JP4069662B2 - エアコンダクト取付構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体ルーフ内側に設けられたヘッドライニングの上側（裏側）に取り付けられるエアコンダクトの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のエアコンダクト取付構造として、例えば、特開２００２−２２５１号公報に記載のものや、特開２００２−３６９７１号公報に記載のものが知られている。
【０００３】
特開２００２−２２５１号公報に記載の構造は、スクリュー（８１）によりダクト（４０）にブラケット（３０）を固定しておき、このダクト（４０）とブラケット（３０）を成形天井（６０）に固定する。
次に、ガーニッシュ（７０）の爪（７１）を成形天井（６０）の穴（６２）を介してブラケット（５０）の穴（５１）に引っ掛けて固定する。
そして、成形天井（６０）の取付穴（６１）とブラケット（３０）の取付穴（３１）をルーフパネル（１０）に予め溶接されたリンフォース（２０）の取付穴（２１）に合わせ、クリップ（８２）により固定するという構造になっていた。
なお、（）内の番号は、公報の図面に記載されている番号である。
【０００４】
また、特開２００２−３６９７１号公報に記載の構造は、ルーフパネルの屋根部の車内側に取り付けられるルーフライニングは、予め成形した本体基材（１１）とハット型ダクト基材（１２）とが、両面接着テープ１５とホットメルト系接着剤１６により接着されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述の従来技術にあっては、以下に述べるような解決すべき課題を有していた。
すなわち、前者の特開２００２−２２５１号公報に記載の技術は、以下のａ〜ｃに列挙する問題を有していた。
ａ）ダクト（４０）に固定され、成形天井（６０）とともにルーフパネル（１０）のリンフォース（２０）に固定されるブラケット（３０）が左右一対設けられていることから、構成部品が多く、コストアップを招く。
ｂ）ブラケット（３０）は、ダクト（４０）と成形天井（６０）とを支持することから、剛性・強度が要求されるので、大型化されて重量増となる。
ｃ）ダクト（４０）にブラケット（３０）を組み付ける作業工数が多くかかるので、作業性が悪い。
【０００６】
また、後者の特開２００２−３６９７１号公報に記載の技術は、ダクト基材（１２）は、空気漏れを防止するため全周が本体基材（１１）に両面接着テープ１５とホットメルト系接着剤１６により接着されていることから、高価なホットメルト系接着剤１６を多量に使用するので、コストアップを招くという問題を有していた。
【０００７】
さらに、他の技術として、中空状のエアコンダクトのフランジを車体のルーフボウにクリップなどで取り付けることが考えられる。
しかしながら、この構造では、走行時に、エアコンダクトがヘッドライニングと当たって打音が発生するおそれがあるという問題、および、エアコンダクトを取り付けた後にヘッドライニングを取り付けるので、組付工数が多くなるという問題を有していた。
【０００８】
本発明は、上述の従来の問題点に着目して成されたもので、中空のエアコンダクトを用いて接着タイプに比較してエア漏れに対する信頼性が高いとともに、ホットメルト系接着剤を使用しなことで安価なエアコンダクト取付構造において、部品点数を削減して、重量およびコストの低減を図るとともに、組付作業工数を削減して組付作業性の向上を図ることを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために請求項１に記載の発明は、車体にルーフパネルの内側を覆うヘッドライニングが取り付けられ、このヘッドライニングには、吹出口用開口部が開口され、前記ヘッドライニングの吹出口用開口部の周縁に、この吹出口用開口部の周縁を補強するレインフォースが設けられ、前記ヘッドライニングの車幅方向端部に固定部が形成され、この固定部に位置決用穴が開口され、前記ヘッドライニングの車幅方向端部の上側にエアコンダクトがヘッドライニングの車幅方向端部に沿って前後方向に延在され、このエアコンダクトは、中空状に形成され、かつ、