JP4075175B2 - 突起部のプレス加工方法及び突起部を有するキャンセルプレート - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、突起部のプレス加工方法及び突起部を有するプレス加工部材に関するものであり、例えば密封装置等に適用されるものである。
【０００２】
【従来の技術】
図５は自動車等に搭載される自動変速機の動力接続部（クラッチ部）１００の要部を示す断面構成説明図である。
【０００３】
図において、スリーブ１０１は、内燃機関側からの駆動力が伝達される入力側軸（不図示）に接続される。
【０００４】
スリーブ１０１の外周には、有底円筒形状を呈したハウジング１０２の径方向部１０２ａの内端が固定されている。ハウジング１０２の軸方向部１０２ｂの内周には径方向部１０２ａ側より、ピストン部材となる圧力プレート１０３、キャンセルプレート１０４、多板クラッチ１０５が配置されている。
【０００５】
圧力プレート１０３は、スリーブ１０１の外周とハウジング１０２の軸方向部１０２ｂの内周との間に嵌め込まれ、その環状領域ＫＲを密封分割しながら軸方向に摺動自在となる構成となっている。
【０００６】
従って、圧力プレート１０３は、内径端部１０３ａはスリーブ１０１の外周溝１０１ａに収容されたＯリング１０３ｂと、外周側はハウジング１０２の軸方向部１０２ｂの内周に当接し摺動するシールリップ１０３ｄによりシール性を得ている。
【０００７】
キャンセルプレート１０４は、圧力プレート１０３と対向して配置され、スリーブ１０１に係止されるスナップリング１０６により、軸方向の移動（図において右方向）が規制されている。
【０００８】
圧力プレート１０３とキャンセルプレート１０４との間には、付勢手段であるスプリング１０７が介在し、圧力プレート１０３を多板クラッチ１０５とは反対方向に押し戻すように付勢している。
【０００９】
このスプリング１０７をスプリングリテーナ１０８でカシメて、スプリングリテーナ１０８が圧力プレート１０３に装着されている。
【００１０】
多板クラッチ１０５は、複数枚数のクラッチ板により構成され、圧力室ＰＲに導入される制御油圧により圧力プレート１０３が移動（図において右方向）することにより、圧力プレート１０３の外径端部１０３ｃに押圧されてクラッチ板が圧着し、駆動力の伝達がなされる。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
図６（ａ）は、図５の１点破線で囲った領域Ｄ１０１の拡大図であり、キャンセルプレート１０４の内周端部１０４ａの状態を説明する図である。
【００１２】
キャンセルプレート１０４にはスナップリング１０６との係合面を形成するために、ある程度のストレート部が必要となるため、内周端部１０４ａに「半抜き」と呼ばれるプレス加工方法により形成される、突起部１０４ｂが設けられている。
【００１３】
しかし、従来の「半抜き」のプレス加工方法では、プレスの上型と下型の内外径が同一であり、かつストレートであったため、突起部１０４ｂの付け根部１０４ｃに応力が集中し易く、欠陥や破損となる虞がある。
【００１４】
また、図６（ｂ），（ｃ）は、図５の１点破線で囲った領域Ｄ１０２の拡大図であり、キャンセルプレート１０４に設けたバネ座１０４ｄ，１０４ｅの状態を説明する図である。
【００１５】
図６（ｂ）のバネ座１０４ｄは、一方向からのプレス成形（押し込み量ＰＤ１）によりドーム形状に成形されたものであるが、側面のストレート部（突出方向）が小さく、スプリング１０７装着時の保持性や座り性が低かった。
【００１６】
これを改善しようと図６（ｃ）に示されるバネ座１０４ｅのように、プレス成形の押し込み量ＰＤ２（ＰＤ２＞ＰＤ１）を大きくしてバネ座１０４ｅの高さを高め、略円柱形状とし側面部にストレート部を形成すると、図６（ａ）と同様に応力集中による亀裂が発生することがあった。
【００１７】
このようなプレス加工時の不具合を抑制するために、プレス成形を数工程をかけて押し込み成形することで、亀裂の発生を抑えることは可能であるが、加工工数が必要なことと、ストレート部の精度が出しにくいという問題があった。
【００１８】
一方、図７は、図５の１点破線で囲った領域Ｄ１０３の拡大図であり、図７（ａ）は、圧力プレート１０３に設けた突起部１０３ｅを示す図であり、図７（ｂ）は、圧力プレート１０３に設けた突起部１０３ｅに装着されたスプリングリテーナ１０８の状態を説明する図である。
【００１９】
