KR950006676Y1 - 브레이크 시스템의 압력조절기 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

브레이크 시스템의 압력조절기

제 1 도는 본 고안의 사시도.

제 2 도는 본 고안의 종단면도.

제 3 도는 제 2 도의 A-A선 단면도.

제 4 도는 본 고안의 내부구성부재의 분리사시도.

제 5 도는 본 고안의 작동상태를 예시한 부분 발췌확대 단면도.

제 6 도는 본 고안의 다른 실시예의 종단면도.

제 7 도는 본 고안의 사용상태도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

11 : 하우징 12 : 유체통로

13 : 분기통로 14 : 에어배출통로

15 : 장착홈 15-1, 20-1 : 결합돌기

20 : 고정캡 22 : 유압실

23 : 탄성부재 23-1, 23-2 : 결합요홈

24 : 작동피스톤 28 : 원추스프링

본 고안은 자동차용 유압브레이크 시스템에 있어서 브레이크액의 압축력을 평형화, 조절하여서 눈길, 빗길, 코너길에서 급제동시 효과적인 제동의 구현 및 브레이크의 완전잠김현상을 배제할 수 있는 브레이크 시스템의 압력조절기에 관한 것이다.

일반적으로 유압브레이크 시스템은 소형 자동차, 트럭 및 그 밖의 여러차량에 적용되고 있으며 이러한 유압브레이크 시스템은 파스칼의 원리를 이용한 것으로써 브레이크 페달의 가압력이 지렛대의 원리에 의해서 마스터 실린더에 전해지고 이 마스터 실린더가 브레이크액에 압력을 가하여 이 압력이 각 바퀴의 휘일 실린더의 브레이크 슈우를 브레이크 드럼에 압착시켜 줌으로써, 슈우와 드럼의 마찰로 인하여 각 바퀴를 제동하는 드럼식 브레이크 시스템과, 바퀴와 함께 회전하는 브레이크 디스크에 양방의 제동패드를 브레이크 실린더의 피스톤에 의한 가압작동으로 제동하는 디스크식 브레이크 시스템이 있다.

이러한 유압 브레이크 시스템은 바퀴 제동수단이 유압을 사용하기 때문에 확실한 제동력, 균일한 제동력, 마찰손실의 최소, 조작력의 최소 등의 장점으로 비교적 소형자동차에 널리 적용되어 오고 있다.

그러나 유압브레이크 시스템의 브레이크 드럼 및 디스크는 급격한 제동에 따른 비틀림을 일으키는 큰힘을 받는다.

이러한 현상이 발생할 때, 브레이크 슈우나 디스크가 왜곡된 브레이크 드럼 또는 디스크의 하이포인트로부터 뛰어오르나 미끄러질 수 있어 효과적인 제동을 할 수 없게 된다.

따라서 운전자가 주행중에 돌발상황 발생시에는 급제동을 한다 하더라도 자동차가 완전히 정지하기까지는 소정의 제동시간 및 제동거리가 소요되기 때문에 일정거리를 두고 제동조작을 하지 않으면 돌발상황에 대처할 수 없게 된다.

이러한 과정에서 특히, 브레이크의 급제동시에 주행바퀴가 완전잠김 상태로 되어서 그 상황에 적절한 운전자의 핸들조정이 불가능하여 바퀴가 노면에서 미끄러짐(노면의 마찰계수=바퀴의 마찰계수)에 의한 충돌사고를 피할 수 없는 문제점이 있다.

이런 점을 감안하여 운전경험이 많은 숙련된 운전자는 주행중 제동의 효과를 증진시키기 위하여 브레이크 페달의 반복가압(더블브레이크)기술을 적용하여 사고를 미연에 방지하는 방법을 사용하고 있으나 이런 기술은 운전경험이 충분하지 못한 초보자에게는 매우 힘든 방법이었으며, 돌발상황시에는 더블 브레이크의 필요성을 잘 알고 있으면서 자기도 모르게 반사신경에 의한 급브레이크를 작동하는 것이 초보자나 숙련된 운전자가 갖는 상례이어서 급제동시 바퀴의 완전잠김에 의한 핸들조정이 불가능하여 바퀴의 미끄러짐에 의한 장애물과 충돌을 피할 수 없게 된다.

