JP3515634B2 - 油圧クラッチ装置 - Google Patents
油圧クラッチ装置Info
- Publication number
- JP3515634B2 JP3515634B2 JP12384495A JP12384495A JP3515634B2 JP 3515634 B2 JP3515634 B2 JP 3515634B2 JP 12384495 A JP12384495 A JP 12384495A JP 12384495 A JP12384495 A JP 12384495A JP 3515634 B2 JP3515634 B2 JP 3515634B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- drum
- stopper
- piston
- clutch device
- oil chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動変速機の摩擦係合
要素などに用いられる油圧クラッチ装置に関する。
要素などに用いられる油圧クラッチ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、油圧クラッチ装置として、例え
ば、特開昭６１−４５１４５号公報に記載のものが知ら
れている。この従来装置は、図４に示すように、駆動力
が伝達されて回転する駆動軸０１の外周にドラム０２が
固定され、このドラム０２との間に油室０３を形成して
ピストン０４が摺動自在に設けられ、このピストン０４
が油室０３の油圧を受けた際の摺動により係合される一
方、その油圧が無くなりリターンスプリング０５の付勢
力により摺動した際に解放されるドライブプレート０６
ならびにドリブンプレート０７が設けられた構造となっ
ている。また、前記ピストン０４のリターンスプリング
０５の付勢力による摺動は、ピストン０４の外周に設け
たシール材０８に隣設して周方向に断続的に設けられて
いるストッパ突起０９がドラム０２の内周に設けられて
いる段部０２ａに当接することで規制される。
ば、特開昭６１−４５１４５号公報に記載のものが知ら
れている。この従来装置は、図４に示すように、駆動力
が伝達されて回転する駆動軸０１の外周にドラム０２が
固定され、このドラム０２との間に油室０３を形成して
ピストン０４が摺動自在に設けられ、このピストン０４
が油室０３の油圧を受けた際の摺動により係合される一
方、その油圧が無くなりリターンスプリング０５の付勢
力により摺動した際に解放されるドライブプレート０６
ならびにドリブンプレート０７が設けられた構造となっ
ている。また、前記ピストン０４のリターンスプリング
０５の付勢力による摺動は、ピストン０４の外周に設け
たシール材０８に隣設して周方向に断続的に設けられて
いるストッパ突起０９がドラム０２の内周に設けられて
いる段部０２ａに当接することで規制される。
【０００３】ちなみに、前記ストッパ突起０９を断続的
に設けているのは油室０３内の油をシール材０８に十分
に供給して潤滑性を高めるためであり、また、ストッパ
突起０９をピストン０４の内周側でなく外周に設けてい
るのは、ストッパ突起０９を内周側に設けた場合には油
室０３の内周で供給および排出される油の流れの抵抗と
なるためである。
に設けているのは油室０３内の油をシール材０８に十分
に供給して潤滑性を高めるためであり、また、ストッパ
突起０９をピストン０４の内周側でなく外周に設けてい
るのは、ストッパ突起０９を内周側に設けた場合には油
室０３の内周で供給および排出される油の流れの抵抗と
なるためである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
従来の油圧クラッチ装置にあっては、ストッパ突起０９
がシール材０８に隣設して断続的に設けられている構造
であるため、ストッパ突起０９の断面強度が弱く破損す
るおそれがあるという問題があった。また、この強度を
向上するためにストッパ突起０９の軸方向寸法（図中左
右方向寸法）を長い形状に形成すると、クラッチ装置全
体の軸方向寸法が長くなって装置の大型化を招くという
問題が生じる。
従来の油圧クラッチ装置にあっては、ストッパ突起０９
がシール材０８に隣設して断続的に設けられている構造
であるため、ストッパ突起０９の断面強度が弱く破損す
るおそれがあるという問題があった。また、この強度を
向上するためにストッパ突起０９の軸方向寸法（図中左
右方向寸法）を長い形状に形成すると、クラッチ装置全
体の軸方向寸法が長くなって装置の大型化を招くという
問題が生じる。
【０００５】本発明は、上述の従来の問題点に着目して
なされたもので、ストッパ部分の強度の向上と軸方向寸
法の短縮との両立を図ることができる油圧クラッチ装置
を提供することを目的としている。
なされたもので、ストッパ部分の強度の向上と軸方向寸
法の短縮との両立を図ることができる油圧クラッチ装置
を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
め本発明の油圧クラッチ装置は、駆動軸と同軸に設けら
