JP4010468B2 - けん引による部材回転建て込み架設工法 - Google Patents
けん引による部材回転建て込み架設工法 Download PDFInfo
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は構造部材を線路内側からの作業で建て込むことができる架設工法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】
通常、使用中の鉄道に隣接し、またはその上空において工事を行う場合、営業中はむろんのこと営業外の時間帯においても様々な制約を受けることになる。これは、営業中であれば列車の安全性を確保するためであり、営業外の時間帯であれば使用中の電車線等の設備の防護のためである。このため、施設の改良および新設といった工事を行う場合には、列車密度が高いエリアでの作業は昼間作業とすることは不可能に近く、おのずと営業時間帯を避けた夜間に作業時間帯が設定されることとなる。しかし、列車密度の高いエリアは、当然のことながら生産活動の高いエリアであり、鉄道側で夜間作業時間帯を確保しても、付近道路や住民側では生産活動が続くため、工事用に道路を閉鎖したり一部占有することが困難であることがある。
【０００３】
例えば、都市中心部において供用中の線路上に高架橋を増設する場合、従来工法では、線路に近接して設けた工事用スペースを使用し、トラッククレーンや定置式のタワークレーン、ジブクレーンを設置し、これらを作業時間帯に稼働させて増設する柱や梁を建て込み架設している。この方法によると、建て込み架設する構造物に沿ってクレーン等の設置が必要となり、このための設置場所が求められる。間題はこれら設置場所の確保により周辺生活環境への影響が考えられることである。前述のように設置場所は隣接する道路を使用するのが簡単であるが、隣接道路の多くは交通頻繁な場所であり、かつ生活道路として使用していることから、工事用スペースとしての利用が困難であることが多い。このようなことから付近住民等の理解を得られない場合、工期への影響が必至と考えられるほか、工費へ与える影響は計り知れないものがある。
【０００４】
本発明は上記課題を解決するためのもので、電車線や送電線等により上空に制限のある場所において、線路内側から新設、増設する構造材を建て込むことのできる方法を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明のけん引による部材回転建て込み架設工法は、新設、または増設する構造部材端部を、新設、または増設対象の基礎部に隣接させて仮受架台上に横置きする段階、前記構造部材と前記基礎部間に建て込み用仮設ヒンジを取付け、前記構造部材の前記ヒンジと反対側位置に引き止め装置を設置するとともに、前記基礎部の前記ヒンジと反対側位置に方向変換装置、方向変換装置の下方にけん引装置をそれぞれ設置し、前記引き止め装置とけん引装置間に方向変換装置を経て荷重伝達部材を張設する段階、前記荷重伝達部材の基礎部側端部を前記けん引装置で下方にけん引し、前記ヒンジを支点に横置きした前記構造部材を上方へ回転させて基礎部上に建て込む段階、前記基礎部と前記構造部材間を固定する段階からなることを特徴とする。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について説明する。
図１は本発明の実施の形態の一例を説明する図、図２は柱部材を据え付けた状態を示す図である。
例えば、新設する構造物の柱の基礎が既に設置済みで、周辺に架設用機材（クレーン等）の設置が困難であり、供用中の線路脇に新設の柱部分を仮置きできるスペースが確保されるものとする。なお、通常、線路脇の柱と柱との間にはデッドスペースがあるのでこの空間を利用する。
【０００７】
図１は線路脇からみた側面図で、１は床版、部材梁、柱、基礎地盤といった基盤部であり、ここに既設柱（新設または増設する柱の基礎）２が設置されていて、この上に柱３を新設または増設する。そのために、既設柱２に隣接させて増設柱仮受架台４を設置し、この上に増設柱３を横置きする。次いで、既設柱２と増設柱３とを接続する継手部分（添接部）に、建て込み用仮設ヒンジ５を取付け、また、増設柱３、既設柱２のヒンジと反対側位置に、それぞれ引き止め装置６、方向変換装置８を設置してこれらの間にワイヤーロープを渡し、既設柱２の下方に設けた建込み仮設装置（けん引装置）９でワイヤーロープを下方にけん引する。その結果、増設柱３は建て込み用仮設ヒンジ５を支点にして上方へ回転し、既設柱２上に建て込まれる。
