CN214243482U - 用于地下综合管廊施工的门式吊装架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于地下综合管廊施工的门式吊装架。所述门式吊装架包括固定支腿、跨径调节支腿和连接两支腿的桥架，所述桥架包括安装在固定支腿顶端的固定段、安装在跨径调节支腿顶端的调节段和置于固定段、调节段之间的一个或两个或两个以上的拼接段，所述固定段、拼接段和调节段之间通过铆接或螺栓连接形成桥架整体；所述调节段与跨径调节支腿通过调节机构连接，跨径调节支腿在调节机构的作用沿着调节段水平移动。本实用新型可以根据基坑的宽度进行调节，既可以静态长距离的调整，也可以动态短距离调整，实现了同一起重设备适应不同宽度基坑的目的。

Description

用于地下综合管廊施工的门式吊装架

技术领域

本实用新型涉及地下综合管廊施工领域，具体是一种用于地下综合管廊施工的门式吊装架。

背景技术

城市综合管廊是一种具有现代化、科学化、集约化等特征的的城市基础设(谭忠盛，陈雪莹，王秀英，等.城市地下综合管廊建设管理模式及关键技术[J].隧道建设，2016，36(10)：1177.)。是指在城市地下建设集中敷设电力、通信、广播电视、给水、排水、热力、燃气等市政管线的公共隧道，有利于解决地下直埋管线所带来的反复开挖路面、架空线网密集、管线事故频发等问题。

由于地下综合管廊、管道一般埋深较浅，而矩形断面有更高的空间利用率，因此一般采用矩形断面，其施工常采用明挖的方法，基坑开挖后需要施工基坑围护桩，然后采用现场现浇和工厂预制两种施工方法进行管廊的施工。由于现浇施工需要较大的施工空间，而且土方开挖量也较大，混凝土达到设计强度方可拆除，施工周期长、成本高、施工程序繁杂，现场养护条件差导致工程质量无法保证，而且在施工过程中需要大量的混凝土，环保性较差。预制管廊施工更加环保，但是由于预制管廊吨位巨大，吊装运输设备要求较高，现有的管廊施工设备无法满足预制管廊施工条件，导致预制管廊施工存在很大困难。

现有明挖式管廊节段安装，一般采用汽车吊或履带吊站在基坑外侧地面上，将管廊节段吊至基坑内，但一般管廊基坑外侧地面场地都比较狭窄，没有站立汽车吊或履带吊的空间。为了解决空间问题，便会使用龙门吊架设在基坑上方进行吊运，现有的龙门吊的宽度都是固定的，而不同基坑的宽度也会有所改变，而且由于管道埋设距离较长，即使同一个施工基坑也会存在基坑宽度的变化，所以现有的龙门吊在使用时并不灵活，不同宽度基坑需要架设不同的龙门吊，龙门吊的架设工程复杂，从而导致施工成本大大增加。

发明内容

本实用新型根据现有技术的不足，提供一种用于地下综合管廊施工的门式吊装架，该吊装架可实现起重机的大幅度跨径调整，可适应不同宽度基坑。

为了达到上述技术目的，本实用新型提供了一种用于地下综合管廊施工的门式吊装架，所述门式吊装架包括固定支腿、跨径调节支腿和连接两支腿的桥架，所述桥架包括安装在固定支腿顶端的固定段、安装在跨径调节支腿顶端的调节段和置于固定段、调节段之间的一个或两个或两个以上的拼接段，所述固定段、拼接段和调节段之间通过铆接或螺栓连接形成桥架整体；所述调节段与跨径调节支腿通过调节机构连接，跨径调节支腿在调节机构的作用沿着调节段水平移动。

