６１に連結されたアーム７０と、このアーム７０を前後に作動させる駆動ユニット６０とから構成されている。次に、このシートリフタ装置１０の動作を説明する。

［２］シートリフタ装置の動作
本実施形態のシートリフタ装置１０によれば、駆動ユニット６０の動力を後側リンク２２に伝えてシート（クッションフレーム５０）を昇降させるアーム７０の、後側リンク２２への取り付け部分であるアーム軸７２が、後側リンク２２への後側パイプ４２の取り付け部分と、後側リンク２２の後側ブラケット１２への取り付け部分であるリンク軸３２との間に配設されている。本実施形態はこの点において、図３に示した従来装置とは異なっている。すなわち従来装置では、アーム７０は後側パイプ４２の取り付け部分よりも傾動端部側であって後側リンク２２の先端部に取り付けられている。

本実施形態のシートリフタ装置１０においては、シートが昇降する際の上方への可変的な突出要素は、後側リンク２２とアーム７０であり、これら要素のシートが上昇した状態での上方への突出状態は、シートの座面高さであるヒップポイントに大きく影響する。すなわち、後側リンク２２やアーム７０がなるべく上方に突出しなければ、ヒップポイントを下げることができる。

本実施形態のシートリフタ装置１０では、後側リンク２２へのアーム７０の取り付け部分であるアーム軸７２を、上記のように後側パイプ４２とリンク軸３２との間に配設したことにより、後側リンク２２の長さを従来より短くすることができ、上方への突出量を減少させることができる。また、アーム７０も下方に位置させることができる。これらのことから、クッションフレーム５０を被覆するクッションパッドを薄くすることができる。また、このようにシートクッションの薄型化が可能なことから、本実施形態のシートリフタ装置１０は、ヒップポイントを低く設定する車種に好適であると言える。

１０…シートリフタ装置
１２…後側ブラケット（固定部材）
２２…後側リンク
３２…後側リンク軸
４２…後側パイプ（連結メンバー）
５０…クッションフレーム
６０…駆動ユニット（駆動部）
７０…アーム
７２…アーム軸

Claims (1)

1. 固定部材に前後方向に傾動可能に取り付けられた左右一対のリンクと、
   これらリンクに架け渡されてリンクどうしを一体的に連結する左右方向に延びる連結メンバーを介して、各リンクの傾動端部に回転可能に支持されたクッションフレームと、
   少なくとも一方の前記リンクに、前記リンクの回転軸と平行な回転軸を介して回転可能に取り付けられるアームと、
   このアームを作動させる駆動部とを備え、
   前記駆動部により前記アームが作動させられると、前記リンクが回転して前記クッションフレームが昇降するようになされたシートリフタ装置において、
   前記リンクに対する前記アームの取り付け部分が、該リンクに対する前記固定部材と前記連結メンバーの各取り付け部分の間に配設されていることを特徴とするシートリフタ装置。

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