JP4128221B2 - 車両ブレーキシステムに用いられるポンプユニット - Google Patents

Description

背景技術
本発明は、請求項１の上位概念部に記載の形式の、車両ブレーキシステムのためのポンプユニットから出発する。
公知のポンプユニットでは、ポンプハウジングに電動モータが固定されている。欧州特許出願公開第０６９９５７１号明細書に開示されているポンプユニットでは、２つのモータ固定用ねじを介して電動モータがポンプハウジングに固くフランジ締結されている。ポンプユニットが車両の内部に懸吊可能となるようにするためには、ポンプハウジングの互いに異なる２つの側に盲孔状の切欠きが設けられており、これらの切欠きにはブシュに類似したゴム弾性的な部材が差し込まれている。これらのゴム弾性的な部材は懸吊ピンを保持している。さらに、ポンプハウジングの第３の側には第３の盲孔状の孔が設けられており、これらの孔にはやはりゴム弾性的な部材が差し込まれている。この限りでは、ポンプユニットは３つの懸吊点において車両ボディに弾性フレキシブルに懸吊されていて、十分に位置固定されている。
このような公知の構成には、ポンプユニットを車両ボディに懸吊するために多数の付加的な個別構成部分が必要となるという欠点がある。さらに別の欠点としては、これらの多数の個別構成部分の一部は単に差し込まれているだけなので、ポンプユニットを車両ボディに組み込む前に脱落してしまう恐れがある。これに加えてさらに、これらの多数の個別構成部分の一部が側方に大きく突出していているので、特に簡単に製造可能ではない輪郭を有していることも不都合である。さらに別の欠点は、ポンプユニットを車両ボディに組み込む際に特殊な工具を用いて懸吊ピンが回動防止されなければならず、しかも別の工具を用いて雌ねじ山付の固定手段が懸吊ピンに螺合されなければならないことである。これにより、車両ボディへのポンプユニットの組込みは手間がかかり、しかも特殊な補助手段なしにはほとんど達成され得ない。
発明の利点
請求項１の特徴部に記載の本発明によるポンプユニットには従来のものに比べて、必要となる個別構成部分の数が著しく減じられているという利点がある。
ポンプユニットと車両ボディとの間の結合のために働く構成部分が簡単に形成可能となるので有利である。
また、付加的な安全手段なしでも、ポンプユニットを車両ボディに組み込む前に構成部分が不本意に脱落することがないので有利である。
ポンプユニットは車両ボディと差込み結合により簡単に結合することができる。別の単純な固定用ねじによって、ポンプユニットと車両ボディとの間の結合を改善することができるので有利である。
請求項２以下に記載の構成により、請求項１に記載のポンプユニットの有利な改良が可能となる。
他方の結合部分がフレキシブルな材料もしくは弾性的な材料に設けられていると、これによって振動伝達の点でポンプユニットを車両ボディから簡単に分離することができるので有利である。
車両ボディ側に凹部を設けることにより、成形部分を車両ボディに極めて簡単に結合することができるので有利である。
ねじヘッドが円筒状の外面を有していて、この外面が、他方の結合部分に設けられた円筒状の内面に係合していると、特に簡単に形成可能な結合が得られるので有利である。
モータ固定用ねじは回転連行部を有しており、これによりポンプハウジングへの電動モータの組付け時に工具もしくはトルクレンチを用いてモータ固定用ねじを締め付けることができる。この回転連行部がねじヘッドの内部に位置して端面側で接近可能となるように設けられていると、このような回転連行部によってポンプユニットと車両ボディとの間の結合が損なわれなくなるので有利であり、しかもこの場合、回転連行部が設けられているにもかかわらず他方の結合部分を形状的に単純に形成することができる。
