JP2019199779A - 仮設架台列およびそれを用いた仮設足場の構築方法 - Google Patents

Abstract

【課題】作業内容に制約がある場合でも効率よく仮設架台を設置できるようにする。【解決手段】構造物Ｃの柱Ｃｐに対して上下方向に向けて取り付けられたガイド支柱１１、および蝶番１２を介してガイド支柱１１に沿って昇降可能且つ回転可能に設置されたブラケット部材１０を有する第１の仮設架台１と、柱Ｃｐと柱Ｃｐとの間に設置された支持架台、支持架台に対して上下方向に向けて取り付けられたガイド支柱１１、および蝶番１２を介してガイド支柱１１に沿って昇降可能且つ回転可能に設置されたブラケット部材１０を有する第２の仮設架台とを有し、ブラケット部材１０、構造物Ｃの延在方向に沿った格納位置と構造物Ｃの外方に突出した展開位置とに回転可能となっている。【選択図】図２

Description

本発明は、仮設架台列およびそれを用いた仮設足場の構築方法に関し、特に、営業中の鉄道の直上に鉄道高架構造物などの躯体を築造する際に適用して有効な技術に関するものである。

営業中の路面の鉄道（営業線）の直上に鉄道高架構造物を築造する場合には、最初に、資材落下防護や作業者の足場などのために仮設足場を構築する必要がある。

また、鉄道高架構造物の築造においては、鉄道の運行時間中には作業内容に制約があるため、夜間の鉄道の運行時間外に営業線の線路閉鎖およびき電停止の手配をとり、クレーンなどの重機を使って作業をする必要がある。これは、様々な重量部材がクレーンで吊り上げられた状態で、トロリー線やき線、通信線等の上空を通過するため、重量部材の落下や荷崩れによりこれらの線を損傷するおそれがあるからである。

ここで、鉄道の運行時間外での作業が可能な時間は、最終の回送電車の通過後から始発電車の運行開始までの短い時間であり、一般的には２．５時間程度しかない。しかも、作業準備と片付けを毎回行うため、実質的な作業時間はさらに短くなる。

また、鉄道の運行時間外の作業つまり夜間作業が多くなることにより、近隣住民から騒音の苦情を受けるリスクが発生するので、多数の重機を使用する作業を行うことができない。

なお、営業線上で工事を行う際に使用する仮設足場を、先行して構築された既存の躯体に効率よく設置する技術としては、特許文献１および特許文献２に記載されたものが知られている。

実公昭５３−０４３７１１号公報 実用新案第３０８６８１０号公報

しかしながら、前述した特許文献１，２に記載の技術では、何れも仮設架台を構造物の上方から吊り下げて設置し、そこに作業床を架設しているので、構造物上で行う作業の障害になってしまう。

本発明は、上述の技術的背景からなされたものであって、作業内容に制約がある場合でも効率よく仮設架台を設置することのできる技術を提供することを目的とする。

上記課題を解決するため、請求項１に記載された発明の仮設架台列は、所定間隔おきに設けられた複数本の柱および複数本の前記柱の上に架設された人工地盤で構成される躯体に設置される仮設架台列であって、少なくとも一部の前記柱に対して上下方向に向けて取り付けられたガイド支柱、および蝶番を介して前記ガイド支柱に沿って昇降可能且つ回転可能に設置されたブラケット部材を有する第１の仮設架台と、前記複数本の柱の間に設置された支持架台、前記支持架台に対して上下方向に向けて取り付けられたガイド支柱、および蝶番を介して前記ガイド支柱に沿って昇降可能且つ回転可能に設置されたブラケット部材を有する第２の仮設架台と、を有し、前記第１の仮設架台の前記ブラケット部材および前記第２の仮設架台の前記ブラケット部材は、前記躯体の延在方向に沿った格納位置と前記躯体の外方に突出した展開位置とに回転可能となっている、ことを特徴とする。

請求項２に記載された発明の仮設架台列は、上記請求項１に記載の発明において、前記複数本の柱の間に設置されて前記第２の仮設架台の前記支持架台よりも低い高さとされた支持架台、前記支持架台に対して上下方向に向けて取り付けられて上部が当該支持架台から上方に突出したガイド支柱、および蝶番を介して前記ガイド支柱に沿って昇降可能且つ回転可能に設置されたブラケット部材を有する第３の仮設架台をさらに有し、前記第３の仮設架台の前記ブラケット部材は、前記躯体の延在方向に沿った格納位置と前記躯体の外方に突出した展開位置とに回転可能となっている、ことを特徴とする。

請求項３に記載された発明の仮設架台列は、上記請求項１または２記載の発明において、前記格納位置にある前記ブラケット部材の回転を防止する回転防止治具をさらに有する、ことを特徴とする。

請求項４に記載された発明の仮設架台列は、上記請求項１〜３の何れか一項に記載の発明において、前記ブラケット部材には、絶縁塗装が施されている、ことを特徴とする。

請求項５に記載された発明の仮設架台列は、上記請求項１〜４の何れか一項に記載の発明において、隣り合う一部の前記仮設架台における前記ブラケット部材の前記格納位置から前記展開位置への回転方向は、相互に反対となる方向である、ことを特徴とする。

