JPH09296407A

JPH09296407A - 覆工板

Info

Publication number: JPH09296407A
Application number: JP10957696A
Authority: JP
Inventors: Kazunari Osawa; 一成大澤
Original assignee: Maeda Corp
Current assignee: Maeda Corp
Priority date: 1996-04-30
Filing date: 1996-04-30
Publication date: 1997-11-18

Abstract

(57)【要約】【課題】本発明は、大型重機を使用せず、単位時間
内において、人力によって敷設作業および撤去作業が容
易に行える覆工板を提供する。【解決手段】複数の角形鋼管部材２を備え、前記複数
の角形鋼管部材２を同一平面上に並べ、隣り合う長手方
向の側面同士を各々全面溶接して接合して（接合部５）
一体化してなる構成とした。この構成による覆工板１
は、人力によって容易に移動できることから、掘削現場
上方を覆工する際、短時間で、前記覆工板１の敷設作業
及び撤去作業を行うことができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、掘削工事現場の上
部を覆う覆工板に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、覆工板は、掘削工事、地下鉄工事
や下水工事等において、工事空間上方にある地盤表面で
の歩行や交通などの支障が生じないように、地盤表面の
高さに作る仮設の床や仮設路面などを形成するものとし
て用いられ、その形状は、一般的には、強度上必要な一
様な厚さを備えた平面長方形状に構成されており、鋼製
あるいは鉄筋コンクリート製の板が多く採用されてい
る。

【０００３】この覆工板は、その用途及び機能上から、
多数ならべて敷設され、その一部あるいは全部を取り除
くことにより工事空間を簡単に開閉できるといった利点
があることは周知である。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の覆工板は、その敷設時にその上面に多数の歩
行者または車両等といった様々な荷重がかかることを想
定して作成されているため、その荷重に耐え得る強度を
得るように覆工板自体は重く、当該覆工板の敷設あるい
は撤去作業は、作業員の人力によって行うことはでき
ず、クレーン等の大型重機によって行われていた。

【０００５】ところで、鉄道施設の工事、特に停車場の
改良工事のように、限られた一定の単位時間内において
のみ作業を行う工事においても、覆工板を使用する場合
がある。

【０００６】詳細に説明すると、鉄道の停車場の改良
は、旅客の利便性、快適性の向上、輸送力増強への対応
等の事項を検討して行われるが、その工事は、通常、前
記停車場が停車場として機能しない時間帯、例えば、そ
の停車場を終電が通過した時間から始発電車が停車する
時間までといった限られた夜間の時間帯（約３時間程
度）でしか作業できない。既設の駅舎及びプラットホー
ムを使用した状態で停車場の改良工事を行う場合、一般
に、新設の駅舎を築造する為の基礎杭を打設するとき
は、一時、既設プラットホームを撤去して、木製の足場
板及びビティ枠等の構成枠組みを用いて仮設のプラット
ホームを作成し、線路を挟んで既設のプラットホームと
反対の位置などに設置して改良工事を行い、本来の停車
場としての機能も果たすようにしていた。

【０００７】しかし、既設のプラットホームの下方を所
定距離掘り下げて、基礎杭を打設して、新設の駅舎を築
造する場合、その工事の進行に伴って埋め戻し復旧作業
を繰り返すことから、仮設プラットホームは、覆工板の
ように取外しが容易な機能を有するものでなければなら
ないが、上述したように、既存の覆工板では、敷設及び
撤去作業を人力で行うことができないため、夜間に終電
が通過した後から初電がくるまでに、作業を終え、埋め
戻し復旧を行って、仮設プラットホームを設置すること
は困難であった。

【０００８】そこで、本発明は以上の点を鑑みて、大型
重機を使用せず、単位時間内で、人力によって敷設作業
および撤去作業が容易に行える覆工板を提供しようとす
るものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
複数の角形鋼管部材を備え、前記複数の角形鋼管部材を
並べて接合し、一体化してなることを特徴としている。

【００１０】請求項１記載の発明によれば、内部が空洞
である角形鋼管を並べて接合一体化したことによって構
成されているので、従来の厚い鋼板による覆工板に比べ
軽量であり、大型重機を使用しなくても人力によって容
易に移動することができ、かつ上面からかかる荷重に耐
える強度も得ることができる。したがって、覆工板の敷
設作業および撤去作業を人力によって短時間で容易に行
うことができるため、たとえば、作業時間が予め決めら
れている鉄道の停車場の改良工事において、既設の駅舎
及びプラットホームを使用した状態で、前記プラットホ
ームの下部において、埋め戻し復旧を伴う改良工事を行
い、その上部、つまり、前記プラットホームを覆工する
場合でも、十分対応することができる。