ねじヘッドに半径方向に突出した段部が設けられていると、軸方向においてポンプユニットが車両ボディに対して簡単に位置固定可能となるという利点が得られる。
互いに同一に形成されていてよい２つのモータ固定用ねじが設けられていて、両モータ固定用ねじがポンプユニットと車両ボディとの間の結合のために働くようになっていると、機械的な負荷が分配されるという利点が得られる。
ポンプユニットを車両ボディに位置固定する付加的な固定用ねじが設けられていると、モータ固定用ねじのねじヘッドが、車両ボディに設けられた、対応する他方の結合部分から不本意に滑脱しなくなることが単純な手段によって確保されているので有利である。
本発明のさらに別の特に有利な構成では、電動モータが２つのモータ固定用ねじを介してポンプハウジングに固定されていて、両モータ固定用ねじが車両ボディとポンプユニットとの間を結合のために働くようになっており、それ以外にポンプユニットがさらに、ポンプハウジングにねじ込まれた固定用ねじによって保持される。これにより、最小限の手間をかけるだけで、ポンプユニットと車両ボディとの間の特に確実な結合が得られる。
ポンプハウジングに設けられたねじ山が雌ねじ山であると、たいていは市販されている単純な固定用ねじを使用することができるので有利である。
ポンプユニットに、固定用ねじを締め付けるための２つのねじ山または場合によっては２つよりも多いねじ山が設けられていると、ポンプユニットを車両ボディに組み付けるために選択的にこれらのねじ山のうちの１つを使用することができるという利点が得られる。
車両ボディと固定用ねじとの間に設けられた、フレキシブルな材料から成る成形部材によって、ポンプユニットと車両ボディとが振動伝達の点で互いに分離されるという利点が得られる。
図面
以下に、本発明の有利に選択された特に有利な実施例を図面につき詳しく説明する。第１図は、ポンプユニットを使用することのできる車両ブレーキシステムを概略的に示しており、第２図は、本発明によるポンプユニットの斜視図を示しており、第３図は、本発明によるポンプユニットの側面図を示しており、第４図は、本発明によるポンプユニットを端面側から見た図を示しており、第５図および第６図は、本発明によるポンプユニットのモータ固定用ねじの種々の構成を示している。
実施例の説明
本発明により構成されたポンプユニットは、電動モータによって駆動されるポンプを用いて車両ブレーキシステム内に圧力を形成しようとするか、もしくは車両ブレーキシステム内の圧力を高めようとするような車両ブレーキシステムのために使用することができる。このポンプユニットは、ブレーキペダルの操作とは無関係にホイールブレーキシリンダにハイドロリック圧を供給し得るようにするために設けられていると有利である。このポンプユニットに対して付加的に別のポンプが設けられていてもよい。その場合には、このポンプユニットを前チャージポンプとみなすこともできる。
第１図には例示的に選択された車両ブレーキシステムが概略的に図示されている。
第１図にはブレーキユニット２と、ポンプユニット４と、ブレーキ制御装置６と、ホイールブレーキ８とが示されている。ホイールブレーキ８はブレーキシリンダ（図面を見易くするために図示しない）を有している。図示のホイールブレーキ８は、ブレーキ制御装置６に並列に接続されていてよい複数のホイールブレーキのうちの１つである。
ブレーキユニット２は、たとえばブレーキレバー１０と、ブレーキ倍力装置１２と、マスタブレーキシリンダ１４と、リザーバタンク１６とを有している。
ポンプユニット４はポンプ１８と電動モータ２０とを有している。
