JP4122111B2 - 開口穴を有する樹脂成形品及びその製造方法 - Google Patents
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Description
【０００１】
【技術分野】
本発明は，表面外観性及び強度に優れた，開口穴を有する樹脂成形品の製造方法，及び樹脂成形品に関する。
【０００２】
【従来技術】
合成樹脂を用いて金型成形してなる，複数の開口穴を有する樹脂成形品としては，例えば，図１１に示すごとき，自動車用のホイールキャップ９がある。
即ち，上記ホイールキャップ９は，上記開口穴９５よりも樹脂注入口２側である内側に形成された中央部９１と，上記開口穴９５よりも外側に形成された外周部９２と，隣接する上記開口穴９５の間に形成された橋絡部９３とを有する。
【０００３】
上記ホイールキャップ９を成形するための従来の金型は，上記開口穴９５を設けるための複数の突起体と，該突起体の間に形成された上記橋絡部９３を形成するための複数の橋絡形成部と，上記中央部９１を形成するための中央形成部と，上記外周部９２を形成するための外周形成部とを有する。
そして，上記金型のキャビティ内に上記注入口よりガラス繊維を配合した上記合成樹脂を射出することにより上記ホイールキャップ９を製造する。
【０００４】
【解決しようとする課題】
しかしながら，上記従来の製造方法によると，上記ホイールキャップ９の上記外周部９２における，上記開口穴９５付近にウェルド９９が発生することがある（図１１）。
このことを，自動車用の通風穴付きホイールキャップを例にとって，以下に具体的に説明する。
【０００５】
上記ホイールキャップ９においては，図１１に示すごとく，上記開口穴９５よりも外側の外周部９２に幅１〜５ｍｍのウェルド９９が発生することがある。
このようなウェルド９９は，次の理由によって発生すると考えられる。
即ち，図１２に示すごとく，上記ホイールキャップ９を成形するための金型８においては，そのキャビティ８２内に，上記開口穴９５を形成するための突出した突起体８１が設けてある。そして，上記合成樹脂７は，ホイールキャップ９の中央部９１に位置する樹脂注入口２より射出される。そのため，合成樹脂７は，図１２に示すごとく，ホイールキャップ成形用のキャビティ８２内を，その外周８９方向へ向かって進んでいく。
【０００６】
このとき，キャビティ８２内には上記突起体８１があるため，ここで合成樹脂７の流れは左右に分かれ（図１２），突起体８１の後方で再び合流し，会合部分７７を形成する（図１２〜図１４）。
そして，上記合成樹脂７がキャビティ８２内を前方へ進むとき，その樹脂流れの先端部分は，図１３に示すごとく，ファウンテンフローを形成している。
【０００７】
そのため，上記会合部分７７の近くにおいては，図１４に示すごとく，合成樹脂７中のガラス繊維７２は会合部分７７の方向に沿って，即ちホイールキャップ９の表面と略直交する方向に配列する。
また，このとき，キャビティ８２の厚み方向と直交する方向においても，その中央部における樹脂流れが先行する。そのため，図１５（Ｂ）に示すごとく，樹脂流れの先端部分は，中央部が若干突出した形状となる。
【０００８】
しかし，上記キャビティ８２の厚みは略一定であるため，この突出量は僅かである。従って，上記樹脂流れの先端部分がこの突出部から衝突しても，その後両脇に流れ込むスペースがほとんどない。そのため，合成樹脂７は衝突した時点で略停滞する。
この衝突した時点における合成樹脂７中のガラス繊維７２は，上記のごとく，ホイールキャップ９の表面９７と略直交する方向，即ちキャビティ８２の厚み方向に配列している。
【０００９】
そのため，この状態のまま上記合成樹脂７は会合し，完成品であるホイールキャップ９における会合部分７７においては，図１４，図１５（Ａ）に示すごとく，ガラス繊維７２がホイールキャップ９の表面９７と略直交する方向に配向する。
一方，ホイールキャップ９の大部分においては，上記ガラス繊維７２は樹脂流れの方向に沿って，即ちホイールキャップ９の表面９７に沿って配列する。
【００１０】
その後，上記金型８に充填された上記合成樹脂７は，冷却されることにより凝固，収縮する。このとき，上記合成樹脂７の収縮方向は，主に上記ガラス繊維７２の配向方向に直交する方向である。それ故，上記ガラス繊維７２が上記表面９７に略直交している上記会合部分７７においては，殆ど収縮せず，上記ガラス繊維７２が上記表面９７に略平行に配向しているその周囲が，厚み方向に収縮する。
そのため，上記会合部分７７には，図１４に示すごとく，表面９７に隆起したウェルド９９が発生する。
【００１１】
また，上記会合部分７７においては，表面固化層が介在することとなるため，その強度が他の部分よりも低いという問題もある。
このような問題は，ホイールキャップに限らず，自動車用のバンパー，ガーニッシュなど，開口穴を有する種々の樹脂成形品においても発生することがある。
【００１２】
本発明は，かかる従来の問題点に鑑みてなされたもので，合成樹脂の流れの会合部分にウェルドの発生がなく，表面外観性及び強度に優れた，開口穴を有する樹脂成形品の製造方法及びこれにより得られる樹脂成形品を提供しようとするものである。
【００１３】
【課題の解決手段】
説明の都合上，まず最初に参考発明について説明する。
即ち，参考発明は，金型を用いて合成樹脂を射出成形してなる，開口穴を有する樹脂成形品を製造する方法において，
上記樹脂成形品を成形するための金型は，そのキャビティに上記開口穴を設けるための突起体を有し，該突起体を取り囲む突起体側周囲のキャビティは，注入された上記合成樹脂の流速を上記突起体の両側で異ならせる流速変更手段を有しており，
上記金型のキャビティ内に樹脂注入口より上記合成樹脂を射出して，成形することを特徴とする樹脂成形品の製造方法にある。
【００１４】
参考発明において最も注目すべきことは，上記突起体を取り囲む突起体側周囲のキャビティは，注入された上記合成樹脂の流速を上記突起体の両側で異ならせる流速変更手段を有していることにある。
該流速変更手段としては，例えば，上記キャビティの断面積を異ならせる手段，上記キャビティの温度を異ならせる手段，上記キャビティの一部に堰等の障害物を設ける手段，或いは，上記キャビティの底部に合成樹脂の流れに沿った溝部を設ける手段等がある。
【００１５】
次に，参考発明の作用効果につき説明する。
上記樹脂成形品を製造するに当たっては，合成樹脂を上記樹脂注入口より上記金型のキャビティ内に射出する。
そして，上記合成樹脂は，上記キャビティ全域に順次送られる。
このとき，上記キャビティに設けられている上記突起体に当たった合成樹脂は，上記突起体の両側の突起体側周囲をそれぞれ進む。そして，流れの分岐した上記合成樹脂は，上記突起体の後側で再び会合することとなる。
なお，上記後側とは上記突起体における上記樹脂注入口側の反対側をいう。
【００１６】
ところで，上記突起体を取り囲む突起体側周囲のキャビティは，上記流速変更手段を有する。そのため，上記突起体の両側の突起体側周囲をそれぞれ進む上記合成樹脂の流れの速度は互いに異なる。
【００１７】
従って，合流する上記合成樹脂の速度は互いに異なり，また，その樹脂流れの先端部分は，ファウンテンフローを形成して進む。
そして，上記合成樹脂が正面衝突した際には，その圧力が大きい高速度の合成樹脂の中央部分が，低速度の合成樹脂の中央部分に潜り込む。
それ故，上記会合部分は，上記樹脂成形品の表面付近においては該表面に対して平行に近い鋭角に形成される（図４（Ｃ）参照）。
【００１８】
従って，上記合成樹脂に例えば無機充填材が配合されている場合，上記樹脂成形品の表面付近における上記無機充填材は，上記会合部分においても上記表面に対し略平行に配列する。何故ならば，上記会合部分付近の上記無機充填材は，上記会合部分に沿って配列するが，上記のごとく，上記会合部分は上記樹脂成形品の表面付近においては，該表面に対し略平行に形成されているからである。
それ故，上記樹脂成形品におけるウェルドの発生を抑制することができる。
【００１９】
また，上記会合部分は，上記樹脂成形品の表面付近においては該表面に対して平行に近い鋭角に形成されるため，上記表面において形成される筋状溝は小さい。
更に，上記合成樹脂の会合部分は，従来の樹脂成形品のごとく平面状ではなく，一方の合成樹脂の中央部が他方の合成樹脂の中央部に食い込んだ形状となる。
そのため，上記樹脂成形品の上記会合部分における強度が向上する。
【００２０】
以上のごとく，参考発明によれば，合成樹脂の流れの会合部分にウェルドの発生がなく，表面外観性及び強度に優れた，開口穴を有する樹脂成形品の製造方法を提供することができる。
【００２１】
次に，上記流速変更手段は，上記突起体の両側における上記突起体側周囲のキャビティの断面積を異ならせる手段であることが好ましい。
これにより，上記キャビティに注入された上記合成樹脂の流速を上記突起体の両側で容易に異ならせることができる。
【００２２】
即ち，断面積の小さい部分においては，断面積の大きい部分に比較して合成樹脂と型壁との間の抵抗が大きい。そのため，断面積の小さい部分よりも断面積の大きい部分を進む合成樹脂の方が高速度となる。
従って，合成樹脂の流れの会合部分にウェルドの発生がなく，表面外観性及び強度に優れた，開口穴を有する樹脂成形品を容易に製造することができる。
【００２３】
次に，他の参考発明は，金型を用いて合成樹脂を射出成形してなる，開口穴を有する樹脂成形品であって，上記開口穴よりも樹脂注入口側である内側に形成された中央部と，上記開口穴よりも外側に形成された外周部と，隣接する上記開口穴の間に形成される橋絡部とよりなる樹脂成形品を製造する方法において，