この圧力プレート１０３は耐圧性が要求されるため、材質は自動車構造用熱間圧延鋼板（ＳＡＰＨ４４０）又は自動車用加工性熱間圧延高張力鋼板（ＳＰＦＨ５９０）を用いているが、加工性があまりよくなく、スプリングリテーナ１０８でスプリング１０７をカシメて、圧力プレート１０３の突起部１０３ｅにスプリングリテーナ１０８を装着しており、工数及びコストを余計に必要としていた。
【００２０】
本発明は上記従来技術の問題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、側面部にストレート部を備えた突起部に亀裂等の不具合の発生を抑制しかつ突起部の高さを高めることを可能とするプレス加工方法と、該プレス加工方法による突起部を備えたキャンセルプレートを提供することにある。
【００２１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明にあっては、パンチとダイスを用いるプレス加工によって板材であるキャンセルプレートを半抜きし、キャンセルプレートに突起部を形成するプレス加工方法において、前記パンチの第１の外周側面部には、抜き方向に平行な面が備えられ、前記パンチの第１の外周側面部の反対側の第２の外周側面部には、抜き方向に対して傾斜したテーパ部が備えられ、前記ダイスの内周側面部であって、前記パンチの第１の外周側面部と対応する第１の内周側面部には、抜き方向に平行な面が備えられ、前記ダイスの内周側面部であって、前記パンチの第２の外周側面部と対応する第２の内周側面部には、抜き方向に対して傾斜したテーパ部が備えられ、前記パンチの第１の外周側面部は、前記ダイスの第１の内周側面部よりも外側にオフセットされ、前記パンチと前記ダイスを用いてキャンセルプレートにプレス加工を行い、一方の側面部に抜き方向に平行な面を有し、他方の側面部に抜き方向に対して傾斜したテーパ部を有する突起部を形成することを特徴とする。
【００２２】
また、パンチとダイスを用いるプレス加工によって板材であるキャンセルプレートを半抜きして形成される突起部を備えるキャンセルプレートにおいて、前記パンチの第１の外周側面部には、抜き方向に平行な面が備えられ、前記パンチの第１の外周側面部の反対側の第２の外周側面部には、抜き方向に対して傾斜したテーパ部が備えられ、前記ダイスの内周側面部であって、前記パンチの第１の外周側面部と対応する第１の内周側面部には、抜き方向に平行な面が備えられ、前記ダイスの内周側面部であって、前記パンチの第２の外周側面部と対応する第２の内周側面部には、抜き方向に対して傾斜したテーパ部が備えられ、前記パンチの第１の外周側面部は、前記ダイスの第１の内周側面部よりも外側にオフセットされ、前記パンチと前記ダイスを用いてキャンセルプレートにプレス加工を行い、一方の側面部に抜き方向に平行な面を有し、他方の側面部に抜き方向に対して傾斜したテーパ部を有する突起部を備えることを特徴とする。
【００２８】
【発明の実施の形態】
（実施の形態１）
図１に本発明の第１の実施の形態における、突起部１を有するプレス加工部材Ｗ１の端部の断面形状を示す。
【００２９】
プレス加工部材Ｗ１は、例えば、図５を参照して説明されたものと同様のキャンセルプレートとして利用される環状回転部材であり、内周端部に形成される突起部１には、ストレート部となるスナップリングとの係合面１ａが必要とされている。
【００３０】
突起部１は、図１において２点鎖線により示されたパンチＰ１とダイスＤ１によりプレス加工される。
【００３１】
突起部１において、第１の外周側面部となるスナップリングと接触する係合面１ａ側は、ダイスＤ１の内周領域Ｄ１ａに対向するパンチＰ１の外周領域Ｐ１ａを外側（図において下側）に０．２ｍｍ程度オフセットさせる（図１において寸法ＯＳ１）。
【００３２】
係合面１ａと反対側には、抜き方向に対し傾斜したテーパ部Ｐ１ｂ，Ｄ１ｂをそれぞれパンチＰ１とダイスＤ１に設け、突起部１の第２の外周側面部としての傾斜面部１ｂを形成する。
【００３３】
そして、以上の構成を有するパンチＰ１とダイスＤ１によってプレス加工部材Ｗ１を半抜きして突起部１を形成する。
【００３４】
このように突起部１を形成することにより、突起部１は、ストレート部の必要とされる係合面１ａと、傾斜面部１ｂとにより構成され、従来の半抜き加工方法と比較して金属組織の破断を小さく抑えられ、突起部１の付け根部分の応力集中が防止でき、欠陥や破損が防止される。
【００３５】
（参考例）