上記課題を解決するため、請求項６に記載された発明の仮設足場の構築方法は、請求項１〜５の何れか一項に記載の仮設架台列を用いた仮設足場の構築方法であって、各仮設架台の前記ブラケット部材を、前記格納位置にして前記ガイド支柱の下部に設置する工程と、前記ブラケット部材をクレーンにより前記ガイド支柱に沿って所定高さまで吊り上げて当該ガイド支柱に固定する工程と、所定高さで前記ガイド支柱に固定された前記ブラケット部材を前記格納位置から前記展開位置に回転させて当該展開位置で固定する工程と、前記展開位置にした前記ブラケット部材の上に作業床を架設する工程と、を実行することを特徴とする。

上記課題を解決するため、請求項７に記載された発明の仮設足場の構築方法は、請求項１〜５の何れか一項に記載の仮設架台列を用いた仮設足場の構築方法であって、各仮設架台の前記ブラケット部材を、前記格納位置にして前記ガイド支柱の下部に設置する工程と、前記第１の仮設架台の前記ブラケット部材をクレーンにより前記ガイド支柱に沿って所定高さまで吊り上げて当該ガイド支柱に固定する工程と、所定高さで前記ガイド支柱に固定された前記第１の仮設架台の前記ブラケット部材を前記格納位置から前記展開位置に回転させて当該展開位置で固定する工程と、前記第１の仮設架台以外の前記仮設架台の前記ブラケット部材をクレーンにより前記ガイド支柱に沿って所定高さまで吊り上げて当該ガイド支柱に固定する工程と、所定高さで前記ガイド支柱に固定された前記第１の仮設架台以外の前記仮設架台の前記ブラケット部材を前記格納位置から前記展開位置に回転させて当該展開位置で固定する工程と、前記展開位置にした前記ブラケット部材の上に作業床を架設する工程と、を実行することを特徴とする。

請求項８に記載された発明の仮設足場の構築方法は、上記請求項７に記載の発明において、前記第１の仮設架台の前記ブラケット部材を前記展開位置に回転させて当該展開位置で固定する工程を実行した後、前記第１の仮設架台以外の前記仮設架台の前記ブラケット部材を所定高さで前記ガイド支柱に固定する工程を実行する前に、既設の通電設備を前記第１の仮設架台の前記ブラケット部材に受け替える工程を実行する、ことを特徴とする。

本発明によれば、従来は作業内容に制約がある時間帯で行っていた作業を、作業内容の制約が少ない時間帯に行うことができる。

また、作業内容に制約がある時間帯での作業を少なくできるとともに、効率よく仮設架台を設置することが可能になる。

本発明の一実施の形態である鉄道高架構造物に設置された仮設架台列を示す平面図である。 第１の仮設架台の斜視図である。 第１の仮設架台を構成するガイド支柱とブラケット部材とを示す側面図である。 図３のＡ−Ａ’線に沿った断面図である。 図３のＢ−Ｂ’線に沿った断面図である。 第１の仮設架台を構成するガイド支柱とブラケット部材との設置構造を示す斜視図である。 第２の仮設架台の斜視図である。 第３の仮設架台の斜視図である。 単床版用支保工架台の斜視図である。 本実施の形態において新たな鉄道高架構造物を構築する工程の一部を示す説明図である。 図１０に続く工程の説明図である。 図１１に続く工程の説明図である。 図１２に続く工程の説明図である。 図１３に続く工程の説明図である。 図１４に続く工程の説明図である。 図１５に続く工程の説明図である。 図１６に続く工程の説明図である。 図１７に続く工程の説明図である。 図１８に続く工程の説明図である。 図１９に続く工程の説明図である。 図２０に続く工程の説明図である。 図２１に続く工程の説明図である。 図２２に続く工程の説明図である。

以下、本発明の一例としての実施の形態について、図面に基づいて詳細に説明する。なお、実施の形態を説明するための図面において、同一の構成要素には原則として同一の符号を付し、その繰り返しの説明は省略する。

図１は本発明の一実施の形態である鉄道高架構造物に設置された仮設架台列を示す平面図である。なお、図１において、鉄道高架構造物を構成する柱とその柱に架設された梁とが示されているが、梁を介して構築された高架スラブ（人工地盤）の図示は省略されている。

図１において、プラットホームＰやレール（図示せず）や吊架線Ｗ１などの既存の鉄道設備に沿って新たな躯体である鉄道高架構造物（以下、単に「構造物」という。）Ｃが築造されており、鉄道設備と鉄道高架構造物との境界部分には、建築限界範囲を示す限界柵Ｌが設置されている。

構造物Ｃには、既存の軌道設備に沿って複数本の柱Ｃｐが所定間隔おきに設置され、さらに、これ以外の箇所にも複数本の柱Ｃｐが設置されている。そして、これらの柱Ｃｐの間には梁Ｃｂが架設されている。なお、既存の軌道設備に沿った柱Ｃｐと柱Ｃｐとの間隔は一定である必要はない。

ここで、柱Ｃｐには第１の仮設架台（仮設架台）１が設置され、柱Ｃｐと柱Ｃｐとの間には第２の仮設架台（仮設架台）２または第３の仮設架台（仮設架台）３が設置されており、これら第１〜第３の仮設架台１，２，３で仮設架台列が形成されている。また、一部の柱Ｃｐと柱Ｃｐとの間には、単床版用支保工架台４が設置されている。