前記ヘッドライニングの吹出口用開口部に重なる位置に吹出口が開口され、さらに、前記エアコンダクトの車幅方向中央側側部と車外側側部とに、それぞれ中央側フランジと車外側フランジとが突出して設けられ、この中央側フランジに係止穴が開口され、車外側フランジに位置決用穴が開口され、前記レインフォースの車幅方向中央側端縁部に係止爪が形成され、このレインフォースの係止爪が前記エアコンダクトの中央側フランジに形成された係止穴に係止され、前記ヘッドライニングの固定部の位置決用穴と前記エアコンダクトの車外側フランジの位置決用穴とにロケートピンが挿入され、前記ヘッドライニングの固定部と前記エアコンダクトの車外側フランジとが重ね合わされて固定され、エアコンダクトがヘッドライニングに取り付けられていることを特徴とする取付構造とした。
【００１０】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のエアコンダクト取付構造において、前記ヘッドライニングの固定部が、車体に取り付けられたトリムで覆われていることを特徴とする取付構造とした。
【００１１】
また、請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載のエアコンダクト取付構造において、前記吹出口用開口部に、送風方向を調節するベントグリルが取付けられ、このベントグリルには、ルーバ部材と枠部材とが設けられ、この枠部材には、吹出口用開口部に差し込まれる起立フランジ部と、この起立フランジ部の下端から略直交方向に延在されて吹出口用開口部の内周縁を覆う水平フランジ部とが設けられ、前記起立フランジ部には、係止部材が取付けられ、この係止部材には、前記起立フランジ部に固定される取付部と、この取付部の外側に設けられたバネ片状の係合片とが設けられ、この係合片の中間部には、略への字形状に折り曲げられた係合折曲部が形成され、前記レインフォースの内周縁には、ストッパフランジが立設され、このストッパフランジの先端に前記係合折曲部が係合されていることを特徴とする取付構造とした。
【００１２】
【発明の作用および効果】
本発明のエアコンダクト取付構造は、中空状のエアコンダクトを用いた非接着タイプの取付構造としたため、高価なホットメルト系接着剤を使用しないことで安価に構成することができ、また、エア漏れに対する信頼性も高くなる。このような非接着タイプの取付構造において、エアコンダクトは、エアコンダクトの中央側フランジに形成した係止穴がレインフォースの係止爪に係止され、エアコンダクトの車外側フランジをヘッドライニングの車幅方向端部の固定部に固定した構成としたため、従来のブラケットを設けた構成に比べて構成部品が削減できることになり、重量およびコストが低減できるとともに、エアコンダクトをヘッドライニングに組み付けるにあたり、ブラケットを介在させ無くてよくなることから作業工数が削減できて、組付作業性が向上する。
【００１３】
また、請求項２に記載の発明にあっては、ヘッドライニングの固定部がトリムに覆われ室内から見えないので、外観品質に優れる。また、このトリムで覆うのは、ヘッドライニングの車幅方向端部であるため、このトリムで覆う面積を小さくして、コスト的に有利な手段とすることができる。
【００１４】
請求項３に記載の発明にあっては、ベントグリルの係止部と係止してベントグリルをヘッドライニングの吹出口用開口部に取り付ける部材をレインフォースが兼ねるようにしたため、部品点数を削減でき、重量およびコストダウンを図ることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は実施の形態のエアコンダクト取付構造を示す斜視図である。
図において１はヘッドライニングである。このヘッドライニング１は、図外のルーフパネルの車内側を覆うもので、例えば、段ボールや不織布を用いて図外のルーフパネルの車内側に沿うように、略かまぼこ形状に成形されている。
図１は、このヘッドライニング１の車両左側の略半分に切った状態のものをルーフパネル側から見た斜視図であり（図中矢印ＦＲが車両前方を示している）、図示のように、ヘッドライニング１には、略中央の位置に図外のルームランプを取り付けるためのランプ用開口部１ｂが形成されているとともに、左右のそれぞれの（図では左側のみ示す）中央部と後部とに、吹出口用開口部１ｃ，１ｄが開口されている。なお、これら吹出口用開口部１ｃ，１ｄは、前側の吹出口用開口部１ｃの方が、前後長が長く形成されている。