本発明の参考例による突起部２１のプレス加工方法を図２に示す。
【００３６】
図２において、上パンチＰ２は、半球状の先端部Ｐ２ａと、先端部Ｐ２ａからテーパ部Ｐ２ｂを介して拡径された胴部Ｐ２ｃを備えている。
【００３７】
下パンチＰ３は、上パンチＰ２と同軸的に配置され、先端部にテーパ部Ｐ３ａが形成されている。
【００３８】
突起部２１を形成するプレス加工部材Ｗ２は、例えば、図４を参照して説明されたキャンセルプレートとして利用される環状回転部材であり、突起部２１をバネ座として用いる。
【００３９】
プレス加工方法は、まず、図２（ａ）のようにプレス加工部材Ｗ２に突起部２１となる凸部２１Ａを上パンチＰ２を押し込むことにより形成する。
【００４０】
図２（ｂ）で上パンチＰ２を更に押し込み、上パンチＰ２の先端部Ｐ２ａと下パンチ３の先端部Ｐ３ｂにより凸部２１Ａの中央部を挟持してつぶし部２１Ｂを形成する。
【００４１】
図２（ｃ）で上パンチＰ２を更に押し込み、つぶし部２１Ｂをさらに薄くなるようにつぶすと共に、凸部２１Ａの側縁部を下パンチ３の先端部Ｐ３ｂとテーパ部Ｐ３ａとに倣う張り出し部２１Ｃを形成して完成された突起部２１とする。
【００４２】
従って、突起部２１は、抜き方向両側に上下パンチの先端部により形成される凹みを備え、また突起部２１の高さを高め、かつ外周の張り出し部２１Ｃをストレート部とすることができ、好適な形状のバネ座となる環状座を形成することができる。
【００４３】
また、突起部２１を完成させるために、プレス加工は上パンチＰ２と下パンチＰ３を交換したり、加工途中の複数回の押し込み動作は不要となり、加工を１工程でかつ短時間に行なうことが可能となる。
【００４４】
（参考例）
参考例では、第１及び第２の実施の形態における突起部１，２１を自動車等に搭載される自動変速機の動力接続部（クラッチ部）５０に適用されたものとして説明する。 図３は自動車等に搭載される自動変速機の動力接続部（クラッチ部）５０の要部を示す断面構成説明図である。
【００４５】
図において、スリーブ５１は、内燃機関側からの駆動力が伝達される入力側軸（不図示）に接続される。
【００４６】
スリーブ５１の外周には、有底円筒形状を呈したハウジング５２の径方向部５２ａの内端が固定されている。ハウジング５２の軸方向部５２ｂの内周には径方向部５２ａ側より、ピストン部材となる圧力プレート５３、環状回転部材としてのキャンセルプレート５４、多板クラッチ５５が配置されている。
【００４７】
圧力プレート５３は、スリーブ５１の外周とハウジング５２の軸方向部５２ｂの内周との間に嵌め込まれ、その環状領域ＫＲを密封分割しながら軸方向に摺動自在となる構成となっている。
【００４８】
従って、圧力プレート５３は、内径端部３ａはスリーブ５１の外周溝５１ａに収容されたＯリング５３ｂと、外周側はハウジング５２の軸方向部５２ｂの内周に当接し摺動するシールリップ５３ｄによりシール性を得ている。
【００４９】
キャンセルプレート５４は、圧力プレート５３と対向して配置され、スリーブ５１に係止されるスナップリング５６により、軸方向の移動（図において右方向）が規制されている。 圧力プレート５３とキャンセルプレート５４との間には、連結部材且つ付勢手段であるスプリング５７が介在し、圧力プレート５３を多板クラッチ５５とは反対方向に押し戻すように付勢している。
【００５０】
多板クラッチ５５は、複数枚数のクラッチ板により構成され、圧力室ＰＲに導入される制御油圧により圧力プレート５３が移動（図において右方向）することにより、圧力プレート５３の外径端部５３ｃに押圧されてクラッチ板が圧着し、駆動力の伝達がなされる。
【００５１】
そして、突起部１，２１は、それぞれキャンセルプレート５４のスナップリング５６係合部と、スプリング５７のバネ座として機能するように設けられている。
【００５２】
尚、圧力プレート５３にも、同様の突起部２１が形成されており、この突起部２１には、スプリング５７をカシメたスプリングリテーナ５３ｆが装着されている。
【００５３】
また、図４に示すように、圧力プレート５３の突起部２１にスプリング５７を直接装着することもできる。図４（ａ）は、全体図であり、図４（ｂ）は、圧力プレート５３に設けた突起部２１を示す図であり、図４（ｃ）は、圧力プレート５３に設けた突起部２１でカシメて装着されたスプリング５７の状態を説明する図である。
【００５４】