第１〜第３の仮設架台１，２，３を構成するブラケット部材１０および単床版用支保工架台４の一部の梁Ｃｂが、前述した限界柵Ｌを越えて既存の鉄道設備側にはみ出している。そして、これらのブラケット部材１０および梁Ｃｂの間には敷桁５０ａが架設されている。

次に、仮設架台列を形成する第１〜第３の仮設架台１，２，３、ならびに単床版用支保工架台４について説明する。ここで、図２は第１の仮設架台の斜視図、図３は第１の仮設架台を構成するガイド支柱とブラケット部材とを示す側面図、図４は図３のＡ−Ａ’線に沿った断面図、図５は図３のＢ−Ｂ’線に沿った断面図、図６は第１の仮設架台を構成するガイド支柱とブラケット部材との設置構造を示す斜視図、図７は第２の仮設架台の斜視図、図８は第３の仮設架台の斜視図、図９は単床版用支保工架台の斜視図である。

仮設架台列は、構造物Ｃに対する設置位置などの関係から、前述のように第１〜第３の仮設架台１，２，３で形成されている。

図２において、構造物Ｃは柱Ｃｐとその上に梁Ｃｂを介して構築された高架スラブ（人工地盤）Ｃｆとからなる。そして、図示するように、第１の仮設架台１は、構造物Ｃの柱Ｃｐに設けられている。

すなわち、第１の仮設架台１は、構造物Ｃの柱Ｃｐにガイド支柱１１が上下方向に向けて取り付けられており、このガイド支柱１１に蝶番１２を介してブラケット部材１０が設置されている。ブラケット部材１０は、ガイド支柱１１に沿った縦材１０ａと、縦材１０ａの上部で当該縦材１０ａと直交して縦材１０ａとで略Ｌ字形を形成する横材１０ｂと、縦材１０ａと横材１０ｂとの間に掛け渡された補強部材としての斜材１０ｃとで構成されている。

なお、第１の仮設架台１は、構造物Ｃの全ての柱Ｃｐに設けられている必要はなく、柱Ｃｐと柱Ｃｐとの間隔が狭い場合などでは、設けられていない柱Ｃｐがあってもよい。また、ブラケット部材１０の長さは、後述する第２の仮設架台２および第３の仮設架台３のブラケット部材１０を含めて、必ずしも同一でなくてもよく、現場に応じて、必要な長さに設定することができる。

そして、このような蝶番構造が採用された結果、ブラケット部材１０は水平方向に回転可能となっており、限界柵Ｌを越えることなく建築限界範囲内に留まった（つまり構造物Ｃの延在方向に沿った）格納位置と、限界柵Ｌを越えて軌道設備にはみ出した（つまり構造物Ｃの外方に突出した）展開位置との２つの位置に移動する。

なお、後述する第２および第３の仮設架台２，３に設けられたブラケット部材１０を含め、ブラケット部材１０はガイド支柱側１１が水下になるような水勾配を有しており、雨水が既設のホーム側に流れないように配慮されている。

ガイド支柱１１は、構造物Ｃの柱Ｃｐに予め仕込まれていたアンカーボルト（図示せず）によって当該柱Ｃｐに固定されている。また、前述のように、ブラケット部材１０は蝶番１２を介してガイド支柱１１に設置されている。

ここで、図３〜図６に示すように、回転側プレート１２ａがブラケット部材１０に固定された蝶番１２は、当該蝶番１２の他方を構成する取付側プレート１２ｂがスライド用ガイドプレート１３とでガイド支柱１１のスライド用フランジ１１ａをスライド移動可能に挟み込んでいる。これによりブラケット部材１０はガイド支柱１１に沿って昇降可能になっている。

なお、図２に示すように、蝶番１２は、ガイド支柱１１の下部で当該ガイド支柱１１に嵌め込まれる。そして、ブラケット部材１０が格納位置に保持された状態でクレーン６０によって所定の高さまで上昇された後、蝶番１２の取付側プレート１２ｂとガイド支柱１１とがボルトにて固定される。なお、以上のガイド支柱１１とブラケット部材１０との組み合わせは、限界柵Ｌの内側で行われる。

図３〜図６に示すように、ブラケット部材１０が作業時の応力や風圧などで格納位置から展開位置へと回転しないようにするため、ブラケット部材１０を格納位置で保持するための保持する保持治具（回転防止治具）１４が蝶番１２の回転側プレート１２ａとガイド支柱１１との間に着脱可能に装着されている。また、ブラケット部材１０の回転中心Ｒ側の前述したスライド用ガイドプレート１３は、当該スライド用ガイドプレート１３がスライド用フランジ１１ａに当接することにより、ブラケット部材１０が格納位置からさらに展開位置と反対側に回転することを阻止する回転防止治具としての機能を有している。

なお、保持治具１４や回転防止治具としての機能を有するスライド用ガイドプレート１３はこの形状に限定されない。また、これらの回転防止治具を用いなくても安全上問題がない場合（例えば作業時の応力や風圧などの懸念がない作業環境の場合など）や、ブラケット部材１０を吊り上げたならばすぐに格納位置から展開位置にする場合などでは、回転防止治具の使用を省略することができる。