本实用新型进一步的技术方案：在固定支腿和跨径调节支腿的底部设有采用电力驱动的行走机构，所述行走机构与对应的支腿之间通过活动连接轴连接。

本实用新型进一步的技术方案：在桥架上安装有起重小车，所述起重小车安装在桥架中部；在固定支腿上安装攀爬架和控制部驾驶舱，其控制部驾驶舱用于控制起重小车和行走机构。

本实用新型较优的技术方案：所述固定支腿通过铆接或高强螺栓与固定段连接。

本实用新型较优的技术方案：所述拼接段的长度为度1.0～2.0m。

本实用新型较优的技术方案：所述调节机构包括设置在调节段与跨径调节支腿连接面的U形滑槽、对应设置在跨径调节支腿上端的行走轮和液压油缸，所述液压油缸固定安装在U形滑槽内，其活塞端与行走轮连接，并控制行走轮沿着U形滑槽左右滑动，所述行走轮设有电磁锁止机构；所述液压油缸的控制端通过信号线连接到控制部驾驶舱内。

本实用新型较优的技术方案：所述调节机构设有一对，对称设置在调节段底部。

所述行走机构设有带有止动和制动装置；所述控制部驾驶舱也可设置在桥架上，或者跨径调节支腿上，所述电磁锁止机构起到锁止行走轮、确保结构稳固作用，在通电情况下开锁，允许行走轮运动，断电情况下锁止，限制行走轮运动；所述液压油缸通过充放液压油对行走轮进行推拉，从而起到调节跨径的目的，并在桥架上设有配套的液压控制系统，液压控制系统通过线缆与控制部驾驶舱连接。

本实用新型上部的桥架是由多段拼接而成，可以根据需要增加拼接段，延长门架的宽度，而且其中一个支撑腿与桥架端通过滑动机构连接，也可以在门架组装之后实现短距离的宽度调整，实现了同一起重机可适应不同宽度基坑的目的；而且门架底部设有行走机构，可以自动控制其沿着架设在基坑支架上方的轨道行驶，方便吊运；门架下部行走机构通过活动连接轴与上部结构连接，所述活动连接轴允许行走小车运行方向与下部横梁轴向产生一定夹角，再配合所述跨径调节支腿调整桥架跨径，从而实现门式起重机动态调整跨径，这主要适用于管廊节点处基坑宽度改变，避免拆装门式起重机。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的桥架结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。附图1至2均为实施例的附图，采用简化的方式绘制，仅用于清晰、简洁地说明本实用新型实施例的目的。以下对在附图中的展现的技术方案为本实用新型的实施例的具体方案，并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例提供了一种用于地下综合管廊施工的门式吊装架，如图1和图2所示，所述门式吊装架包括固定支腿3、跨径调节支腿4和连接两支腿的桥架5，所述桥架5包括安装在固定支腿3顶端的固定段500、安装在跨径调节支腿4顶端的调节段501和置于固定段500、调节段501之间的一个或两个或两个以上的拼接段502，所述拼接段502的长度为度1.0～2.0m，固定段500、拼接段502和调节段501之间通过铆接或螺栓连接形成桥架整体，可以通过增加或减少拼接段501来大范围调整门架的跨度；所述固定支腿3通过铆接或高强螺栓与固定段500连接，所述调节段501与跨径调节支腿4通过两个平行设置的调节机构6连接，所述调节机构6包括设置在调节段501与跨径调节支腿4连接面的U形滑槽600、对应设置在跨径调节支腿4上端的行走轮601和液压油缸602，所述液压油缸602固定安装在U形滑槽600内，其活塞端与行走轮601连接，并控制行走轮601沿着U形滑槽600左右滑动，所述行走轮601设有电磁锁止机构；可以在门架安装好之后，通过油缸调整跨径调节支腿4的位置，从而实现门架小跨度的微调。

为了方便门架的移动，实施例中在固定支腿3和跨径调节支腿4的底部设有采用电力驱动的行走机构8，如图1所示，所述行走机构8与对应的支腿之间通过活动连接轴9连接，活动连接轴9允许行走机构8运行方向与支腿下部横梁轴向产生一定夹角，再配合所述跨径调节支腿调整桥架跨径，从而实现门式起重机动态调整跨径，这主要适用于管廊节点处基坑宽度改变，避免拆装门式起重机。