ポンプユニット４は吸込側に吸込接続部２２ａを有しており、この吸込接続部２２ａは吸込管路２２を介してリザーバタンク１６に接続されている。ポンプユニット４に設けられた吐出接続部２４ａからは吐出管路２４がブレーキ制御装置６に通じている。ブレーキ制御装置６は吐出管路２４を介してマスタブレーキシリンダ１４にも接続されている。ブレーキ制御装置６からはブレーキ管路２６がホイールブレーキ８に通じている。別のホイールブレーキは図示していない別のブレーキ管路を介して同じくブレーキ制御装置６に接続されている。ブレーキ回路の数に応じてマスタブレーキシリンダ１４とブレーキ制御装置６との間には吐出管路２４に対して並列に別の吐出管路（図示しない）が設けられていてよい。
ブレーキレバー１０が操作されると、吐出管路２４内にハイドロリック圧が形成され、このハイドロリック圧はブレーキ制御装置６に供給される。またブレーキレバー１０の操作なしでも、ポンプユニット４を用いて吐出管路２４内にハイドロリック圧を形成することができる。吐出管路２４を介してブレーキ制御装置６に供給された圧力には、ブレーキ制御装置６において影響を与えることができ、その場合、この圧力は相応して調整されてホイールブレーキ８もしくは複数のホイールブレーキに供給される。
電動モータ２０が電気的に制御されると、この電動モータ２０はポンプ１８を駆動し、このポンプ１８はリザーバタンク１６から吸込管路２２と吸込接続部２２ａとを通じて圧力媒体を吸い込んで、この圧力媒体を吐出接続部２４ａと吐出管路２４とを通じてブレーキ制御装置６にまで圧送する。圧力媒体としては、液体、有利にはブレーキ液が使用される。
ブレーキ制御装置６には、たとえば、図面を見易くするために図示されていない方向切換弁および／またはホイールブレーキ８に供給されたブレーキ圧に影響を与えるための別のポンプが設けられている。
第２図、第３図、第４図および第５図には、特に有利な実施例によるポンプユニット４を種々異なる方向から見た図が種々異なる縮尺度で示されている。第２図、第３図および第４図には図面を見易くするために、ポンプユニット４に通じた吸込管路２２と、ポンプユニット４から導出された吐出管路２４とが図示されていない。
全ての図面において同一の構成部分または同一作用を有する構成部分は同じ符号で示されている。特に別記していない限り、１つの図面につき説明した内容は全ての図面および全ての実施例において該当する。また、特に別記しない限り、種々の実施例における個々の構成は互いに組合せ可能である。
第２図にはポンプユニット４を斜め側方から見た斜視図が示されている。
第３図にはポンプユニット４の長手方向側面図が示されており、この場合、構成を分かり易くするためにポンプユニット４の個々の範囲が断面して示されている。第３図は、ポンプユニット４を第４図に矢印ＩＩＩで示した方向から見た図である。
第４図はポンプユニット４を第３図に矢印ＩＶで示した方向から見た端面図である。
以下の説明において括弧内には、その都度の個々の構成を特に明瞭に示している図面番号が記入されている。
ポンプ１８はポンプハウジング３０内に配置されている。このポンプハウジング３０は主として第１のポンプハウジング部分３１と第２のポンプハウジング部分３２とから成っている（第２図および第３図）。電動モータ２０はポンプハウジング３０にフランジ締結されている。
ポンプ１８は、たとえば歯車ポンプである。ポンプ１８は、たとえば複数の歯車を有しており、これらの歯車は電動モータ２０によって回転させられる。これらの歯車は圧力媒体を吸込接続部２２ａ（第２図）から吐出接続部２４ａに圧送する。歯車をポンプハウジング３０に組み込むためには、ポンプハウジング３０が両ポンプハウジング部分３１，３２に分割されている。歯車をポンプハウジング３０に組み込んだ後に、両ポンプハウジング部分３１，３２は嵌め合わされる。両ポンプハウジング部分３１，３２が不本意に互いに相対的にずれないようにするためには、ガイド３４が設けられている。このガイド３４は主として、第２のポンプハウジング部分３２に凸設された段部と、第１のポンプハウジング部分３１に凹設された段部とによって形成され、この場合、凹設された段部が凸設された段部を収容する。