上記樹脂成形品を成形するための金型は，上記開口穴を設けるための複数の突起体と，該突起体の間に形成された上記橋絡部を形成するための複数の橋絡形成部と，上記中央部を形成するための中央形成部と，上記外周部を形成するための外周形成部とを有すると共に，隣り合う上記橋絡形成部は互いに異なる断面積を有しており，
上記金型のキャビティ内に上記樹脂注入口より上記合成樹脂を射出して，成形する方法であり，
かつ上記合成樹脂は無機充填材を含有しており，
また得られる樹脂成形品は，その表面付近における上記無機充填材が上記合成樹脂の流れの会合部分においては，上記表面に対して略並行に配列してウェルドの発生を抑制していることを特徴とする樹脂成形品の製造方法にある。
【００２４】
本発明において最も注目すべきことは，上記金型における隣り合う上記橋絡形成部は互いに異なる断面積を有していることにある。
【００２５】
次に，本発明の作用効果につき説明する。
上記樹脂成形品を製造するに当たっては，合成樹脂を上記樹脂注入口より上記金型のキャビティ内に射出する。
これにより，上記合成樹脂は，上記キャビティ内を上記中央形成部から橋絡形成部を通り外周形成部へ向かって進んでいく。
【００２６】
このとき，断面積の小さい橋絡形成部においては，断面積の大きい橋絡形成部に比較して合成樹脂と型壁との間の抵抗が大きい。そのため，断面積の小さい橋絡形成部よりも断面積の大きい橋絡形成部を進む合成樹脂の方が高速度となる。
【００２７】
隣り合う上記橋絡形成部から上記外周形成部に流れ込んだそれぞれの合成樹脂は，再び上記外周形成部において正面衝突の形で合流する。
このとき，合流する合成樹脂の速度は異なり，また，その樹脂流れの先端部分は，ファウンテンフローを形成して進む。
【００２８】
そのため，正面衝突した際には，その圧力が大きい高速度の合成樹脂の中央部分が，低速度の合成樹脂の中央部分に潜り込む。
それ故，上記会合部分は，上記樹脂成形品の表面付近においては該表面に対して平行に近い鋭角に形成される（図４（Ｃ）参照）。
【００２９】
従って，上記合成樹脂に無機充填材が配合されている場合，上記樹脂成形品の表面付近における上記無機充填材は，上記会合部分においても上記表面に対し略平行に配列する。何故ならば，上記会合部分付近の上記無機充填材は，上記会合部分に沿って配列するが，上記のごとく，上記会合部分は上記樹脂成形品の表面付近においては，該表面に対し略平行に形成されているからである。
それ故，上記樹脂成形品におけるウェルドの発生を抑制することができる。
【００３０】
また，上記会合部分は，上記樹脂成形品の表面付近においては該表面に対して平行に近い鋭角に形成されるため，上記表面において形成される筋状溝は小さい。
更に，上記合成樹脂の会合部分は，従来の樹脂成形品のごとく平面状ではなく，一方の合成樹脂の中央部が他方の合成樹脂の中央部に食い込んだ形状となる。
そのため，上記樹脂成形品の上記会合部分における強度が向上する。
【００３１】
また，隣り合う上記橋絡形成部の断面積の差を調整し，その中を流れる合成樹脂の速度の差を調整することにより，上記のごとく両者から流れ出てきた合成樹脂の会合部分の位置を調整することができる。
そのため，上記会合部分を，例えば開口穴の隅部分など樹脂成形品における目立たない部分に形成することが可能である（図５参照）。
【００３２】
以上のごとく，本発明によれば，合成樹脂の流れの会合部分にウェルドの発生がなく，表面外観性及び強度に優れた，開口穴を有する樹脂成形品の製造方法を提供することができる。
なお，上記製造方法は，例えば，自動車用のホイールキャップ，バンパー，ガーニッシュなど，開口穴を有する種々の樹脂成形品の製造に適用することができる。
【００３３】
次に，上記合成樹脂は，無機充填材を配合している。
そのため，上記樹脂成形品の強度が向上すると共に，上記会合部分におけるウェルドの発生がない。
従って，表面外観性及び強度に一層優れた樹脂成形品を得ることができる。
【００３４】
次に，上記樹脂成形品に発生するウェルド隆起量は，１０μｍ以下であることが好ましい。
これにより，上記ウェルドは外観上目立つことがなく，表面外観性に優れた樹脂成形品を製造することができる。
上記ウェルド隆起量が１０μｍを超える場合には，上記ウェルドが外観上目立ち，樹脂成形品の表面外観性を損ねるおそれがある。
【００３５】
次に，上記樹脂成形品は，自動車用のホイールキャップであることが好ましい。
これにより，表面外観性及び強度に優れた，開口穴を有するホイールキャップを製造することができる。
【００３６】
次に，上記製造方法により得られる樹脂成形品としては，金型を用いて合成樹脂を射出成形してなる，複数の開口穴を有する樹脂成形品において，
該樹脂成形品は，上記開口穴よりも樹脂注入口側である内側に形成された中央部と，上記開口穴よりも外側に形成された外周部と，隣接する上記開口穴の間に形成された橋絡部とよりなり，
かつ，隣り合う上記橋絡部は，互いに異なる断面積を有しており，
また上記合成樹脂は無機充填材を含有しており，
かつ樹脂成形品は，その表面付近における上記無機充填材が上記合成樹脂の流れの会合部分においては，上記表面に対して略並行に配列してウェルドの発生を抑制していることを特徴とする樹脂成形品がある。
【００３７】
上記樹脂成形品は，上記参考発明の説明において述べた作用効果により，合成樹脂の流れの会合部分におけるウェルド，筋状溝部の発生がなく，強度も高い。
従って，本発明によれば，合成樹脂の流れの会合部分におけるウェルドの発生がなく，表面外観性及び強度に優れた，開口穴を有する樹脂成形品を提供することができる。
【００３８】
次に，上記樹脂成形品は，無機充填材を配合した合成樹脂よりなる。
この場合には，上記樹脂成形品の強度が向上すると共に，上記会合部分におけるウェルドの発生がない。
従って，表面外観性及び強度に一層優れた樹脂成形品を得ることができる。
【００３９】
次に，上記無機充填材は，ガラス繊維であることが好ましい。
この場合には，材料の入手が容易なため，低コストで高強度の樹脂成形品を得ることができる。
【００４０】
次に，上記無機充填材は，鱗片状光輝材であることが好ましい。
この場合には，上記会合部分においてウェルドの発生がなく，かつ上記樹脂成形品の表面がメタリック調等の表面外観性を呈する。
そのため，表面外観性に一層優れた樹脂成形品を得ることができる。
【００４１】
次に，上記樹脂成形品に発生するウェルド隆起量は，１０μｍ以下であることが好ましい。
これにより，上記ウェルドは外観上目立つことがなく，表面外観性に優れた樹脂成形品を得ることができる。
【００４２】
次に，上記樹脂成形品は，自動車用のホイールキャップであることが好ましい。
これにより，表面外観性及び強度に優れた，開口穴を有するホイールキャップを得ることができる。
【００４３】
次に，本発明にかかる請求項１に記載の発明のように，金型を用いて合成樹脂を射出成形してなる，開口穴を有する自動車用のホイールキャップであって，上記開口穴よりも樹脂注入口側である内側に形成された中央部と，上記開口穴よりも外側に形成された外周部と，隣接する上記開口穴の間に形成される橋絡部とよりなるホイールキャップを製造する方法において，
上記ホイールキャップを成形するための金型は，上記開口穴を設けるための複数の突起体と，該突起体の間に形成された上記橋絡部を形成するための複数の橋絡形成部と，上記中央部を形成するための中央形成部と，上記外周部を形成するための外周形成部とを有すると共に，
上記金型のキャビティは，上記突起体を取り囲む突起体側周囲及び上記突起体から離れた突起体離隔部分を有しており，
かつ，上記キャビティは，上記突起体側周囲を厚肉とし，上記突起体離隔部分に向かって徐々に薄肉とすることにより，注入された上記合成樹脂の流速を上記突起体側周囲と上記突起体離隔部分とで異ならせる流速変更手段を有しており，
上記金型のキャビティ内に樹脂注入口より上記合成樹脂を射出して，成形する方法であり，
かつ上記合成樹脂は無機充填材を含有しており，
また得られるホイールキャップは，その表面付近における上記無機充填材が上記合成樹脂の流れの会合部分においては，上記表面に対して略並行に配列してウェルドの発生を抑制されていることを特徴とする自動車用のホイールキャップの製造方法がある。
【００４５】
本製造方法の作用効果につき説明する。
上記樹脂注入口から射出された合成樹脂は上記突起体に当たり，上記突起体の両側に別れて流れる。
ところで，上記キャビティは上記流速変更手段を有する。そのため，上記突起体側周囲と上記突起体離隔部分とをそれぞれ進む上記合成樹脂の流れの速度は互いに異なる。
【００４６】
そのため，両側に別れた合成樹脂が上記突起体の後側で再び会合するとき，上記突起体の突起体側周囲側から順に会合していく（図１０参照）。
従って，上記合成樹脂は，会合してからも上記突起体離隔部分側へ向かって流出することができるスペースを有する。
従って，上記合成樹脂がファウンテンフローを形成しながら正面衝突の形で会合したとき，上記無機充填材は，一旦はキャビティの厚み方向に配向する。
【００４７】
しかし，上記のごとく，上記合成樹脂は，会合してからも上記突起体離隔部分側へ向かって流出することができるため，一旦キャビティの厚み方向に配向した合成樹脂は再流動する。そして，上記無機充填材は，上記合成樹脂が流出する方向，即ち樹脂成形品の表面に平行な方向に配向する。
これにより，会合部分におけるウェルドの発生を防ぐことができる。
【００４８】