後述するように、第１の仮設架台１のブラケット部材１０は、展開位置にして電車線を当該ブラケット部材１０に受け替えるので、安全に作業を行う目的から、ブラケット部材１０の塗装には絶縁塗料が使用されている。また、第２の仮設架台２と第３の仮設架台３のブラケット部材１０には電車線を付け替えないが、電車線の近くになるので、同様に絶縁塗料が使用されている。

但し、電車線などを考慮した絶縁の必要がない場合には、ブラケット部材１０の塗装には絶縁塗料が使用されていなくてもよい。

次に、第２の仮設架台２は、構造物Ｃの柱Ｃｐと柱Ｃｐとの間に設けられる。図７に示すように、この第２の仮設架台２は、独立したコンクリート基礎２１の上に支持架台２２が設置されて当該支持架台２２にガイド支柱１１が取り付けられ、このガイド支柱１１にブラケット部材１０が設置されている。

すなわち、コンクリート基礎２１に予め仕込まれていたアンカーボルト（図示せず）によって、支持架台２２の構成要素である架台基礎梁２２ａが固定されている。さらに、当該架台基礎梁２２ａ上に、架台支柱２２ｂ、水平材２２ｃ、斜材２２ｄなどが取り付けられて支持架台２２が構築されている。

そして、限界柵Ｌ側の架台支柱２２ｂに、前述した第１の仮設架台１と同様の構成を有するガイド支柱１１が取り付けられてブラケット部材１０が設置されている。

なお、後述する第３の仮設架台３を含め、ブラケット部材１０、ガイド支柱１１、蝶番１２、スライド用ガイドプレート１３、保持治具１４などの構造は第１の仮設架台１に説明したものと同一となっているので、重複した説明は省略する。

第３の仮設架台３もまた、構造物Ｃの柱Ｃｐと柱Ｃｐとの間に設けられる。第２の仮設架台２を設置しようとすると、支持架台２２の上部と駅のコンコースの設置位置とが重なってしまい、設置が不可能な場合がある。このような場合に、第３の仮設架台３が用いられる。したがって、柱Ｃｐと柱Ｃｐとの間に第２の仮設架台２の設置できない箇所がない場合には、第３の仮設架台３は不要になる。

図８に示すように、第３の仮設架台３は、コンコースの設置範囲と重ならないように支持架台３２の高さが第２の仮設架台２の支持架台２２よりも低くなっており、その結果、ガイド支柱１１の上部が支持架台３２から上方に突出している。

なお、第３の仮設架台３について、コンクリート基礎３１の上に架台基礎梁３２ａが固定され、その上に、架台支柱３２ｂ、水平材３２ｃ、斜材３２ｄなどが取り付けられて支持架台３２が構築されている点は、前述した第２の仮設架台２と同様である。

また、第３の仮設架台３は、ブラケット部材１０の支持力を確保するために、支持架台３２は第２の仮設架台２の支持架台２２よりも大きくなっており、さらに、ガイド支柱１１は、支持架台３２に支持されない部分が長くなるので、剛性を確保するために鋼材２本が重ねられている。

さて、第１〜第３の仮設架台１，２，３のブラケット部材１０が格納位置から展開位置に回転する方向は、基本的には同一（本実施の形態では、図１の扇状の回転軌跡にて示すように時計回りの方向）となっている。しかしながら、当該方向に回転すると架電柱などの外部構造体と干渉する場合には、逆方向に回転するように設置されている。

但し、外部構造体と干渉しない場合には、全てのブラケット部材１０の回転方向が同一となっていてもよい。

次に、単床版用支保工架台４は、図１に示すように、構造物Ｃが構築されていない箇所に設けられる。ラーメン高架橋である構造物ＣはＳＲＣ構造（Ｓｔｅｅｌ Ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄ Ｃｏｎｃｒｅｔｅ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ：鉄骨鉄筋コンクリート構造）であり、梁Ｃｂは埋設された鉄骨材を支持材とする吊り型枠で施工され、高架スラブＣｆは先行して施工される床版に、予め設置されたアンカーボルトで鋼材を固定して、それを支持材とする吊り型枠で施工される。しかしながら、単床版が設置される範囲では型枠が必要であることから、当該範囲に単床版用支保工架台４が設置される。

図９において、単床版用支保工架台４は、構造物Ｃの柱Ｃｐと柱Ｃｐとの間に、第２の仮設架台２を挟んだ２箇所に設置されている。なお、柱Ｃｐには第１の仮設架台１が設置されている。

図示するように、単床版用支保工架台４は、コンクリート基礎４１の上に支持架台４２が設置されている。すなわち、基礎梁４２ａがアンカーボルト（図示せず）でコンクリート基礎４１に固定されており、基礎梁の上に架台支柱４２ｂがボルト止めで設置され、当該架台支柱４２ｂの間に水平材４２ｃや斜材４２ｄが設置されて支持架台４２が構成されている。

架台支柱４２には方杖材４３および頂部梁４４が設置され、頂部梁４４上には敷桁５０ａが架設されている。敷桁５０ａは、予め昼間作業により高架スラブＣｆに荷上げして仮置きされる。

なお、これら一連の組み立て作業はクレーン６０を使用して行われる。

次に、以上説明した本実施の形態の第１〜第３の仮設架台１，２，３および単床版用支保工架台４を用いた仮設足場の構築から新たな鉄道高架構造物Ｃの築造までの方法について、図１０〜図２３を用いて説明する。