れ、円筒部とこの円筒部の片側一端を閉じる側端部とを
有するドラムと、このドラム内に摺動可能に収納され、
前記ドラムとの間に油室を構成し、前記油室の油圧を係
合要素を係合させる手動方向に受圧する一方、油圧に対
向する向きに働く付勢手段により係合要素の係合を解除
する方向に付勢され、この係合を解除する方向の摺動を
前記ドラムに設けられたストッパ部に当接して規制され
るピストンと、を備えた油圧クラッチ装置において、前
記ストッパ部が、前記ドラムの中間部を膨出させて形成
された凹部における筒状部と側端部との下側角部におい
て油室方向に突出されて、円周方向に断続的に設けられ
た複数のストッパ突起で構成され、前記ピストンの側端
面には、前記ストッパ突起と当接する位置に環状にスト
ッパ当接面が形成されている構成とした。
め本発明の油圧クラッチ装置は、駆動軸と同軸に設けら
れ、円筒部とこの円筒部の片側一端を閉じる側端部とを
有するドラムと、このドラム内に摺動可能に収納され、
前記ドラムとの間に油室を構成し、前記油室の油圧を係
合要素を係合させる手動方向に受圧する一方、油圧に対
向する向きに働く付勢手段により係合要素の係合を解除
する方向に付勢され、この係合を解除する方向の摺動を
前記ドラムに設けられたストッパ部に当接して規制され
るピストンと、を備えた油圧クラッチ装置において、前
記ストッパ部が、前記ドラムの中間部を膨出させて形成
された凹部における筒状部と側端部との下側角部におい
て油室方向に突出されて、円周方向に断続的に設けられ
た複数のストッパ突起で構成され、前記ピストンの側端
面には、前記ストッパ突起と当接する位置に環状にスト
ッパ当接面が形成されている構成とした。
【０００７】請求項２記載の発明では、前記ドラムの側
端部の板厚を一般部の板厚よりも薄く形成した。
端部の板厚を一般部の板厚よりも薄く形成した。
【０００８】請求項３記載の発明では、前記ドラムは、
その内周が駆動軸の外周に径方向に突出して形成された
フランジの外周に溶接されている構成とした。
その内周が駆動軸の外周に径方向に突出して形成された
フランジの外周に溶接されている構成とした。
【０００９】
【作用】請求項１〜３に記載の油圧クラッチ装置では、
油室に油圧を供給するとピストンが摺動して係合要素が
係合する。この時、ピストンが僅かでも摺動してピスト
ンのストッパ当接面と、ドラムのストッパ突起とが離間
すれば、ストッパ突起およびストッパ当接面は油の流れ
の抵抗となることはないし、また、ピストンの外周に設
けられているシール材の潤滑を妨げることもない。
油室に油圧を供給するとピストンが摺動して係合要素が
係合する。この時、ピストンが僅かでも摺動してピスト
ンのストッパ当接面と、ドラムのストッパ突起とが離間
すれば、ストッパ突起およびストッパ当接面は油の流れ
の抵抗となることはないし、また、ピストンの外周に設
けられているシール材の潤滑を妨げることもない。
【００１０】次に、油室から油圧を抜くと、付勢手段の
付勢力でピストンが摺動して係合要素の係合が解除され
る。そして、ピストンのこの方向への摺動は、ピストン
のストッパ当接面とドラムの中間部を膨出させて形成さ
れた凹部における筒状部と側端部との下側角部において
油室方向に突出されて、円周方向に断続的に設けられた
複数の側端部に設けられたストッパ突起とが当接した時
点で規制される。
付勢力でピストンが摺動して係合要素の係合が解除され
る。そして、ピストンのこの方向への摺動は、ピストン
のストッパ当接面とドラムの中間部を膨出させて形成さ
れた凹部における筒状部と側端部との下側角部において
油室方向に突出されて、円周方向に断続的に設けられた
複数の側端部に設けられたストッパ突起とが当接した時
点で規制される。
【００１１】請求項２記載の油圧クラッチ装置では、ド
ラムの側端部の板厚が一般部よりも薄く形成されている
分だけ装置の軸方向寸法が短く形成されている。
ラムの側端部の板厚が一般部よりも薄く形成されている
分だけ装置の軸方向寸法が短く形成されている。
【００１２】
【実施例】本発明実施例を図面に基づいて説明する。
【００１３】図２は、本発明実施例の油圧クラッチ装置
を示す断面図であって、この実施例装置は自動車の自動
変速機に適用されているもので、図中１は図外のトルク
コンバータから駆動力が伝達される駆動軸である。この
駆動軸１の外周にはフランジ１ａが形成され、このフラ
ンジ１ａの前端部にプレスドラム２の内周が溶接されて
いる。
を示す断面図であって、この実施例装置は自動車の自動
変速機に適用されているもので、図中１は図外のトルク
コンバータから駆動力が伝達される駆動軸である。この
駆動軸１の外周にはフランジ１ａが形成され、このフラ
ンジ１ａの前端部にプレスドラム２の内周が溶接されて
いる。
【００１４】前記プレスドラム２の内部には、このプレ
スドラム２の内面との間に係合油室２ａを形成してピス
トン３が駆動軸１の軸方向（図中左右方向）に摺動自在
に設けられている。すなわち、前記係合油室２ａは、ピ
ストン３の外周に形成した装着溝３ａに装着されてプレ
スドラム２の内周に当接したシール材３ｂならびにピス
トン３の内周に形成された装着溝３ｃに装着されて駆動
