JP3988607B2 - ハウジング - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スクリューを締め付けることで雄ネジ部がねじ込まれるボス形状の樹脂成形部が突出して設けられたハウジングに関するもので、特に樹脂ハウジングのボス形状の樹脂成形部にスクリューをねじ込む際の樹脂割れを防止する樹脂割れ防止構造に係わる。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、スロットルハウジングの円管形状のボア部内に形成される吸気通路を横切って設けられたスロットルシャフトに、内燃機関への吸入空気量を制御するためのスロットルバルブを開閉可能に設けた内燃機関のスロットルバルブ装置が提案されている。このスロットルバルブ装置のスロットルハウジングのボア部の外壁部には、運転者がアクセルペダルから足を離した際にスロットルシャフトの一端部に連結されたアクセルレバーがリターンスプリングの付勢力によってスロットルバルブの全閉時に当接する全閉ストッパが一体的に設けられている。なお、全閉ストッパには、スロットルバルブの全閉位置を調節するためのスロットルバルブ開度調整ねじが設けられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、上記のスロットルバルブ装置は、軽量化を目的として、スロットルハウジングおよびスロットルハウジングを合成樹脂を主成分とする複合材料を用いて形成していることが記載されている。そこで、図１４（ａ）、（ｂ）に示したように、スロットルバルブ開度調整ねじをタッピングスクリュー１０１で構成し、例えば耐熱性樹脂材よりなるスロットルハウジング（樹脂ハウジング）のボア部の外壁面より側方に張り出すように一体成形された張出壁の外周面に、タッピングスクリュー１０１がねじ込まれるボス形状の全閉ストッパ部１０２を突出して設けたタッピングスクリュー締結構造が考えられる。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１０−２０５３５９号公報（第９頁、図１）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記のタッピングスクリュー締結構造においては、図１４（ａ）、（ｂ）に示したように、樹脂ハウジングのボス形状の全閉ストッパ部１０２に予めタッピングスクリュー１０１をその締め付け方向に誘導するための断面円形状の下穴（案内穴）１０３を開けておき、その後にタッピングスクリュー１０１のネジ頭１０４に締付け工具を係合させて、タッピングスクリュー１０１を全閉ストッパ部１０２に締め付けてねじ込む際に、下穴１０３の内径よりも雄ネジ部１０５のネジ径が大きいため、非常に大きな締め付けトルクをタッピングスクリュー１０１に加えて締め付ける必要が有る。
【０００６】
この結果、樹脂ハウジングの全閉ストッパ部１０２の下穴１０３の入口側周辺に樹脂材の盛り上がりが発生し、その盛り上がり部１０６をネジ頭１０４の座面によって押し付けて締め付けると、盛り上がり部１０６の座屈により亀裂（クラック）が発生し易くなる。これにより、スロットルバルブ装置を長期間使用すると、タッピングスクリュー１０１にアクセルレバーから大きな荷重が加わるため、全閉ストッパ部１０２がタッピングスクリュー１０１を強固に保持することができず、スロットルバルブ開度調整機能を低下させてしまうという問題が発生する。
【０００７】
【発明の目的】
本発明の目的は、スクリューの雄ネジ部を樹脂成形部にねじ込む際の、樹脂成形部の樹脂割れを防止することのできるハウジングを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明によれば、スクリューの雄ネジ部を樹脂成形部にねじ込む前に、ハウジングの樹脂成形部に、スクリューをその締め付け方向（例えば軸心方向）に誘導するための案内穴を形成している。そして、ハウジングの樹脂成形部の案内穴の入口側に、スクリューのネジ頭との接触を避けるための逃げ穴を設けることで、樹脂成形部の案内穴の入口側にスクリューのネジ頭座面が当接する平面座面を無くすことができる。それによって、スクリューの雄ネジ部を樹脂成形部にねじ込む際に、スクリューまたは樹脂成形部に過大な応力が加わらなくなり、しかもハウジングの樹脂成形部の案内穴の入口側周辺に樹脂材の盛り上がりが発生することはない。これにより、スクリューのネジ頭座面によって盛り上がり部を押し潰すことが無くなるので、ハウジングの樹脂成形部の樹脂割れを防止できる。
そして、ハウジングの樹脂成形部の案内穴の入口側に設けた逃げ穴は、その入口内径がネジ頭の外径よりも大きく、しかもスクリューの締め付け方向に向かう程、内径が漸減するテーパ穴であることを特徴としている。これにより、樹脂成形部の案内穴の断面形状を、スクリューまたは樹脂成形部に過大な応力が加わらない形状とすることができると共に、スクリューの雄ネジ部を樹脂成形部にねじ込むことにより、樹脂成形部の案内穴の中間部および出口側（樹脂成形部の内周）に雌ネジ部が形成され、樹脂成形部によるスクリューの保持力を低下させることもない。
請求項２に記載の発明によれば、スクリューの雄ネジ部と樹脂成形部との間に接着剤を介在させることにより摺動抵抗が減少し、低い締め付けトルクで樹脂成形部にスクリューの雄ネジ部を樹脂成形部の案内穴の軸心に沿うように正確に締め付けることができる。また、低い締め付けトルクで樹脂成形部にスクリューの雄ネジ部を、樹脂成形部の案内穴の周りに雌ネジ部を形成するように締め付けることができる。これにより、樹脂成形部の雌ネジ部の入口側および出口側の盛り上がりの発生を抑えることができる。よって、スクリューのネジ頭座面によって盛り上がり部を押し潰すことが無くなるので、ハウジングの樹脂成形部の樹脂割れを防止できる。
【０００９】
請求項３に記載の発明によれば、ハウジングの樹脂成形部に、スクリューをその締め付け方向（例えば軸心方向）に誘導するための案内穴を形成している。また、案内穴の断面形状を円形状とし、スクリューの雄ネジ部の断面形状を非円形状（例えばおむすび形状）としている。そして、スクリューの雄ネジ部とハウジングの樹脂成形部との間に介在させる硬化前の接着剤（例えば嫌気性の接着剤または２液性接着剤）を、雄ネジ部を樹脂成形部にねじ込む前に、雄ネジ部または案内穴の内周に塗布することで、請求項１に記載の発明の効果を容易に実現することができる。さらに、接着剤が円形断面の案内穴と非円形断面のスクリューとの間にできた隙間を埋めた状態で硬化するので、接着剤硬化後は、スクリューの緩み防止の効果が高くなる。