図４に示すように、突起部２１が、側面部にストレート部を備えると共に、先端中央が凹んで先端側縁部が張り出した張り出し部２１Ｃを備えるので、突起部２１はストレート部でスプリング５７をガイドし、張り出し部２１Ｃをカシメ代として、スプリング５７を直接カシメて装着することができる。
【００５５】
この圧力プレート５３は、加工性があまりよくない自動車構造用熱間圧延鋼板（ＳＡＰＨ４４０）又は自動車用加工性熱間圧延高張力鋼板（ＳＰＦＨ５９０）等の材質であるが、上記第２の実施の形態のプレス加工により、突起部２１を精度良く形成することができる。
【００５６】
このようにすると、スプリングリテーナ等の部材を介することなく突起部２１のカシメだけで圧力プレート５３にスプリング５７を装着することができ、組立工程数及び加工時間が減少されると共に、部品点数が減少するので、従来に比べて、工数削減及びコスト低減を図ることができる。
【００５７】
以上のように、圧力隔壁として機能する板材に設けられる突起部は、突起を形成することによって、微細な亀裂や割れが発生してしまうことを許容するものではないが、上記第１及び第２の実施の形態のプレス加工方法では、その問題を解決したものであり、信頼性を向上させることが可能である。
【００５８】
また、突起部は、突起部先端に張り出し部を備えた形状であり、スプリング等の連結部材をカシメるためのカシメ代を確保して、容易に連結部材をカシメることができ、組立の工数削減及び部品点数減少によるコスト低減を図ることができる。
【００５９】
【発明の効果】
上記発明の実施の形態に説明されたように、側面部にストレート部を備えた突起部を容易に形成することが可能となり、その際における亀裂等の不具合の発生の抑制、突起部の高さを高めることが可能となる。
【００６０】
従って、この突起部を備えたプレス加工部材では、良好なストレート部を突起部の側面部に有し、突起部に装着あるいは当接する相手部材の装着姿勢を安定することができ、また、亀裂等の不具合が抑制されることからプレス加工部材が圧力隔壁として利用される際の信頼性を向上させることが可能である。
【００６１】
さらに、突起部の先端側縁部の張り出し部をカシメ代として相手部材である連結部材をカシメることができ、工数削減及びコスト低減を図ることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は第１の実施の形態の突起部の断面構成説明図。
【図２】 図２は本発明の参考例における突起部の断面構成説明図。
【図３】図３は環状回転部材を備えた動力接続部の断面構成説明図。
【図４】図４は環状回転部材を備えた動力接続部の断面構成説明図と、突起部でスプリングをカシメる状態を示す断面構成説明図。
【図５】図５は従来の突起部を備えた動力接続部の断面構成説明図。
【図６】図６は図５のＤ１０１及びＤ１０２を拡大した図である。
【図７】図７は図５のＤ１０３を拡大した図である。
【符号の説明】
１ 突起部
１ａ 係合面（第１の外周側面部）
１ｂ 傾斜面部（第２の外周側面部）
２１ 突起部
２１Ａ 凸部
２１Ｂ つぶし部
２１Ｃ 張り出し部
５１ スリーブ
５２ ハウジング
５２ａ 径方向部
５２ｂ 軸方向部
５３ 圧力プレート
５４ キャンセルプレート
５５ 多板クラッチ
５７ スプリング
Ｄ１ ダイス
Ｄ１ａ 内周領域
Ｄ１ｂ テーパ部
ＫＲ 環状領域
ＯＳ１ 寸法
Ｐ１ パンチ
Ｐ１ａ 外周領域
Ｐ１ｂ テーパ部
Ｐ２ 上パンチ
Ｐ２ａ 先端部
Ｐ２ｂ テーパ部
Ｐ２ｃ 胴部
Ｐ３ 下パンチ
Ｐ３ａ テーパ部
Ｐ３ｂ 先端部
ＰＲ 圧力室
Ｗ１，Ｗ２ プレス加工部材
【発明の属する技術分野】
本発明は、突起部のプレス加工方法及び突起部を有するプレス加工部材に関するものであり、例えば密封装置等に適用されるものである。
【０００２】
【従来の技術】
図５は自動車等に搭載される自動変速機の動力接続部（クラッチ部）１００の要部を示す断面構成説明図である。
【０００３】
図において、スリーブ１０１は、内燃機関側からの駆動力が伝達される入力側軸（不図示）に接続される。
【０００４】
スリーブ１０１の外周には、有底円筒形状を呈したハウジング１０２の径方向部１０２ａの内端が固定されている。ハウジング１０２の軸方向部１０２ｂの内周には径方向部１０２ａ側より、ピストン部材となる圧力プレート１０３、キャンセルプレート１０４、多板クラッチ１０５が配置されている。
【０００５】
圧力プレート１０３は、スリーブ１０１の外周とハウジング１０２の軸方向部１０２ｂの内周との間に嵌め込まれ、その環状領域ＫＲを密封分割しながら軸方向に摺動自在となる構成となっている。