【０００８】
この施工法の例について、より詳細に説明する。
（１）新設、または増設する柱部材を建て込む位置の線路脇に仮置き出来るスペースを確保する。
（２）確保された仮置きスペースに建て込み据え付け高さに合わせた位置に増設柱仮受架台４を設置する。
（３）夜聞作業時間帯で資材搬入基地から線路を使用して柱部材（図１の増設柱３）を建て込み位置まで運搬・搬入を行う。
（４）増設柱３は、例えば高さ６〜７ｍ、重量１０トン程度であり、コロ、台車等を使用して増設柱仮受架台４に横取りして仮置きする。
（５）既設柱２と、増設柱３とを接続する添接部に建て込み用仮設ヒンジ５を本設時の添接用ボルト孔に接続する。
（６）建て込み柱側の添接ボルト孔を利用して引き留め装置６を設置し、建て込み時に荷重伝達するワイヤーロープ７を接続する。
（７）基礎部（図１の既設柱２）側に方向変換装置８を添接ボルト孔を利用して設置する。
（８）既設柱２にワイヤーロープ７をけん引するジャッキ等の仮設の建込み架設装置（けん引装置）９を任意の箇所に設置する。
（９）引き留め装置６からのワイヤーロープ７を方向変換装置８を経由して建込み架設装置９と接続する。
（10）建込み架設装置９によりワイヤーロープ７をけん引することにより、柱をヒンジ部を中心に回転させ、柱頭部を上方に建て込む。
（11）所定位置に建て込み後添接板をボルトにて固定して新設およぴ増設する柱の建て込みを終了する。
図２は建て込み終了した状態を示しており、線路側内部での作業のみで増設柱３を既設柱２上に建て込むことができる。
【０００９】
このような建て込みに用いる器具や材料は、例えばワイヤーロープの代わりにチエ一ン、高強度繊維ロ一プ、ＰＣ鋼線等でも良く、また架設装置は、油圧ジャッキを用いているが、油圧ジヤッキの代わりにウィンチ、センターホールジヤツキ、連続ツインジヤッキなどを用いた伸縮またはけん引装置でも良い。これら建て込み架設関係の装置は繰り返し使用が可能であること、従来のクレーン等の据付撤去と比較しても仮設据付にかかる工期・費用は大幅に軽減されるものと考えられる。また、対象とする構造材は、柱部材に限らず、梁等他の任意の構造材であってもよい。
【００１０】
図３は本発明の他の例を説明する図であり、この例は、架設時の増加荷重分を考慮して、工場などで製作した補強部分を既設柱に架設し、架設後はこれを本体構造物とするようにしたものである。なお、図１、図２と同一番号は同一内容を示している。
図３において、柱を増設する既設柱２の頭部に、工場で製作した建込み架設装置部１０を架設し、接合部は添接板１１を当ててボルトで固定する。この建込み架設装置部１０と増設柱３との間に建込みヒンジ５を設けた後、図１の場合と同様にして既設柱２上に増設柱３を架設する。
【００１１】
以上のように本発明は、これまで線路外側からクレーン等で建て込み架設していた工法を、電車線や送電線等により上空に制限のある場所において、線路内側から増設および新設する構造物の柱を大規模な装置を用いずに据付位置に直接、鉛直に簡易に据え付けるようにしたものであり、鉄道高架橋の柱のような重量物においてこのような工法形式はこれまで他に例がなく、また、周辺環境に影響されずに工事を行うことが出来る。
【００１２】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、鉄道工事特有の架線等による制限を解消し、短時間に精度よく施工が可能となるなど、新設・増設・補強等に係わらず適用可能で、構造部材を線路内のみで建て込むことができるため、外都の環境等を支障することなく、かつ外部からの工事への阻害環境を解消することが可能となる。また、建て込み工法として従来のように大がかりな重機等を必要としないことから、機械損料などが軽減され、また、現地での作業に特殊性が少なく、比較的簡易に行えることや、場合によっては段取り作業を昼間作業とできることなど作業効率が向上すると考えられ、大幅な時間短縮効果、費用削減効果がある経済的な工法となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施の形態の一例を示す図である。