以上のごとく，本製造方法によれば，合成樹脂の流れの会合部分にウェルドの発生がなく，表面外観性に優れた，開口穴を有する樹脂成形品の製造方法を提供することができる。
【００４９】
次に，上記流速変更手段は，上記キャビティにおける上記突起体側周囲を厚肉とし，上記突起体離隔部分を薄肉とする手段である。
これにより，上記キャビティに注入された上記合成樹脂の流速を上記突起体の両側で容易に異ならせることができる。
【００５０】
即ち，上記突起体の両側に別れて流れる合成樹脂は，上記突起体側周囲で速く，上記突起体離隔部分で遅く流れる。
従って，合成樹脂の流れの会合部分にウェルドの発生がなく，表面外観性及び強度に優れた，開口穴を有する樹脂成形品を容易に製造することができる。
【００５１】
次に，請求項２に記載の発明のように，上記キャビティの厚みは，厚肉部分が２．０〜３．５ｍｍであり，薄肉部分が１．０〜２．０ｍｍであることが好ましい。
これにより，上記厚肉部分と薄肉部分における合成樹脂の速度の差が適度に発生し，上記のごとく，会合部分にウェルドの発生を一層確実に防ぐことができる。
上記キャビティの厚肉部分の厚みが２．０ｍｍ未満の場合には，上記厚肉部分と薄肉部分における合成樹脂の速度の差が充分に発生せず，ウェルドが発生するおそれがある。一方，上記厚肉部分の厚みが３．５ｍｍを超える場合には，意匠面にヒケの発生するおそれがある。
【００５２】
また，上記キャビティの薄肉部分の厚みが２．０ｍｍを超える場合には，上記厚肉部分と薄肉部分における合成樹脂の速度の差が充分に発生せず，ウェルドが発生するおそれがある。一方，上記薄肉部分の厚みが１．０ｍｍ未満の場合には，合成樹脂が未充填（ショートショット）となるおそれがある。
【００５３】
次に，請求項３に記載の発明のように，上記樹脂成形品に発生するウェルド隆起量は，１０μｍ以下であることが好ましい。
これにより，上記ウェルドは外観上目立つことがなく，表面外観性に優れた樹脂成形品を製造することができる。
【００５４】
次に，上記製造方法により得られる製品は，自動車用のホイールキャップである。
これにより，表面外観性及び強度に優れた，開口穴を有するホイールキャップを製造することができる。
【００５５】
次に，請求項４に記載の発明のように，金型を用いて合成樹脂を射出成形してなる，複数の開口穴を有する自動車用のホイールキャップにおいて，
該ホイールキャップは，上記開口穴よりも樹脂注入口側である内側に形成された中央部と，上記開口穴よりも外側に形成された外周部と，隣接する上記開口穴の間に形成された橋絡部とよりなり，
上記ホイールキャップは，上記開口穴を取り囲む開口穴側周囲が厚肉で，上記開口穴から離れた開口穴離隔部分に向かって徐々に薄肉となる形状を有しており，
また上記合成樹脂は無機充填材を含有しており，
かつ上記ホイールキャップは，その表面付近における上記無機充填材が上記合成樹脂の流れの会合部分においては，上記表面に対して略並行に配列してウェルドの発生を抑制されていることを特徴とする自動車用のホイールキャップがある。
【００５６】
これにより，請求項１の説明において述べたごとく，合成樹脂の流れの会合部分におけるウェルドの発生がない樹脂成形品を容易に得ることができる。
【００５７】
次に，請求項５に記載の発明のように，上記樹脂成形品の厚みは，厚肉部分が２．０〜３．５ｍｍであり，薄肉部分が１．０〜２．０ｍｍであることが好ましい。
これにより，請求項５の説明において述べたごとく，合成樹脂の流れの会合部分にウェルドの発生しない樹脂成形品を一層確実に得ることができる。
【００５８】
次に，請求項６に記載の発明のように，上記樹脂成形品に発生するウェルド隆起量は，１０μｍ以下であることが好ましい。
これにより，上記ウェルドは外観上目立つことがなく，表面外観性に優れた樹脂成形品を得ることができる。
【００５９】
上述のごとく，本発明によれば，表面外観性及び強度に優れた，開口穴を有するホイールキャップを得ることができる。
【００６０】
【発明の実施の形態】
実施形態例１
本発明の実施形態例にかかる樹脂成形品及びその製造方法につき，図１〜図５を用いて説明する。
本例の樹脂成形品は，金型を用いて合成樹脂を射出成形してなる，開口穴を有する樹脂成形品である。
【００６１】
上記樹脂成形品を成形するための金型は，そのキャビティに上記開口穴を設けるための突起体を有し，該突起体を取り囲む突起体側周囲のキャビティは，上記突起体の両側でその断面積が異なっている。
上記樹脂成形品を製造するに当たっては，上記金型のキャビティ内に樹脂注入口より上記合成樹脂を射出して成形する。
以下に，本例の樹脂成形品につき，図１に示すごとき，ホイールキャップ１を例にとって具体的に説明する。
【００６２】
本例の樹脂成形品は，図１に示すごとく，合成樹脂を用いて金型成形してなる，複数の開口穴１５を有するホイールキャップ１である。
上記ホイールキャップ１は，上記開口穴１５よりも樹脂注入口２側である内側に形成された中央部１１と，上記開口穴１５よりも外側に形成された外周部１２と，隣接する上記開口穴１５の間に形成される橋絡部１３，１４とよりなる。
【００６３】
上記ホイールキャップ１を製造するに当たっては，図２，図３に示す金型３を準備する。
該金型３は，図２に示すごとく，上記開口穴１５を設けるための複数の突起体（図１２の符号８１参照）と，該突起体の間に形成された上記橋絡部１３，１４を形成するための複数の橋絡形成部３３，３４と，上記中央部１１を形成するための中央形成部３１と，上記外周部１２を形成するための外周形成部３２とを，そのキャビティ３０に有する。
【００６４】
そして，隣り合う上記橋絡形成部３３，３４は互いに異なる断面積を有している。即ち，橋絡形成部３３の断面積は，図３（Ａ）に示すごとく比較的大きく，橋絡形成部３４の断面積は，図３（Ｂ）に示すごとく比較的小さい。
上記金型３のキャビティ３０内に上記樹脂注入口２より上記合成樹脂７を射出することにより上記ホイールキャップ１を製造する。また，上記合成樹脂７としては，本例では，ガラス繊維７２を混合したポリプロピレン樹脂を用いる。
【００６５】
次に，本例の作用効果につき説明する。
上記ホイールキャップ１を製造するに当たり，合成樹脂７を上記樹脂注入口２より上記金型３のキャビティ３０内に射出すると，上記合成樹脂７は，上記キャビティ３０内を上記中央形成部３１から橋絡形成部３３，３４を通り外周形成部３２へ向かって進んでいく（図２）。
【００６６】
このとき，隣り合う上記橋絡形成部３３，３４は互いに異なる断面積を有するため，両者の橋絡形成部３３，３４を進んでいく合成樹脂７の速度も異なる。
即ち，断面積の小さい橋絡形成部３４を進む合成樹脂７よりも，断面積の大きい橋絡形成部３３を進む合成樹脂７の方が高速度となる。
【００６７】
隣り合う上記橋絡形成部３３，３４から上記外周形成部３２に流れ込んだそれぞれの合成樹脂７は，図４に示すごとく，再び上記外周形成部３２において正面衝突の形で合流する。
このとき，合流する合成樹脂７の速度は異なり，また，その樹脂流れの先端部分は，図４（Ａ）に示すごとく，ファウンテンフローを形成して進む。
【００６８】
そのため，正面衝突した際には，その圧力が大きい高速度の合成樹脂７の中央部分が，低速度の合成樹脂７の中央部分に潜り込む（図４（Ｂ）（Ｃ））。
それ故，両者の会合部分７７は，上記ホイールキャップ１の表面１７付近においては該表面１７に対して平行に近い鋭角に形成される（図４（Ｃ））。
【００６９】
従って，上記ホイールキャップ１の表面１７付近における上記ガラス繊維７２は，上記会合部分７７においても上記表面１７に対し略平行に配列する。何故ならば，上記会合部分７７付近の上記ガラス繊維７２は，上記会合部分７７に沿って配列するが，上記のごとく，上記会合部分７７は上記ホイールキャップ１の表面１７付近においては，該表面１７に対し略平行に形成されているからである。
【００７０】
更に，上記会合部分７７付近以外の上記表面１７においても，上記ガラス繊維７２は上記表面１７に沿って配列している。
それ故，上記ホイールキャップ１におけるウェルドの発生を抑制することができる。
【００７１】
また，上記会合部分７７は，上記ホイールキャップ１の表面１７付近においては該表面に対して平行に近い鋭角に形成されるため，上記表面１７において形成される筋状溝１８は小さい。
更に，上記合成樹脂７の会合部分７７は，従来のホイールキャップ１のごとく平面状ではなく，一方の合成樹脂７の中央部が他方の合成樹脂７の中央部に食い込んだ形状となる（図４（Ｃ））。
そのため，上記ホイールキャップ１の上記会合部分７７における強度が向上する。
【００７２】
また，隣り合う上記橋絡形成部３３，３４の断面積の差を調整し，その中を流れる合成樹脂７の速度の差を調整することにより，上記のごとく両者から流れ出てきた合成樹脂７の会合部分７７の位置を調整することができる。
そのため，図５に示すごとく，上記会合部分７７を，開口穴１５の隅部分に形成し，例え若干のウェルドが発生することがあっても，ホイールキャップ１の外観を損なうことがないようにすることができる。
【００７３】
以上のごとく，本例によれば，合成樹脂の流れの会合部分におけるウェルドの発生がなく，表面外観性及び強度に優れた，開口穴を有するホイールキャップ得ることができる。
【００７４】
実施形態例２
本例は，本発明の樹脂成形品としてのホイールキャップの材料に用いる合成樹脂に配合する無機充填材として，鱗片状光輝材を用いた例である。
その他は，実施形態例１と同様である。
【００７５】
本例のホイールキャップにおいては，図６に示すごとく，鱗片状光輝材７２１がホイールキャップ１の表面１７に沿って配列する。