【０００６】
従って、圧力プレート１０３は、内径端部１０３ａはスリーブ１０１の外周溝１０１ａに収容されたＯリング１０３ｂと、外周側はハウジング１０２の軸方向部１０２ｂの内周に当接し摺動するシールリップ１０３ｄによりシール性を得ている。
【０００７】
キャンセルプレート１０４は、圧力プレート１０３と対向して配置され、スリーブ１０１に係止されるスナップリング１０６により、軸方向の移動（図において右方向）が規制されている。
【０００８】
圧力プレート１０３とキャンセルプレート１０４との間には、付勢手段であるスプリング１０７が介在し、圧力プレート１０３を多板クラッチ１０５とは反対方向に押し戻すように付勢している。
【０００９】
このスプリング１０７をスプリングリテーナ１０８でカシメて、スプリングリテーナ１０８が圧力プレート１０３に装着されている。
【００１０】
多板クラッチ１０５は、複数枚数のクラッチ板により構成され、圧力室ＰＲに導入される制御油圧により圧力プレート１０３が移動（図において右方向）することにより、圧力プレート１０３の外径端部１０３ｃに押圧されてクラッチ板が圧着し、駆動力の伝達がなされる。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
図６（ａ）は、図５の１点破線で囲った領域Ｄ１０１の拡大図であり、キャンセルプレート１０４の内周端部１０４ａの状態を説明する図である。
【００１２】
キャンセルプレート１０４にはスナップリング１０６との係合面を形成するために、ある程度のストレート部が必要となるため、内周端部１０４ａに「半抜き」と呼ばれるプレス加工方法により形成される、突起部１０４ｂが設けられている。
【００１３】
しかし、従来の「半抜き」のプレス加工方法では、プレスの上型と下型の内外径が同一であり、かつストレートであったため、突起部１０４ｂの付け根部１０４ｃに応力が集中し易く、欠陥や破損となる虞がある。
【００１４】
また、図６（ｂ），（ｃ）は、図５の１点破線で囲った領域Ｄ１０２の拡大図であり、キャンセルプレート１０４に設けたバネ座１０４ｄ，１０４ｅの状態を説明する図である。
【００１５】
図６（ｂ）のバネ座１０４ｄは、一方向からのプレス成形（押し込み量ＰＤ１）によりドーム形状に成形されたものであるが、側面のストレート部（突出方向）が小さく、スプリング１０７装着時の保持性や座り性が低かった。
【００１６】
これを改善しようと図６（ｃ）に示されるバネ座１０４ｅのように、プレス成形の押し込み量ＰＤ２（ＰＤ２＞ＰＤ１）を大きくしてバネ座１０４ｅの高さを高め、略円柱形状とし側面部にストレート部を形成すると、図６（ａ）と同様に応力集中による亀裂が発生することがあった。
【００１７】
このようなプレス加工時の不具合を抑制するために、プレス成形を数工程をかけて押し込み成形することで、亀裂の発生を抑えることは可能であるが、加工工数が必要なことと、ストレート部の精度が出しにくいという問題があった。
【００１８】
一方、図７は、図５の１点破線で囲った領域Ｄ１０３の拡大図であり、図７（ａ）は、圧力プレート１０３に設けた突起部１０３ｅを示す図であり、図７（ｂ）は、圧力プレート１０３に設けた突起部１０３ｅに装着されたスプリングリテーナ１０８の状態を説明する図である。
【００１９】
この圧力プレート１０３は耐圧性が要求されるため、材質は自動車構造用熱間圧延鋼板（ＳＡＰＨ４４０）又は自動車用加工性熱間圧延高張力鋼板（ＳＰＦＨ５９０）を用いているが、加工性があまりよくなく、スプリングリテーナ１０８でスプリング１０７をカシメて、圧力プレート１０３の突起部１０３ｅにスプリングリテーナ１０８を装着しており、工数及びコストを余計に必要としていた。
【００２０】
本発明は上記従来技術の問題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、側面部にストレート部を備えた突起部に亀裂等の不具合の発生を抑制しかつ突起部の高さを高めることを可能とするプレス加工方法と、該プレス加工方法による突起部を備えたキャンセルプレートを提供することにある。