ポンプ１８の歯車は主として第１のポンプハウジング部分３１内に配置されており、第２のポンプハウジング部分３２は主として歯車のための組込みスペースをカバーするために働く。第２のポンプハウジング部分３２内には、たとえば軸受けおよびこの軸受けに支承された軸も配置されており、この軸は電動モータ２０からポンプ１８の歯車へトルクを伝達するために働く。歯車や前記軸および軸受けは、図面を見易くするために図示されていない。念のため付言しておくと、ポンプ１８は、たとえばピストンポンプ、有利にはラジアルピストンポンプであってもよい。
電動モータ２０はモータハウジング４０内に配置されている。このモータハウジング４０は円筒状に形成されていて、ポンプハウジング３０とは反対の側の一方の端面４１（第３図）と、ポンプハウジング３０に面した他方の端面４２とを有している。モータハウジング４０を貫くように一方の端面４１から他方の端面４２に開口４４（第３図）が通じている。モータハウジング４０の一方の端面４１には、ねじ支持面４５が設けられている。このねじ支持面４５は開口４４を環状に取り囲むように延びている。開口４４に対して平行に一方の端面４１から他方の端面４２に第２の開口４４′が通じている。第２のポンプハウジング部分３２は同じくはぼ円筒状に形成されていて（第２図）、電動モータ２０に面した一方の端面と、第１のポンプハウジング部分３１に面した他方の端面とを有している。第２のポンプハウジング部分３２を貫くように一方の端面から他方の端面に貫通開口４６が延びている。この貫通開口４６に対して平行に第２のポンプハウジング部分３２には第２の貫通開口４６′が設けられており、この第２の貫通開口４６′はやはり両端面を接続している。第１のポンプハウジング部分３１も、大雑把に見てほぼ円筒状の形状を有しており（第２図）、しかも第２のポンプハウジング部分３２に面した端面４８を備えている（第３図）。この端面４８を起点にして、第１のポンプハウジング部分３１には盲孔が延びている。この盲孔には雌ねじ山５０が切削加工されている。この雌ねじ山５０に対して平行に端面４８を起点として第２の盲孔が設けられており、この第２の盲孔は第２の雌ねじ山５０′を備えている。両ポンプハウジング部分３１，３２と、電動モータ２０を備えたモータハウジング４０とが整然とした状態で嵌め合わされていると、開口４４と貫通開口４６と雌ねじ山５０とが一列に整合して位置しており、さらに第２の開口４４′と第２の貫通開口４６′と第２の雌ねじ山５０′とがやはり一列に整合して位置している（第３図）。
このポンプユニット４にはモータ固定用ねじ６０が設けられており、このモータ固定用ねじ６０は電動モータ２０をポンプハウジング３０に対して保持する。モータ固定用ねじ６０は付加的に第５図に単独で図示されている。
第５図には、モータハウジング４０とポンプハウジング３０とに組み込まれる前のモータ固定用ねじ６０が示されている。
モータ固定用ねじ６０は機能上、複数の範囲に分割され得る。モータ固定用ねじ６０は雄ねじ山６２（第５図）を備えた範囲と、シャンク６４を備えた範囲と、以下において「ねじヘッド６６」と呼ばれる範囲とを有している。シャンク６４は雄ねじ山６２をねじヘッド６６に結合している。しかしモータ固定用ねじ６０は、雄ねじ山６２がねじヘッド６６にまで達するように形成されていてもよい。シャンク６４からねじヘッド６６への移行部には段部（第５図）が設けられているので、ねじヘッド６６には雄ねじ山６２に向いた側に緊定面６６ａが形成されている。ねじヘッド６６はほぼ円筒状に形成されている。この円筒状のねじヘッド６６の外周面には、環状に延びかつ半径方向に突出したディスク状のリング６６ｃが設けられている。このリング６６ｃは切削加工または非切削式の変形加工によってモータ固定用ねじ６０に一体に成形される。