【図２】 柱部材の建て込み終了状態を示す図である。
【図３】 本発明の実施の形態の他の例を示す図である。
【符号の説明】
１…基礎地盤、２…既設柱、３…増設柱、４…増設仮受架台、５…建込みヒンジ、６…引き止め装置、７…ワイヤーロープ、８…方向可変装置、９…建込み架設装置、１０…建込み架設装置部、１１…添接板。
【発明の属する技術分野】
本発明は構造部材を線路内側からの作業で建て込むことができる架設工法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】
通常、使用中の鉄道に隣接し、またはその上空において工事を行う場合、営業中はむろんのこと営業外の時間帯においても様々な制約を受けることになる。これは、営業中であれば列車の安全性を確保するためであり、営業外の時間帯であれば使用中の電車線等の設備の防護のためである。このため、施設の改良および新設といった工事を行う場合には、列車密度が高いエリアでの作業は昼間作業とすることは不可能に近く、おのずと営業時間帯を避けた夜間に作業時間帯が設定されることとなる。しかし、列車密度の高いエリアは、当然のことながら生産活動の高いエリアであり、鉄道側で夜間作業時間帯を確保しても、付近道路や住民側では生産活動が続くため、工事用に道路を閉鎖したり一部占有することが困難であることがある。
【０００３】
例えば、都市中心部において供用中の線路上に高架橋を増設する場合、従来工法では、線路に近接して設けた工事用スペースを使用し、トラッククレーンや定置式のタワークレーン、ジブクレーンを設置し、これらを作業時間帯に稼働させて増設する柱や梁を建て込み架設している。この方法によると、建て込み架設する構造物に沿ってクレーン等の設置が必要となり、このための設置場所が求められる。間題はこれら設置場所の確保により周辺生活環境への影響が考えられることである。前述のように設置場所は隣接する道路を使用するのが簡単であるが、隣接道路の多くは交通頻繁な場所であり、かつ生活道路として使用していることから、工事用スペースとしての利用が困難であることが多い。このようなことから付近住民等の理解を得られない場合、工期への影響が必至と考えられるほか、工費へ与える影響は計り知れないものがある。
【０００４】
本発明は上記課題を解決するためのもので、電車線や送電線等により上空に制限のある場所において、線路内側から新設、増設する構造材を建て込むことのできる方法を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明のけん引による部材回転建て込み架設工法は、新設、または増設する構造部材端部を、新設、または増設対象の基礎部に隣接させて仮受架台上に横置きする段階、前記構造部材と前記基礎部間に建て込み用仮設ヒンジを取付け、前記構造部材の前記ヒンジと反対側位置に引き止め装置を設置するとともに、前記基礎部の前記ヒンジと反対側位置に方向変換装置、方向変換装置の下方にけん引装置をそれぞれ設置し、前記引き止め装置とけん引装置間に方向変換装置を経て荷重伝達部材を張設する段階、前記荷重伝達部材の基礎部側端部を前記けん引装置で下方にけん引し、前記ヒンジを支点に横置きした前記構造部材を上方へ回転させて基礎部上に建て込む段階、前記基礎部と前記構造部材間を固定する段階からなることを特徴とする。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について説明する。
図１は本発明の実施の形態の一例を説明する図、図２は柱部材を据え付けた状態を示す図である。
例えば、新設する構造物の柱の基礎が既に設置済みで、周辺に架設用機材（クレーン等）の設置が困難であり、供用中の線路脇に新設の柱部分を仮置きできるスペースが確保されるものとする。なお、通常、線路脇の柱と柱との間にはデッドスペースがあるのでこの空間を利用する。
【０００７】