【００１１】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記角形鋼管部材の上面には滑り止め処理
が施されていることを特徴としている。

【００１２】なお、具体的には滑り止め処理として、並
んで接合した複数の角形鋼管の上面に砂の吹き付け塗装
を施したものであるが、これに限らず、前記角形鋼管の
上面に滑り止め処理を施していればどのようなものでも
よく、表面に摩擦を発生させるシート状の部材または板
状の部材を貼着してもよい。また、砂以外の細かい粒状
の部材を用いてもよい。

【００１３】請求項２記載の発明によれば、覆工板の表
面に滑り止め処理が施されているため、前記上面が滑ら
かになることはなく、人が誤って滑って転倒する恐れは
ない。したがって、覆工板上面で人が転倒することによ
って生じる事故を防ぐことができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、図１〜図５を参照して本発
明の実施の形態を詳細に説明する。

【００１５】まず、図１および図２を用いて、既設の駅
舎を使用した状態で、新設の駅舎を築造する際に、本実
施の形態を仮設プラットホームとして使用する既設の停
車場について説明する。図１は本発明を適用した一実施
の形態である覆工板を使用する既設プラットホームの正
面断面図であり、図２は図１において、基礎杭に覆工桁
を架設した既設プラットホームの正面断面図である。

【００１６】構成を説明する。図１および図２におい
て、３０、４０は覆工桁を架設する新設の駅舎の為の第
１、第２の基礎杭、３１は桁受けチャンネル、４１は桁
受け材、５０は、既設の鉄道のプラットホームであり、
図示しないが図面に対して鉛直方向に延設されており、
６０は線路（図示省略。）を有する路盤である。

【００１７】前記プラットホーム５０は、地盤１００上
に、路盤６０に隣接して設置されており、その中央部に
おいて、上方に向って垂直に延びる支柱５１を備え、前
記支柱５１の上部には、プラットホーム屋根５２が取り
付けられており、前記支柱５１の下部は、前記プラット
ホーム５０のフーチング基礎部５３と接続している。ま
た、前記プラットホーム５０下方の路盤６０側に、先行
して打設された、新設の駅舎の為の第１の基礎杭３０が
埋設されている。

【００１８】前記第１の基礎杭３０は、先行して前記既
設プラットホームの長手方向に複数本打設されており
（図示省略。）、各々その上端部には、前記第１の基礎
杭３０の打設位置に沿って布堀して取り付けられた桁受
けチャンネル３１を備えている。なお、その工程では、
上部が使用状態であるプラットホーム５０であるため、
１回の作業毎に随時、埋め戻しを行い、作業時間以外は
前記プラットホーム５０を利用可能としている。

【００１９】また、図１上において、前記プラットホー
ム５０の正面左側に、第２の基礎杭４０が予め地盤１０
０に打設されている。この基礎杭は、複数設けられた前
記第１の基礎杭３０と対をなし、同じ高さで打設されて
おり、その上端部には、前記第１の基礎杭３０と同様に
桁受け部材４１が各々配設されている。

【００２０】そして、図２では、限られた作業時間であ
る夜間のうちに前記既設のプラットホーム５０を削除す
るとともに、前記既設プラットホームの下を掘削し、覆
工桁７０を第１の基礎杭３０に設けられている桁受けチ
ャンネルと第２の基礎杭４０に設けられている桁受け材
４１を介して前記両基礎杭３０、４０の間に架設してい
る。なお、図示しないが、既設のプラットホーム５０の
長手方向に複数打設されている第１の基礎杭も同様に、
第２の基礎杭４０との間に覆工桁７０を架設している。

【００２１】ここで、図３及び図４を用いて、本発明に
係る実施の形態の覆工板の構成について説明する。

【００２２】図３は、本発明を適用した覆工板の一実施
の形態を示す斜視図である。図４は図３における本発明
を適用した一実施の形態を示す正面断面図である。ま
ず、構成を説明する。