円筒状のねじヘッド６６は雄ねじ山６２とは反対の側の端部に端面６６ｅを有している（第５図）。緊定面６６ａとディスク状のリング６６ｃとの間では、ねじヘッド６６が第１のヘッド範囲６６ｂを有している。ねじヘッド６６の、ディスク状のリング６６ｃと端面６６ｅとの間の範囲は、以下において「第２のヘッド範囲６６ｄ」と呼ぶ。端面６６ｅを起点として、ねじヘッド６６には凹部が設けられている。この凹部は非円形に形成されている。この凹部は、たとえば六角形の横断面を有しており、したがってこの凹部は回転連行部６６ｆ（第４図および第５図）を形成している。この回転連行部６６ｆには、たとえばモータ固定用ねじ６０を回転させて締め付けるためのトルクレンチを係合させることができる。第５図に示した実施例では、第１のヘッド範囲６６ｂの直径が第２のヘッド範囲６６ｄの直径と等しく形成されている。しかし、第１のヘッド範囲６６ｂの直径を第２のヘッド範囲６６ｄの直径よりも大きく形成するか、または小さく形成することも可能である。
雄ねじ山６２とシャンク６４は開口４４と貫通開口４６とを貫いて延びており、雄ねじ山６２は雌ねじ山５０にねじ込まれている。モータ固定用ねじ６０の長さは、このねじがねじ込まれて固く締め付けられた状態においてモータ固定用ねじ６０の緊定面６６ａ（第５図）がねじ支持面４５（第３図）に押圧されて、モータハウジング４０内に配置された電動モータ２０をポンプハウジング３０に対して緊定するように設定されている。図示の実施例の構成では、モータ固定用ねじ６０が電動モータ２０と第１のポンプハウジング部分３１との間に第２のポンプハウジング部分３２をも緊定して位置固定している。モータ固定用ねじ６０は電動モータ２０と第１のポンプハウジング部分３１と第２のポンプハウジング部分３２とを結束させている。
このポンプユニット４には、モータ固定用ねじ６０に対して平行に第２のモータ固定用ねじ６０′が設けられている。この第２のモータ固定用ねじ６０′は第２の開口４４′と第２の貫通開口４６′とを貫いて延びていて、第２の雌ねじ山５０′にねじ込まれている。両モータ固定用ねじ６０，６０′は同一の構造を有していて、同一の方法で組み付けられている。
ポンプユニット４は車両ボディ７０に固定される。図面を見易くするために車両ボディ７０は図面（第３図）に破線で示されている。第４図にはポンプユニット４が車両ボディ７０に取り付けられる前の状態で示されている。ただし符号７０で示した構成部分は必ずしも車両ボディそのものであるとは限らず、車両の実際の車両ボディに結合された全く任意な構成部分、たとえばビーム、内燃機関の機関懸架スツール（Ｍｏｔｏｒｓｃｈｅｍｅｌ）または車両ボディに固定された保持薄板であってもよい。しかし以下においては、説明を簡単にするために、車両ボディに結合されたこれらの構成部分も「車両ボディ７０」と呼ぶ。たとえばビーム、機関懸架スツールまたは保持薄板を介して、ポンプユニット４は少なくとも間接的に車両ボディに機械的に固定可能である。
車両ボディ７０には凹部７２が設けられている。この凹部７２には、フレキシブルな材料から成る成形部材７４が嵌め込まれている。この成形部材７４は、たとえば弾性的なゴムまたは弾性可縮性のエラストマ材料から成っている。成形部材７４の大きさは、この成形部材７４が脱落することなく凹部７２内にしっかりと保持されるように凹部７２の寸法に合わせて調整されている。
成形部材７４には開口が設けられており、この開口は収容部７６を形成している。成形部材７４は、ストッパ７８として働く端面を有している。
車両ボディ７０には凹部７２の他に第２の凹部７２′が設けられている。この第２の凹部７２′は第１の凹部７２とほぼ同じに形成されている。第２の凹部７２′には第２の成形部材７４′が嵌め込まれている。第２の成形部材７４′は第１の成形部材７４と同一である。