軸１の内周に当接したシール材３ｄとでシールされてお
り、前記駆動軸１に設けられた油路１ｂにより係合油圧
を供給および排出可能に構成されている。
スドラム２の内面との間に係合油室２ａを形成してピス
トン３が駆動軸１の軸方向（図中左右方向）に摺動自在
に設けられている。すなわち、前記係合油室２ａは、ピ
ストン３の外周に形成した装着溝３ａに装着されてプレ
スドラム２の内周に当接したシール材３ｂならびにピス
トン３の内周に形成された装着溝３ｃに装着されて駆動
軸１の内周に当接したシール材３ｄとでシールされてお
り、前記駆動軸１に設けられた油路１ｂにより係合油圧
を供給および排出可能に構成されている。
【００１５】また、ピストン３の外周に形成された外筒
部３ｅの内周に相対摺動自在に遠心キャンセルピストン
４が設けられている。すなわち、この遠心キャンセルピ
ストン４は、ピストン３との間に解放油室５を形成する
とともに、リターンスプリング６が介在され、また、内
周部が駆動軸１の外周に設けられたストッパプレート７
に係合されて、図中左方向の移動が規制されている。な
お、前記解放油室５は、駆動軸１に形成された油路１ｃ
により解放油圧を供給および排出可能に構成されてい
る。また、遠心キャンセルピストン４の外周には解放油
室５をシールするシール材４ａが設けられている。
部３ｅの内周に相対摺動自在に遠心キャンセルピストン
４が設けられている。すなわち、この遠心キャンセルピ
ストン４は、ピストン３との間に解放油室５を形成する
とともに、リターンスプリング６が介在され、また、内
周部が駆動軸１の外周に設けられたストッパプレート７
に係合されて、図中左方向の移動が規制されている。な
お、前記解放油室５は、駆動軸１に形成された油路１ｃ
により解放油圧を供給および排出可能に構成されてい
る。また、遠心キャンセルピストン４の外周には解放油
室５をシールするシール材４ａが設けられている。
【００１６】前記ピストン３は、外筒部３ｅの先端面が
係合要素としての複数枚のドライブプレート８およびド
リブンプレート９を押圧可能に配設されており、前記係
合油室２ａの係合油圧を受圧して図中左方向に移動する
と各プレート８，９を押圧係合し、前記解放油室５の油
圧を受圧するとともにリターンスプリング６の付勢力に
より図中右方向に移動すると各プレート８，９を係合を
解除するよう構成されている。すなわち、解放油室５の
油圧ならびにリターンスプリング６が請求の範囲の付勢
手段に相当するもので、いずれか一方で付勢手段を構成
することも可能である。
係合要素としての複数枚のドライブプレート８およびド
リブンプレート９を押圧可能に配設されており、前記係
合油室２ａの係合油圧を受圧して図中左方向に移動する
と各プレート８，９を押圧係合し、前記解放油室５の油
圧を受圧するとともにリターンスプリング６の付勢力に
より図中右方向に移動すると各プレート８，９を係合を
解除するよう構成されている。すなわち、解放油室５の
油圧ならびにリターンスプリング６が請求の範囲の付勢
手段に相当するもので、いずれか一方で付勢手段を構成
することも可能である。
【００１７】そして、前記ピストン３の係合解放時の摺
動は、プレスドラム２に形成したストッパ突起２ｂによ
り規制される。すなわち、前記プレスドラム２の中間部
を図中右側に膨出させて形成された凹部２ｃにおける筒
状部２ｄ，２ｄと側端部２ｅとの下側角部には、図１の
拡大断面図に示すように内側に突出させたストッパ突起
２ｂが、円周方向の３箇所に形成されている。なお、凹
部２ｃの側端部２ｅの板厚は他の一般部の板厚よりも薄
く形成されている。
動は、プレスドラム２に形成したストッパ突起２ｂによ
り規制される。すなわち、前記プレスドラム２の中間部
を図中右側に膨出させて形成された凹部２ｃにおける筒
状部２ｄ，２ｄと側端部２ｅとの下側角部には、図１の
拡大断面図に示すように内側に突出させたストッパ突起
２ｂが、円周方向の３箇所に形成されている。なお、凹
部２ｃの側端部２ｅの板厚は他の一般部の板厚よりも薄
く形成されている。
【００１８】一方、ピストン３の中間部には、前記凹部
２ｃに挿入可能に形成された凸部３ｆの外周に前記装着
溝３ａおよびシール材３ｂが設けられ、さらに、前記凸
部３ｆの端面において前記ストッパ突起２ｂと軸方向で
符合する位置に、凸部３ｆの端面に全周にわたり環状の
ストッパ当接面３ｇが形成されている。なお、前記装着
溝３ａは、係合油室２ａ側の側壁が低く形成されてシー
ル材３ｂの全周が係合油室２ａに面して係合油室２ａの
油が供給された状態ではシール材３ｂが常に全周にわた
って潤滑されるよう構成されている。
２ｃに挿入可能に形成された凸部３ｆの外周に前記装着
溝３ａおよびシール材３ｂが設けられ、さらに、前記凸
部３ｆの端面において前記ストッパ突起２ｂと軸方向で
符合する位置に、凸部３ｆの端面に全周にわたり環状の
ストッパ当接面３ｇが形成されている。なお、前記装着
溝３ａは、係合油室２ａ側の側壁が低く形成されてシー
ル材３ｂの全周が係合油室２ａに面して係合油室２ａの
油が供給された状態ではシール材３ｂが常に全周にわた
って潤滑されるよう構成されている。