そのため，ホイールキャップ１に光４が入射したとき，上記表面１７に平行に配列している鱗片状光輝材７２１に当たり外部へ反射する。
【００７６】
これにより，上記ホイールキャップ１の表面１７は，美しいメタリック調の表面外観性を呈する。また，図６に示すごとく，上記ホイールキャップ１は，外周部における会合部分７７においても，実施形態例１におけるガラス繊維と同様に，鱗片状光輝材７２１は表面１７に略平行に配列している。
そのため，上記会合部分７７においても，他の部分と同様に光４が反射する。それ故，ウェルドが発生することはない。
その他は，実施形態例１と同様の効果を有する。
【００７７】
実施形態例３
本例の樹脂成形品は，図７〜図９に示すごとく，金型を用いて合成樹脂を射出成形してなる，開口穴を有するホイールキャップ１であって，上記開口穴１５を取り囲む開口穴側周囲１５１が厚肉で，上記開口穴１５から離れた開口穴離隔部分１５９に向かって徐々に薄肉となる断面積を有している。
【００７８】
即ち，図９（Ａ），（Ｂ）に示すごとく，上記開口穴側周囲１５１の肉厚ｂ，ｄが上記開口穴離隔部分１５９の肉厚ａ，ｃよりも厚肉となっている。
なお，上記肉厚はそれぞれ，ｂ，ｄが２．０〜３．５ｍｍであり，ａ，ｃが１．０〜２．０ｍｍである。
【００７９】
次に，本例のホイールキャップ１の製造方法につき，図７〜図１０を用いて説明する。
図８（Ａ），（Ｂ）に示すごとく，上記ホイールキャップ１を成形するための金型３は，上記開口穴１５を設けるための突起体８１と該突起体８１を取り囲む突起体側周囲３０１が厚肉で，上記突起体８１から離れた突起体離隔部分３０９が薄肉となる断面積を有するキャビティ３０とを有している。
【００８０】
上記金型３のキャビティ３０内に樹脂注入口より上記合成樹脂を射出して，図７，図９に示すごときホイールキャップ１を成形する。
なお，図８（Ａ），（Ｂ）に示すごとく，上記キャビティ３０の厚みは，厚肉部分の肉厚ｂ，ｄが２．０〜３．５ｍｍであり，薄肉部分の肉厚ａ，ｃが１．０〜２．０ｍｍである。
【００８１】
次に，本例の作用効果につき説明する。
上記樹脂注入口から射出され，上記突起体８１に当たった合成樹脂は，上記突起体８１の両側に別れて流れる（図１２参照）。
上記キャビティ３０は，上記突起体８１を取り囲む突起体側周囲３０１が厚肉で，上記突起体８１から離れた突起体離隔部分３０９が薄肉となる断面積を有する。そのため，上記のごとく，上記突起体８１の両側に別れて流れる合成樹脂は，上記突起体８１の突起体側周囲３０１で速く，上記突起体離隔部分３０９で遅く流れる。
【００８２】
そのため，図１０に示すごとく，両側に別れた合成樹脂７が上記突起体８１の後側で再び会合するとき，上記突起体８１の突起体側周囲３０１側から順に会合していく。
従って，上記合成樹脂７は，会合してからも上記突起体離隔部分３０９側へ向かって流出することができるスペース３０５を有する。
従って，上記合成樹脂７がファウンテンフローを形成しながら正面衝突の形で会合したとき，上記合成樹脂７に配合されているガラス繊維７２は，一旦はキャビティ３０の厚み方向に配向する（図１３，図１４参照）。
【００８３】
しかし，上記のごとく，上記合成樹脂７は，会合してからも，上記突起体離隔部分３０９側へ向かって流出することができるため（図１０（Ａ）の矢印），一旦キャビティ３０の厚み方向に配合した合成樹脂７は再流動する。そして，上記ガラス繊維７２は，上記合成樹脂７が流出する方向，即ちホイールキャップ１の表面に平行な方向に配向する。
これにより，会合部分７７におけるウェルドの発生を防ぐことができる。
【００８４】
以上のごとく，本例によれば，合成樹脂の流れの会合部分にウェルドの発生がなく，表面外観性に優れた，開口穴を有するホイールキャップを提供することができる。
【００８５】
実験例
本例においては，実施形態例３に示すようなホイールキャップ１において，金型８のキャビティ３０における断面形状の違いによる，ウェルドの発生状況の違いを確認した。
即ち，図７に示すホイールキャップ１のＥ−Ｅ線矢視断面相当（図８（Ａ））における突起体離隔部分３０９の肉厚ａ，突起体側周囲３０１の肉厚ｂ，及びＦ−Ｆ線矢視断面相当（図８（Ｂ））における突起体離隔部分３０９の肉厚ｃ，突起体側周囲３０１の肉厚ｄの値を，表１に示すごとくそれぞれ設定した金型８を用意した。次いで，これらの金型８により成形したホイールキャップ１（試料１〜３）の表面に発生したウェルドの隆起量Ｗ（図１４参照）を，表面粗さ計を用いて測定した。
測定結果を表１に示す。
【００８６】
【表１】
【００８７】
即ち，試料１は，図７に示すホイールキャップ１の橋絡部１３０（図９（Ａ）），及び外周部１２０（図９（Ｂ））の双方について，開口穴離隔部分１５９の肉厚ａ，ｃを開口穴側周囲１５１の肉厚ｂ，ｄよりも小さくしたものである。
また，試料２は，上記橋絡部１３０については肉厚の差をつけず（ａ＝ｂ），上記外周部１２０における開口穴離隔部分１５９の肉厚ｃを開口穴側周囲１５１の肉厚ｄよりも小さくしたものである。また，試料３は，上記橋絡部１３０及び上記外周部１２０を全て同じ肉厚にしたものである。
【００８８】
表１から分かるように，試料３はウェルド隆起量Ｗが１４μｍと大きく，試料１はウェルド隆起量Ｗが５μｍと小さかった。そして，試料２はウェルド隆起量Ｗが９μｍであり，試料１と試料３の中間であった。
なお，上記ウェルド隆起量Ｗが１０μｍ以下であれば，上記ホイールキャップ１の表面外観性にはほとんど影響がない。
【００８９】
上記結果より，上記突起体離隔部分３０９の肉厚を突起体側周囲３０１の肉厚よりも小さくすることにより，ウェルド隆起量Ｗが小さくなることが分かる。
即ち，本例によれば，実施形態例３のように上記突起体離隔部分３０９の肉厚を上記突起体側周囲３０１の肉厚よりも小さくすることにより，ホイールキャップ１の表面におけるウェルドの発生を抑制することができることが分かる。
【００９０】
【発明の効果】
上述のごとく，本発明によれば，合成樹脂の流れの会合部分にウェルドの発生がなく，表面外観性及び強度に優れた，開口穴を有する樹脂成形品の製造方法及びこれにより得られる樹脂成形品を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施形態例１にかかる，樹脂成形品としてのホイールキャップの平面図。
【図２】図１のＣ−Ｃ矢視断面相当における金型の断面図。
【図３】（Ａ）図１のＡ−Ａ矢視断面，（Ｂ）図１のＢ−Ｂ矢視断面相当における，金型の橋絡形成部の断面図。
【図４】実施形態例１にかかる，金型の外周形成部における合成樹脂の合流の説明図。
【図５】実施形態例１にかかる，目立たない部分にウェルドが発生したホイールキャップの斜視図。
【図６】実施形態例２にかかる，ホイールキャップの会合部分における鱗片状光輝材の配向を表す説明図。
【図７】実施形態例３にかかる，ホイールキャップの部分平面図。
【図８】図７の（Ａ）Ｅ−Ｅ線矢視断面相当における金型の断面図，（Ｂ）Ｆ−Ｆ線矢視断面相当における金型の断面図。
【図９】図７の（Ａ）Ｅ−Ｅ線矢視断面相当における一部断面斜視図，（Ｂ）Ｆ−Ｆ線矢視断面相当における一部断面斜視図。
【図１０】実施形態例３にかかる，（Ａ）会合部におけるガラス繊維の配向，及び（Ｂ）樹脂流れの会合する様子を表す説明図。
【図１１】従来例にかかる，ホイールキャップの平面図。
【図１２】従来例における，樹脂流れの説明図。
【図１３】従来例における，樹脂流れ会合寸前の状態における図１２のＤ−Ｄ線矢視断面図。
【図１４】従来例の樹脂成形品における，樹脂流れが会合した状態における図１２のＤ−Ｄ線矢視断面図。
【図１５】従来例における，（Ａ）会合部におけるガラス繊維の配向，及び（Ｂ）樹脂流れ会合寸前の状態における説明図。
【符号の説明】
１．．．ホイールキャップ，
１１．．．中央部，
１２，１２０．．．外周部，
１３，１４，１３０．．．橋絡部，
１５．．．開口穴，
２．．．樹脂注入口，
３．．．金型，
３０．．．キャビティ，
３１．．．中央形成部，
３２．．．外周形成部，
３３，３４．．．橋絡形成部，
７．．．合成樹脂，
７２．．．ガラス繊維，
７７．．．会合部分，
８１．．．突起体，
【技術分野】
本発明は，表面外観性及び強度に優れた，開口穴を有する樹脂成形品の製造方法，及び樹脂成形品に関する。
【０００２】
【従来技術】
合成樹脂を用いて金型成形してなる，複数の開口穴を有する樹脂成形品としては，例えば，図１１に示すごとき，自動車用のホイールキャップ９がある。
即ち，上記ホイールキャップ９は，上記開口穴９５よりも樹脂注入口２側である内側に形成された中央部９１と，上記開口穴９５よりも外側に形成された外周部９２と，隣接する上記開口穴９５の間に形成された橋絡部９３とを有する。
【０００３】
上記ホイールキャップ９を成形するための従来の金型は，上記開口穴９５を設けるための複数の突起体と，該突起体の間に形成された上記橋絡部９３を形成するための複数の橋絡形成部と，上記中央部９１を形成するための中央形成部と，上記外周部９２を形成するための外周形成部とを有する。
そして，上記金型のキャビティ内に上記注入口よりガラス繊維を配合した上記合成樹脂を射出することにより上記ホイールキャップ９を製造する。
【０００４】
【解決しようとする課題】
しかしながら，上記従来の製造方法によると，上記ホイールキャップ９の上記外周部９２における，上記開口穴９５付近にウェルド９９が発生することがある（図１１）。
このことを，自動車用の通風穴付きホイールキャップを例にとって，以下に具体的に説明する。