【００２１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明にあっては、パンチとダイスを用いるプレス加工によって板材であるキャンセルプレートを半抜きし、キャンセルプレートに突起部を形成するプレス加工方法において、前記パンチの第１の外周側面部には、抜き方向に平行な面が備えられ、前記パンチの第１の外周側面部の反対側の第２の外周側面部には、抜き方向に対して傾斜したテーパ部が備えられ、前記ダイスの内周側面部であって、前記パンチの第１の外周側面部と対応する第１の内周側面部には、抜き方向に平行な面が備えられ、前記ダイスの内周側面部であって、前記パンチの第２の外周側面部と対応する第２の内周側面部には、抜き方向に対して傾斜したテーパ部が備えられ、前記パンチの第１の外周側面部は、前記ダイスの第１の内周側面部よりも外側にオフセットされ、前記パンチと前記ダイスを用いてキャンセルプレートにプレス加工を行い、一方の側面部に抜き方向に平行な面を有し、他方の側面部に抜き方向に対して傾斜したテーパ部を有する突起部を形成することを特徴とする。
【００２２】
また、パンチとダイスを用いるプレス加工によって板材であるキャンセルプレートを半抜きして形成される突起部を備えるキャンセルプレートにおいて、前記パンチの第１の外周側面部には、抜き方向に平行な面が備えられ、前記パンチの第１の外周側面部の反対側の第２の外周側面部には、抜き方向に対して傾斜したテーパ部が備えられ、前記ダイスの内周側面部であって、前記パンチの第１の外周側面部と対応する第１の内周側面部には、抜き方向に平行な面が備えられ、前記ダイスの内周側面部であって、前記パンチの第２の外周側面部と対応する第２の内周側面部には、抜き方向に対して傾斜したテーパ部が備えられ、前記パンチの第１の外周側面部は、前記ダイスの第１の内周側面部よりも外側にオフセットされ、前記パンチと前記ダイスを用いてキャンセルプレートにプレス加工を行い、一方の側面部に抜き方向に平行な面を有し、他方の側面部に抜き方向に対して傾斜したテーパ部を有する突起部を備えることを特徴とする。
【００２８】
【発明の実施の形態】
（実施の形態１）
図１に本発明の第１の実施の形態における、突起部１を有するプレス加工部材Ｗ１の端部の断面形状を示す。
【００２９】
プレス加工部材Ｗ１は、例えば、図５を参照して説明されたものと同様のキャンセルプレートとして利用される環状回転部材であり、内周端部に形成される突起部１には、ストレート部となるスナップリングとの係合面１ａが必要とされている。
【００３０】
突起部１は、図１において２点鎖線により示されたパンチＰ１とダイスＤ１によりプレス加工される。
【００３１】
突起部１において、第１の外周側面部となるスナップリングと接触する係合面１ａ側は、ダイスＤ１の内周領域Ｄ１ａに対向するパンチＰ１の外周領域Ｐ１ａを外側（図において下側）に０．２ｍｍ程度オフセットさせる（図１において寸法ＯＳ１）。
【００３２】
係合面１ａと反対側には、抜き方向に対し傾斜したテーパ部Ｐ１ｂ，Ｄ１ｂをそれぞれパンチＰ１とダイスＤ１に設け、突起部１の第２の外周側面部としての傾斜面部１ｂを形成する。
【００３３】
そして、以上の構成を有するパンチＰ１とダイスＤ１によってプレス加工部材Ｗ１を半抜きして突起部１を形成する。
【００３４】
このように突起部１を形成することにより、突起部１は、ストレート部の必要とされる係合面１ａと、傾斜面部１ｂとにより構成され、従来の半抜き加工方法と比較して金属組織の破断を小さく抑えられ、突起部１の付け根部分の応力集中が防止でき、欠陥や破損が防止される。
【００３５】
（参考例）
本発明の参考例による突起部２１のプレス加工方法を図２に示す。
【００３６】
図２において、上パンチＰ２は、半球状の先端部Ｐ２ａと、先端部Ｐ２ａからテーパ部Ｐ２ｂを介して拡径された胴部Ｐ２ｃを備えている。
【００３７】
下パンチＰ３は、上パンチＰ２と同軸的に配置され、先端部にテーパ部Ｐ３ａが形成されている。
【００３８】
突起部２１を形成するプレス加工部材Ｗ２は、例えば、図４を参照して説明されたキャンセルプレートとして利用される環状回転部材であり、突起部２１をバネ座として用いる。
【００３９】
プレス加工方法は、まず、図２（ａ）のようにプレス加工部材Ｗ２に突起部２１となる凸部２１Ａを上パンチＰ２を押し込むことにより形成する。
【００４０】
図２（ｂ）で上パンチＰ２を更に押し込み、上パンチＰ２の先端部Ｐ２ａと下パンチ３の先端部Ｐ３ｂにより凸部２１Ａの中央部を挟持してつぶし部２１Ｂを形成する。
【００４１】
図２（ｃ）で上パンチＰ２を更に押し込み、つぶし部２１Ｂをさらに薄くなるようにつぶすと共に、凸部２１Ａの側縁部を下パンチ３の先端部Ｐ３ｂとテーパ部Ｐ３ａとに倣う張り出し部２１Ｃを形成して完成された突起部２１とする。
【００４２】