ここで、図１０は本実施の形態において新たな鉄道高架構造物を構築する工程の一部を示す説明図、図１１は図１０に続く工程の説明図、図１２は図１１に続く工程の説明図、図１３は図１２に続く工程の説明図、図１４は図１３に続く工程の説明図、図１５は図１４に続く工程の説明図、図１６は図１５に続く工程の説明図、図１７は図１６に続く工程の説明図、図１８は図１７に続く工程の説明図、図１９は図１８に続く工程の説明図、図２０は図１９に続く工程の説明図、図２１は図２０に続く工程の説明図、図２２は図２０に続く工程の説明図、図２３は図２２に続く工程の説明図である。

なお、これらの図面に示すように、本実施の形態では、路面に敷設された営業中の鉄道設備Ｔ１に隣接して複々線の鉄道高架構造物を構築する場合が示されている。すなわち、鉄道高架構造物上の複線の鉄道設備Ｔ２は既に稼働中であり、さらに構造物Ｃを構築して新たな複線の鉄道設備Ｔ３を設けて、鉄道設備Ｔ１を移設する場合が示されている。なお、符号Ｅは電車であり、電車Ｅを取り囲んでいる一点鎖線は、電車Ｅの占有領域（つまり、様々な構造体を設置してはならない領域）を示している。

さて、本実施の形態においては、図１０に示すように、最初に、既設の鉄道高架構造物に対して、新たな構造物Ｃの一部を構築する。すなわち、大型のクレーン６１を用い、柱Ｃｐを構築してその上に梁Ｃｂを架設し、人工地盤である高架スラブＣｆを設置する。

この工程は、大きな騒音を伴うことから、昼間作業にて行うことが望ましい。

次の工程では、図１１に示すように、構造物Ｃの柱Ｃｐに第１の仮設架台１を設置する。また、第１の仮設架台１の間に第２の仮設架台２を設置する。さらに、第２の仮設架台２が設置できない箇所には、第３の仮設架台３を設置する。この工程では、ブラケット部材１０は格納位置にしておく。なお、図１１においては、第１の仮設架台１を設置する場合のみが示されている。

この工程も、大きな騒音を伴うことから、昼間作業にて行うことが望ましい。

ここで、前述のように、一部の仮設架台では、外部構造体との干渉回避のために、ブラケット部材１０が展開位置に回転する方向が他のブラケット部材１０とは逆になっている。したがって、全ての仮設架台（第１〜第３の仮設架台１，２，３）のブラケット部材１０を同じ所定高さに設置しておいて後工程において展開位置に回転させるようにすると、ブラケット部材１０同士が干渉するケースが発生する。

そこで、第１の仮設架台１に設置されたブラケット部材１０だけをクレーン６０で所定高さまで吊り上げておき、第２の仮設架台２および第３の仮設架台３のブラケット部材１０は、第１の仮設架台１のブラケット部材１０の回転作業が完了するまではガイド支柱１１の下部に設置しておいて、第１の仮設架台１の回転作業完了後にクレーン６０で所定高さまで吊り上げて回転作業を行うようにする。

但し、全てのブラケット部材１０の回転方向が同じでも干渉しない場合や、一部のブラケット部材１０の回転方向を逆にしたために干渉しない場合には、このような作業を行う必要はなく、本工程で第１〜第３の仮設架台１，２，３のブラケット部材１０を全て吊り上げてから、順次展開位置に回転させることができる。

この場合には、後述する図１４に示すステップでは、第２の仮設架台２および第３の仮設架台３のブラケット部材１０を回転させる作業はなくなる。

なお、第１の仮設架台１のブラケット部材１０については、クレーン６０で所定高さまで吊り上げた後、蝶番１２をボルト止めしてガイド支柱１１と固定する。ボルト止めは、屈伸型の高所作業車６２を用い、高所作業車６２のバスケット６２ａに乗った作業者Ｈにより行われる。

次の工程では、図１２に示すように、トラス梁Ｍを支持している支持ベースＭＢに既設の通電設備の一つであるき電線Ｗ２を移設するとともに、同じく既設の通電設備の一つである電車線Ｗ３を嵩下げする。この作業は、例えば軌陸車６３のリフト６３ａに乗った作業者Ｈにより行われる。

この工程は、鉄道の運行時間中には作業ができないこと、および大きな騒音を伴わないことから、夜間の鉄道の運行時間外に営業線の線路を閉鎖して行う。なお、き電線Ｗ２などに関する作業であることから、き電停止の手配をとる。

次の工程では、図１３に示すように、第１の仮設架台１のブラケット部材１０を展開位置まで回転させ、電車線Ｗ３を当該ブラケット部材１０に受け替える。

この工程も、鉄道の運行時間中には作業ができないこと、および大きな騒音を伴わないことから、き電停止の手配をとって夜間の鉄道の運行時間外に営業線の線路を閉鎖して行う。

本工程では、保持治具１４を取り外してブラケット部材１０を格納位置から展開位置へと回転させる。回転作業は、ブラケット部材１０に取り付けられた介錯ロープ６４を作業者Ｈが引っ張ることで行う。その際、落下防止のためにブラケット部材１０をクレーン６０で支持しておく。ブラケット部材１０を展開位置まで回転させたら、蝶番１２をボルト止めしてガイド支柱１１とブラケット部材１０とを当該展開位置で固定する。