【００１９】次に、実施例のプレスドラム２の特に凹部
２ｃならびにストッパ突起２ｂの部分の加工手順を説明
すると、まず、プレス成形により図３（ａ）に示すよう
な凹部２ｃを有した形状に形成する。
２ｃならびにストッパ突起２ｂの部分の加工手順を説明
すると、まず、プレス成形により図３（ａ）に示すよう
な凹部２ｃを有した形状に形成する。
【００２０】次に、凹部２ｃの筒状部２ｄと側端部２ｅ
との角部を外側からハンマで叩いて図３（ｂ）に示すよ
うに内側に凹ましてストッパ突起２ｂを形成する。
との角部を外側からハンマで叩いて図３（ｂ）に示すよ
うに内側に凹ましてストッパ突起２ｂを形成する。
【００２１】次に、図３（ｃ）に示すように凹部２ｃの
側端部２ｅを図中Ｌ寸法だけ削って板厚を薄くする。
側端部２ｅを図中Ｌ寸法だけ削って板厚を薄くする。
【００２２】以上のように構成した実施例では、ストッ
パ突起２ｂをピストン３に形成せずにプレスドラム２に
形成したため、ピストン３においてシール材３ｂを装着
する装着溝３ａとストッパ当接面３ｇとの間の寸法（図
１の寸法Ｍ）を十分に確保して、ストッパ当接面３ｇの
強度を確保することができるという効果が得られる。ま
た、ストッパ突起２ｂは、係合油室２ａの外周部におい
て３箇所に設けているだけであるから係合油室２ａへの
油の供給時の抵抗になることはなく、また、ストッパ突
起２ｂを多数形成したとしても、ストッパ突起２ｂとス
トッパ当接面３ｇとが僅かにでも離間すれば油の流通の
抵抗になることはない。
パ突起２ｂをピストン３に形成せずにプレスドラム２に
形成したため、ピストン３においてシール材３ｂを装着
する装着溝３ａとストッパ当接面３ｇとの間の寸法（図
１の寸法Ｍ）を十分に確保して、ストッパ当接面３ｇの
強度を確保することができるという効果が得られる。ま
た、ストッパ突起２ｂは、係合油室２ａの外周部におい
て３箇所に設けているだけであるから係合油室２ａへの
油の供給時の抵抗になることはなく、また、ストッパ突
起２ｂを多数形成したとしても、ストッパ突起２ｂとス
トッパ当接面３ｇとが僅かにでも離間すれば油の流通の
抵抗になることはない。
【００２３】さらに、実施例では、ストッパ突起２ｂを
プレスドラム２の凹部２ｃの筒状部２ｄと側端部２ｅと
の角部に形成したため、単に板厚で支持する従来技術と
比較して高い強度が得られる。加えて、実施例ではこの
ように高い強度が得られるため、必要な強度を確保しな
がらプレスドラム２の凹部２ｃの端面の板厚を一般部よ
りもＬ寸法だけ薄くして装置の軸方向寸法を短くするこ
とができるという効果が得られる。
プレスドラム２の凹部２ｃの筒状部２ｄと側端部２ｅと
の角部に形成したため、単に板厚で支持する従来技術と
比較して高い強度が得られる。加えて、実施例ではこの
ように高い強度が得られるため、必要な強度を確保しな
がらプレスドラム２の凹部２ｃの端面の板厚を一般部よ
りもＬ寸法だけ薄くして装置の軸方向寸法を短くするこ
とができるという効果が得られる。
【００２４】さらに、実施例では、シール材３ｂは全周
にわたり係合油室２ａ側に露出させているから潤滑性に
優れているという効果が得られる。
にわたり係合油室２ａ側に露出させているから潤滑性に
優れているという効果が得られる。
【００２５】以上、実施例について説明してきたが具体
的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明
の要旨を逸脱しない範囲の設計変更などがあっても本発
明に含まれる。
的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明
の要旨を逸脱しない範囲の設計変更などがあっても本発
明に含まれる。
【００２６】
【発明の効果】以上説明してきたように請求項１〜３に
記載の油圧クラッチ装置にあっては、ドラムの中間部を
膨出させて形成された凹部における筒状部と側端部との
下側角部において油室方向に突出されて、円周方向に断
続的に複数のストッパ突起を設け、ピストンの側端面
に、ストッパ突起と当接する位置に環状にストッパ当接
面を形成した構成としたため、ピストンでは側端面に設
けたストッパ当接面でストッパ突起に当接させるため、
単にピストンの外周部の板厚で支持する従来技術と比較
して高い強度が得られるという効果を奏する。
記載の油圧クラッチ装置にあっては、ドラムの中間部を
膨出させて形成された凹部における筒状部と側端部との
下側角部において油室方向に突出されて、円周方向に断
続的に複数のストッパ突起を設け、ピストンの側端面
に、ストッパ突起と当接する位置に環状にストッパ当接
面を形成した構成としたため、ピストンでは側端面に設
けたストッパ当接面でストッパ突起に当接させるため、
単にピストンの外周部の板厚で支持する従来技術と比較
して高い強度が得られるという効果を奏する。
【００２７】さらに、請求項２記載の油圧クラッチで
は、ドラムの側端面の板厚を薄く形成したことにより、
軸方向寸法を短くすることができるもので、必要な強度
を確保しながらも軸方向寸法を短くできるという効果が
得られる。
は、ドラムの側端面の板厚を薄く形成したことにより、