【００１２】
請求項４に記載の発明によれば、スクリューの雄ネジ部を、ハウジングの樹脂成形部の案内穴の出口側端面よりも突出しないようにネジ頭寄りに設けることにより、スクリューの雄ネジ部を、樹脂成形部の案内穴の出口側端面よりも出さないようにすることができる。それによって、スクリューの雄ネジ部を樹脂成形部にねじ込む際に、樹脂成形部の案内穴の出口側周辺に樹脂材の盛り上がりが発生することはなく、ハウジングの樹脂成形部の樹脂割れを防止できる。
【００１４】
請求項５に記載の発明によれば、タッピングスクリューの雄ネジ部を被締結部に締め付けたり、緩めたりしてスロットルバルブの全閉位置または全開位置を調整している。したがって、内燃機関のスロットルバルブ装置を長期間使用しても、樹脂ハウジングの外壁面より突出して設けられたボス形状の被締結部がタッピングスクリューを強固に保持することができるので、スロットルバルブの全閉位置または全開位置の調整機能を低下させることはない。
【００１５】
請求項６に記載の発明によれば、締め付けねじを用いて、付属部品の挿通孔を貫通して雄ネジ部が被締結部にねじ込まれて被締結部に付属部品を締め付け固定している。したがって、内燃機関のスロットルバルブ装置および付属部品を長期間使用しても、樹脂ハウジングの外壁面より突出して設けられたボス形状の被締結部が締め付けねじを強固に保持することができるので、樹脂ハウジングから付属部品が脱落することはない。
【００１６】
【発明の実施の形態】
［第１実施形態の構成］
図１および図２は本発明の第１実施形態を示したもので、図１（ａ）はタッピングスクリューを示した図で、図１（ｂ）および図２は内燃機関のスロットルバルブ装置を示した図である。
【００１７】
本実施形態の内燃機関のスロットルバルブ装置は、自動車のアクセルペダル（図示せず）の踏み加減に基づいて内燃機関（以下エンジンと呼ぶ）に流入する吸入空気量を制御することで、エンジンの回転速度をコントロールするものである。このスロットルバルブ装置は、エンジンの吸入空気量を制御するスロットルバルブ１と、このスロットルバルブ１と一体的に回転するスロットルバルブシャフト（以下シャフトと略す）２と、スロットルバルブ１およびそのシャフト２を回転駆動するためのスロットルレバー（回転体）３と、スロットルバルブ１およびそのシャフト２を開閉可能に収容保持するための円管形状のボア部４を有するスロットルハウジング（スロットルボディ）５とを備えている。
【００１８】
スロットルバルブ１は、金属材または樹脂材により円板形状に形成されて、エンジンに吸入される吸入空気量を制御するバタフライ形の回転弁で、シャフト２に形成されたバルブ挿入孔（図示せず）内に差し込まれた状態で、シャフト２に固定ねじ等の締結具１１を用いて締め付け固定されている。また、シャフト２は、スラストベアリング、ドライベアリングまたはボールベアリングという軸受構造によりスロットルハウジング５の軸受部（図示せず）またはシャフト貫通孔（図示せず）内に回転自在に支持されており、金属材または樹脂材により丸棒形状に形成されている。
【００１９】
スロットルレバー３は、金属材または樹脂材により形成されて、固定用ボルトやワッシャ等の締結具１２を用いてシャフト２の一端部（図示左端部）に締め付け固定されている。そして、スロットルレバー３の略Ｖ字状部１３には、アクセルペダルに連動するワイヤーケーブル（図示せず）が取り付けられている。また、スロットルレバー３のボア部４側の側壁面には、後記する全開ストッパ２３または全閉ストッパ２４に当接するボス形状のレバー全開ストッパ部１４およびボス形状のレバー全閉ストッパ部１５が一体的に形成されている。なお、スロットルレバー３の両側壁面には、スロットルレバー３を補強する補強リブ１６が多数形成されている。
【００２０】
そして、スロットルレバー３の図示右端面とスロットルハウジング５の図示左端面との間には、エンジンがアイドル回転速度の時に、スロットルバルブ１、シャフト２およびスロットルレバー３を初期位置に戻すためのコイル状のリターンスプリング（バルブ付勢手段）６が装着されている。そのリターンスプリング６の一端はスロットルレバー３の外周側に保持され、リターンスプリング６の他端はスロットルハウジング５のボア部４の外壁面に保持されている。
【００２１】
スロットルハウジング５は、耐熱性樹脂材により一体成形された樹脂成形品であり、スロットルバルブ１およびそのシャフト２を保持する装置である。このスロットルハウジング５のボア部４の吸入空気の流れ方向の下流側端部には、エンジンのインテークマニホールド（図示せず）の結合端面に、図示しないボルト、ナットや取付金具等の締結具を用いて気密的に締め付け固定される取付フランジ部１７が一体成形されている。その取付フランジ部１７の所定の部位には、インテークマニホールドの雌ネジ部に締め付けられる締結具が挿通する挿通孔１９が形成されている。なお、スロットルハウジング５を樹脂一体成形するための耐熱性樹脂材には、例えばＰＰＳ（ポリフェニレンサルファイド）またはガラス繊維で補強したＰＢＴ（ポリブチレンテレフタレート）等の熱可塑性樹脂が使用されている。
【００２２】
また、スロットルハウジング５の円管形状のボア部４は、吸入空気の流れ方向に渡って略同一の内径および外径となるように耐熱性樹脂材で一体成形されている。なお、ボア部４内には、エンジンへの吸入空気が流れる吸気通路が形成されており、その中央部にスロットルバルブ１およびそのシャフト２が回転自在に組み込まれている。また、ボア部４内に形成される吸気通路は、エアクリーナ（図示せず）から吸気管（図示せず）を介して吸入空気を吸い込むための空気入口部、およびエンジンのサージタンクまたはインテークマニホールドに吸入空気を流入させるための空気出口部を有している。
【００２３】
また、スロットルハウジング５のボア部４よりも図示左側の外側には、シャフト２の一端部（ボア部４の外壁面よりも図示左側に突出した端部）を部分的に覆う略円弧状の突出壁２１、およびこの突出壁２１の外周面より突出する一体ボス形状の突起部（本発明の樹脂成形部、ボス形状の被締結部に相当する）２２が耐熱性樹脂材で一体成形されている。
【００２４】