なお、蝶番１２のボルト止めは、前述の図１１の工程と同様、高所作業車６２のバスケット６２ａに乗った作業者Ｈにより行われる。

ブラケット部材１０を展開位置にしたならば、嵩下げしておいた既設の電車線Ｗ３をブラケット部材１０に受け替える。

なお、例えば、線路横に設置された第三軌条（サードレール）から給電される形式のために電車の上方に電車線Ｗ３が存在しない場合など、電車線Ｗ３を当該ブラケット部材１０に受け替える必要がない場合には、本工程は実行されない。

また、以下の第２の仮設架台２および第３の仮設架台３のブラケット部材１０も含め、ブラケット部材１０の回転作業を作業者Ｈの人力で行うことで騒音の発生を抑制することができることから、当該作業は夜間に行うのが望ましい。

次の工程では、図１４に示すように、第２の仮設架台２および第３の仮設架台３のブラケット部材１０を回転させて展開位置にし、トラス梁Ｍを撤去する。

この工程については、前述のように、ブラケット部材１０の回転は騒音が抑制されるので夜間作業で行うことができるが、トラス梁Ｍの撤去は騒音を伴うので、昼間作業にて行うことが望ましい。

本工程では、ガイド支柱１１の下部に設置されているブラケット部材１０をクレーン６０で所定高さまで吊り上げ、第１の仮設架台１のブラケット部材１０を回転させたときと同じ要領で第２の仮設架台２および第３の仮設架台３のブラケット部材１０を回転させて展開位置にする。但し、第１の仮設架台１のブラケット部材１０の場合とは異なり、電車線の受け替えは行わない。

また、き電線Ｗ２や電車線Ｗ３を支持していたトラス梁Ｍを切断して撤去する。

なお、図１４においては、第２の仮設架台２が図示され、図面の煩雑化回避のため、第３の仮設架台３の図示は省略されている。

次の工程では、図１５に示すように、 第１〜第３の仮設架台１，２，３の相互に隣接するブラケット部材１０の間に敷桁５０ａを架設し、その上に舗板５０ｂを設置して作業床５０を架設する。これにより、仮設足場の構築が完了する。また、作業床５０上に仮手摺柵５１を設置する。

すなわち、予め昼間の作業において、敷桁をクレーン６０で高架スラブＣｆの上に吊り上げて仮置きしておく。そして、全てのブラケット部材１０を展開位置にしたならば、夜間の作業において、高架スラブＣｆ上のクレーン６０を使用してブラケット部材１０の上に敷桁５０ａを架設して溶接していく。その際、火の粉養生のために、近くを通っている電車線Ｗ３を図示しないスパッタシートで覆うようにする。

敷桁５０ａの架設が終了した箇所から、夜間作業において、クレーン６０を使用して舗板５０ｂを順次敷桁５０ａの上に設置し、ずれ止め金具で敷桁５０ａと固定する。さらに、別のずれ止め金具を用いて隣合う舗板５０ｂ同士も固定する。

さらに、作業の安全を図るために、作業床５０である舗板５０ｂ上に仮手摺柵５１を設置する。

次の工程では、図１６に示すように、仮手摺柵５１を支柱式手摺柵５２に設置替えする。すなわち、高架スラブＣｆ上のクレーン６０を用いて、敷桁５０ａの孔あけ加工された箇所に手摺柵の支柱を架設する。支柱を架設した後、横地単管を取り付け、さらに養生ネットおよび巾木を取り付けて支柱式手摺柵５２とする。

その際、作業の効率性の観点から、車輪のついた移動式のローリング足場６５を用いて行う。

この工程は、大きな騒音を伴わないことから、夜間作業にて行うことが望ましい。

次の工程では、図１７に示すように、軌道上まで延長した構造物Ｃ１を構築する。すなわち、作業床５０上に単管足場６６を組み、高架スラブＣｆ上のクレーン６０を用いて、梁Ｃｂに連結するようにして鋼製桁Ｃｂ１を架設する。次いで、図示しない桁下面型枠を取り付けて鉄筋を縦横に配し、コンクリートを打設して高架スラブＣｆを構築する。

この工程は、大きな騒音を伴うことから、昼間作業にて行うことが望ましい。

次の工程では、図１８に示すように、単床版用支保工架台４を組み立てる。この工程は、大きな騒音を伴うことから、昼間作業にて行うことが望ましい。但し、方杖材４３および頂部梁４４の設置、および敷桁５０ａの架設は限界柵Ｌを越えて既設の軌道内となるため、夜間作業にて行うことが望ましい。

次の工程では、図１９に示すように、対向設置された単床版受け梁４５と単床版受け梁４５（図９）との間に単床版４６を構築する。この工程は、大きな騒音を伴うことから、昼間作業にて行うことが望ましい。

次の工程では、図２０に示すように、クレーン６１を使用して単床版用支保工架台４を撤去する。この工程は、大きな騒音を伴うことから、昼間作業にて行うことが望ましい。但し、単床版用支保工架台４を組み立てる場合と同様、方杖材４３、頂部梁４４および敷桁５０ａの撤去は限界柵Ｌを越えて既設の軌道内となるため、夜間作業にて行うことが望ましい。