モータ固定用ねじ６０のヘッド範囲６６ｄ（第５図）は成形部材７４に設けられた収容部７６内へ、モータ固定用ねじ６０のリング６６ｃが、成形部材７４に設けられたストッパ７８に当接するまで差し込むことができる。これによって、ポンプユニット４と車両ボディ７０との間に機械的な結合部８０が形成される。この機械的な結合部８０には、ポンプユニット側に設けられた一方の結合部分８１と、車両ボディ側に設けられた、対応する他方の結合部分８２とが所属している。機械的な結合部８０の、ポンプユニット４側の一方の結合部分８１は、モータ固定用ねじ６０のねじヘッド６６に設けられている。有利に選択された図示の実施例では、モータ固定用ねじ６０のヘッド範囲６６ｄがポンプユニット４側の一方の結合部分８１を形成しており、成形部材７４に設けられた収容部７６が、車両ボディ７０側の、対応する他方の結合部分８２を形成している。モータ固定用ねじ６０のヘッド範囲６６ｄを成形部材７４の収容部７６に単純に差し込むことによって、ポンプユニット４を簡単かつ迅速に車両ボディ７０と結合させることができる。さらにあとで説明する固定用ねじ９０（第３図）を緩めて取り外した後に、必要に応じて、一方の結合部分８１と他方の結合部分８２とを互いに離れる方向で引き抜くことによってポンプユニット４を簡単かつ迅速に車両ボディ７０から取り外すことができる。
第２のモータ固定用ねじ６０′と第２の成形部材７４′との間には、第２の機械的な結合部８０′が形成される。この第２の機械的な結合部８０′は、第２のモータ固定用ねじ６０′側の第２の一方の結合部分８１′と、車両ボディ７０側の第２の他方の結合部分８２′とを有している。
両機械的な結合部８０，８０′を介してポンプユニット４を車両ボディ７０に差込みにより取り付けることができる。したがって、機械的な結合部８０；８０′を「差込み結合部」と呼ぶこともできる。これに対応して、一方の結合部分８１；８１′は「一方の差込み結合部分」と呼ぶことができ、他方の結合部分８２；８２′は「対応する他方の差込み結合部分」と呼ぶことができる。
ポンプ１８の第１のポンプハウジング部分３１の外周面には平らな面取り部８６（第２図）と、この面取り部８６に対して直径方向で向かい合って位置する第２の平らな面取り部８６′とが設けられている。平らな面取り部８６を起点として、ポンプ１８のポンプハウジング３０の第１のポンプハウジング部分３１の内部には雌ねじ山８８が延びている（第３図）。同じく第２の平らな面取り部８６′を起点として、第１のポンプハウジング部分３１の内部には第２の雌ねじ山８８′が延びている。雌ねじ山８８と第２の雌ねじ山８８′とには、市販の廉価な固定用ねじ９０（第３図）をねじ込むことができる。
車両ボディ７０には孔９２が設けられている。この孔９２には成形部材９４が掛け込まれている。成形部材９４は環状の溝を有しているので、成形部材９４を孔９２に掛け込んだ後に、この成形部材９４は車両ボディ７０にしっかりと保持される。成形部材９４はフレキシブルな材料、たとえば弾性的なゴムまたは弾性可縮性のエラストマ材料から成っている。
軸方向で成形部材９４を貫通するように孔が延びており、この孔には金属性のスリーブ９６が差し込まれているか、または加硫固定されているか、または接着固定されている。
固定用ねじ９０はレンチ係合面を備えたねじヘッド９０ａを有している。ねじヘッド９０ａと成形部材９４もしくはスリーブ９６との間には、座金９８が設けられている。成形部材９４は組み付けられた状態において、ポンプハウジング３０に設けられた平らな面取り部８６と座金９８との間に締付け固定されている。これにより、車両ボディ７０とポンプユニット４との間には第３の結合部１００が形成される。成形部材９４に設けられたスリーブ９６により、固定用ね９０の締付け時に成形部材９４は過度に押しつぶされなくなる。したがって、スリーブ９６は成形部材９４の過剰負荷を防止している。スリーブ９６により、成形部材９４の過剰負荷を懸念する必要なく固定用ねじ９０を整然とした状態で締め付けることができる。固定用ねじ９０を極めて良好に締め付けることができるので、振動負荷が生じた場合でも固定用ねじ９０が不本意に緩むことを懸念しなくても済む。