その突起部２２は、スロットルバルブ１が全開した際にスロットルレバー３のレバー全開ストッパ部１４が当接する全開ストッパ２３、およびスロットルバルブ１が全閉した際にスロットルレバー３のレバー全閉ストッパ部１５が当接する全閉ストッパ（本発明の樹脂成形部、ボス形状の被締結部に相当する）２４等を有し、タッピングスクリュー７がねじ込まれるボス部であり、突出壁２１の外周面より半径方向の外方側に突出して設けられている。また、突起部２２には、全開ストッパ２３を補強する補強リブ２５、および全閉ストッパ２４を補強する補強リブ２６が一体的に設けられている。
【００２５】
全開ストッパ２３は、スロットルバルブ１が全開した際に、スロットルレバー３のレバー全開ストッパ部１４が当接することで、スロットルレバー３の正転方向のそれ以上の回転を規制して、スロットルバルブ１およびそのシャフト２を全開位置で止める機能を有している。また、全閉ストッパ２４は、スロットルバルブ１が全閉した際に、スロットルレバー３のレバー全閉ストッパ部１５が当接することで、スロットルレバー３の逆転方向のそれ以上の回転を規制して、スロットルバルブ１およびそのシャフト２を全閉位置で止める機能を有している。
【００２６】
なお、全閉ストッパ２４には、ネジ頭３２を締め付けたり緩めたりすることで、スロットルバルブ１の全閉位置を調節するためのタッピングスクリュー７がねじ込まれている。また、全閉ストッパ２４には、タッピングスクリュー７の雄ネジ部３１を全閉ストッパ２４にねじ込む前に、タッピングスクリュー７をその締め付け方向に誘導するための円形状（丸穴形状）の案内穴（貫通穴：図示せず）がドリル等の工作機械を用いて形成されている。また、全閉ストッパ２４の図示上端側には、タッピングスクリュー７を締め付けたり緩めたりするための締結工具（図示せず）が干渉しないように、案内穴よりも内径の大きい凹状部２７が形成されている。
【００２７】
本実施形態のタッピングスクリュー７は、図１（ａ）に示したように、全閉ストッパ２４の内周に雌ネジ部４１を形成する非円形状の雄ネジ部３１、この雄ネジ部３１の締め付け方向に対して逆側に設けられたネジ頭３２、およびこのネジ頭３２の図示下端に設けられた鍔状のネジ頭座部３３等から構成されている。なお、雄ネジ部３１は、ネジ頭座部３３近傍から先端に至るまでのネジ軸部全体に形成されている。また、本実施形態では、タッピングスクリュー７の雄ネジ部３１に潤滑性を持たせるために、タッピングスクリュー７の雄ネジ部３１を全閉ストッパ２４に締め付ける前に、予め雄ネジ部３１に硬化前の接着剤（例えば嫌気性の接着剤または２液性の接着剤等）を塗布している。
【００２８】
［第１実施形態の作用］
次に、本実施形態の内燃機関のスロットルバルブ装置の作用を図１および図２に基づいて簡単に説明する。
【００２９】
運転者によってアクセルペダルが踏み込まれると、このアクセルペダルにワイヤーケーブルを介して機械的に連結されたスロットルレバー３が、リターンスプリング６の付勢力に抗してアクセルペダルの踏み込み量に対応した回転角度だけ回転する。これにより、スロットルバルブ１およびそのシャフト２がスロットルレバー３と同じ回転角度だけ回転することで、ボア部４内に形成される吸気通路が所定の開度だけ開かれるので、エンジンの回転速度がアクセルペダルの踏み込み量に対応した速度に変更される。
【００３０】
このとき、運転者がアクセルペダルを全開位置まで踏み込むと、スロットルレバー３のレバー全開ストッパ部１４がスロットルハウジング５の突出壁２１に樹脂材により一体成形された全開ストッパ２３に当接するまで、スロットルレバー３が正転方向に回転する。
したがって、全開ストッパ２３によって、スロットルレバー３の正転方向のそれ以上の回転が規制されるので、スロットルハウジング５のボア部４内においてスロットルバルブ１およびそのシャフト２が全開位置に保持される。これにより、エンジンへの吸気通路が全開となり、エンジンの回転速度が上がる。
【００３１】
逆に、運転者がアクセルペダルから足を離すと、リターンスプリング６の付勢力によりスロットルバルブ１、そのシャフト２、スロットルレバー３、ワイヤーケーブルおよびアクセルペダルが元の位置（アイドリング位置）まで戻される。このとき、スロットルレバー３のレバー全閉ストッパ部１５がスロットルハウジング５の突出壁２１に樹脂材により一体成形された全閉ストッパ２４に保持されたタッピングスクリュー７の雄ネジ部３１の先端、つまりネジ軸部の先端に当接するまで、リターンスプリング６の付勢力によりスロットルレバー３が逆転方向に回転する。
したがって、全閉ストッパ２４に保持されたタッピングスクリュー７によって、スロットルレバー３の逆転方向のそれ以上の回転が規制されるので、スロットルハウジング５のボア部４内においてスロットルバルブ１およびそのシャフト２が全閉位置に保持される。これにより、エンジンへの吸気通路が閉じられて、エンジンの回転速度がアイドル回転速度となる。
【００３２】
［第１実施形態の効果］
以上のように、本実施形態の内燃機関のスロットルバルブ装置においては、タッピングスクリュー７のネジ頭３２を締め付けて、スロットルハウジング５の突出壁２１の外周面より半径方向の外方側に突出するボス形状の全閉ストッパ２４に雄ネジ部３１をねじ込む前に、予めタッピングスクリュー７の雄ネジ部３１の潤滑性を高めるための硬化前の接着剤（例えば嫌気性の接着剤または２液性の接着剤等）を雄ネジ部３１に塗布するようにしている。
【００３３】
それによって、タッピングスクリュー７のネジ頭３２を締め付けて全閉ストッパ２４に雄ネジ部３１をねじ込む際に、タッピングスクリュー７の雄ネジ部３１とスロットルハウジング５の全閉ストッパ２４との間に硬化前の接着剤が介在することにより摺動抵抗が低くなるので、タッピングスクリュー７の締め付けを低い締め付けトルクで案内穴の軸心に沿うように正確に締め付けることができ、また、低い締め付けトルクでタッピングスクリュー７の雄ネジ部３１を全閉ストッパ２４の案内穴の周りに雌ネジ部４１を形成するように締め付けることができる。これにより、スロットルハウジング５の全閉ストッパ２４の内周に形成される雌ネジ部４１の入口側および出口側の盛り上がりの発生を抑えることができる。
【００３４】
よって、タッピングスクリュー７のネジ頭座部３３の座面によって盛り上がり部を押し潰すことが無くなるので、スロットルハウジング５の全閉ストッパ２４の樹脂割れ（クラック）の発生を防止することができる。したがって、内燃機関のスロットルバルブ装置を長期間使用した場合でも、スロットルハウジング５の全閉ストッパ２４がタッピングスクリュー７の雄ネジ部３１を強固に保持することができるので、スロットルバルブ１の全閉位置の調整機能（スロットルバルブ開度調整機能）を低下させることはない。さらに、接着剤が硬化すれば、タッピングスクリュー７の緩み防止の役目も果たし、単に潤滑剤（例えば機械油）を塗布した場合に比べて、締め付け後、タッピングスクリュー７が緩み難くなるという効果がある。