次の工程では、図２１に示すように、構造物Ｃ上にホームスラブ５３などを構築する。この工程も、大きな騒音を伴うことから、昼間作業にて行うことが望ましい。

次の工程では、図２２に示すように、ホーム上家鉄骨５４や内側対向壁５５を設置する。これにより、新たな複線の鉄道設備Ｔ３の骨格が形成される。なお、この工程も、大きな騒音を伴うことから、昼間作業にて行うことが望ましい。

そして、次の工程では、図２３に示すように、屈伸型の高所作業車６２を用いて、支柱式手摺柵５２や敷桁５０ａ、舗板５０ｂを撤去する。この工程は、限界柵Ｌを越えて既設の軌道内となるため、夜間作業にて行うことが望ましい。

なお、新たな複線の鉄道設備Ｔ３が出来上がったならば、路面に敷設されている既存の鉄道設備Ｔ１および第１〜第３の仮設架台１，２，３を撤去して、複々線の鉄道高架構造物が完成する。

以上説明したように、本実施の形態によれば、第１〜第３の仮設架台１，２，３に設けられたブラケット部材１０が、ガイド支柱１１に沿って昇降可能、且つ格納位置と展開位置とに回転可能になっているので、作業内容に比較的制約が少ない時間帯（一般的には昼間）を利用して仮設架台を組み立て、ブラケット部材１０を吊り上げて格納位置にしておき、作業内容に制約がある時間帯（一般的には夜間）にブラケット部材１０を回転させて展開位置で固定することにより、仮設架台を設置することができる。

つまり、従来は作業内容に制約がある時間帯で行っていた作業を、作業内容の制約が少ない時間帯に行うことができる。そして、作業内容に制約がある時間帯での作業を少なくできるとともに、効率よく仮設架台を設置することが可能になる。

これにより、作業内容に制約がある時間帯での作業が低減されるので、作業内容に制約がある場合でも効率よく仮設架台（第１〜第３の仮設架台１，２，３）を設置することが可能になる。

また、ブラケット部材１０を回転させて展開位置で固定するようにしているので、ブラケット部材１０を構造物Ｃの上方から吊り下げて設置する場合のように、吊り荷の落下や荷崩れによるき電線Ｗ２や電車線Ｗ３やトラス梁Ｍといった外部構造体を損傷するおそれを低減することができる。

さらに、路面に敷設された営業中の鉄道設備Ｔ１の直上で鉄道高架工事を行う場合、通常は仮線方式（工事中は仮の線路を設置して、営業しながら工事を行う方式）で工事を行うが、本実施の形態によれば、仮の線路を通すための用地の取得が不要になるので、買収面積を低減できるとともに、事業費削減を図ることができる。

以上本発明者によってなされた発明を実施の形態に基づき具体的に説明したが、本明細書で開示された実施の形態はすべての点で例示であって、開示された技術に限定されるものではない。すなわち、本発明の技術的な範囲は、前記の実施の形態における説明に基づいて制限的に解釈されるものでなく、あくまでも特許請求の範囲の記載に従って解釈されるべきであり、特許請求の範囲の記載技術と均等な技術および特許請求の範囲の要旨を逸脱しない限りにおけるすべての変更が含まれる。

たとえば、本実施の形態では、本発明を鉄道高架構造物の構築に適用した場合が示されているが、第１の仮設架台１および第２の仮設架台２を用いた、あるいはそれに加えて第３の仮設架台３を用いた様々な構造物の構築に適用することができる。

また、第１の仮設架台１のガイド支柱１１を柱Ｃｐに固定するアンカーボルトは、柱Ｃｐの構築後に埋め込んでもよい。同様に、第２の仮設架台２の支持架台２２や第３の仮設架台３の支持架台３２をコンクリート基礎２１，３１に固定するアンカーボルトは、コンクリート基礎の構築後に埋め込んでもよい。

以上の説明では、本発明を鉄道高架構造物の構築に適用した場合が示されているが、これに限定されるものではなく、前述のように、様々な構造物の構築に適用することができる。

１ 第１の仮設架台（仮設架台）
２ 第２の仮設架台（仮設架台）
３ 第３の仮設架台（仮設架台）
４ 単床版用支保工架台
１０ ブラケット部材
１０ａ 縦材
１０ｂ 横材
１０ｃ 斜材
１１ ガイド支柱
１１ａ スライド用フランジ
１２ 蝶番
１２ａ 回転側プレート
１２ｂ 取付側プレート
１３ スライド用ガイドプレート
１４ 保持治具（回転防止治具）
２１ コンクリート基礎
２２ 支持架台
２２ａ 架台基礎梁
２２ｂ 架台支柱
２２ｃ 水平材
２２ｄ 斜材
３１ コンクリート基礎
３２ 支持架台
３２ａ 架台基礎梁
３２ｂ 架台支柱
３２ｃ 水平材
３２ｄ 斜材
４１ コンクリート基礎
４２ 支持架台
４２ 架台支柱
４２ａ 基礎梁
４２ｂ 架台支柱
４２ｃ 水平材
４２ｄ 斜材
４３ 方杖材
４４ 頂部梁
４５ 梁
４６ 単床版
５０ 作業床
５０ａ 敷桁
５０ｂ 舗板
５１ 仮手摺柵
５２ 支柱式手摺柵
５３ ホームスラブ
５４ ホーム上家鉄骨
５５ 内側対向壁
６０，６１ クレーン
６２ 高所作業車
６２ａ バスケット
６３ 軌陸車
６３ａ リフト
６４ 介錯ロープ
６５ ローリング足場
６６ 単管足場
Ｃ 鉄道高架構造物、構造物
Ｃ１ 構造物
Ｃｂ 梁
Ｃｂ１ 鋼製桁
Ｃｆ 高架スラブ（人工地盤）
Ｃｐ 柱
Ｅ 電車
Ｈ 作業者
Ｌ 限界柵
Ｍ トラス梁
ＭＢ 支持ベース
Ｐ プラットホーム
Ｒ 回転中心
Ｔ１ 鉄道設備
Ｔ２ 鉄道設備
Ｔ３ 鉄道設備
Ｗ１ 吊架線
Ｗ２ き電線
Ｗ３ 電車線