【０００５】
上記ホイールキャップ９においては，図１１に示すごとく，上記開口穴９５よりも外側の外周部９２に幅１〜５ｍｍのウェルド９９が発生することがある。
このようなウェルド９９は，次の理由によって発生すると考えられる。
即ち，図１２に示すごとく，上記ホイールキャップ９を成形するための金型８においては，そのキャビティ８２内に，上記開口穴９５を形成するための突出した突起体８１が設けてある。そして，上記合成樹脂７は，ホイールキャップ９の中央部９１に位置する樹脂注入口２より射出される。そのため，合成樹脂７は，図１２に示すごとく，ホイールキャップ成形用のキャビティ８２内を，その外周８９方向へ向かって進んでいく。
【０００６】
このとき，キャビティ８２内には上記突起体８１があるため，ここで合成樹脂７の流れは左右に分かれ（図１２），突起体８１の後方で再び合流し，会合部分７７を形成する（図１２〜図１４）。
そして，上記合成樹脂７がキャビティ８２内を前方へ進むとき，その樹脂流れの先端部分は，図１３に示すごとく，ファウンテンフローを形成している。
【０００７】
そのため，上記会合部分７７の近くにおいては，図１４に示すごとく，合成樹脂７中のガラス繊維７２は会合部分７７の方向に沿って，即ちホイールキャップ９の表面と略直交する方向に配列する。
また，このとき，キャビティ８２の厚み方向と直交する方向においても，その中央部における樹脂流れが先行する。そのため，図１５（Ｂ）に示すごとく，樹脂流れの先端部分は，中央部が若干突出した形状となる。
【０００８】
しかし，上記キャビティ８２の厚みは略一定であるため，この突出量は僅かである。従って，上記樹脂流れの先端部分がこの突出部から衝突しても，その後両脇に流れ込むスペースがほとんどない。そのため，合成樹脂７は衝突した時点で略停滞する。
この衝突した時点における合成樹脂７中のガラス繊維７２は，上記のごとく，ホイールキャップ９の表面９７と略直交する方向，即ちキャビティ８２の厚み方向に配列している。
【０００９】
そのため，この状態のまま上記合成樹脂７は会合し，完成品であるホイールキャップ９における会合部分７７においては，図１４，図１５（Ａ）に示すごとく，ガラス繊維７２がホイールキャップ９の表面９７と略直交する方向に配向する。
一方，ホイールキャップ９の大部分においては，上記ガラス繊維７２は樹脂流れの方向に沿って，即ちホイールキャップ９の表面９７に沿って配列する。
【００１０】
その後，上記金型８に充填された上記合成樹脂７は，冷却されることにより凝固，収縮する。このとき，上記合成樹脂７の収縮方向は，主に上記ガラス繊維７２の配向方向に直交する方向である。それ故，上記ガラス繊維７２が上記表面９７に略直交している上記会合部分７７においては，殆ど収縮せず，上記ガラス繊維７２が上記表面９７に略平行に配向しているその周囲が，厚み方向に収縮する。
そのため，上記会合部分７７には，図１４に示すごとく，表面９７に隆起したウェルド９９が発生する。
【００１１】
また，上記会合部分７７においては，表面固化層が介在することとなるため，その強度が他の部分よりも低いという問題もある。
このような問題は，ホイールキャップに限らず，自動車用のバンパー，ガーニッシュなど，開口穴を有する種々の樹脂成形品においても発生することがある。
【００１２】
本発明は，かかる従来の問題点に鑑みてなされたもので，合成樹脂の流れの会合部分にウェルドの発生がなく，表面外観性及び強度に優れた，開口穴を有する樹脂成形品の製造方法及びこれにより得られる樹脂成形品を提供しようとするものである。
【００１３】
【課題の解決手段】
説明の都合上，まず最初に参考発明について説明する。
即ち，参考発明は，金型を用いて合成樹脂を射出成形してなる，開口穴を有する樹脂成形品を製造する方法において，
上記樹脂成形品を成形するための金型は，そのキャビティに上記開口穴を設けるための突起体を有し，該突起体を取り囲む突起体側周囲のキャビティは，注入された上記合成樹脂の流速を上記突起体の両側で異ならせる流速変更手段を有しており，
上記金型のキャビティ内に樹脂注入口より上記合成樹脂を射出して，成形することを特徴とする樹脂成形品の製造方法にある。
【００１４】
参考発明において最も注目すべきことは，上記突起体を取り囲む突起体側周囲のキャビティは，注入された上記合成樹脂の流速を上記突起体の両側で異ならせる流速変更手段を有していることにある。
該流速変更手段としては，例えば，上記キャビティの断面積を異ならせる手段，上記キャビティの温度を異ならせる手段，上記キャビティの一部に堰等の障害物を設ける手段，或いは，上記キャビティの底部に合成樹脂の流れに沿った溝部を設ける手段等がある。
【００１５】
次に，参考発明の作用効果につき説明する。
上記樹脂成形品を製造するに当たっては，合成樹脂を上記樹脂注入口より上記金型のキャビティ内に射出する。
そして，上記合成樹脂は，上記キャビティ全域に順次送られる。
このとき，上記キャビティに設けられている上記突起体に当たった合成樹脂は，上記突起体の両側の突起体側周囲をそれぞれ進む。そして，流れの分岐した上記合成樹脂は，上記突起体の後側で再び会合することとなる。
なお，上記後側とは上記突起体における上記樹脂注入口側の反対側をいう。
【００１６】
ところで，上記突起体を取り囲む突起体側周囲のキャビティは，上記流速変更手段を有する。そのため，上記突起体の両側の突起体側周囲をそれぞれ進む上記合成樹脂の流れの速度は互いに異なる。
【００１７】
従って，合流する上記合成樹脂の速度は互いに異なり，また，その樹脂流れの先端部分は，ファウンテンフローを形成して進む。
そして，上記合成樹脂が正面衝突した際には，その圧力が大きい高速度の合成樹脂の中央部分が，低速度の合成樹脂の中央部分に潜り込む。
それ故，上記会合部分は，上記樹脂成形品の表面付近においては該表面に対して平行に近い鋭角に形成される（図４（Ｃ）参照）。
【００１８】
従って，上記合成樹脂に例えば無機充填材が配合されている場合，上記樹脂成形品の表面付近における上記無機充填材は，上記会合部分においても上記表面に対し略平行に配列する。何故ならば，上記会合部分付近の上記無機充填材は，上記会合部分に沿って配列するが，上記のごとく，上記会合部分は上記樹脂成形品の表面付近においては，該表面に対し略平行に形成されているからである。
それ故，上記樹脂成形品におけるウェルドの発生を抑制することができる。
【００１９】
また，上記会合部分は，上記樹脂成形品の表面付近においては該表面に対して平行に近い鋭角に形成されるため，上記表面において形成される筋状溝は小さい。
更に，上記合成樹脂の会合部分は，従来の樹脂成形品のごとく平面状ではなく，一方の合成樹脂の中央部が他方の合成樹脂の中央部に食い込んだ形状となる。
そのため，上記樹脂成形品の上記会合部分における強度が向上する。
【００２０】
以上のごとく，参考発明によれば，合成樹脂の流れの会合部分にウェルドの発生がなく，表面外観性及び強度に優れた，開口穴を有する樹脂成形品の製造方法を提供することができる。
【００２１】
次に，上記流速変更手段は，上記突起体の両側における上記突起体側周囲のキャビティの断面積を異ならせる手段であることが好ましい。
これにより，上記キャビティに注入された上記合成樹脂の流速を上記突起体の両側で容易に異ならせることができる。
【００２２】
即ち，断面積の小さい部分においては，断面積の大きい部分に比較して合成樹脂と型壁との間の抵抗が大きい。そのため，断面積の小さい部分よりも断面積の大きい部分を進む合成樹脂の方が高速度となる。
従って，合成樹脂の流れの会合部分にウェルドの発生がなく，表面外観性及び強度に優れた，開口穴を有する樹脂成形品を容易に製造することができる。
【００２３】
次に，他の参考発明は，金型を用いて合成樹脂を射出成形してなる，開口穴を有する樹脂成形品であって，上記開口穴よりも樹脂注入口側である内側に形成された中央部と，上記開口穴よりも外側に形成された外周部と，隣接する上記開口穴の間に形成される橋絡部とよりなる樹脂成形品を製造する方法において，
上記樹脂成形品を成形するための金型は，上記開口穴を設けるための複数の突起体と，該突起体の間に形成された上記橋絡部を形成するための複数の橋絡形成部と，上記中央部を形成するための中央形成部と，上記外周部を形成するための外周形成部とを有すると共に，隣り合う上記橋絡形成部は互いに異なる断面積を有しており，
上記金型のキャビティ内に上記樹脂注入口より上記合成樹脂を射出して，成形する方法であり，
かつ上記合成樹脂は無機充填材を含有しており，
また得られる樹脂成形品は，その表面付近における上記無機充填材が上記合成樹脂の流れの会合部分においては，上記表面に対して略並行に配列してウェルドの発生を抑制していることを特徴とする樹脂成形品の製造方法にある。
【００２４】
本発明において最も注目すべきことは，上記金型における隣り合う上記橋絡形成部は互いに異なる断面積を有していることにある。
【００２５】
次に，本発明の作用効果につき説明する。
上記樹脂成形品を製造するに当たっては，合成樹脂を上記樹脂注入口より上記金型のキャビティ内に射出する。
これにより，上記合成樹脂は，上記キャビティ内を上記中央形成部から橋絡形成部を通り外周形成部へ向かって進んでいく。
【００２６】
このとき，断面積の小さい橋絡形成部においては，断面積の大きい橋絡形成部に比較して合成樹脂と型壁との間の抵抗が大きい。そのため，断面積の小さい橋絡形成部よりも断面積の大きい橋絡形成部を進む合成樹脂の方が高速度となる。
【００２７】
隣り合う上記橋絡形成部から上記外周形成部に流れ込んだそれぞれの合成樹脂は，再び上記外周形成部において正面衝突の形で合流する。
