KR950003555Y1 - 자동차 브레이크 이중 제동장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

자동차 브레이크 이중 제동장치

제1도는 본 고안 장치의 일부 절개 분리사시도.

제2도는 본 고안 장치의 종단면도.

제3도는 본 고안 장치의 설치상태도.

제4a, b도는 본 고안 장치의 요부작용도.

제5도는 본 고안의 다른 실시예를 나타낸 일부절개도.

제6도는 본 고안의 다른실시 예시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 주몸체 11 : 관공

12 : 유출입공 13 : 유압홈

14 : 디스크홈 15 : 오링

16 : 보울트 17 : 암나사부

18 : 스프링 20 : 측면몸체

12 : 질소가스 22 : 공동홈

23 : 반달돌륜 24 : 원돌기

25 : 숫나사부 30 : 연결관

31 : 유압공 32 : 관홈

33 : 유출입공 34 : 나사부

35 : 너트 36 : 오링

40 : 고무디스크 M : 마스터실린더

Ma : 배출포트 F : 휘일실린더

H : 유압배관 P : 브레이크페달

S : 브레이크 슈우 D : 브레이크드럼

O : 브레이크 오일

본 고안은 자동차의 브레이크 작동시 브레이크 드럼에 작용되는 브레이크 슈우의 재동력이 이중 반복적으로 작용하도록 한 자동차 브레이크의 이중 제동장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차는 브레이크 페달을 밟으면 마스터 실린더 및 휘일 실린더가 작동되어 브레이크 슈우로 하여금 브레이크 드럼을 마찰시켜 제동되도록 되는 구조로 이루어져 있기 때문에 휘일 실린더에 의해 작용되는 브레이크 슈우는 단한번의 벌림 작용으로 블레이크 드럼을 제동시키게 되어 있다.

그러나, 이같이 단 한번의 벌림작용으로 브레이크 슈우가 드럼을 마찰 제동시키게 되면 그 제동력과 대등한 역작용력이 브레이크 슈우에 작용되게 되고 아울러 이 역 작용력은 휘일 실린더에 전달되어 전체 브레이크 파열까지 초래하게 되는 결과를 낳게 될 뿐만아니라, 급제동시 제동길이가 길어지게 되는 요인과 미끄러짐의 요인이 되는 문제점이 수반되었다.

본 고안은 브레이크 작동시 브레이크 슈우의 제동력이 브레이크 드럼에 반복적으로 걸리도록 함으로써 보다 부드러운 정차를 도모하고 모든 브레이크 장치의 수명증대 및 제동거리의 단축과 미끄러짐 방지를 도모하려는데 그 목적이 있다.

이러한 목적을 달성하기 위해 본 고안은 별도의 이중 제동장치가 제공되고 이 장치는 제동력 작용시 필연적으로 작용되는 역작용력에 의해 자동으로 작동되는 구조로 이루어져 있는 것으로서, 이하 첨부된 실시도면에 의거하여 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.

도면에서 부호(10)은 주몸체이고, (20)은 측면몸체로서, 주몸체(10)의 중간에는 연결관(30)이 끼워지는 관공(11)이 관통되어 있고 이 관공(11)의 중간에는 유출입공(12)이 연통되어 있다.

상기 유출입공(12)이 뚫려 있는 주몸체(1)의 일측에는 유압홈(13) 및 고무 디스크(40)가 밀착되는 디스크홈(14)이 형성되어 있고, 디스크홈(14)의 외측에는 오링(15)이 설치되어 있다.

측면몸체(20)의 내면쪽에는 질소(21)가 주입되는 공동홈(22)이 형성되고 이 공동홈(22)의 중앙에는 반달돌륜(23)이 돌출되어 있으며, 공동홈(22)의 외측에는 원돌기(24)가 돌설되어 있다.

한편, 연결관(30)에는 길이 방향으로 유압공(31)이 관통되어 있고 중간부분에 요설된 관홈(32) 중간에는 상기 유압공(31)과 연통된 유출입공(33)이 관통되어 있으며, 후단부에는 나사부(34)가 형성되어 있다.

상기와 같이 형성된 본 고안의 연결관(30)은 주몸체(10)의 관공(11)에 끼워져 너트(35)로 체결된다. 이때 관홈(32)의 양측에는 오링(36)이 결착되어 있어 유압의 누출을 방지한다.

그리고 디스크홈(14)에 고무 디스크(40)가 결삽된 주몸체(10)의 측면에는 측면몸체(20)가 보울트(16)로 결착된다.

한편, 본 고안에 있어 주몸체(10)와 측면몸체(20)와는 제5도와 같이 암나사부(17)와 숫나사부(25)를 각기 마련하여 체착되게 할 수도 있고, 제6도와 같이 반달돌륜(23)내에 스프링(18)을 탄설시켜 고무디스크(40)에 스프링(18)의 탄력이 작용되도록 구성할 수도 있다.