Claims (8)

1. 所定間隔おきに設けられた複数本の柱および複数本の前記柱の上に架設された人工地盤で構成される躯体に設置される仮設架台列であって、
   少なくとも一部の前記柱に対して上下方向に向けて取り付けられたガイド支柱、および蝶番を介して前記ガイド支柱に沿って昇降可能且つ回転可能に設置されたブラケット部材を有する第１の仮設架台と、
   前記複数本の柱の間に設置された支持架台、前記支持架台に対して上下方向に向けて取り付けられたガイド支柱、および蝶番を介して前記ガイド支柱に沿って昇降可能且つ回転可能に設置されたブラケット部材を有する第２の仮設架台と、
   を有し、
   前記第１の仮設架台の前記ブラケット部材および前記第２の仮設架台の前記ブラケット部材は、前記躯体の延在方向に沿った格納位置と前記躯体の外方に突出した展開位置とに回転可能となっている、
   ことを特徴とする仮設架台列。
2. 前記複数本の柱の間に設置されて前記第２の仮設架台の前記支持架台よりも低い高さとされた支持架台、前記支持架台に対して上下方向に向けて取り付けられて上部が当該支持架台から上方に突出したガイド支柱、および蝶番を介して前記ガイド支柱に沿って昇降可能且つ回転可能に設置されたブラケット部材を有する第３の仮設架台をさらに有し、
   前記第３の仮設架台の前記ブラケット部材は、前記躯体の延在方向に沿った格納位置と前記躯体の外方に突出した展開位置とに回転可能となっている、
   ことを特徴とする請求項１記載の仮設架台列。
3. 前記格納位置にある前記ブラケット部材の回転を防止する回転防止治具をさらに有する、
   ことを特徴とする請求項１または２記載の仮設架台列。
4. 前記ブラケット部材には、絶縁塗装が施されている、
   ことを特徴とする請求項１〜３の何れか一項に記載の仮設架台列。
5. 隣り合う一部の前記仮設架台における前記ブラケット部材の前記格納位置から前記展開位置への回転方向は、相互に反対となる方向である、
   ことを特徴とする請求項１〜４の何れか一項に記載の仮設架台列。
6. 請求項１〜５の何れか一項に記載の仮設架台列を用いた仮設足場の構築方法であって、
   各仮設架台の前記ブラケット部材を、前記格納位置にして前記ガイド支柱の下部に設置する工程と、
   前記ブラケット部材をクレーンにより前記ガイド支柱に沿って所定高さまで吊り上げて当該ガイド支柱に固定する工程と、
   所定高さで前記ガイド支柱に固定された前記ブラケット部材を前記格納位置から前記展開位置に回転させて当該展開位置で固定する工程と、
   前記展開位置にした前記ブラケット部材の上に作業床を架設する工程と、
   を実行することを特徴とする仮設足場の構築方法。
7. 請求項１〜５の何れか一項に記載の仮設架台列を用いた仮設足場の構築方法であって、
   各仮設架台の前記ブラケット部材を、前記格納位置にして前記ガイド支柱の下部に設置する工程と、
   前記第１の仮設架台の前記ブラケット部材をクレーンにより前記ガイド支柱に沿って所定高さまで吊り上げて当該ガイド支柱に固定する工程と、
   所定高さで前記ガイド支柱に固定された前記第１の仮設架台の前記ブラケット部材を前記格納位置から前記展開位置に回転させて当該展開位置で固定する工程と、
   前記第１の仮設架台以外の前記仮設架台の前記ブラケット部材をクレーンにより前記ガイド支柱に沿って所定高さまで吊り上げて当該ガイド支柱に固定する工程と、
   所定高さで前記ガイド支柱に固定された前記第１の仮設架台以外の前記仮設架台の前記ブラケット部材を前記格納位置から前記展開位置に回転させて当該展開位置で固定する工程と、
   前記展開位置にした前記ブラケット部材の上に作業床を架設する工程と、
   を実行することを特徴とする仮設足場の構築方法。
8. 前記第１の仮設架台の前記ブラケット部材を前記展開位置に回転させて当該展開位置で固定する工程を実行した後、前記第１の仮設架台以外の前記仮設架台の前記ブラケット部材を所定高さで前記ガイド支柱に固定する工程を実行する前に、
   既設の通電設備を前記第１の仮設架台の前記ブラケット部材に受け替える工程を実行する、
   ことを特徴とする請求項７記載の仮設足場の構築方法。

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