このとき，合流する合成樹脂の速度は異なり，また，その樹脂流れの先端部分は，ファウンテンフローを形成して進む。
【００２８】
そのため，正面衝突した際には，その圧力が大きい高速度の合成樹脂の中央部分が，低速度の合成樹脂の中央部分に潜り込む。
それ故，上記会合部分は，上記樹脂成形品の表面付近においては該表面に対して平行に近い鋭角に形成される（図４（Ｃ）参照）。
【００２９】
従って，上記合成樹脂に無機充填材が配合されている場合，上記樹脂成形品の表面付近における上記無機充填材は，上記会合部分においても上記表面に対し略平行に配列する。何故ならば，上記会合部分付近の上記無機充填材は，上記会合部分に沿って配列するが，上記のごとく，上記会合部分は上記樹脂成形品の表面付近においては，該表面に対し略平行に形成されているからである。
それ故，上記樹脂成形品におけるウェルドの発生を抑制することができる。
【００３０】
また，上記会合部分は，上記樹脂成形品の表面付近においては該表面に対して平行に近い鋭角に形成されるため，上記表面において形成される筋状溝は小さい。
更に，上記合成樹脂の会合部分は，従来の樹脂成形品のごとく平面状ではなく，一方の合成樹脂の中央部が他方の合成樹脂の中央部に食い込んだ形状となる。
そのため，上記樹脂成形品の上記会合部分における強度が向上する。
【００３１】
また，隣り合う上記橋絡形成部の断面積の差を調整し，その中を流れる合成樹脂の速度の差を調整することにより，上記のごとく両者から流れ出てきた合成樹脂の会合部分の位置を調整することができる。
そのため，上記会合部分を，例えば開口穴の隅部分など樹脂成形品における目立たない部分に形成することが可能である（図５参照）。
【００３２】
以上のごとく，本発明によれば，合成樹脂の流れの会合部分にウェルドの発生がなく，表面外観性及び強度に優れた，開口穴を有する樹脂成形品の製造方法を提供することができる。
なお，上記製造方法は，例えば，自動車用のホイールキャップ，バンパー，ガーニッシュなど，開口穴を有する種々の樹脂成形品の製造に適用することができる。
【００３３】
次に，上記合成樹脂は，無機充填材を配合している。
そのため，上記樹脂成形品の強度が向上すると共に，上記会合部分におけるウェルドの発生がない。
従って，表面外観性及び強度に一層優れた樹脂成形品を得ることができる。
【００３４】
次に，上記樹脂成形品に発生するウェルド隆起量は，１０μｍ以下であることが好ましい。
これにより，上記ウェルドは外観上目立つことがなく，表面外観性に優れた樹脂成形品を製造することができる。
上記ウェルド隆起量が１０μｍを超える場合には，上記ウェルドが外観上目立ち，樹脂成形品の表面外観性を損ねるおそれがある。
【００３５】
次に，上記樹脂成形品は，自動車用のホイールキャップであることが好ましい。
これにより，表面外観性及び強度に優れた，開口穴を有するホイールキャップを製造することができる。
【００３６】
次に，上記製造方法により得られる樹脂成形品としては，金型を用いて合成樹脂を射出成形してなる，複数の開口穴を有する樹脂成形品において，
該樹脂成形品は，上記開口穴よりも樹脂注入口側である内側に形成された中央部と，上記開口穴よりも外側に形成された外周部と，隣接する上記開口穴の間に形成された橋絡部とよりなり，
かつ，隣り合う上記橋絡部は，互いに異なる断面積を有しており，
また上記合成樹脂は無機充填材を含有しており，
かつ樹脂成形品は，その表面付近における上記無機充填材が上記合成樹脂の流れの会合部分においては，上記表面に対して略並行に配列してウェルドの発生を抑制していることを特徴とする樹脂成形品がある。
【００３７】
上記樹脂成形品は，上記参考発明の説明において述べた作用効果により，合成樹脂の流れの会合部分におけるウェルド，筋状溝部の発生がなく，強度も高い。
従って，本発明によれば，合成樹脂の流れの会合部分におけるウェルドの発生がなく，表面外観性及び強度に優れた，開口穴を有する樹脂成形品を提供することができる。
【００３８】
次に，上記樹脂成形品は，無機充填材を配合した合成樹脂よりなる。
この場合には，上記樹脂成形品の強度が向上すると共に，上記会合部分におけるウェルドの発生がない。
従って，表面外観性及び強度に一層優れた樹脂成形品を得ることができる。
【００３９】
次に，上記無機充填材は，ガラス繊維であることが好ましい。
この場合には，材料の入手が容易なため，低コストで高強度の樹脂成形品を得ることができる。
【００４０】
次に，上記無機充填材は，鱗片状光輝材であることが好ましい。
この場合には，上記会合部分においてウェルドの発生がなく，かつ上記樹脂成形品の表面がメタリック調等の表面外観性を呈する。
そのため，表面外観性に一層優れた樹脂成形品を得ることができる。
【００４１】
次に，上記樹脂成形品に発生するウェルド隆起量は，１０μｍ以下であることが好ましい。
これにより，上記ウェルドは外観上目立つことがなく，表面外観性に優れた樹脂成形品を得ることができる。
【００４２】
次に，上記樹脂成形品は，自動車用のホイールキャップであることが好ましい。
これにより，表面外観性及び強度に優れた，開口穴を有するホイールキャップを得ることができる。
【００４３】
次に，本発明にかかる請求項１に記載の発明のように，金型を用いて合成樹脂を射出成形してなる，開口穴を有する自動車用のホイールキャップであって，上記開口穴よりも樹脂注入口側である内側に形成された中央部と，上記開口穴よりも外側に形成された外周部と，隣接する上記開口穴の間に形成される橋絡部とよりなるホイールキャップを製造する方法において，
上記ホイールキャップを成形するための金型は，上記開口穴を設けるための複数の突起体と，該突起体の間に形成された上記橋絡部を形成するための複数の橋絡形成部と，上記中央部を形成するための中央形成部と，上記外周部を形成するための外周形成部とを有すると共に，
上記金型のキャビティは，上記突起体を取り囲む突起体側周囲及び上記突起体から離れた突起体離隔部分を有しており，
かつ，上記キャビティは，上記突起体側周囲を厚肉とし，上記突起体離隔部分に向かって徐々に薄肉とすることにより，注入された上記合成樹脂の流速を上記突起体側周囲と上記突起体離隔部分とで異ならせる流速変更手段を有しており，
上記金型のキャビティ内に樹脂注入口より上記合成樹脂を射出して，成形する方法であり，
かつ上記合成樹脂は無機充填材を含有しており，
また得られるホイールキャップは，その表面付近における上記無機充填材が上記合成樹脂の流れの会合部分においては，上記表面に対して略並行に配列してウェルドの発生を抑制されていることを特徴とする自動車用のホイールキャップの製造方法がある。
【００４５】
本製造方法の作用効果につき説明する。
上記樹脂注入口から射出された合成樹脂は上記突起体に当たり，上記突起体の両側に別れて流れる。
ところで，上記キャビティは上記流速変更手段を有する。そのため，上記突起体側周囲と上記突起体離隔部分とをそれぞれ進む上記合成樹脂の流れの速度は互いに異なる。
【００４６】
そのため，両側に別れた合成樹脂が上記突起体の後側で再び会合するとき，上記突起体の突起体側周囲側から順に会合していく（図１０参照）。
従って，上記合成樹脂は，会合してからも上記突起体離隔部分側へ向かって流出することができるスペースを有する。
従って，上記合成樹脂がファウンテンフローを形成しながら正面衝突の形で会合したとき，上記無機充填材は，一旦はキャビティの厚み方向に配向する。
【００４７】
しかし，上記のごとく，上記合成樹脂は，会合してからも上記突起体離隔部分側へ向かって流出することができるため，一旦キャビティの厚み方向に配向した合成樹脂は再流動する。そして，上記無機充填材は，上記合成樹脂が流出する方向，即ち樹脂成形品の表面に平行な方向に配向する。
これにより，会合部分におけるウェルドの発生を防ぐことができる。
【００４８】
以上のごとく，本製造方法によれば，合成樹脂の流れの会合部分にウェルドの発生がなく，表面外観性に優れた，開口穴を有する樹脂成形品の製造方法を提供することができる。
【００４９】
次に，上記流速変更手段は，上記キャビティにおける上記突起体側周囲を厚肉とし，上記突起体離隔部分を薄肉とする手段である。
これにより，上記キャビティに注入された上記合成樹脂の流速を上記突起体の両側で容易に異ならせることができる。
【００５０】
即ち，上記突起体の両側に別れて流れる合成樹脂は，上記突起体側周囲で速く，上記突起体離隔部分で遅く流れる。
従って，合成樹脂の流れの会合部分にウェルドの発生がなく，表面外観性及び強度に優れた，開口穴を有する樹脂成形品を容易に製造することができる。
【００５１】
次に，請求項２に記載の発明のように，上記キャビティの厚みは，厚肉部分が２．０〜３．５ｍｍであり，薄肉部分が１．０〜２．０ｍｍであることが好ましい。
これにより，上記厚肉部分と薄肉部分における合成樹脂の速度の差が適度に発生し，上記のごとく，会合部分にウェルドの発生を一層確実に防ぐことができる。
上記キャビティの厚肉部分の厚みが２．０ｍｍ未満の場合には，上記厚肉部分と薄肉部分における合成樹脂の速度の差が充分に発生せず，ウェルドが発生するおそれがある。一方，上記厚肉部分の厚みが３．５ｍｍを超える場合には，意匠面にヒケの発生するおそれがある。
【００５２】
また，上記キャビティの薄肉部分の厚みが２．０ｍｍを超える場合には，上記厚肉部分と薄肉部分における合成樹脂の速度の差が充分に発生せず，ウェルドが発生するおそれがある。一方，上記薄肉部分の厚みが１．０ｍｍ未満の場合には，合成樹脂が未充填（ショートショット）となるおそれがある。