軸方向寸法を短くすることができるもので、必要な強度
を確保しながらも軸方向寸法を短くできるという効果が
得られる。
【図１】本発明実施例の油圧クラッチ装置の要部の拡大
断面図である。
断面図である。
【図２】実施例装置の断面図である。
【図３】実施例装置のプレスドラムの加工手順説明図で
ある。
ある。
【図４】従来技術を示す断面図である。
１ 駆動軸
１ａ フランジ
２ プレスドラム
２ａ 係合油室
２ｂ ストッパ突起
２ｅ 側端部
３ ピストン
３ｇ ストッパ当接面
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平６−190480（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−185543（ＪＰ，Ａ)
特開 平３−375（ＪＰ，Ａ)
特開 平７−174162（ＪＰ，Ａ)
実開 平５−3659（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭52−57153（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F16D 25/00 - 25/12
Claims (3)
- 【請求項１】 駆動軸と同軸に設けられ、円筒部とこの
円筒部の片側一端を閉じる側端部とを有するドラムと、 このドラム内に摺動可能に収納され、前記ドラムとの間
に油室を構成し、前記油室の油圧を係合要素を係合させ
る摺動方向に受圧する一方、油圧に対向する向きに働く
付勢手段により係合要素の係合を解除する方向に付勢さ
れ、この係合を解除する方向の摺動を前記ドラムに設け
られたストッパ部に当接して規制されるピストンと、 を備えた油圧クラッチ装置において、 前記ストッパ部が、前記ドラムの中間部を膨出させて形
成された凹部における筒状部と側端部との下側角部にお
いて油室方向に突出されて、円周方向に断続的に設けら
れた複数のストッパ突起で構成され、 前記ピストンの側端面には、前記ストッパ突起と当接す
る位置に環状にストッパ当接面が形成されていることを
特徴とする油圧クラッチ装置。 - 【請求項２】 前記ドラムの側端部の板厚が一般部の板
厚よりも薄く形成されていることを特徴とする請求項１
記載の油圧クラッチ装置。 - 【請求項３】 前記ドラムは、その内周が駆動軸の外周
に径方向に突出して形成されたフランジの外周に溶接さ
れていることを特徴とする請求項１または２記載の油圧
クラッチ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12384495A JP3515634B2 (ja) | 1995-05-23 | 1995-05-23 | 油圧クラッチ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12384495A JP3515634B2 (ja) | 1995-05-23 | 1995-05-23 | 油圧クラッチ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08312676A JPH08312676A (ja) | 1996-11-26 |
| JP3515634B2 true JP3515634B2 (ja) | 2004-04-05 |
Family
ID=14870797
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12384495A Expired - Fee Related JP3515634B2 (ja) | 1995-05-23 | 1995-05-23 | 油圧クラッチ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3515634B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007049486A1 (ja) | 2005-10-28 | 2007-05-03 | Nok Corporation | 密封装置 |
| US7789210B2 (en) | 2004-10-05 | 2010-09-07 | Nok Corporation | Sealing device |
| CN102937149A (zh) * | 2012-11-23 | 2013-02-20 | 盛瑞传动股份有限公司 | 一种离合器及其装配工艺 |
-
1995
- 1995-05-23 JP JP12384495A patent/JP3515634B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7789210B2 (en) | 2004-10-05 | 2010-09-07 | Nok Corporation | Sealing device |
| WO2007049486A1 (ja) | 2005-10-28 | 2007-05-03 | Nok Corporation | 密封装置 |