【００１６】
さらに、これら吹出口用開口部１ｃ，１ｄの四周を囲って、例えば、アルミなどの薄い金属板により形成されたレインフォース２，２が接着材などにより固定されている。なお、図１ではレインフォース２，２を斜線で示している。また、前記ヘッドライニング１の車幅方向端部には、エアコンダクト３を固定するための固定部１ｆが複数箇所に形成され、各固定部１ｆには、位置決用穴１ｇが開口されている。
【００１７】
前記ヘッドライニング１の車幅方向端部の上側には、エアコンダクト３が前記吹出口用開口部１ｃ，１ｄと重なるようヘッドライニング１の後端部から中間部にかけて前後方向に延在して取り付けられる（図では左側だけ示している）。このエアコンダクト３は、樹脂によるブロー成形により中空状に形成され、図外の車両後端部に設けられた空調ユニットからの送風が、図外の車両後端部に立設されているピラーに沿って配設されたダクトを介して送られる構成となっている。なお、左右のエアコンダクト３は、後端部において車幅方向に延在された図外の連結ダクトを介して連結されている。また、前記エアコンダクト３には、前記吹出口用開口部１ｃ，１ｄと重なる箇所に吹出口３ｂ，３ｂが開口されている。さらに、前記エアコンダクト３の車外側の複数箇所に車外側フランジ３ｃが突出して設けられている一方、エアコンダクト３の車両中央側において前記吹出口３ｂが形成されている位置である２カ所に中央側フランジ３ｄが突出して設けられている。なお、図２に示すエアコンダクト３の前端部の拡大図に示すように、車外側フランジ３ｃの前端部に略円形の位置決用穴３ｆが開口され、また、中央側フランジ３ｄの中央部には、略長方形の係止穴３ｇが開口されている。本実施の形態では、前記車外側フランジ３ｃは、前述したヘッドライニング１の固定部１ｆに固定され、一方、前記中央側フランジ３ｄは、前記吹出口用開口部１ｃ，１ｄの周囲に設けられたレインフォース２に固定される。
【００１８】
次に、図２のＳ３−Ｓ３線による断面図である図３および図２のＳ４−Ｓ４線による断面図である図４により上述の車外側フランジ３ｃと中央側フランジ３ｄの固定構造について説明する。まず、図２（ｂ）および図３により車外側フランジ３ｃの固定構造について説明する。このエアコンダクト３の車外側フランジ３ｃは、ヘッドライニング１の固定部１ｆにタッカ止めされる。すなわち、車外側フランジ３ｃと固定部１ｆとを図示のように重ね合わせ、両者の位置決用穴３ｆ，１ｇにロケートピン８を挿入してエアコンダクト３をヘッドライニング１に対して位置決めする。その後、略Ｕ字状のタッカ７の両針７１を車外側フランジ３ｃと固定部１ｆとに通し、さらに両針７１を折り返すことにより固定している。なお、このタッカ止めにより、タッカ７の針７１がヘッドライニング１の表（下側）に露出することになるが、この部分を含み、ヘッドライニング１の車幅方向端部は、トリム４で覆われる。図５は、トリム４の一部を示す斜視図であって、この図はトリム４を車内側から見た状態を示している。このトリム４は、樹脂により薄板状に形成されたもので、図外のルーフサイドに取り付けられたヘッドライニング１の車幅方向端部に沿って前後方向に配置される側片部４ｂと、この側片部４ｂの前端部から車両下方向に延在されて、図外の車両左右に立設されたセンタピラーを覆う中央片部４ｃとを備えている。このトリム４の側片部４ｂが、図３のようにヘッドライニング１の車幅方向端部ならびに固定部１ｆを覆い隠すものである。
【００１９】
なお、図３に示すように、レインフォース２の上側にはシール部材５が全周に亘って設けられ、エアコンダクト３を固定した際に、このシール部材５が圧縮変形されて、吹出口用開口部１ｃ，１ｄの全周に亘りレインフォース２とエアコンダクト３との間のシールが成される。
【００２０】
次に、図４により中央側フランジ３ｄの固定構造について説明する。
前記レインフォース２の車両中央側の端縁部には、係止フランジ２１が上方に突出して形成され、さらに、この係止フランジ２１の先端部には、薄板状の係止爪２２が上方に起立した状態で形成されている。