上記の３つの機械的な結合部８０，８０′，１００を用いて、車両ボディ７０におけるポンプユニット４の簡単に形成可能でかつ静力学的に規定された３点支承が得られる。モータ固定用ねじ６０，６０′によって形成された２つの機械的な結合部８０，８０′が、第１のポンプハウジング部分３１の範囲に設けられた第３の結合部１００からできるだけ大きく遠ざけられているので、車両ボディ７０におけるポンプユニット４の特に良好でかつ安定した位置固定が得られ、しかも振動負荷が生じた場合には成形部材７４，７４′，９４の比較的小さな負荷しか生ぜしめられない。
モータ固定用ねじ６０の緊定面６６ａ（第５図）と、ポンプハウジング３０に設けられた雌ねじ山５０との間にはかなり大きな緊定長さが存在していることに基づき、比較的大きな振動負荷が加えられた場合でもモータ固定用ねじ６０の緩みを懸念しなくて済む。モータ固定用ねじ６０はいわば、良く知られているように高い緩み防止能力を発揮する「抗張ねじ」として形成されている。モータ固定用ねじ６０が固く締め付けられていて、不本意に緩まないようになっているので、ポンプユニット４と車両ボディ７０との間には両結合部８０，８０′を介して、振動負荷の発生時でも耐久性を有する良好な結合が得られる。
モータハウジング４０の端面４１はねじ支持面４５の範囲で少しだけ沈められている。これにより、モータハウジング４０の補強が得られる。これにより、モータハウジング４０の変形を懸念する必要なくモータ固定用ねじ６０の保持が改善される。
第６図には、モータ固定用ねじ６０の別の有利な実施例が例示されている。
第６図に例示したモータ固定用ねじ６０では、第１のヘッド範囲６６ｂが第２のヘッド範囲６６ｄよりも少しだけ大きな直径を有している。ディスク状のリング６６ｃはモータ固定用ねじ６０に一体成形されているのではなく、別個の環状の構成部分として第２のヘッド範囲６６ｄに被せ嵌められているか、もしくはプレス嵌めされており、この場合、リング６６ｃは第１のヘッド範囲６６ｂに端面側で当接する。第６図に示したモータ固定用ねじ６０の機能形式は、組み付けられた状態において、第５図に示したモータ固定用ねじ６０の機能形式と同じである。モータ固定用ねじ６０の製造方法に応じて、リング６６ｃを第５図に示したモータ固定用ねじ６０の場合のようにねじヘッド６６に一体に成形する方が経済的となるか、または第６図に示したようにリング６６ｃを被せ嵌める方が経済的となる。なぜならば、後者の場合、モータ固定用ねじ６０のための基礎材料は、より小さな外径を有することができるからである。
ポンプユニット４が整然とした状態で作動し得るようにするためには、ポンプユニット４が規定の組込み位置をとるように配慮されなければならない。たとえばポンプユニット４をその長手方向軸線を中心にして任意に回動させることは不可能である。しかし、ポンプユニット４を組み込もうとする車両に応じて、作業者が所定の個所に直接に固定用ねじ９０を組み付けるための作業が困難となる恐れがあるので、図示の有利な実施例では２つの雌ねじ山８８，８８′が設けられている。この場合、両雌ねじ山のうちのいずれか一方の雌ねじ山８８；８８′だけに固定用ねじ９０を挿入すれば完全に十分となる。２つの雌ねじ山８８，８８′を設けることにより、固定用ねじ９０をねじ込むためにその都度適した方の雌ねじ山８８；８８′を手間なく選択することができるようになる。また、第３の雌ねじ山またはそれ以上の雌ねじ山を設けることもできる。この場合、固定用ねじ９０はこれらの雌ねじ山のうちの１つに選択的にねじ込まれる。