이러한 문제점을 감안하여 탄성체를 이용하여 유압에 의한 상기 탄성체 자체의 수축,팽창을 반복시킴으로써 브레이크 시스템 내의 압력을 증감시킴에 의한 브레이크압을 감압억제하여 제동력을 최적레벨로 억제제어토록 구성한 "브레이크 시스템 조절기"가 국내 공개특허공보 공개번호 제 91-16554호에서 알려진 바 있으나 이와같은 브레이크 시스템 조절기는 탄성체가 브레이크액에 견디는 내유성과 엔진름 내부의 열에 따른 내열성이 약하여 장시간 사용시 탄성체의 변형으로 수축 및 팽창기능의 감퇴로 기능이 저하되는 단점과 파열위험성이 있다.

본 고안은 상기와 같은 종래기술이 갖는 문제점을 해결하고자 창출된 것으로 다음과 같은 목적을 갖는다.

즉, 본 고안의 첫째목적은 차량의 급제동시 바퀴의 완전잠김을 배제하여 운전컨트롤의 상실을 방지하면서 핸들조작이 가능하여 돌발상황 발생시 급제동을 걸면서 장애물을 피할 수 있는 안전장치로서의 브레이크 시스템의 압력조절기를 제공하는데 있다.

본 고안의 둘째 목적은 제동에 있어서, 반고정의 반복적인 작용(더블브레이크 상태)를 자동적으로 작동하여서 도로와 바퀴간의 미끄러짐을 효과적으로 방지하면서 현저한 제동거리의 단축을 제공할 수 있는 브레이크시스템의 압력조절기를 제공하는데 있다.

본 고안의 셋째목적은 브레이크 계통(마스터 실린더, 전후라이닝, 패드 등)의 갑작스러운 고압력에 의한 마찰을 배제하여서 각 부품의 마모감소로 그 수명의 연장을 제공할 수 있는 브레이크 시스템의 압력조절기를 제공하는데 있다.

본 고안의 상기목적은 유체통로 및 분기통로, 에어배출통로를 갖는 하우징과 상기 하우징에 나합되는 고정캡에 의한 유압실을 포함하되, 상기 하우징에는 상기 분기통로와 연통되는 통로를 갖는 탄성부재가 결합되고 상기 유압실에는 중앙에 유압작동홈이 요설되고 그 근접부에 동심원상으로 다수의 배출구멍이 관통되어진 작동피스톤이 압축스프링을 개재하여 탄력설치되어진 브레이크 시스템의 압력조절기에 의해서 달성된다.

이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 고안을 상세히 하는 다음의 구성설명에서 보다 명백해질 것이다.

즉, 첨부된 도면 제 1 도 내지 제 3 도에 도시된 바와 같이 유체통로(12) 및 분기통로(13), 에어배출통로(14)를 포함한 하우징(11)과, 상기 하우징(11)저부에 형성되는 장착홈(15)의 암나사부(16)에 숫나사부(21)로 나합고정되는 고정캡(20)에 의한 유압실(22)을 형성하여 이루어지는 브레이크 시스템의 압력조절기(10)에 있어서, 상기 하우징(11)의 장착홈(15)과 상기 고정캡(20)상단부에는 동심원상의 결합돌기(15-1)(20-1)가 돌설되어 지되, 상기 결합돌기(15-1)(20-1)와 대향된 결합요홈(23-1)(23-2)이 상,하단에 요설되고 중앙에 통로(23-3)을 갖는 탄성부재(23)가 개재설치되며 상기 유압실(22)에는 상기 탄성부재(23)의 통로(23-3)와 일치되는 중앙에 유압작동홈(25)이 요설되고 그 근접부의 동심원상에 다수의 배출공(26)이 관통되며 외주연에 다수의 오링(27)을 결합한 작동피스톤(24)이 원추스프링(28)을 개재하여 탄력설치되어진 것이다.

한편 첨부된 도면 제 6 도는 본 고안의 변형예로서 본 고안의 바람직한 실시예와 다른점은 상기 작동피스톤(24)의 중앙에 배출공(26-1)이 관통되어지고 그 근접부에 동심원상으로 유압작동홈(25-1)이 요설되어진 것이다.

도면중 미설명부호 29는 에어블리드를 나타낸 것이다.

이와같이 구성된 본 고안의 작용 및 제효과를 첨부한 도면 제 7 도를 참조하여 살펴보면 다음과 같다.