従って、突起部２１は、抜き方向両側に上下パンチの先端部により形成される凹みを備え、また突起部２１の高さを高め、かつ外周の張り出し部２１Ｃをストレート部とすることができ、好適な形状のバネ座となる環状座を形成することができる。
【００４３】
また、突起部２１を完成させるために、プレス加工は上パンチＰ２と下パンチＰ３を交換したり、加工途中の複数回の押し込み動作は不要となり、加工を１工程でかつ短時間に行なうことが可能となる。
【００４４】
（参考例）
参考例では、第１及び第２の実施の形態における突起部１，２１を自動車等に搭載される自動変速機の動力接続部（クラッチ部）５０に適用されたものとして説明する。 図３は自動車等に搭載される自動変速機の動力接続部（クラッチ部）５０の要部を示す断面構成説明図である。
【００４５】
図において、スリーブ５１は、内燃機関側からの駆動力が伝達される入力側軸（不図示）に接続される。
【００４６】
スリーブ５１の外周には、有底円筒形状を呈したハウジング５２の径方向部５２ａの内端が固定されている。ハウジング５２の軸方向部５２ｂの内周には径方向部５２ａ側より、ピストン部材となる圧力プレート５３、環状回転部材としてのキャンセルプレート５４、多板クラッチ５５が配置されている。
【００４７】
圧力プレート５３は、スリーブ５１の外周とハウジング５２の軸方向部５２ｂの内周との間に嵌め込まれ、その環状領域ＫＲを密封分割しながら軸方向に摺動自在となる構成となっている。
【００４８】
従って、圧力プレート５３は、内径端部３ａはスリーブ５１の外周溝５１ａに収容されたＯリング５３ｂと、外周側はハウジング５２の軸方向部５２ｂの内周に当接し摺動するシールリップ５３ｄによりシール性を得ている。
【００４９】
キャンセルプレート５４は、圧力プレート５３と対向して配置され、スリーブ５１に係止されるスナップリング５６により、軸方向の移動（図において右方向）が規制されている。 圧力プレート５３とキャンセルプレート５４との間には、連結部材且つ付勢手段であるスプリング５７が介在し、圧力プレート５３を多板クラッチ５５とは反対方向に押し戻すように付勢している。
【００５０】
多板クラッチ５５は、複数枚数のクラッチ板により構成され、圧力室ＰＲに導入される制御油圧により圧力プレート５３が移動（図において右方向）することにより、圧力プレート５３の外径端部５３ｃに押圧されてクラッチ板が圧着し、駆動力の伝達がなされる。
【００５１】
そして、突起部１，２１は、それぞれキャンセルプレート５４のスナップリング５６係合部と、スプリング５７のバネ座として機能するように設けられている。
【００５２】
尚、圧力プレート５３にも、同様の突起部２１が形成されており、この突起部２１には、スプリング５７をカシメたスプリングリテーナ５３ｆが装着されている。
【００５３】
また、図４に示すように、圧力プレート５３の突起部２１にスプリング５７を直接装着することもできる。図４（ａ）は、全体図であり、図４（ｂ）は、圧力プレート５３に設けた突起部２１を示す図であり、図４（ｃ）は、圧力プレート５３に設けた突起部２１でカシメて装着されたスプリング５７の状態を説明する図である。
【００５４】
図４に示すように、突起部２１が、側面部にストレート部を備えると共に、先端中央が凹んで先端側縁部が張り出した張り出し部２１Ｃを備えるので、突起部２１はストレート部でスプリング５７をガイドし、張り出し部２１Ｃをカシメ代として、スプリング５７を直接カシメて装着することができる。
【００５５】
この圧力プレート５３は、加工性があまりよくない自動車構造用熱間圧延鋼板（ＳＡＰＨ４４０）又は自動車用加工性熱間圧延高張力鋼板（ＳＰＦＨ５９０）等の材質であるが、上記第２の実施の形態のプレス加工により、突起部２１を精度良く形成することができる。
【００５６】
このようにすると、スプリングリテーナ等の部材を介することなく突起部２１のカシメだけで圧力プレート５３にスプリング５７を装着することができ、組立工程数及び加工時間が減少されると共に、部品点数が減少するので、従来に比べて、工数削減及びコスト低減を図ることができる。
【００５７】
以上のように、圧力隔壁として機能する板材に設けられる突起部は、突起を形成することによって、微細な亀裂や割れが発生してしまうことを許容するものではないが、上記第１及び第２の実施の形態のプレス加工方法では、その問題を解決したものであり、信頼性を向上させることが可能である。
【００５８】