これら係止フランジ２１および係止爪２２は、エアコンダクト３の設置状態において、エアコンダクト３に形成した中央側フランジ３ｄが係止フランジ２１と図示のように当接し、さらに、中央側フランジ３ｄに形成した係止穴３ｇに係止爪２２が挿入される位置に配置されているように形成されている。
したがって、エアコンダクト３を所定の位置に設置すると、図示のように係止爪２２が係止穴３ｇに挿入され、この係止爪２２を中央側フランジ３ｄに重なるように折り曲げることで、エアコンダクト３がレインフォース２を介してヘッドライニング１に固定されるものである。
【００２１】
また、前記ヘッドライニング１の吹出口用開口部１ｃ，１ｄには、送風方向を調節するベントグリル６がレインフォース２に支持されて取り付けられるもので、その取付構造について図６の断面図により説明する。
このベントグリル６は、枠部材６１と、ルーバ部材６２とを備えている。
前記枠部材６１は、前記吹出口用開口部１ｃ，１ｄの内周縁を覆って設けられるものであり、吹出口用開口部１ｃ，１ｄに差し込まれる略四角筒状に形成された起立フランジ部６１ｂと、この起立フランジ部６１ｂの下端から略直交方向に延在されて吹出口用開口部１ｃ，１ｄの内周縁を覆う水平フランジ部６１ｃとを備えている。
前記ルーバ部材６２は、前記枠部材６１の内側に支持され、車両略上下方向に回動可能に支持されて送風の向きを左右方向に切り替える左右切替用ルーバ６２ｂと、この左右切替用ルーバ６２ｂに対して略車両前後方向に回動可能に支持されて送風の向きを前後方向に切り替える前後切替ルーバ６２ｃとを備えている。
【００２２】
また、前記枠部材６１の起立フランジ部の所定位置には、金属あるいは樹脂により形成された係止部材６３が取り付けられている。
この係止部材６３は、取付部６３ｂと、係合片６３ｃとを備えている。前記取付部６３ｂは、前記起立フランジ部６１ｂの内外を挟むように略Ｕ字形状に形成されており、内側に突出された係合爪６３ｄを起立フランジ部６１ｂに食い込ませることにより起立フランジ部６１ｂに固定されている。
一方、係合片６３ｃは、この取付部６３ｂの外側に取り付けられたバネ片状の部材であり、その中間部には略への字形状に折り曲げられた係合折曲部６３ｆが形成されている。すなわち、レインフォース２の内周縁の所定位置には、ストッパフランジ２３が立設されている。そして、図示のようにベントグリル６の起立フランジ部６１ｂを吹出口用開口部１ｃ，１ｄに差し込むと、係合片６３ｃがストッパフランジ２３に内側に押されて弾性変形しながらストッパフランジ２３を通過し、通過し終えると、外側に復元して係合折曲部６３ｆが図示のようにストッパフランジ２３の先端に係合する。この係合状態では、ベントグリル６は、吹出口用開口部１ｃ，１ｄから脱落しない。
【００２３】
次に、エアコンダクト３をヘッドライニング１に取り付ける手順について説明する。
まず、成形されたヘッドライニング１に開口された吹出口用開口部１ｃ，１ｄの周囲にレインフォース２を接着などにより固定する。この場合、レインフォース２とヘッドライニング１との間のシール性を得るために、ホットメルトなどを用いるのが良い。
なお、レインフォース２は、係止フランジ２１および係止爪２２が形成されており、成形時あるいは固定時に係止爪２２を図４に示すように起立させる。
【００２４】
次に、このヘッドライニング１にエアコンダクト３を取り付ける。
この場合、エアコンダクト３の吹出口３ｂ，３ｂがヘッドライニング１の吹出口用開口部１ｃ，１ｄに重なる所定の位置に配置すると、レインフォース２に設けた係止爪２２が、図４に示すように、エアコンダクト３に設けられた中央側フランジ３ｄの係止穴３ｇに挿通される。そこで、この挿通状態の係止爪２２を折り曲げて、エアコンダクト３の中央側フランジ３ｄとレインフォース２の係止フランジ２１とを係止状態とする。
【００２５】