【００３５】
ここで、本実施形態では、スロットルハウジング５の全閉ストッパ２４にタッピングスクリュー７の雄ネジ部３１をねじ込む前に、予めタッピングスクリュー７の雄ネジ部３１に接着剤を塗布しているが、スロットルハウジング５の全閉ストッパ２４にタッピングスクリュー７の雄ネジ部３１をねじ込む前に、予め全閉ストッパ２４に形成される案内穴の内周に硬化前の接着剤（例えば嫌気性の接着剤または２液性の接着剤等）を塗布するようにしても良い。この場合でも、同様な効果を得ることができる。
【００３６】
［第２実施形態］
図３ないし図６は本発明の第２実施形態を示したもので、図３および図４は内燃機関のスロットルバルブ装置を示した図で、図５（ａ）〜図５（ｃ）はタッピングスクリューを示した図で、図６はタッピングスクリューの締結構造を示した図である。
【００３７】
本実施形態のタッピングスクリュー７は、図５（ａ）〜図５（ｃ）および図６に示したように、全閉ストッパ２４の内周に雌ネジ部４１を形成する非円形状（例えばおむすび形状、略三角形状）の雄ネジ部３１、この雄ネジ部３１の締め付け方向に対して逆側に設けられたネジ頭３２、およびこのネジ頭３２の図示下端に設けられた鍔状のネジ頭座部３３等から構成されている。なお、雄ネジ部３１は、ネジ頭座部３３近傍から全閉ストッパ２４に予め形成される案内穴の出口側端面より突出する先端部を除くネジ軸部に形成されている。すなわち、雄ネジ部３１は、全閉ストッパ２４の案内穴の出口側端面よりも突出しないようにネジ頭３２寄りに設けられている。なお、３６はタッピングスクリュー７のネジ軸のうちで雄ネジ部３１が設けられていない円柱形状の先端軸部（円柱部、ネジ円筒部）である。
【００３８】
また、本実施形態では、タッピングスクリュー７の雄ネジ部３１と全閉ストッパ２４（雌ネジ部４１）との間に潤滑性を持たせるために、タッピングスクリュー７の雄ネジ部３１を全閉ストッパ２４に締め付ける前に、予め雄ネジ部３１に硬化前の接着剤（例えば嫌気性の接着剤または２液性の接着剤等）３４を塗布している。これにより、非円形状（例えばおむすび形状、略三角形状）の雄ネジ部３１の曲率大の部分に接着剤を塗布できる。それによって、タッピングスクリュー７のネジ頭３２を締め付けて全閉ストッパ２４に雄ネジ部３１をねじ込む際に、タッピングスクリュー７の雄ネジ部３１とスロットルハウジング５の全閉ストッパ２４との間、特に雌ネジ部４１側に確実に浸透することにより、潤滑性が改善されて、全閉ストッパ２４側へ過大な応力が加わらず、樹脂割れを防止できる。
【００３９】
すなわち、本実施形態においては、タッピングスクリュー７の雄ネジ部３１とスロットルハウジング５の全閉ストッパ２４との間、特に雌ネジ部４１側に確実に浸透した接着剤３４の硬化前にはタッピングスクリュー７の雄ネジ部３１と全閉ストッパ２４（雌ネジ部４１）との間の潤滑効果が大きく、また、接着剤３４の硬化後は、図６に示したように、タッピングスクリュー７の雄ネジ部３１と全閉ストッパ２４（雌ネジ部４１）との間の隙間を埋めてねじ止め効果（保持力）を向上することができる。
【００４０】
ここで、本実施形態では、スロットルハウジング５の全閉ストッパ２４にタッピングスクリュー７の雄ネジ部３１をねじ込む前に、予めタッピングスクリュー７の雄ネジ部３１に接着剤３４を塗布しているが、スロットルハウジング５の全閉ストッパ２４にタッピングスクリュー７の雄ネジ部３１をねじ込む前に、予め全閉ストッパ２４に形成される案内穴の内周に硬化前の接着剤（例えば嫌気性の接着剤または２液性の接着剤等）を塗布するようにしても良い。この場合でも、同様な効果を得ることができる。
【００４１】
［第３実施形態］
図７ないし図９は本発明の第３実施形態を示したもので、図７および図８はスロットルリンクレバーの全閉ストッパ構造を示した図で、図９（ａ）、（ｂ）はタッピングスクリューの締結構造を示した図である。
【００４２】
図７に示したタッピングスクリュー７の雄ネジ部３１は、ネジ頭座部３３近傍からスロットルハウジング５の全閉ストッパ２４に予め形成される案内穴の出口側（図示下端側）端面より突出する先端部を除くネジ軸部に形成されている。すなわち、雄ネジ部３１は、全閉ストッパ２４の案内穴の出口側端面よりも突出しないようにネジ頭３２寄りに設けられている。この場合には、図９（ａ）に示したように、全閉ストッパ２４の案内穴出口側端面より雄ネジ部３１が突出していると、全閉ストッパ２４の案内穴の出口側を雄ネジ部３１の半径方向外側に押し拡げる応力を抑えることができるので、全閉ストッパ２４の案内穴出口側の樹脂割れを防止できる。
【００４３】
また、図８に示したタッピングスクリュー７の雄ネジ部３１は、ネジ頭座部３３近傍から先端に至るまでのネジ軸部全体に形成されている。さらに、全閉ストッパ２４の案内穴の出口側（図示下端側）には、タッピングスクリュー７の雄ネジ部３１との接触を避けるための逃げ穴４２が設けられている。この場合には、図９（ｂ）に示したように、全閉ストッパ２４の案内穴の出口側の、雄ネジ部３１の半径方向外側に押し拡げられる部分を、全閉ストッパ２４の案内穴出口側端面よりも内側（図示上方側）に入れることで、応力集中を緩和でき、全閉ストッパ２４の案内穴出口側の強度を向上できるので、全閉ストッパ２４の案内穴出口側の樹脂割れを防止できる。なお、逃げ穴４２の代わりに、全閉ストッパ２４の案内穴の出口側（図示下端側）に、タッピングスクリュー７の雄ネジ部３１との接触を避けるための面取りを施しても良い。
【００４４】
［第４実施形態］
図１０は本発明の第４実施形態を示したもので、スロットルリンクレバーの全閉ストッパ構造を示した図である。
【００４５】
本実施形態では、スロットルハウジング５の全閉ストッパ２４に予め形成される案内穴の入口側（図示上端側）に、タッピングスクリュー７のネジ頭３２および鍔状のネジ頭座部３３との接触を避けるための逃げ穴４３が設けられている。そして、その逃げ穴４３は、案内穴の入口側端においては凹状部２７と同一の内径を有し、タッピングスクリュー７の締め付け方向に向かう程、内径が漸減するテーパ形状に形成されている。
【００４６】
これにより、スロットルハウジング５の全閉ストッパ２４の内周に形成される雌ネジ部４１の入口側の盛り上がりの発生を抑えることができるので、タッピングスクリュー７のネジ頭座部３３の座面によって盛り上がり部を押し潰すことが無くなる。したがって、全閉ストッパ２４の雌ネジ部４１の入口側の樹脂割れの発生を防止することができる。ここで、本実施形態では、雌ネジ部４１の入口側の樹脂割れ防止形状とするために、案内穴の入口側にテーパ形状の逃げ穴４３を設けているが、雌ネジ部４１の入口側の樹脂割れ防止形状とするために、案内穴の入口側に凹状部２７と同一の内径の円筒穴を設けても良い。この場合でも、同様な効果を得ることができる。なお、逃げ穴４３の代わりに、全閉ストッパ２４の案内穴の入口側（図示上端側）に、タッピングスクリュー７のネジ頭３２および鍔状のネジ頭座部３３との接触を避けるための面取りを施しても良い。
【００４７】
［第５実施形態］
図１１は本発明の第５実施形態を示したもので、スロットルリンクレバーの全閉ストッパ構造を示した図である。
【００４８】
本実施形態では、スロットルハウジング５の全閉ストッパ２４の案内穴の入口側に、タッピングスクリュー７のネジ頭３２および鍔状のネジ頭座部３３との接触を避けるためのテーパ形状の逃げ穴４３を設け、且つタッピングスクリュー７の雄ネジ部３１の先端側にテーパ部３５を設けている。この場合には、第４実施形態よりも、全閉ストッパ２４の雌ネジ部４１の入口側の樹脂割れの防止効果を更に向上することができる。
【００４９】
［第６実施形態］
図１２および図１３は本発明の第６実施形態を示したもので、図１２および図１３は内燃機関のスロットルバルブ装置を示した図である。
【００５０】
本実施形態のスロットルハウジング５のボア部４は、円管形状のボア外管５１内に円管形状のボア内管５２を配置し、且つボア外管５１の軸心に対してボア内管５２の軸心を天地方向の天側に偏心させた二重管構造に形成されている。なお、ボア内管５２内には、エンジンへの吸入空気が流れる吸気通路が形成されており、その中央部にスロットルバルブ１およびそのシャフト２が回転自在に組み込まれている。そして、ボア外管５１とボア内管５２との間の環状空間がそのほぼ中央（スロットルバルブ１のシャフト２の軸心部の径方向）で全周に渡って隔壁５３で仕切られている。なお、隔壁５３よりも上流側の環状空間を、吸気管の内周面を伝わって流入する水分を塞き止めて、冬季等の寒冷時のスロットルバルブ１の凍結を防止するための塞き止め凹部（水分トラップ溝）としても良い。
【００５１】
また、スロットルハウジング５のボア部４よりも図示左側の外側には、スロットルバルブ１およびそのシャフト２の回転角度を検出するスロットルポジションセンサのロータ等の構成部品を収容する容器形状のセンサ収容部５４が一体的に設けられている。そのセンサ収容部５４には、その開口側を閉塞すると共に、スロットルポジションセンサの検出素子および外部接続端子（ターミナル）を保持固定するスロットルポジションセンサ本体（本発明の付属部品に相当する）６１が締め付けねじ（本発明のスクリューに相当する）８を用いて取り付けられている。
【００５２】
なお、スロットルポジションセンサ本体６１は、その外壁面より半径方向に突出して設けられたボス形状の突起部６２を有し、その突起部６２には、締め付けねじ８のネジ軸部が挿通する挿通孔（図示せず）が設けられている。そして、その突起部６２に対応する位置となるように、センサ収容部５４の外壁部より半径方向に突出するように設けられたボス形状の突起部（本発明の樹脂成形部、ボス形状の被締結部に相当する）５５には、締め付けねじ８の雄ネジ部によって雌ネジ部が形成される。また、突起部５５には、締め付けねじ８の雄ネジ部を突起部５５にねじ込む前に、締め付けねじ８をその締め付け方向に誘導するための円形状の案内穴（図示せず）が形成されている。また、本実施形態の案内穴は突起部５５を貫通している必要はなく、また、案内穴を突起部５５に形成しなくても良い。
【００５３】
また、ボア外管５１の図示上壁部の外周部には、内部にバイパス通路を有するバイパス通路形成部５６が一体的に取り付けられている。バイパス通路は、スロットルバルブ１を迂回する空気流路である。また、バイパス通路には、ステッピングモータ（本発明の付属部品に相当する）６３で駆動されるアイドル回転速度制御弁（アイドルスピード・コントロール・バルブ：以下ＩＳＣバルブと言う）が装着されている。このＩＳＣバルブは、スロットルバルブ１を迂回するバイパス通路を流れる空気量を調整してエンジンのアイドル回転速度を制御するものである。また、ステッピングモータ６３の取付フランジ部６４は、締め付けねじ（本発明のスクリューに相当する）９を用いてバイパス通路形成部５６に取り付けられている。
【００５４】
なお、ステッピングモータ６３の取付フランジ部６４は、その外壁面より半径方向に突出して設けられたボス形状の突起部６５を有し、その突起部６５には、締め付けねじ９のネジ軸部が挿通する挿通孔（図示せず）が設けられている。そして、その突起部６５に対応する位置となるように、バイパス通路形成部５６の外壁部より半径方向に突出するように設けられたボス形状の突起部（本発明の樹脂成形部、ボス形状の被締結部に相当する）５７には、締め付けねじ９の雄ネジ部によって雌ネジ部が形成される。また、突起部５７には、締め付けねじ９の雄ネジ部を突起部５７にねじ込む前に、締め付けねじ９をその締め付け方向に誘導するための円形状の案内穴（図示せず）が形成されている。また、本実施形態の案内穴は突起部５７を貫通している必要はなく、また、案内穴を突起部５７に形成しなくても良い。
【００５５】
そして、本実施形態の締め付けねじ８、９またはスロットルハウジング５側のセンサ収容部５４の突起部５５、バイパス通路形成部５６の突起部５７の場合にも、第１実施形態から第５実施形態で説明したような樹脂割れ防止構造を採用することにより、例えばスロットルハウジング５側の突起部５５、５７に締め付けねじ８、９をねじ込む前に、予め締め付けねじ８、９の雄ネジ部の潤滑性を高めるために硬化前の接着剤（例えば嫌気性の接着剤または２液性の接着剤等）を締め付けねじ８、９の雄ネジ部３１に塗布したり、予めスロットルハウジング５側の各突起部５５、５７に形成される案内穴の内周に硬化前の接着剤（例えば嫌気性の接着剤または２液性の接着剤等）を塗布したりすることにより、スロットルハウジング５側の突起部５５、５７の案内穴または雌ネジ部４１の入口側および出口側の樹脂割れを防止することができる。
【００５６】
ここで、本実施形態では、スロットルハウジング５のボア部４を、円管形状のボア外管５１内に円管形状のボア内管５２を配置し、且つボア外管５１の軸心に対してボア内管５２の軸心を天地方向の天側に偏心させた二重管構造に形成したが、スロットルハウジング５のボア部４を、円管形状のボア外管５１内に円管形状のボア内管５２を配置し、且つボア外管５１の軸心に対してボア内管５２の軸心を天地方向の地側に偏心させた二重管構造に形成しても良い。また、ボア外管５１とボア内管５２とを同心状に配置しても良い。
【００５７】
［他の実施形態］
本実施形態では、本発明を、アクセルペダルの踏み込み量をワイヤーケーブルを介して機械的にスロットルレバー３およびシャフト２に伝えて、スロットルバルブ１を作動させるようにしたスロットルバルブ装置に適用した例を説明したが、本発明を、減速歯車機構を介してモータによりバルブギヤを回転駆動して、スロットルバルブ１およびそのシャフト２を作動させるようにしたスロットル制御装置に適用しても良い。この場合には、シャフト２の端部にバルブギヤをスクリュー等の締結具を用いて締め付け固定しても良いし、シャフト２の端部にバルブギヤを一体的に設けても良い。
【００５８】
また、エンジンの吸気管に、ＰＣＶバルブ（ブローバイガスをクランクケースからインテークマニホールドまたはエアクリーナ等の吸気系に還流し、再燃焼させるブローバイガス還元装置に用いられる流量調整弁）により開度が調節されるブローバイガス還元流路の出口孔を設けても良い。また、スロットルハウジング５のボア部４の図示上壁部（天地方向の天側の壁部）に、ブローバイガス還元装置（ＰＣＶ）の出口孔または蒸散防止装置のパージ用チューブが取り付けられていても良い。
【００５９】
本実施形態では、全閉ストッパ２４にスロットルバルブ１の全閉位置を調節するためのタッピングスクリュー７を設けたが、全開ストッパ２３にスロットルバルブ１の全開位置を調節するためのタッピングスクリューを設けても良い。また、本実施形態では、スロットルハウジング５を耐熱性樹脂材によって一体成形された樹脂ハウジングとしているが、スクリューがねじ込まれる部位のみ樹脂成形部としても良い。また、本発明を、内燃機関のスロットルバルブ装置用のスロットルハウジング５だけでなく、圧縮機、送風機、モータ、バルブ等の付属部品を、装置本体側のハウジングの樹脂成形部に締め付け固定するものに適用しても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）はタッピングスクリューを示した正面図で、（ｂ）は内燃機関のスロットルバルブ装置を示した正面図である（第１実施形態）。
【図２】内燃機関のスロットルバルブ装置を示した側面図である（第１実施形態）。
【図３】内燃機関のスロットルバルブ装置を示した正面図である（第２実施形態）。
【図４】内燃機関のスロットルバルブ装置を示した側面図である（第２実施形態）。
【図５】（ａ）はタッピングスクリューを示した上面図で、（ｂ）はタッピングスクリューを示した正面図で、（ｃ）はタッピングスクリューを示した下面図である（第２実施形態）。
【図６】タッピングスクリューの締結構造を示した説明図である（第２実施形態）。
【図７】スロットルリンクレバーの全閉ストッパ構造を示した説明図である（第３実施形態）。
【図８】スロットルリンクレバーの全閉ストッパ構造を示した説明図である（第３実施形態）。
【図９】（ａ）、（ｂ）はタッピングスクリューの締結構造を示した説明図である（第３実施形態）。
【図１０】スロットルリンクレバーの全閉ストッパ構造を示した説明図である（第４実施形態）。
【図１１】スロットルリンクレバーの全閉ストッパ構造を示した説明図である（第５実施形態）。
【図１２】内燃機関のスロットルバルブ装置を示した平面図である（第６実施形態）。
【図１３】内燃機関のスロットルバルブ装置を示した正面図である（第６実施形態）。
【図１４】タッピングスクリューの締結構造を示した説明図である（従来の技術）。
【符号の説明】
１ スロットルバルブ
２ シャフト
４ ボア部
５ スロットルハウジング（ハウジング、樹脂ハウジング）
７ タッピングスクリュー（スクリュー）
８ 締め付けねじ（スクリュー）
９ 締め付けねじ（スクリュー）
２２ 突起部（樹脂成形部、ボス形状の被締結部）
２４ 全閉ストッパ（樹脂成形部、ボス形状の被締結部）
３１ 雄ネジ部
３２ ネジ頭
３３ ネジ頭座部
３４ 接着剤
３５ 雄ネジ部の先端側のテーパ部
４１ 雌ネジ部
４２ 案内穴の出口側の逃げ穴
４３ 案内穴の入口側の逃げ穴
５５ 突起部（樹脂成形部、ボス形状の被締結部）
５７ 突起部（樹脂成形部、ボス形状の被締結部）
６１ スロットルポジションセンサ本体（付属部品）
６３ ステッピングモータ（付属部品）
【発明の属する技術分野】
本発明は、スクリューを締め付けることで雄ネジ部がねじ込まれるボス形状の樹脂成形部が突出して設けられたハウジングに関するもので、特に樹脂ハウジングのボス形状の樹脂成形部にスクリューをねじ込む際の樹脂割れを防止する樹脂割れ防止構造に係わる。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、スロットルハウジングの円管形状のボア部内に形成される吸気通路を横切って設けられたスロットルシャフトに、内燃機関への吸入空気量を制御するためのスロットルバルブを開閉可能に設けた内燃機関のスロットルバルブ装置が提案されている。このスロットルバルブ装置のスロットルハウジングのボア部の外壁部には、運転者がアクセルペダルから足を離した際にスロットルシャフトの一端部に連結されたアクセルレバーがリターンスプリングの付勢力によってスロットルバルブの全閉時に当接する全閉ストッパが一体的に設けられている。なお、全閉ストッパには、スロットルバルブの全閉位置を調節するためのスロットルバルブ開度調整ねじが設けられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、上記のスロットルバルブ装置は、軽量化を目的として、スロットルハウジングおよびスロットルハウジングを合成樹脂を主成分とする複合材料を用いて形成していることが記載されている。そこで、図１４（ａ）、（ｂ）に示したように、スロットルバルブ開度調整ねじをタッピングスクリュー１０１で構成し、例えば耐熱性樹脂材よりなるスロットルハウジング（樹脂ハウジング）のボア部の外壁面より側方に張り出すように一体成形された張出壁の外周面に、タッピングスクリュー１０１がねじ込まれるボス形状の全閉ストッパ部１０２を突出して設けたタッピングスクリュー締結構造が考えられる。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１０−２０５３５９号公報（第９頁、図１）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記のタッピングスクリュー締結構造においては、図１４（ａ）、（ｂ）に示したように、樹脂ハウジングのボス形状の全閉ストッパ部１０２に予めタッピングスクリュー１０１をその締め付け方向に誘導するための断面円形状の下穴（案内穴）１０３を開けておき、その後にタッピングスクリュー１０１のネジ頭１０４に締付け工具を係合させて、タッピングスクリュー１０１を全閉ストッパ部１０２に締め付けてねじ込む際に、下穴１０３の内径よりも雄ネジ部１０５のネジ径が大きいため、非常に大きな締め付けトルクをタッピングスクリュー１０１に加えて締め付ける必要が有る。