| CN102937149A (zh) * | 2012-11-23 | 2013-02-20 | 盛瑞传动股份有限公司 | 一种离合器及其装配工艺 |
| CN102937149B (zh) * | 2012-11-23 | 2015-11-18 | 盛瑞传动股份有限公司 | 一种离合器及其装配工艺 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08312676A (ja) | 1996-11-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4770920B2 (ja) | ウェーブスプリングの挟持構造および摩擦係合装置 | |
| US5937985A (en) | Retaining ring in a hydraulically actuated friction element assembly for an automatic transmission | |
| JP2008281090A (ja) | シール一体型アルミピストン | |
| JP3515634B2 (ja) | 油圧クラッチ装置 | |
| CN108571536B (zh) | 湿式多片离合器 | |
| JP4576699B2 (ja) | 密封装置 | |
| JP2008128392A (ja) | キャンセルプレート | |
| WO2005088173A1 (ja) | 密封装置 | |
| JPH09189336A (ja) | 密封装置 | |
| JP7458240B2 (ja) | 密封装置 | |
| JP2802398B2 (ja) | 摩擦締結要素 | |
| JP3069571B2 (ja) | 機械的一体化機溝を具えた摩擦係合装置 | |
| JP2003329143A (ja) | 密封装置 | |
| JP3299008B2 (ja) | 液圧式クラッチレリーズシリンダ装置 | |
| US5954177A (en) | Oil seal for automatic transmission | |
| JP2019120369A (ja) | 流体式変速機用クラッチピストン | |
| JP2585637Y2 (ja) | 密封装置 | |
| JP4379955B2 (ja) | 密封装置及び密封装置の製造方法 | |
| JPH07145827A (ja) | 自動変速機用湿式多板クラッチまたはブレーキ | |
| JPH055295Y2 (ja) | ||
| JPH075316Y2 (ja) | 自動変速機の摩擦係合装置 | |
| JPH0914295A (ja) | クラッチ機構 | |
| JP2595615Y2 (ja) | クラッチ装置 | |
| JPH07145828A (ja) | 自動変速機用湿式多板クラッチまたはブレーキ | |
| JP2554645Y2 (ja) | 流体圧シール及び流体圧駆動アクチュエータ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20040106 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20040116 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090123 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090123 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100123 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100123 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110123 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110123 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120123 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120123 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130123 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130123 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140123 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140123 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20150123 Year of fee payment: 11 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |