KR0114488Y1 - 유압식 브레이크 및 클러치장치의 튜브 체결구조 - Google Patents

유압식 브레이크 및 클러치장치의 튜브 체결구조 Download PDF

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Abstract

본 고안은 유압식 브레이크 및 클러치장치의 튜브에 관한 것으로서, 튜브 시트에 유압토출부가 연장된 돌출부가 일체로 형성되고, 암나사에는 관통홀이 형성된 플레어 너트가 조여지며, 관통홀에는 브레이크 유압을 유압토출구로 전달시키기 위해 인너 피스가 삽입된 플라스틱 재질의 튜브가 끼워지고, 튜브 외측으로 플레어 너트의 회전에 따른 조임력을 분해시킬 수 있도록 슬리브가 장착됨으로써 유압 전달시 발생되는 진동이 플라스틱 재료의 특성으로 인해 용이하게 감쇠됨은 물론 별도의 러버튜브가 삭제되어 제조원가를 절감시킬 수 있고, 슬리브가 플레어 너트 끝단부와 접촉되는 부분을 테이퍼 가공함으로서 플레어 너트의 조임력을 인너 피스의 체결력과 튜브의 압착력으로 분해시킴에 따라 플라스틱재질의 튜브 및 튜브 시트 돌출부와의 기밀성을 향상시킬 수 있고, 특히 가공이 용이한 플라스틱 튜브를 장착할 수 있어 복잡한 엔진룸내에 공간을 유용하게 활용할 수 있다.

Description

유압식 브레이크 및 클러치장치의 튜브 체결구조
제1도는 종래의 유압식 브레이크 및 클러치장치에 사용되는 튜브 체결구조를 개략적으로 나타낸 단면도.
제2도는 본 고안에 따른 유압식 브레이크 및 클러치장치의 튜브 체결구조를 나타낸 분리사시도.
제3도는 본 고안에 따른 브레이크 및 클러치장치의 튜브를 조립한 단면도이다.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10, 30 : 튜브 시트 10a, 30a : 유압토출구
11 : 암나사 12, 31 : 돌출부
13 : 플레어 너트 13a : 관통홀
14, 32 : 튜브 14a, 32a : 공급홀
33 : 인너 피스 34 : 슬리브
본 고안은 유압식 브레이크 및 클러치장치의 튜브 체결구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 유압을 휠 실린더, 파워 실린더 및 클러치 릴리스 실린더(clutch release cyiinder)로 전달하기 위하여 공급파이프 일끝단에 각각 체결된 튜브 체결구조의 구조를 개선함으로써, 유압 전달시 발생되는 진동을 용이하게 감쇠시킴은 물론 제조원가를 절감시킬 수 있도록 한 유압식 브레이크 및 클러치장치의 튜브 체결구조에 관한 것이다.
일반적으로, 브레이크 및 클러치장치의 페달을 밟음에 따라 리저브 탱크에 저장된 브레이크 액이 마스터 실린더 공급됨과 동시에 브레이크 액의 유압을 휠 실린더 및 파워 실린더로 전달할 수 있도록 공급파이프 일끝단에 각각 체결되는 종래의 튜브는 제1도에 나타낸 바와같이, 공급파이크(도시되지 않음) 일끝단에 체결된 튜브 시트(tube seat)(10) 일측면에는 암나사(11)가 가공되고, 상기 튜브 시트(10)에는 유압토출구(10a)가 관통된 돌출부(12)가 돌출형성되며, 상기 암나사(11)에는 관통홀(13a)이 형성된 플레어 너트(13)가 조여져 있다.
또한, 관통홀(13a)에는 유압을 공급하기 위해 공급홀(14a)이 형성된 강철재질의 튜브(14)가 이동 및 회전이 가능할 정도의 클리언스(clearance)를 갖도록 끼워져 있으며, 상기 튜브(14)의 중간라인에는 차체의 진동이 브레이크 또는 클러치 페달로 전달되는 것을 감쇠시킬 수 있도록 별도의 러버(rubber) 튜브(도시되지않음)가 장착된다.
이와같이 구성된 튜브에 있어서는 플레어 너트(13)의 관통홀(13a)에 튜브(14)를 끼운 다음 플레어(fiare) 너트(13)를 튜브 시트(10)에 가공된 암나사(11)에 조입과 동시에 튜브(14) 끝단부를 튜브 시트(10)의 돌출부(12)에 압착시켜 유압토출구(10a)와 관통홀(14a)이 일치되도록 체결시킨다.
이상에서 브레이크 또는 클러치 페달을 밟으면 마스터 실린더내의 피스톤이 이동하여 발생된 유압이 리저브 탱크에서 마스터 실린더내로 공급된 브레이크 액에 의해 튜브 시트(10)의 유압토출구(10a)로 전달되면서 휠 실린더 파워 실린더 및 클러치 릴리스 실린더측으로 공급되어 주행중인 자동차를 정지시키거나 또는 엔진의 회전력을 차단하는 것이다.
그리고, 밟았던 페달을 떼면 휠 실린더 및 파워 실린더로 공급된 유압역으로 튜브(14)를 통해 마스터 실린측으로 전달 및 해제되어 차량을 주행시키거나 엔진의 회전을 연결시키는 것이다.
그러나, 상기와 같이 구성된 종래의 튜브는, 플레어 너트의 관통홀에 튜브를 끼운 후 튜브 끝단을 유압토출구와 압착시켰기 때문에 강철재질의 튜브와 진동을 감쇠시키기 위한 고가(高價)의 러버 튜브를 사용하므로 제조원가가 상승되는 문제점이 있었다.
본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 고안의 목적은 플레어 너트의 관통홀에 내압성, 고강도 플라스틱 재질의 튜브를 끼우고, 상기 튜브 내, 외측으로 인너 피스 및 슬리브를 각각 장착함으로써, 유압 전달시 발생되는 진동이 플라스틱 재료의 특성으로 인해 용이하게 감쇠됨은 물론 별도의 러버 튜브가 삭제되어 제조원가를 절감시킬 수 있고, 슬리브가 플레어 너트 끝단부와 접촉되는 부분을 테이퍼 가공함으로서 플레어 너트의 조임력을 인너 피스의 체결력과 튜브의 압착력으로 분해시킴에 따라 플라스틱 재질의 튜브 및 튜브 시트 돌출부와의 기밀성을 향상시킬 수 있고, 특히 가공이 용이한 플라스틱 튜브를 장착할 수 있어 복잡한 엔진룸내에 공간을 유용하게 활용할 수 있는 유압식 브레이크 및 클러치장치의 튜브를 제공하는데 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안의 특징은, 휠 실린더, 파워 실린더 및 클러치 릴리스 실린더에 튜브 시트가 연결되고 상기 튜브 시트에 체결되어 브레이크 또는 클러치 페달을 밟을 때 마스터 실린더에서 생성된 유압을 전달시키는 튜브에 있어서, 튜브 시트 일측면에 암나사가 가공되고 상기 튜브 시트의 유압토출부가 연장되도록 일체로 형성된 테이퍼 형상의 돌출부와, 상기 암나사에 조여지는 관통홀이 형성된 플레어 너트와, 상기 관통홀에 끼워져 유압을 전달시키는 튜브와, 상기 튜브내에 삽입됨과 동시에 돌출부의 테이퍼에 압착되어 기밀을 증대시키는 인너피스와, 상기 튜브 외측으로 삽입되어 플레어 너트의 회전에 따른 조임력을 분해킬 수 있도록 일단부가 테이퍼로 가공된 슬리브를 포함하여 구성됨을 특징으로 한다.
이하, 본 고안에 따른 유압식 브레이크 및 클러치장치의 튜브에 대한 바람직한 일실시예를 첨부도면을 참조하여 상세하게 설명한다.
제2도 및 제3도는 본 고안에 따른 튜브를 나타낸 도면으로서, 암나사(11)가 가공된 튜브 시트(30)에는 테이퍼 형상의 돌출부(31)가 돌출형성되고, 상기 튜브 시트(30)에는 돌출부(31)와 연장된 유압토출구(30a)가 형성되며, 상기 암나사(11)에는 관통홀(13a)이 형성된 플레어 너트(13)가 조여진다.
상기 플레어 너트(13)의 관통홀(13a)에는 유압을 마스터 실린더에서 공급받음과 동시에 유압에 의한 진동을 감쇠시킬 수 있도록 공급홀(32a)이 형성된 플라스틱 재질의 튜브(32)가 끼워지며, 이 튜브(32) 선단부에는 유압토출구(30a)와 공급홀(32a)관통홀을 일치시키기 위하여 돌출부(31)의 테이퍼에 압착되는 인너 피스(33)가 삽입되고 상기 튜브(32) 외측에는 튜브(32)를 압착시켜 체결력을 향상시킬 수 있도록 일단부가 테이퍼로 가공된 슬리브(sleeve)(34)가 장착되어 있다.
상기와 같이 구성된 본 고안에 따른 유압식 브레이크 및 클러치장치의 튜브 체결구조에 대한 작용효과를 상세하게 설명하면 다음과 같다.
인너 피스(33)가 삽입된 플라스틱 재질의 튜브(32)를 플레어 너트(13)의 관통홀(13a)에 끼운 다음 외측으로 슬리브(34)를 장착하고, 플레어 너트(13)를 튜브 시트(30)의 암나사(11)에 조인다.
이때 슬리브(34) 일단부에 가공된 테이퍼를 관통홀(13a)로 삽입하여 플레어 너트(13)가 회전하면서 조여지는 인너 피스(33)의 체결력과 튜브(32)의 압착력을 분해하여 전체적인 체결력을 향상시킨다.
그후, 인너 피스(33)를 돌출부(31)의 테이퍼 부위에 밀착시켜 접착력 및 기밀성을 증대시킨 상태에서 브레이크 또는 클러치 페달을 밟으면 푸쉬로드가 직선이동함에 마스터 실린더내의 피스톤이 이동하게 됨으로서 리저브 탱크에서 마스터 실린더내로 공급된 브레이크 액에 의해 유압을 형성시킨다.
이때 형성된 유압이 유압토출구(30a) 및 튜브(32)의 공급홀(32a)을 통해 전달되어 휠 실린더 파워 실린더 및 클러치 릴리스 실린더의 기능을 수행시키는 것이다.
그리고, 밟았던 페달을 떼면 휠 실린더 및 파워 실린더로 공급된 유압은 다시 튜브(32)를 따라 마스터 실린더 측으로 전달되는 것이다.
이상에서와 같이 본 고안에 따른 유압식 브레이크 및 클러치장치의 튜브에 의하면, 플레어 너트의 곤통홀에 내압성, 고강도 플라스틱 재질의 튜브를 끼우고, 상기 튜브 내, 외측으로 인너 피스 및 슬리브를 각각 장착함으로써, 유압 전달시 발생되는 진동이 플라스틱 재료의 특성으로 인해 용이하게 감쇠됨은 물론 별도의 러버 튜브가 삭제되어 제조원가를 절감시킬 수 있고, 슬리브가 플레어 너트 끝단부와 접촉되는 부분을 테이퍼 가공함으로서 플레어 너트의 조임력을 인너 피스의 체결력과 튜브의 압착력으로 분해시킴에 따라 플라스틱 재질의 튜브 및 튜브 시트 돌출부와의 기밀성을 향상시킬 수 있고, 특히 가공이 용이한 플라스틱 튜브를 장착할 수 있어 복잡한 엔진룸내에 공간을 유용하게 활용할 수 있다.