【０００６】
この結果、樹脂ハウジングの全閉ストッパ部１０２の下穴１０３の入口側周辺に樹脂材の盛り上がりが発生し、その盛り上がり部１０６をネジ頭１０４の座面によって押し付けて締め付けると、盛り上がり部１０６の座屈により亀裂（クラック）が発生し易くなる。これにより、スロットルバルブ装置を長期間使用すると、タッピングスクリュー１０１にアクセルレバーから大きな荷重が加わるため、全閉ストッパ部１０２がタッピングスクリュー１０１を強固に保持することができず、スロットルバルブ開度調整機能を低下させてしまうという問題が発生する。
【０００７】
【発明の目的】
本発明の目的は、スクリューの雄ネジ部を樹脂成形部にねじ込む際の、樹脂成形部の樹脂割れを防止することのできるハウジングを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明によれば、スクリューの雄ネジ部を樹脂成形部にねじ込む前に、ハウジングの樹脂成形部に、スクリューをその締め付け方向（例えば軸心方向）に誘導するための案内穴を形成している。そして、ハウジングの樹脂成形部の案内穴の入口側に、スクリューのネジ頭との接触を避けるための逃げ穴を設けることで、樹脂成形部の案内穴の入口側にスクリューのネジ頭座面が当接する平面座面を無くすことができる。それによって、スクリューの雄ネジ部を樹脂成形部にねじ込む際に、スクリューまたは樹脂成形部に過大な応力が加わらなくなり、しかもハウジングの樹脂成形部の案内穴の入口側周辺に樹脂材の盛り上がりが発生することはない。これにより、スクリューのネジ頭座面によって盛り上がり部を押し潰すことが無くなるので、ハウジングの樹脂成形部の樹脂割れを防止できる。
そして、ハウジングの樹脂成形部の案内穴の入口側に設けた逃げ穴は、その入口内径がネジ頭の外径よりも大きく、しかもスクリューの締め付け方向に向かう程、内径が漸減するテーパ穴であることを特徴としている。これにより、樹脂成形部の案内穴の断面形状を、スクリューまたは樹脂成形部に過大な応力が加わらない形状とすることができると共に、スクリューの雄ネジ部を樹脂成形部にねじ込むことにより、樹脂成形部の案内穴の中間部および出口側（樹脂成形部の内周）に雌ネジ部が形成され、樹脂成形部によるスクリューの保持力を低下させることもない。
請求項２に記載の発明によれば、スクリューの雄ネジ部と樹脂成形部との間に接着剤を介在させることにより摺動抵抗が減少し、低い締め付けトルクで樹脂成形部にスクリューの雄ネジ部を樹脂成形部の案内穴の軸心に沿うように正確に締め付けることができる。また、低い締め付けトルクで樹脂成形部にスクリューの雄ネジ部を、樹脂成形部の案内穴の周りに雌ネジ部を形成するように締め付けることができる。これにより、樹脂成形部の雌ネジ部の入口側および出口側の盛り上がりの発生を抑えることができる。よって、スクリューのネジ頭座面によって盛り上がり部を押し潰すことが無くなるので、ハウジングの樹脂成形部の樹脂割れを防止できる。
【０００９】
請求項３に記載の発明によれば、ハウジングの樹脂成形部に、スクリューをその締め付け方向（例えば軸心方向）に誘導するための案内穴を形成している。また、案内穴の断面形状を円形状とし、スクリューの雄ネジ部の断面形状を非円形状（例えばおむすび形状）としている。そして、スクリューの雄ネジ部とハウジングの樹脂成形部との間に介在させる硬化前の接着剤（例えば嫌気性の接着剤または２液性接着剤）を、雄ネジ部を樹脂成形部にねじ込む前に、雄ネジ部または案内穴の内周に塗布することで、請求項１に記載の発明の効果を容易に実現することができる。さらに、接着剤が円形断面の案内穴と非円形断面のスクリューとの間にできた隙間を埋めた状態で硬化するので、接着剤硬化後は、スクリューの緩み防止の効果が高くなる。
【００１２】
請求項４に記載の発明によれば、スクリューの雄ネジ部を、ハウジングの樹脂成形部の案内穴の出口側端面よりも突出しないようにネジ頭寄りに設けることにより、スクリューの雄ネジ部を、樹脂成形部の案内穴の出口側端面よりも出さないようにすることができる。それによって、スクリューの雄ネジ部を樹脂成形部にねじ込む際に、樹脂成形部の案内穴の出口側周辺に樹脂材の盛り上がりが発生することはなく、ハウジングの樹脂成形部の樹脂割れを防止できる。
【００１４】
請求項５に記載の発明によれば、タッピングスクリューの雄ネジ部を被締結部に締め付けたり、緩めたりしてスロットルバルブの全閉位置または全開位置を調整している。したがって、内燃機関のスロットルバルブ装置を長期間使用しても、樹脂ハウジングの外壁面より突出して設けられたボス形状の被締結部がタッピングスクリューを強固に保持することができるので、スロットルバルブの全閉位置または全開位置の調整機能を低下させることはない。
【００１５】
請求項６に記載の発明によれば、締め付けねじを用いて、付属部品の挿通孔を貫通して雄ネジ部が被締結部にねじ込まれて被締結部に付属部品を締め付け固定している。したがって、内燃機関のスロットルバルブ装置および付属部品を長期間使用しても、樹脂ハウジングの外壁面より突出して設けられたボス形状の被締結部が締め付けねじを強固に保持することができるので、樹脂ハウジングから付属部品が脱落することはない。
【００１６】
【発明の実施の形態】
［第１実施形態の構成］
図１および図２は本発明の第１実施形態を示したもので、図１（ａ）はタッピングスクリューを示した図で、図１（ｂ）および図２は内燃機関のスロットルバルブ装置を示した図である。
【００１７】