図１は線路脇からみた側面図で、１は床版、部材梁、柱、基礎地盤といった基盤部であり、ここに既設柱（新設または増設する柱の基礎）２が設置されていて、この上に柱３を新設または増設する。そのために、既設柱２に隣接させて増設柱仮受架台４を設置し、この上に増設柱３を横置きする。次いで、既設柱２と増設柱３とを接続する継手部分（添接部）に、建て込み用仮設ヒンジ５を取付け、また、増設柱３、既設柱２のヒンジと反対側位置に、それぞれ引き止め装置６、方向変換装置８を設置してこれらの間にワイヤーロープを渡し、既設柱２の下方に設けた建込み仮設装置（けん引装置）９でワイヤーロープを下方にけん引する。その結果、増設柱３は建て込み用仮設ヒンジ５を支点にして上方へ回転し、既設柱２上に建て込まれる。
【０００８】
この施工法の例について、より詳細に説明する。
（１）新設、または増設する柱部材を建て込む位置の線路脇に仮置き出来るスペースを確保する。
（２）確保された仮置きスペースに建て込み据え付け高さに合わせた位置に増設柱仮受架台４を設置する。
（３）夜聞作業時間帯で資材搬入基地から線路を使用して柱部材（図１の増設柱３）を建て込み位置まで運搬・搬入を行う。
（４）増設柱３は、例えば高さ６〜７ｍ、重量１０トン程度であり、コロ、台車等を使用して増設柱仮受架台４に横取りして仮置きする。
（５）既設柱２と、増設柱３とを接続する添接部に建て込み用仮設ヒンジ５を本設時の添接用ボルト孔に接続する。
（６）建て込み柱側の添接ボルト孔を利用して引き留め装置６を設置し、建て込み時に荷重伝達するワイヤーロープ７を接続する。
（７）基礎部（図１の既設柱２）側に方向変換装置８を添接ボルト孔を利用して設置する。
（８）既設柱２にワイヤーロープ７をけん引するジャッキ等の仮設の建込み架設装置（けん引装置）９を任意の箇所に設置する。
（９）引き留め装置６からのワイヤーロープ７を方向変換装置８を経由して建込み架設装置９と接続する。
（10）建込み架設装置９によりワイヤーロープ７をけん引することにより、柱をヒンジ部を中心に回転させ、柱頭部を上方に建て込む。
（11）所定位置に建て込み後添接板をボルトにて固定して新設およぴ増設する柱の建て込みを終了する。
図２は建て込み終了した状態を示しており、線路側内部での作業のみで増設柱３を既設柱２上に建て込むことができる。
【０００９】
このような建て込みに用いる器具や材料は、例えばワイヤーロープの代わりにチエ一ン、高強度繊維ロ一プ、ＰＣ鋼線等でも良く、また架設装置は、油圧ジャッキを用いているが、油圧ジヤッキの代わりにウィンチ、センターホールジヤツキ、連続ツインジヤッキなどを用いた伸縮またはけん引装置でも良い。これら建て込み架設関係の装置は繰り返し使用が可能であること、従来のクレーン等の据付撤去と比較しても仮設据付にかかる工期・費用は大幅に軽減されるものと考えられる。また、対象とする構造材は、柱部材に限らず、梁等他の任意の構造材であってもよい。
【００１０】
図３は本発明の他の例を説明する図であり、この例は、架設時の増加荷重分を考慮して、工場などで製作した補強部分を既設柱に架設し、架設後はこれを本体構造物とするようにしたものである。なお、図１、図２と同一番号は同一内容を示している。
図３において、柱を増設する既設柱２の頭部に、工場で製作した建込み架設装置部１０を架設し、接合部は添接板１１を当ててボルトで固定する。この建込み架設装置部１０と増設柱３との間に建込みヒンジ５を設けた後、図１の場合と同様にして既設柱２上に増設柱３を架設する。
【００１１】
以上のように本発明は、これまで線路外側からクレーン等で建て込み架設していた工法を、電車線や送電線等により上空に制限のある場所において、線路内側から増設および新設する構造物の柱を大規模な装置を用いずに据付位置に直接、鉛直に簡易に据え付けるようにしたものであり、鉄道高架橋の柱のような重量物においてこのような工法形式はこれまで他に例がなく、また、周辺環境に影響されずに工事を行うことが出来る。