实施例中的门式吊装架如图1所示，直接将起重小车10转配在门架上，所述起重小车10安装在桥架5中部；在固定支腿3上安装攀爬架7和控制部驾驶舱11，攀爬架7可以用于攀爬到控制部驾驶舱11内，也可以攀爬到桥架5上安装和调整起重小车，还可以在桥架5上安装防护栏，保证工作者的安全。所述控制部驾驶舱11内设有驾驶位和控制箱、控制面板，起重小车10、行走机构8以及液压油缸602的控制系统分别通过控制线与驾驶舱11内的控制箱连接，可以在驾驶舱内对起重小车10、行走机构8以及液压油缸602进行控制。

本实用新型可以适用于不同宽度的基坑，也可以适用于宽度发生变化的基坑，在使用时，可以在基坑支护上方预埋钢轨，然后门架通过行走机构8沿着钢轨移动。桥架5的长度根据基坑宽度选择，在地面完成桥架拼装，选用合适的吊装机械将桥架和支腿进行拼接。其中，固定支腿3与桥架5固定端节采用高强螺栓或铆接，连接牢固；跨径调节支腿4的调节行走轮嵌入桥架5活动端节的U形滑槽600中，液压调节机构装入活动端节预留的安装接口，调节控制线与总控制部驾驶舱相连。在施工过程中，如果基坑的宽度突然改变，可以通过液压油缸602控制行走轮601沿着U形滑槽600移动，由于门架支腿底部的行走机构8通过活动连接轴9连接，在门架跨度发生改变的时候，不会影响门架的正常行走。

上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本实用新型的保护之内。

Claims (7)

1.一种用于地下综合管廊施工的门式吊装架，其特征在于：所述门式吊装架包括固定支腿（3）、跨径调节支腿（4）和连接两支腿的桥架（5），所述桥架（5）包括安装在固定支腿（3）顶端的固定段（500）、安装在跨径调节支腿（4）顶端的调节段（501）和置于固定段（500）、调节段（501）之间的一个或两个以上的拼接段（502），所述固定段（500）、拼接段（502）和调节段（501）之间通过铆接或螺栓连接形成桥架整体；所述调节段（501）与跨径调节支腿（4）通过调节机构（6）连接，跨径调节支腿（4）在调节机构（6）的作用沿着调节段（501）水平移动。

2.根据权利要求1所述的一种用于地下综合管廊施工的门式吊装架，其特征在于：在固定支腿（3）和跨径调节支腿（4）的底部设有采用电力驱动的行走机构（8），所述行走机构（8）与对应的支腿之间通过活动连接轴（9）连接。

3.根据权利要求2所述的一种用于地下综合管廊施工的门式吊装架，其特征在于：在桥架（5）上安装有起重小车（10），所述起重小车（10）安装在桥架（5）中部；在固定支腿（3）上安装攀爬架（7）和控制部驾驶舱（11），所述控制部驾驶舱（11）用于控制起重小车（10）和行走机构（8）。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种用于地下综合管廊施工的门式吊装架，其特征在于：所述固定支腿（3）通过铆接或高强螺栓与固定段（500）连接。

5.根据权利要求1或2或3所述的一种用于地下综合管廊施工的门式吊装架，其特征在于：所述拼接段（502）的长度为度1.0~2.0m。

6.根据权利要求3所述的一种用于地下综合管廊施工的门式吊装架，其特征在于：所述调节机构（6）包括设置在调节段（501）与跨径调节支腿（4）连接面的U形滑槽（600）、对应设置在跨径调节支腿（4）上端的行走轮（601）和液压油缸（602），所述液压油缸（602）固定安装在U形滑槽（600）内，其活塞端与行走轮（601）连接，并控制行走轮（601）沿着U形滑槽（600）左右滑动，所述行走轮（601）设有电磁锁止机构；所述液压油缸（602）的控制端通过信号线连接到控制部驾驶舱（11）内。

7.根据权利要求4所述的一种用于地下综合管廊施工的门式吊装架，其特征在于：所述调节机构（6）设有一对，对称设置在调节段（501）底部。

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