【００５３】
次に，請求項３に記載の発明のように，上記樹脂成形品に発生するウェルド隆起量は，１０μｍ以下であることが好ましい。
これにより，上記ウェルドは外観上目立つことがなく，表面外観性に優れた樹脂成形品を製造することができる。
【００５４】
次に，上記製造方法により得られる製品は，自動車用のホイールキャップである。
これにより，表面外観性及び強度に優れた，開口穴を有するホイールキャップを製造することができる。
【００５５】
次に，請求項４に記載の発明のように，金型を用いて合成樹脂を射出成形してなる，複数の開口穴を有する自動車用のホイールキャップにおいて，
該ホイールキャップは，上記開口穴よりも樹脂注入口側である内側に形成された中央部と，上記開口穴よりも外側に形成された外周部と，隣接する上記開口穴の間に形成された橋絡部とよりなり，
上記ホイールキャップは，上記開口穴を取り囲む開口穴側周囲が厚肉で，上記開口穴から離れた開口穴離隔部分に向かって徐々に薄肉となる形状を有しており，
また上記合成樹脂は無機充填材を含有しており，
かつ上記ホイールキャップは，その表面付近における上記無機充填材が上記合成樹脂の流れの会合部分においては，上記表面に対して略並行に配列してウェルドの発生を抑制されていることを特徴とする自動車用のホイールキャップがある。
【００５６】
これにより，請求項１の説明において述べたごとく，合成樹脂の流れの会合部分におけるウェルドの発生がない樹脂成形品を容易に得ることができる。
【００５７】
次に，請求項５に記載の発明のように，上記樹脂成形品の厚みは，厚肉部分が２．０〜３．５ｍｍであり，薄肉部分が１．０〜２．０ｍｍであることが好ましい。
これにより，請求項５の説明において述べたごとく，合成樹脂の流れの会合部分にウェルドの発生しない樹脂成形品を一層確実に得ることができる。
【００５８】
次に，請求項６に記載の発明のように，上記樹脂成形品に発生するウェルド隆起量は，１０μｍ以下であることが好ましい。
これにより，上記ウェルドは外観上目立つことがなく，表面外観性に優れた樹脂成形品を得ることができる。
【００５９】
上述のごとく，本発明によれば，表面外観性及び強度に優れた，開口穴を有するホイールキャップを得ることができる。
【００６０】
【発明の実施の形態】
実施形態例１
本発明の実施形態例にかかる樹脂成形品及びその製造方法につき，図１〜図５を用いて説明する。
本例の樹脂成形品は，金型を用いて合成樹脂を射出成形してなる，開口穴を有する樹脂成形品である。
【００６１】
上記樹脂成形品を成形するための金型は，そのキャビティに上記開口穴を設けるための突起体を有し，該突起体を取り囲む突起体側周囲のキャビティは，上記突起体の両側でその断面積が異なっている。
上記樹脂成形品を製造するに当たっては，上記金型のキャビティ内に樹脂注入口より上記合成樹脂を射出して成形する。
以下に，本例の樹脂成形品につき，図１に示すごとき，ホイールキャップ１を例にとって具体的に説明する。
【００６２】
本例の樹脂成形品は，図１に示すごとく，合成樹脂を用いて金型成形してなる，複数の開口穴１５を有するホイールキャップ１である。
上記ホイールキャップ１は，上記開口穴１５よりも樹脂注入口２側である内側に形成された中央部１１と，上記開口穴１５よりも外側に形成された外周部１２と，隣接する上記開口穴１５の間に形成される橋絡部１３，１４とよりなる。
【００６３】
上記ホイールキャップ１を製造するに当たっては，図２，図３に示す金型３を準備する。
該金型３は，図２に示すごとく，上記開口穴１５を設けるための複数の突起体（図１２の符号８１参照）と，該突起体の間に形成された上記橋絡部１３，１４を形成するための複数の橋絡形成部３３，３４と，上記中央部１１を形成するための中央形成部３１と，上記外周部１２を形成するための外周形成部３２とを，そのキャビティ３０に有する。
【００６４】
そして，隣り合う上記橋絡形成部３３，３４は互いに異なる断面積を有している。即ち，橋絡形成部３３の断面積は，図３（Ａ）に示すごとく比較的大きく，橋絡形成部３４の断面積は，図３（Ｂ）に示すごとく比較的小さい。
上記金型３のキャビティ３０内に上記樹脂注入口２より上記合成樹脂７を射出することにより上記ホイールキャップ１を製造する。また，上記合成樹脂７としては，本例では，ガラス繊維７２を混合したポリプロピレン樹脂を用いる。
【００６５】
次に，本例の作用効果につき説明する。
上記ホイールキャップ１を製造するに当たり，合成樹脂７を上記樹脂注入口２より上記金型３のキャビティ３０内に射出すると，上記合成樹脂７は，上記キャビティ３０内を上記中央形成部３１から橋絡形成部３３，３４を通り外周形成部３２へ向かって進んでいく（図２）。
【００６６】
このとき，隣り合う上記橋絡形成部３３，３４は互いに異なる断面積を有するため，両者の橋絡形成部３３，３４を進んでいく合成樹脂７の速度も異なる。
即ち，断面積の小さい橋絡形成部３４を進む合成樹脂７よりも，断面積の大きい橋絡形成部３３を進む合成樹脂７の方が高速度となる。
【００６７】
隣り合う上記橋絡形成部３３，３４から上記外周形成部３２に流れ込んだそれぞれの合成樹脂７は，図４に示すごとく，再び上記外周形成部３２において正面衝突の形で合流する。
このとき，合流する合成樹脂７の速度は異なり，また，その樹脂流れの先端部分は，図４（Ａ）に示すごとく，ファウンテンフローを形成して進む。
【００６８】
そのため，正面衝突した際には，その圧力が大きい高速度の合成樹脂７の中央部分が，低速度の合成樹脂７の中央部分に潜り込む（図４（Ｂ）（Ｃ））。
それ故，両者の会合部分７７は，上記ホイールキャップ１の表面１７付近においては該表面１７に対して平行に近い鋭角に形成される（図４（Ｃ））。
【００６９】
従って，上記ホイールキャップ１の表面１７付近における上記ガラス繊維７２は，上記会合部分７７においても上記表面１７に対し略平行に配列する。何故ならば，上記会合部分７７付近の上記ガラス繊維７２は，上記会合部分７７に沿って配列するが，上記のごとく，上記会合部分７７は上記ホイールキャップ１の表面１７付近においては，該表面１７に対し略平行に形成されているからである。
【００７０】
更に，上記会合部分７７付近以外の上記表面１７においても，上記ガラス繊維７２は上記表面１７に沿って配列している。
それ故，上記ホイールキャップ１におけるウェルドの発生を抑制することができる。
【００７１】
また，上記会合部分７７は，上記ホイールキャップ１の表面１７付近においては該表面に対して平行に近い鋭角に形成されるため，上記表面１７において形成される筋状溝１８は小さい。
更に，上記合成樹脂７の会合部分７７は，従来のホイールキャップ１のごとく平面状ではなく，一方の合成樹脂７の中央部が他方の合成樹脂７の中央部に食い込んだ形状となる（図４（Ｃ））。
そのため，上記ホイールキャップ１の上記会合部分７７における強度が向上する。
【００７２】
また，隣り合う上記橋絡形成部３３，３４の断面積の差を調整し，その中を流れる合成樹脂７の速度の差を調整することにより，上記のごとく両者から流れ出てきた合成樹脂７の会合部分７７の位置を調整することができる。
そのため，図５に示すごとく，上記会合部分７７を，開口穴１５の隅部分に形成し，例え若干のウェルドが発生することがあっても，ホイールキャップ１の外観を損なうことがないようにすることができる。
【００７３】
以上のごとく，本例によれば，合成樹脂の流れの会合部分におけるウェルドの発生がなく，表面外観性及び強度に優れた，開口穴を有するホイールキャップ得ることができる。
【００７４】
実施形態例２
本例は，本発明の樹脂成形品としてのホイールキャップの材料に用いる合成樹脂に配合する無機充填材として，鱗片状光輝材を用いた例である。
その他は，実施形態例１と同様である。
【００７５】
本例のホイールキャップにおいては，図６に示すごとく，鱗片状光輝材７２１がホイールキャップ１の表面１７に沿って配列する。
そのため，ホイールキャップ１に光４が入射したとき，上記表面１７に平行に配列している鱗片状光輝材７２１に当たり外部へ反射する。
【００７６】
これにより，上記ホイールキャップ１の表面１７は，美しいメタリック調の表面外観性を呈する。また，図６に示すごとく，上記ホイールキャップ１は，外周部における会合部分７７においても，実施形態例１におけるガラス繊維と同様に，鱗片状光輝材７２１は表面１７に略平行に配列している。
そのため，上記会合部分７７においても，他の部分と同様に光４が反射する。それ故，ウェルドが発生することはない。
その他は，実施形態例１と同様の効果を有する。
【００７７】
実施形態例３
本例の樹脂成形品は，図７〜図９に示すごとく，金型を用いて合成樹脂を射出成形してなる，開口穴を有するホイールキャップ１であって，上記開口穴１５を取り囲む開口穴側周囲１５１が厚肉で，上記開口穴１５から離れた開口穴離隔部分１５９に向かって徐々に薄肉となる断面積を有している。
【００７８】
即ち，図９（Ａ），（Ｂ）に示すごとく，上記開口穴側周囲１５１の肉厚ｂ，ｄが上記開口穴離隔部分１５９の肉厚ａ，ｃよりも厚肉となっている。
なお，上記肉厚はそれぞれ，ｂ，ｄが２．０〜３．５ｍｍであり，ａ，ｃが１．０〜２．０ｍｍである。
【００７９】
次に，本例のホイールキャップ１の製造方法につき，図７〜図１０を用いて説明する。
図８（Ａ），（Ｂ）に示すごとく，上記ホイールキャップ１を成形するための金型３は，上記開口穴１５を設けるための突起体８１と該突起体８１を取り囲む突起体側周囲３０１が厚肉で，上記突起体８１から離れた突起体離隔部分３０９が薄肉となる断面積を有するキャビティ３０とを有している。