【００１２】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、鉄道工事特有の架線等による制限を解消し、短時間に精度よく施工が可能となるなど、新設・増設・補強等に係わらず適用可能で、構造部材を線路内のみで建て込むことができるため、外都の環境等を支障することなく、かつ外部からの工事への阻害環境を解消することが可能となる。また、建て込み工法として従来のように大がかりな重機等を必要としないことから、機械損料などが軽減され、また、現地での作業に特殊性が少なく、比較的簡易に行えることや、場合によっては段取り作業を昼間作業とできることなど作業効率が向上すると考えられ、大幅な時間短縮効果、費用削減効果がある経済的な工法となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施の形態の一例を示す図である。
【図２】 柱部材の建て込み終了状態を示す図である。
【図３】 本発明の実施の形態の他の例を示す図である。
【符号の説明】
１…基礎地盤、２…既設柱、３…増設柱、４…増設仮受架台、５…建込みヒンジ、６…引き止め装置、７…ワイヤーロープ、８…方向可変装置、９…建込み架設装置、１０…建込み架設装置部、１１…添接板。
Claims (1)
- 新設、または増設する構造部材端部を、新設、または増設対象の基礎部に隣接させて仮受架台上に横置きする段階、
前記構造部材と前記基礎部間に建て込み用仮設ヒンジを取付け、前記構造部材の前記ヒンジと反対側位置に引き止め装置を設置するとともに、前記基礎部の前記ヒンジと反対側位置に方向変換装置、方向変換装置の下方にけん引装置をそれぞれ設置し、前記引き止め装置とけん引装置間に方向変換装置を経て荷重伝達部材を張設する段階、
前記荷重伝達部材の基礎部側端部を前記けん引装置で下方にけん引し、前記ヒンジを支点に横置きした前記構造部材を上方へ回転させて基礎部上に建て込む段階、
前記基礎部と前記構造部材間を固定する段階、
からなるけん引による部材回転建て込み架設工法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34949097A JP4010468B2 (ja) | 1997-12-18 | 1997-12-18 | けん引による部材回転建て込み架設工法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34949097A JP4010468B2 (ja) | 1997-12-18 | 1997-12-18 | けん引による部材回転建て込み架設工法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11181723A JPH11181723A (ja) | 1999-07-06 |
| JP4010468B2 true JP4010468B2 (ja) | 2007-11-21 |
Family
ID=18404105
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34949097A Expired - Fee Related JP4010468B2 (ja) | 1997-12-18 | 1997-12-18 | けん引による部材回転建て込み架設工法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4010468B2 (ja) |
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| CN103194981B (zh) * | 2013-04-02 | 2015-06-10 | 中铁大桥局集团有限公司 | 桥梁钢塔海上竖转施工系统及方法 |
| CN114382015A (zh) * | 2021-06-28 | 2022-04-22 | 山东中宏路桥建设有限公司 | 斜拉桥异形钢主塔竖向转体施工工法 |
| CN114250705A (zh) * | 2021-11-25 | 2022-03-29 | 富赢隆基科技(广西)有限公司 | 基于二次竖转法的桁架类桥梁结构施工方法 |
-
1997
- 1997-12-18 JP JP34949097A patent/JP4010468B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11181723A (ja) | 1999-07-06 |
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