弾性的な成形部材７４，７４′，９４により、ポンプユニット４は振動伝達の点では車両ボディ７０から分離される。したがって成形部材７４，７４′，９４はノイズ低減のために役立つ。

Claims (11)

1. 車両ブレーキシステムに用いられるポンプユニットであって、ポンプハウジング（３０，３１，３２）と、該ポンプハウジングにフランジ締結された電動モータ（２０，４０）とが設けられており、該電動モータ（２０，４０）が、少なくとも１つのモータ固定用ねじ（６０，６０′）によってポンプハウジング（３０，３１，３２）に対して保持されており、該モータ固定用ねじ（６０，６０′）が、ポンプハウジング（３０，３１，３２）にねじ込まれた雄ねじ山と、電動モータ（２０，４０）に支持されたねじヘッドとを有しており、当該ポンプユニットが、少なくとも１つの結合部を介して少なくとも間接的に車両ボディに機械的に位置固定可能である形式のものにおいて、モータ固定用ねじ（６０，６０′）のねじヘッド（６６）が、前記結合部（８０）の一方の結合部分（８１，８１′）を形成していて、該一方の結合部分（８１，８１′）が、前記結合部（８０）の、車両ボディ（７０）側に設けられた、対応する他方の結合部分（８２，８２′）に作用する目的で設けられており、前記結合部（８０，８１，８２）が差込み結合部であり、当該ポンプユニットを車両ボディ（７０）に少なくとも間接的に固定するために働く固定用ねじ（９０）を螺合させるための少なくとも１つのねじ山（８８，８８′）がポンプハウジング（３０，３１，３２）に設けられていることを特徴とする、車両ブレーキシステムに用いられるポンプユニット。
2. 車両ボディ（７０）に、フレキシブルな材料から成る成形部材（７４，７４′）が取り付けられており、該成形部材（７４，７４′）に他方の結合部分（８２）が設けられている、請求項１記載のポンプユニット。
3. 前記成形部材（７４，７４′）が、車両ボディ側（７０）に設けられた凹部（７２，７２′）に嵌めこまれている、請求項２記載のポンプユニット。
4. ねじヘッド（６６）が円筒状の外面（６６ｄ）を有しており、対応する他方の結合部分（８２，８２′）が円筒状の内面（７６）を有しており、ねじヘッド（６６）の円筒状の外面（６６ｄ）が、他方の結合部分の円筒状の内面（７６）に係合している、請求項１から３までのいずれか１項記載のポンプユニット。
5. ねじヘッド（６６）に、端面側で接近可能な、内部に位置する、固定用ねじ（６０）を回転させて締め付けるためのトルクレンチを係合させるための回転連行部（６６ｆ）が設けられている、請求項１から４までのいずれか１項記載のポンプユニット。
6. ねじヘッド（６６）に、半径方向に突出した段部（６６ｃ）が設けられており、該段部（６６ｃ）に他方の結合部分（８２，８２′）が当接するようになっている、請求項１から５までのいずれか１項記載のポンプユニット。
7. 前記段部（６６ｃ）が、モータ固定用ねじ（６０，６０′）の周面に環状に設けられている、請求項６記載のポンプユニット。
8. 第２のモータ固定用ねじ（６０′）が設けられている、請求項１から７までのいずれか１項記載のポンプユニット。
9. 前記ねじ山（８８，８８′）が雌ねじ山（８８，８８′）である、請求項１記載のポンプユニット。
10. 前記ねじ山（８８，８８′）が２つ設けられている、請求項１または９記載のポンプユニット。
11. 前記固定用ねじ（９０）と車両ボディ（７０）との間に、フレキシブルな材料から成る成形部材（９４）が設けられており、該成形部材（９４）に前記固定用ねじ（９０）が少なくとも間接的に作用している、請求項１、９または１０記載のポンプユニット。

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