【００８０】
上記金型３のキャビティ３０内に樹脂注入口より上記合成樹脂を射出して，図７，図９に示すごときホイールキャップ１を成形する。
なお，図８（Ａ），（Ｂ）に示すごとく，上記キャビティ３０の厚みは，厚肉部分の肉厚ｂ，ｄが２．０〜３．５ｍｍであり，薄肉部分の肉厚ａ，ｃが１．０〜２．０ｍｍである。
【００８１】
次に，本例の作用効果につき説明する。
上記樹脂注入口から射出され，上記突起体８１に当たった合成樹脂は，上記突起体８１の両側に別れて流れる（図１２参照）。
上記キャビティ３０は，上記突起体８１を取り囲む突起体側周囲３０１が厚肉で，上記突起体８１から離れた突起体離隔部分３０９が薄肉となる断面積を有する。そのため，上記のごとく，上記突起体８１の両側に別れて流れる合成樹脂は，上記突起体８１の突起体側周囲３０１で速く，上記突起体離隔部分３０９で遅く流れる。
【００８２】
そのため，図１０に示すごとく，両側に別れた合成樹脂７が上記突起体８１の後側で再び会合するとき，上記突起体８１の突起体側周囲３０１側から順に会合していく。
従って，上記合成樹脂７は，会合してからも上記突起体離隔部分３０９側へ向かって流出することができるスペース３０５を有する。
従って，上記合成樹脂７がファウンテンフローを形成しながら正面衝突の形で会合したとき，上記合成樹脂７に配合されているガラス繊維７２は，一旦はキャビティ３０の厚み方向に配向する（図１３，図１４参照）。
【００８３】
しかし，上記のごとく，上記合成樹脂７は，会合してからも，上記突起体離隔部分３０９側へ向かって流出することができるため（図１０（Ａ）の矢印），一旦キャビティ３０の厚み方向に配合した合成樹脂７は再流動する。そして，上記ガラス繊維７２は，上記合成樹脂７が流出する方向，即ちホイールキャップ１の表面に平行な方向に配向する。
これにより，会合部分７７におけるウェルドの発生を防ぐことができる。
【００８４】
以上のごとく，本例によれば，合成樹脂の流れの会合部分にウェルドの発生がなく，表面外観性に優れた，開口穴を有するホイールキャップを提供することができる。
【００８５】
実験例
本例においては，実施形態例３に示すようなホイールキャップ１において，金型８のキャビティ３０における断面形状の違いによる，ウェルドの発生状況の違いを確認した。
即ち，図７に示すホイールキャップ１のＥ−Ｅ線矢視断面相当（図８（Ａ））における突起体離隔部分３０９の肉厚ａ，突起体側周囲３０１の肉厚ｂ，及びＦ−Ｆ線矢視断面相当（図８（Ｂ））における突起体離隔部分３０９の肉厚ｃ，突起体側周囲３０１の肉厚ｄの値を，表１に示すごとくそれぞれ設定した金型８を用意した。次いで，これらの金型８により成形したホイールキャップ１（試料１〜３）の表面に発生したウェルドの隆起量Ｗ（図１４参照）を，表面粗さ計を用いて測定した。
測定結果を表１に示す。
【００８６】
【表１】
即ち，試料１は，図７に示すホイールキャップ１の橋絡部１３０（図９（Ａ）），及び外周部１２０（図９（Ｂ））の双方について，開口穴離隔部分１５９の肉厚ａ，ｃを開口穴側周囲１５１の肉厚ｂ，ｄよりも小さくしたものである。
また，試料２は，上記橋絡部１３０については肉厚の差をつけず（ａ＝ｂ），上記外周部１２０における開口穴離隔部分１５９の肉厚ｃを開口穴側周囲１５１の肉厚ｄよりも小さくしたものである。また，試料３は，上記橋絡部１３０及び上記外周部１２０を全て同じ肉厚にしたものである。
【００８８】
表１から分かるように，試料３はウェルド隆起量Ｗが１４μｍと大きく，試料１はウェルド隆起量Ｗが５μｍと小さかった。そして，試料２はウェルド隆起量Ｗが９μｍであり，試料１と試料３の中間であった。
なお，上記ウェルド隆起量Ｗが１０μｍ以下であれば，上記ホイールキャップ１の表面外観性にはほとんど影響がない。
【００８９】
上記結果より，上記突起体離隔部分３０９の肉厚を突起体側周囲３０１の肉厚よりも小さくすることにより，ウェルド隆起量Ｗが小さくなることが分かる。
即ち，本例によれば，実施形態例３のように上記突起体離隔部分３０９の肉厚を上記突起体側周囲３０１の肉厚よりも小さくすることにより，ホイールキャップ１の表面におけるウェルドの発生を抑制することができることが分かる。
【００９０】
【発明の効果】
上述のごとく，本発明によれば，合成樹脂の流れの会合部分にウェルドの発生がなく，表面外観性及び強度に優れた，開口穴を有する樹脂成形品の製造方法及びこれにより得られる樹脂成形品を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施形態例１にかかる，樹脂成形品としてのホイールキャップの平面図。
【図２】図１のＣ−Ｃ矢視断面相当における金型の断面図。
【図３】（Ａ）図１のＡ−Ａ矢視断面，（Ｂ）図１のＢ−Ｂ矢視断面相当における，金型の橋絡形成部の断面図。
【図４】実施形態例１にかかる，金型の外周形成部における合成樹脂の合流の説明図。
【図５】実施形態例１にかかる，目立たない部分にウェルドが発生したホイールキャップの斜視図。
【図６】実施形態例２にかかる，ホイールキャップの会合部分における鱗片状光輝材の配向を表す説明図。
【図７】実施形態例３にかかる，ホイールキャップの部分平面図。
【図８】図７の（Ａ）Ｅ−Ｅ線矢視断面相当における金型の断面図，（Ｂ）Ｆ−Ｆ線矢視断面相当における金型の断面図。
【図９】図７の（Ａ）Ｅ−Ｅ線矢視断面相当における一部断面斜視図，（Ｂ）Ｆ−Ｆ線矢視断面相当における一部断面斜視図。
【図１０】実施形態例３にかかる，（Ａ）会合部におけるガラス繊維の配向，及び（Ｂ）樹脂流れの会合する様子を表す説明図。
【図１１】従来例にかかる，ホイールキャップの平面図。
【図１２】従来例における，樹脂流れの説明図。
【図１３】従来例における，樹脂流れ会合寸前の状態における図１２のＤ−Ｄ線矢視断面図。
【図１４】従来例の樹脂成形品における，樹脂流れが会合した状態における図１２のＤ−Ｄ線矢視断面図。
【図１５】従来例における，（Ａ）会合部におけるガラス繊維の配向，及び（Ｂ）樹脂流れ会合寸前の状態における説明図。
【符号の説明】
１．．．ホイールキャップ，
１１．．．中央部，
１２，１２０．．．外周部，
１３，１４，１３０．．．橋絡部，
１５．．．開口穴，
２．．．樹脂注入口，
３．．．金型，
３０．．．キャビティ，
３１．．．中央形成部，
３２．．．外周形成部，
３３，３４．．．橋絡形成部，
７．．．合成樹脂，
７２．．．ガラス繊維，
７７．．．会合部分，
８１．．．突起体，
Claims (6)
- 金型を用いて合成樹脂を射出成形してなる，開口穴を有する自動車用のホイールキャップであって，上記開口穴よりも樹脂注入口側である内側に形成された中央部と，上記開口穴よりも外側に形成された外周部と，隣接する上記開口穴の間に形成される橋絡部とよりなるホイールキャップを製造する方法において，
上記ホイールキャップを成形するための金型は，上記開口穴を設けるための複数の突起体と，該突起体の間に形成された上記橋絡部を形成するための複数の橋絡形成部と，上記中央部を形成するための中央形成部と，上記外周部を形成するための外周形成部とを有すると共に，
上記金型のキャビティは，上記突起体を取り囲む突起体側周囲及び上記突起体から離れた突起体離隔部分を有しており，
かつ，上記キャビティは，上記突起体側周囲を厚肉とし，上記突起体離隔部分に向かって徐々に薄肉とすることにより，注入された上記合成樹脂の流速を上記突起体側周囲と上記突起体離隔部分とで異ならせる流速変更手段を有しており，
上記金型のキャビティ内に樹脂注入口より上記合成樹脂を射出して，成形する方法であり，
かつ上記合成樹脂は無機充填材を含有しており，
また得られるホイールキャップは，その表面付近における上記無機充填材が上記合成樹脂の流れの会合部分においては，上記表面に対して略並行に配列してウェルドの発生を抑制されていることを特徴とする自動車用のホイールキャップの製造方法。 - 請求項１において，上記キャビティの厚みは，厚肉部分が２．０〜３．５ｍｍであり，薄肉部分が１．０〜２．０ｍｍであることを特徴とする自動車用のホイールキャップの製造方法。
- 請求項１又は２において，上記ホイールキャップに発生するウェルド隆起量は，１０μｍ以下であることを特徴とする自動車用のホイールキャップの製造方法。
- 金型を用いて合成樹脂を射出成形してなる，複数の開口穴を有する自動車用のホイールキャップにおいて，
該ホイールキャップは，上記開口穴よりも樹脂注入口側である内側に形成された中央部と，上記開口穴よりも外側に形成された外周部と，隣接する上記開口穴の間に形成された橋絡部とよりなり，
上記ホイールキャップは，上記開口穴を取り囲む開口穴側周囲が厚肉で，上記開口穴から離れた開口穴離隔部分に向かって徐々に薄肉となる形状を有しており，
また上記合成樹脂は無機充填材を含有しており，
かつ上記ホイールキャップは，その表面付近における上記無機充填材が上記合成樹脂の流れの会合部分においては，上記表面に対して略並行に配列してウェルドの発生を抑制されていることを特徴とする自動車用のホイールキャップ。 - 請求項４において，上記ホイールキャップの厚みは，厚肉部分が２．０〜３．５ｍｍであり，薄肉部分が１．０〜２．０ｍｍであることを特徴とする自動車用のホイールキャップ。
- 請求項４又は５において，上記ホイールキャップに発生するウェルド隆起量は，１０μｍ以下であることを特徴とする自動車用のホイールキャップ。
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