また、突起部は、突起部先端に張り出し部を備えた形状であり、スプリング等の連結部材をカシメるためのカシメ代を確保して、容易に連結部材をカシメることができ、組立の工数削減及び部品点数減少によるコスト低減を図ることができる。
【００５９】
【発明の効果】
上記発明の実施の形態に説明されたように、側面部にストレート部を備えた突起部を容易に形成することが可能となり、その際における亀裂等の不具合の発生の抑制、突起部の高さを高めることが可能となる。
【００６０】
従って、この突起部を備えたプレス加工部材では、良好なストレート部を突起部の側面部に有し、突起部に装着あるいは当接する相手部材の装着姿勢を安定することができ、また、亀裂等の不具合が抑制されることからプレス加工部材が圧力隔壁として利用される際の信頼性を向上させることが可能である。
【００６１】
さらに、突起部の先端側縁部の張り出し部をカシメ代として相手部材である連結部材をカシメることができ、工数削減及びコスト低減を図ることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は第１の実施の形態の突起部の断面構成説明図。
【図２】 図２は本発明の参考例における突起部の断面構成説明図。
【図３】図３は環状回転部材を備えた動力接続部の断面構成説明図。
【図４】図４は環状回転部材を備えた動力接続部の断面構成説明図と、突起部でスプリングをカシメる状態を示す断面構成説明図。
【図５】図５は従来の突起部を備えた動力接続部の断面構成説明図。
【図６】図６は図５のＤ１０１及びＤ１０２を拡大した図である。
【図７】図７は図５のＤ１０３を拡大した図である。
【符号の説明】
１ 突起部
１ａ 係合面（第１の外周側面部）
１ｂ 傾斜面部（第２の外周側面部）
２１ 突起部
２１Ａ 凸部
２１Ｂ つぶし部
２１Ｃ 張り出し部
５１ スリーブ
５２ ハウジング
５２ａ 径方向部
５２ｂ 軸方向部
５３ 圧力プレート
５４ キャンセルプレート
５５ 多板クラッチ
５７ スプリング
Ｄ１ ダイス
Ｄ１ａ 内周領域
Ｄ１ｂ テーパ部
ＫＲ 環状領域
ＯＳ１ 寸法
Ｐ１ パンチ
Ｐ１ａ 外周領域
Ｐ１ｂ テーパ部
Ｐ２ 上パンチ
Ｐ２ａ 先端部
Ｐ２ｂ テーパ部
Ｐ２ｃ 胴部
Ｐ３ 下パンチ
Ｐ３ａ テーパ部
Ｐ３ｂ 先端部
ＰＲ 圧力室
Ｗ１，Ｗ２ プレス加工部材
Claims (2)
- パンチとダイスを用いるプレス加工によって板材であるキャンセルプレートを半抜きし、キャンセルプレートに突起部を形成するプレス加工方法において、
前記パンチの第１の外周側面部には、抜き方向に平行な面が備えられ、
前記パンチの第１の外周側面部の反対側の第２の外周側面部には、抜き方向に対して傾斜したテーパ部が備えられ、
前記ダイスの内周側面部であって、前記パンチの第１の外周側面部と対応する第１の内周側面部には、抜き方向に平行な面が備えられ、
前記ダイスの内周側面部であって、前記パンチの第２の外周側面部と対応する第２の内周側面部には、抜き方向に対して傾斜したテーパ部が備えられ、
前記パンチの第１の外周側面部は、前記ダイスの第１の内周側面部よりも外側にオフセットされ、
前記パンチと前記ダイスを用いてキャンセルプレートにプレス加工を行い、一方の側面部に抜き方向に平行な面を有し、他方の側面部に抜き方向に対して傾斜したテーパ部を有する突起部を形成することを特徴とするプレス加工方法。 - パンチとダイスを用いるプレス加工によって板材であるキャンセルプレートを半抜きして形成される突起部を備えるキャンセルプレートにおいて、
前記パンチの第１の外周側面部には、抜き方向に平行な面が備えられ、
前記パンチの第１の外周側面部の反対側の第２の外周側面部には、抜き方向に対して傾斜したテーパ部が備えられ、
前記ダイスの内周側面部であって、前記パンチの第１の外周側面部と対応する第１の内周側面部には、抜き方向に平行な面が備えられ、
前記ダイスの内周側面部であって、前記パンチの第２の外周側面部と対応する第２の内周側面部には、抜き方向に対して傾斜したテーパ部が備えられ、
前記パンチの第１の外周側面部は、前記ダイスの第１の内周側面部よりも外側にオフセットされ、
前記パンチと前記ダイスを用いてキャンセルプレートにプレス加工を行い、一方の側面部に抜き方向に平行な面を有し、他方の側面部に抜き方向に対して傾斜したテーパ部を有する突起部を備えることを特徴とするキャンセルプレート。
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