즉, 본 발명인 브레이크 시스템의 압력조절기(10)는 차량의 마스터 실린더(M/S)와 하우징(11)의 유체통로(12)일측에 연결구(30)를 이용하여 연결시키고 상기 유체통로(12) 타측에는 다른 연결구(31)을 통하여 차량의 브레이크 파이프(B.P)와 연결하여 상기 유체통로(12)의 에어배출통로(14)에 나합된 에어블리드(29)를 통하여 브레이크 시스템 내의 공기를 배출시키고 조여서 설치하게 된다.

이와 같이 설치된 상태에서 운전자가 필요에 의하여 브레이크페달(미도시됨)을 가압하게 되면 마스터 실린더(M/S)가 작동하여 하우징(11)의 유체통로(12)에 연결된 브레이크 파이프(B.P)를 통하여 차량의 전후바퀴의 각 브레이크 실린더(미도시됨)에 브레이크액이 압축전달되어서 바퀴의 제동을 가하기 시작한다.

이때, 브레이크액의 압축력이 하우징(11)의 분기통로(13)를 통하여 전달되게 되고 상기 분기통로(13)와 연통된 탄성부재(23)의 통로(23-3)를 통하여 원추스프링(28)으로 탄력설치된 작동피스톤(24)의 유압작동홈(25)(25-1)에 전달되어서 상기 작동피스톤(24)을 가압하기 시작한다.

이러한 상태에서는 브레이크액의 압축력이 원추스프링(28)을 수축시키면서 작동피스톤(24)을 하강시킴과 동시에 유압실(22)에 차있던 브레이크액은 배출공(26)(26-1)을 통하여 배출되면서 브레이크 파이프(B.P)내의 브레이크 액의 압축력이 평형화, 조절되어서 차량 각 바퀴의 브레이크 실린더(미도시 됨)의 작동력을 조절하여서 바퀴의 완전잠김을 배제토록 한 것이다.

이러한 작동에 있어서 작동피스톤(24)에 가해지는 브레이크액의 압축력이 원추스프링(28)이 갖는 최대 탄성이하로 떨어지게 되면 원추스프링(28)의 탄발력으로 작동피스톤(24)을 상승시키게 됨으로 브레이크 시스템내의 브레이크액의 압축력에 따라서 상기 작동피스톤(24)은 반복적인 승강운동을 하게 된다.

이와같이 작동피스톤(24)이 원추스프링(28)의 탄발력과 브레이크 시스템내의 브레이크액의 압축력에 의한 상호 대응된 승강운동이 제공되면서 브레이크 시스템내의 브레이크액의 압축력을 평형화, 조절하여 차량의 각 바퀴의 브레이크 실린더(미도시 됨)의 작동력을 조절하여 완전잠김을 배제하여서 주행중의 돌발상황에 핸들조정이 가능하여 급제동을 걸면서 장애물을 피할 수 있는 것이다.

이와같은 본 고안에 의하면 브레이크 시스템내의 브레이크액의 압축력을 평형화, 조절하여서 바퀴의 완전잠김을 배제한 반고정(ANTI-LOCK) 상태로 효과적인 제동을 구현할 수 있는 고안임이 명백한 것이다.

Claims (2)

1. 유체통로(12) 및 분기통로(13), 에어배출통로(14)를 포함한 하우징(11)과, 상기 하우징(11)저부에 형성되는 장착홈(15)의 암나사부(16)에 숫나사부(21)로 나합고정되는 고정캡(20)에 의한 유압실(22)을 형성하여 이루어지는 브레이크 시스템의 압력조절기(10)에 있어서, 상기 하우징(11)의 장착홈(15)과 상기 고정캡(20) 상단부에는 동심원상의 결합돌기(15-1)(20-1)가 돌설되어지되, 상기 결합돌기(15-1)(20-1)와 대향된 결합요홈(23-1)(23-2)이 상,하단에 요설되고 중앙에 통로(23-3)을 갖는 탄성부재(23)가 개재설치되며 상기 유압실(22)에는 상기 탄성부재(23)의 통로(23-3)와 일치되는 중앙에 유압작동홈(25)이 요설되고 그 근접부의 동심원상에 다수의 배출공(26)이 관통되며 외주연에 다수의 오링(27)을 결합한 작동피스톤(24)이 원추스프링(28)을 개재하여 탄력설치되어서 이루어지는 것을 특징으로 하는 브레이크 시스템의 압력조절기.
2. 제 1 항에 있어서, 상기한 작동피스톤(24)은 중앙에 배출공(26-1)이 관통되어지고 그 근접부에 동심원상으로 유압작동홈(25-1)이 요설되어서 이루어지는 것을 특징으로 하는 브레이크 시스템의 압력조절기.