一方、エアコンダクト３の車外側フランジ３ｃは、図３に示すように、ヘッドライニング１の車幅方向端部に設けた固定部１ｆに重なり、かつ、車外側フランジ３ｃの位置決用穴３ｆとヘッドライニング１の固定部１ｆに設けた位置決用穴１ｇとにロケートピン８を挿入して位置決めをする。そこで、車外側フランジ３ｃを固定部１ｆにタッカ止めするもので、この場合、タッカ７の針７１が車外側フランジ３ｃと固定部１ｆとを貫通するととともに、その先端を折り返すようにする。以上の固定作業によりエアコンダクト３が、ヘッドライニング１に組み付けられる。なお、この時、ヘッドライニング１の車幅方向端部に設けたエアコンダクト３は、その後端部において、図外の連結ダクトを用いて連結するが、この連結ダクトの取付には本実施の形態の構造は適用しないため、その詳細については説明を省略する。
【００２６】
その後、ヘッドライニング１を車体に取り付ける。この取付は、例えば、樹脂製のピンなどを用いて固定する。こうしてヘッドライニング１を固定したら、樹脂製のトリム４を車体に固定してヘッドライニング１の車幅方向端部を覆い隠すものであり、これにより、図４に示すように、エアコンダクト３を固定する際にヘッドライニング１の表面に現れていたタッカが覆い隠される。なお、ヘッドライニング１に開口された吹出口用開口部１ｃ，１ｄは、前側の吹出口用開口部１ｃの方が前後に長い形状となっており、エアコンダクト３の前端部は、この吹出口用開口部１ｃの中間に位置する。この吹出口用開口部１ｃにおいてエアコンダクト３の前端よりも前側の部分は、ベントグリル６と一体に形成された部材により覆われるもので、この部分に、空調装置のコントローラが配置されるようになっている。
【００２７】
次に、実施の形態の効果について説明する。実施の形態のエアコンダクト取付構造は、中空のエアコンダクト３を用いた非接着タイプの取付構造としたため、高価なホットメルト系接着剤を使用しないことで、安価に構成することができ、また、エア漏れに対する信頼性も高くなる。このような非接着タイプの取付構造において、エアコンダクト３は、中央側フランジ３ｄに設けた係止穴３ｇがレインフォース２の係止爪２２に係止され、車外側フランジ３ｃがヘッドライニング１の車幅方向端部に設けた固定部１ｆにタッカ止めされていることから、従来のように、取付専用のブラケットを設けた構成に比べて構成部品が削減できるため、重量およびコストが低減できる。さらに、取付専用のブラケットを廃止したことから、その取付作業が省略され、加えて、エアコンダクト３をヘッドライニング１に組み付ける作業自体が、係止爪２２を折り曲げる作業とタッカ止めの作業となるため、作業工数を削減でき、組付作業性が向上する。
【００２８】
また、エアコンダクト３の車外側フランジ３ｃをヘッドライニング１の固定部１ｆにタッカ止めして、タッカ７がヘッドライニング１の表面に現れる構成としたが、そのタッカ止め部分、すなわち固定部１ｆは、トリム４により覆われ、タッカ７が室内から見えないため品質感が良い。すなわち、車両中央側は上述のようにレインフォース２を利用して係止爪２２による係止構造とし、トリム４に覆われるヘッドライニング１の車幅方向端部だけタッカ止めとしたため、トリム４を大きくすることなく高い外観品質を得ることができる。
【００２９】
さらに、ベントグリル６を吹出口用開口部１ｃ，１ｄに固定するにあたり、ベントグリル６に設けた係止部材６３と係合して重量を受け止める部材を、吹出口用開口部１ｃ，１ｄを補強するレインフォース２が兼ねるようにしたため、部品点数を削減でき、重量およびコストダウンを図ることができる。
【００３０】
以上、本発明の実施の形態を図面に基づき説明してきたが、具体的な構成については、この実施の形態に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。例えば、実施の形態では、エアコンダクトとしてヘッドライニング１の車幅方向端部に沿って前後方向に配置させた例を示したが、エアコンダクトをヘッドライニングの中央において前後方向に延在させた構成や、エアコンダクトを車幅方向に延在させた構成にも適用することができる。また、実施の形態は、請求項２に記載の発明に対応して、エアコンダクト３を挟んで左右両側に設けたフランジ３ｃ，３ｄの一方である中央側フランジ３ｄのみをレインフォース２に係合させ、他方の車外側フランジ３ｃはヘッドライニング１にタッカ止めする構成としたが、エアコンダクト３の両側に設けたフランジをレインフォースに設けた係止爪と係合させる構成としてもよい。このような構成は、特に、上述のようにヘッドライニングの中央前後方向にエアコンダクトを延在させた構成に有効である。また、実施の形態のエアコンダクト３の前端部にフランジを設け、このフランジをレインフォース２の係止爪と係合させる構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態のエアコンダクト取付構造を示す斜視図である。