【００２３】図３および図４において、１は本発明を適
用した一実施の形態に係る覆工板であり、２は覆工板１
が有している角形鋼管部材、３は前記覆工板１の上面に
吹付塗装されている滑り止め処理用の砂である。前記覆
工板１は、同形状である５本の角形鋼管２を有し、前記
前記角形鋼管２を同一平面上に底面を揃えて並べ、隣り
合う長手方向の側面同士を各々全面溶接して接合（接合
部５）して一体化し、板形状とした構成としている。そ
して、前記角形鋼管２の口径は、作業者が運搬できる重
量を考慮して、一辺が６０ｍｍ程度を目安に作成され、
その全長は、標準サイズとして２０００ｍｍ〜３０００
ｍｍの寸法で作成されている。また、この覆工板１の上
面となる一方の面には、滑り止め用処理として砂３が全
面に渡って吹き付けられるとともに、四隅には、操作金
具６のフック６１を係止する係止孔７が各々穿設されて
いる。この前記操作金具６のフック６１を前記係止孔７
に係止させ、作業員が操作金具６を使って前記覆工板１
を操作することで設置や撤去を容易に行うことができ
る。また、他方の面の隅部には、図２に示すように、前
記覆工桁７０に係止する係止爪４が設けられている。こ
の係止爪４は、前記覆工板１を覆工桁７０に架設した
際、前記覆工板１が前記覆工桁７０と垂直方向にずれる
のを防止する。

【００２４】そして、図５に示すように、上記構成の本
願発明の一実施の形態である覆工板を、長手方向に沿っ
て同様に複数架設された前記覆工桁の上を跨る形で載置
させて敷き詰め、仮設プラットホームを設置する。

【００２５】上記構成の実施の形態に係る覆工板によれ
ば、既存する従来の覆工板と異なり、重量が軽いため、
大型重機を用いることなく、人力、すなわち作業員の力
で、覆工板を設置または撤去することができ、停車場の
改良工事でも短時間内に覆工板の設置作業を容易に行う
ことができる。

【００２６】また、仮覆工のメンテナンスも駅の営業時
においても簡単に行うことができ、さらに、現場の状況
により、覆工桁のスパンを飛ばす場合でも、角形鋼管の
部材を変えることで調整が可能である。例えば、前記角
形鋼管の口径は一辺が６０ｍｍとしたが、覆工桁のスパ
ンを飛ばす場合、一辺が１００ｍｍ程度まで口径を大き
くした角形鋼管を変えることで調整できる。

【００２７】上記角形鋼管の口径を６０ｍｍ程度を目安
に作成し、全長を標準サイズとして２０００ｍｍ〜３０
００ｍｍとしたが、これに限らず、作業員が運搬できる
重量であれば、これに限らず構成されてもよい。その
他、具体的な細部構造等についても適宜に変更可能であ
ることは勿論である。

【００２８】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、内部が空
洞である角形鋼管を並べて接合一体化したことによって
構成されているので、従来の厚い鋼板による覆工板に比
べ軽量であり、覆工板の敷設作業および撤去作業を人力
によって短時間で容易に行うことができるため、たとえ
ば、作業時間が予め決められている鉄道の停車場の改良
工事において、既設の駅舎及びプラットホームを使用し
た状態で、前記プラットホームの下部において、埋め戻
し復旧を伴う改良工事を行い、その上部、つまり、前記
プラットホームを覆工する場合でも、十分対応すること
ができる。

【００２９】請求項２記載の発明によれば、覆工板上面
で人が転倒することによって生じる事故を防ぐことがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用した一実施の形態である覆工板を
使用する既設プラットホームの正面断面図である。

【図２】図１において、基礎杭に覆工桁を架設した既設
プラットホームの正面断面図である。

【図３】本発明を適用した一実施の形態である覆工板の
正面図である。

【図４】図３における本発明を適用した一実施の形態で
ある覆工板の平面断面図である。

【図５】本発明を適用した一実施の形態である覆工板を
覆工桁の上面に敷き詰めた仮設プラットホームの正面断
面図である。

【符号の説明】

１覆工板２角形鋼管３滑り止め部材５接合部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】複数の角形鋼管部材を備え、前記複数の角形鋼管部材を並べて接合し、一体化してな
ることを特徴とする覆工板。
【請求項２】前記角形鋼管部材の上面には滑り止め処理
が施されていることを特徴とする請求項１記載の覆工
板。