이와 같이 구성된 본 고안은 제3도와 같이 마스터 실린더(M)의 배출푸트(Ma)및 브레이크의 휘일 실린더(F)와 연결된 유압배관(H)과 연결되어 사용되는 것으로서, X자형 유로가 이루어진 브레이크 시스템에 있어서는 본 고안 장치가 2개 사용되어지는 것이며, 이하 본 고안의 작용 효과를 설명하면 다음과 같다.

즉, 브레이크 페달(P)을 밟으면 마스터 실린더(M)으로부터 오일이 연결관(30)의 유압공(31)을 거쳐 휘일 실린더(F)로 공급되어지므로서 휘일실린더(F)의 피스톤로드 전진작동에 따라 브레이크 드럼(D)의 회전력이 슈우(S)에 전달됨과 아우러 이 역작용력은 휘일 실린더(F)의 피스톤을 압축시켜 약간 후퇴시키게 되므로서 브레이크 오일(O)은 역압축되어 마스터 실린더(M)쪽으로의 순간적인 역압현상이 발생된다.

상기와 같은 역압작용에 따라 오일(O)은 연결관(30)의 유압공(31) 및 주몸체(10)의 유출입공(12)을 거쳐 유입홈(31)내에서 고무디스크(40)를 압축하게되고 아울러 이같은 압축작용에 따라 고무디스크(40)는 제4a도와 같이 측면몸체(20)의 공동홈(22)쪽으로 휘어지게 되므로서 그 만큼의 오일(O)체류공간이 넓어지게 된다.

따라서 넓어진 오일(O) 체류공간에 해당하는 면적만큼 휘일 실린더(F)의 피스톤은 후진하게 되며 아울러 그 순간 브레이크 슈우(S)의 라이닝이 드럼(D)에 가하는 밀착정지력이 상실하게 된다.

한편, 공동홈(22)쪽으로 고무 디스크(40)가 휘어지게 되면 질소가스(21)는 압축되고 이어서 즉시 복압력이 발생되기 때문에 제4b도와 같이 고무 디스크(40)를 다시 유압홈(13)쪽으로 밀어내게 됨과 아울러 제6도와 같이 스프링(18)이 적용될 경우에는 이 스프링(18)의 탄력에 의해 고무디스크(40)가 복원되므로 오일(O)은 휘일 실린더(F)의 피스톤을 전진 작동시키게 되어 브레이크 슈우(S)로 하여금 드럼(D)에 밀착시키게 된다.

그러므로, 본 고안 장치의 작용에 따라 일단 브레이크 페달(P)이 압축작용되면 브레이크 슈우(S)의 라이닝과 드럼(D)과는 순간적으로(운전자가 체감으로 느끼지 못할 정도로) 반복적인 단락현상(1초에 약 12회정도)이 자동으로 발생되기 때문에 종전보다는 보다 부드러운 정차를 도모하게 된다.

또한 본 고안 장치에 의하면 브레이크 슈우(S)로 전달되는 브레이크 역장용력을 흡수할 수 있게 되므로 전반적인 브레이크 장치의 수명증대를 도모할 수 있을 뿐만 아니라, 브레이크 슈우(S)가 단한번 드럼(D)을 밀착하여 제동되는 것이 아니고 밀착 완화작용을 여러번에 걸쳐 제동하는 것이기 때문에 미끄러짐 방지와 더불어서 제동거리의 단축을 도모할 수 있게 될뿐만 아니라 급제동시에도 운전콘트롤을 가능하게 하는 효과를 제공하게 된다.

Claims (3)

1. 주몸체(10)의 관공(11)내에 유압공(31)과 관홈(32) 및 유출입공(33)을 구비한 연결관(30)이 결착되게 하고 상기 관공(11)과 연통된 유출입공(12)과 유압홈(13)및 고무디스크(40)가 결삽되는 디스크홈(14)을 가진 주몸체(10)의 일측에는 질소가스(21)가 주입되는 공동홈(22)과 반달돌륜(23) 및 원돌기(24)를 가진 측면몸체(20)를 보울트(16)에 결착시켜서 구성된 것을 특징으로 하는 자동차 브레이크의 이중 제동장치.
2. 제1항에 있어서, 주몸체(10)와 측면몸체(20)가 상호 나사 결착되도록 한 것을 특징으로 하는 자동차 브레이크의 이중 제동장치.
3. 제1항에 있어서, 반달돌륜(23) 중심부에 고무디스크(40)를 가압하는 스프링(18)을 탄설하여서 구성된 것을 특징으로 하는 자동차 브레이크의 이중장치.