【図２】実施の形態のエアコンダクト取付構造の要部を示す（ａ）は平面、（ｂ）は（ａ）のＳ５−Ｓ５線による断面図である。
【図３】実施の形態のエアコンダクト取付構造を示す断面図（図２のＳ２−Ｓ２線による）である。
【図４】実施の形態のエアコンダクト取付構造を示す断面図（図２のＳ４−Ｓ４線による）である。
【図５】実施の形態のエアコンダクト取付構造に用いるトリムを示す斜視図である。
【図６】実施の形態のエアコンダクト取付構造を示す断面図である。
【符号の説明】
１ ヘッドライニング
１ｂ ランプ用開口部
１ｃ，１ｄ 吹出口用開口部
１ｆ 固定部
２ レインフォース
２１ 係止フランジ
２２ 係止爪
２３ ストッパフランジ
３ エアコンダクト
３ｂ 吹出口
３ｃ 車外側フランジ
３ｃ，１ｆ 両フランジ
３ｄ 中央側フランジ
３ｇ 係止穴
４ トリム
４ｂ 側片部
４ｃ 中央片部
５ シール部材
６ ベントグリル
６１ 枠部材
６１ｂ 起立フランジ部
６１ｃ 水平フランジ部
６２ ルーバ部材
６２ｂ 左右切替用ルーバ
６２ｃ 前後切替ルーバ
６３ 係止部材
６３ｂ 取付部
６３ｃ 係合片
６３ｄ 係合爪
６３ｆ 係合折曲部

Claims (3)

1. 車体にルーフパネルの内側を覆うヘッドライニングが取り付けられ、このヘッドライニングには、吹出口用開口部が開口され、前記ヘッドライニングの吹出口用開口部の周縁に、この吹出口用開口部の周縁を補強するレインフォースが設けられ、前記ヘッドライニングの車幅方向端部に固定部が形成され、この固定部に位置決用穴が開口され、前記ヘッドライニングの車幅方向端部の上側にエアコンダクトがヘッドライニングの車幅方向端部に沿って前後方向に延在され、このエアコンダクトは、中空状に形成され、かつ、前記ヘッドライニングの吹出口用開口部に重なる位置に吹出口が開口され、さらに、前記エアコンダクトの車幅方向中央側側部と車外側側部とに、それぞれ中央側フランジと車外側フランジとが突出して設けられ、この中央側フランジに係止穴が開口され、車外側フランジに位置決用穴が開口され、前記レインフォースの車幅方向中央側端縁部に係止爪が形成され、このレインフォースの係止爪が前記エアコンダクトの中央側フランジに形成された係止穴に係止され、前記ヘッドライニングの固定部の位置決用穴と前記エアコンダクトの車外側フランジの位置決用穴とにロケートピンが挿入され、前記ヘッドライニングの固定部と前記エアコンダクトの車外側フランジとが重ね合わされて固定され、エアコンダクトがヘッドライニングに取り付けられていることを特徴とするエアコンダクト取付構造。
2. 請求項１に記載のエアコンダクト取付構造において、前記ヘッドライニングの固定部が、車体に取り付けられたトリムで覆われていることを特徴とするエアコンダクト取付構造。
3. 請求項１または２に記載のエアコンダクト取付構造において、前記吹出口用開口部に、送風方向を調節するベントグリルが取付けられ、このベントグリルには、ルーバ部材と枠部材とが設けられ、この枠部材には、吹出口用開口部に差し込まれる起立フランジ部と、この起立フランジ部の下端から略直交方向に延在されて吹出口用開口部の内周縁を覆う水平フランジ部とが設けられ、前記起立フランジ部には、係止部材が取付けられ、この係止部材には、前記起立フランジ部に固定される取付部と、この取付部の外側に設けられたバネ片状の係合片とが設けられ、この係合片の中間部には、略への字形状に折り曲げられた係合折曲部が形成され、前記レインフォースの内周縁には、ストッパフランジが立設され、このストッパフランジの先端に前記係合折曲部が係合されていることを特徴とするエアコンダクト取付構造。

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