Claims (2)

  1. 브레이크 또는 클러치 마스터 실린더에 튜브 시트가 연결되고 상기 튜브 시트에 체겨되어 브레이크 또는 클러치 페달을 밟을 때 마스터 실린더에서 생성된 유압을 전달시키는 튜브에 있어서, 튜브 시트 일측면에 암나사가 가공되고 상기 튜브 시트의 유압토출구가 연장되도록 일체로 형성된 테이퍼 형상의 돌출부와, 상기 암나사에 조여지는 관통홀이 형성된 플레어 너트와 상기 관통홀에 끼워져 브레이크 유압을 유압토출구로 전달시키는 튜브와 상기 튜브내에 삽입됨과 동시에 돌출부의 테이퍼에 압착되어 기밀을 증대시키는 인너 피스와, 상기 튜브 외측으로 삽입되어 플레어 너트의 회전에 따른 조임력을 분해킬 수 있도록 일단부가 테이퍼로 가공된 슬리브를 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 유압식 브레이크 및 클러치장치의 튜브 체결구조.
  2. 제1항에 있어서, 상기 튜브는 유압 및 차체에 의한 진동을 감쇠시킬 수 있도록 플라스틱 재질로 제작됨을 특징으로 하는 유압식 브레이크 및 클러치장치의 튜브.
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