本実施形態の内燃機関のスロットルバルブ装置は、自動車のアクセルペダル（図示せず）の踏み加減に基づいて内燃機関（以下エンジンと呼ぶ）に流入する吸入空気量を制御することで、エンジンの回転速度をコントロールするものである。このスロットルバルブ装置は、エンジンの吸入空気量を制御するスロットルバルブ１と、このスロットルバルブ１と一体的に回転するスロットルバルブシャフト（以下シャフトと略す）２と、スロットルバルブ１およびそのシャフト２を回転駆動するためのスロットルレバー（回転体）３と、スロットルバルブ１およびそのシャフト２を開閉可能に収容保持するための円管形状のボア部４を有するスロットルハウジング（スロットルボディ）５とを備えている。
【００１８】
スロットルバルブ１は、金属材または樹脂材により円板形状に形成されて、エンジンに吸入される吸入空気量を制御するバタフライ形の回転弁で、シャフト２に形成されたバルブ挿入孔（図示せず）内に差し込まれた状態で、シャフト２に固定ねじ等の締結具１１を用いて締め付け固定されている。また、シャフト２は、スラストベアリング、ドライベアリングまたはボールベアリングという軸受構造によりスロットルハウジング５の軸受部（図示せず）またはシャフト貫通孔（図示せず）内に回転自在に支持されており、金属材または樹脂材により丸棒形状に形成されている。
【００１９】
スロットルレバー３は、金属材または樹脂材により形成されて、固定用ボルトやワッシャ等の締結具１２を用いてシャフト２の一端部（図示左端部）に締め付け固定されている。そして、スロットルレバー３の略Ｖ字状部１３には、アクセルペダルに連動するワイヤーケーブル（図示せず）が取り付けられている。また、スロットルレバー３のボア部４側の側壁面には、後記する全開ストッパ２３または全閉ストッパ２４に当接するボス形状のレバー全開ストッパ部１４およびボス形状のレバー全閉ストッパ部１５が一体的に形成されている。なお、スロットルレバー３の両側壁面には、スロットルレバー３を補強する補強リブ１６が多数形成されている。
【００２０】
そして、スロットルレバー３の図示右端面とスロットルハウジング５の図示左端面との間には、エンジンがアイドル回転速度の時に、スロットルバルブ１、シャフト２およびスロットルレバー３を初期位置に戻すためのコイル状のリターンスプリング（バルブ付勢手段）６が装着されている。そのリターンスプリング６の一端はスロットルレバー３の外周側に保持され、リターンスプリング６の他端はスロットルハウジング５のボア部４の外壁面に保持されている。
【００２１】
スロットルハウジング５は、耐熱性樹脂材により一体成形された樹脂成形品であり、スロットルバルブ１およびそのシャフト２を保持する装置である。このスロットルハウジング５のボア部４の吸入空気の流れ方向の下流側端部には、エンジンのインテークマニホールド（図示せず）の結合端面に、図示しないボルト、ナットや取付金具等の締結具を用いて気密的に締め付け固定される取付フランジ部１７が一体成形されている。その取付フランジ部１７の所定の部位には、インテークマニホールドの雌ネジ部に締め付けられる締結具が挿通する挿通孔１９が形成されている。なお、スロットルハウジング５を樹脂一体成形するための耐熱性樹脂材には、例えばＰＰＳ（ポリフェニレンサルファイド）またはガラス繊維で補強したＰＢＴ（ポリブチレンテレフタレート）等の熱可塑性樹脂が使用されている。
【００２２】
また、スロットルハウジング５の円管形状のボア部４は、吸入空気の流れ方向に渡って略同一の内径および外径となるように耐熱性樹脂材で一体成形されている。なお、ボア部４内には、エンジンへの吸入空気が流れる吸気通路が形成されており、その中央部にスロットルバルブ１およびそのシャフト２が回転自在に組み込まれている。また、ボア部４内に形成される吸気通路は、エアクリーナ（図示せず）から吸気管（図示せず）を介して吸入空気を吸い込むための空気入口部、およびエンジンのサージタンクまたはインテークマニホールドに吸入空気を流入させるための空気出口部を有している。
【００２３】
また、スロットルハウジング５のボア部４よりも図示左側の外側には、シャフト２の一端部（ボア部４の外壁面よりも図示左側に突出した端部）を部分的に覆う略円弧状の突出壁２１、およびこの突出壁２１の外周面より突出する一体ボス形状の突起部（本発明の樹脂成形部、ボス形状の被締結部に相当する）２２が耐熱性樹脂材で一体成形されている。
【００２４】
その突起部２２は、スロットルバルブ１が全開した際にスロットルレバー３のレバー全開ストッパ部１４が当接する全開ストッパ２３、およびスロットルバルブ１が全閉した際にスロットルレバー３のレバー全閉ストッパ部１５が当接する全閉ストッパ（本発明の樹脂成形部、ボス形状の被締結部に相当する）２４等を有し、タッピングスクリュー７がねじ込まれるボス部であり、突出壁２１の外周面より半径方向の外方側に突出して設けられている。また、突起部２２には、全開ストッパ２３を補強する補強リブ２５、および全閉ストッパ２４を補強する補強リブ２６が一体的に設けられている。
【００２５】
全開ストッパ２３は、スロットルバルブ１が全開した際に、スロットルレバー３のレバー全開ストッパ部１４が当接することで、スロットルレバー３の正転方向のそれ以上の回転を規制して、スロットルバルブ１およびそのシャフト２を全開位置で止める機能を有している。また、全閉ストッパ２４は、スロットルバルブ１が全閉した際に、スロットルレバー３のレバー全閉ストッパ部１５が当接することで、スロットルレバー３の逆転方向のそれ以上の回転を規制して、スロットルバルブ１およびそのシャフト２を全閉位置で止める機能を有している。
【００２６】
なお、全閉ストッパ２４には、ネジ頭３２を締め付けたり緩めたりすることで、スロットルバルブ１の全閉位置を調節するためのタッピングスクリュー７がねじ込まれている。また、全閉ストッパ２４には、タッピングスクリュー７の雄ネジ部３１を全閉ストッパ２４にねじ込む前に、タッピングスクリュー７をその締め付け方向に誘導するための円形状（丸穴形状）の案内穴（貫通穴：図示せず）がドリル等の工作機械を用いて形成されている。また、全閉ストッパ２４の図示上端側には、タッピングスクリュー７を締め付けたり緩めたりするための締結工具（図示せず）が干渉しないように、案内穴よりも内径の大きい凹状部２７が形成されている。
【００２７】
本実施形態のタッピングスクリュー７は、図１（ａ）に示したように、全閉ストッパ２４の内周に雌ネジ部４１を形成する非円形状の雄ネジ部３１、この雄ネジ部３１の締め付け方向に対して逆側に設けられたネジ頭３２、およびこのネジ頭３２の図示下端に設けられた鍔状のネジ頭座部３３等から構成されている。なお、雄ネジ部３１は、ネジ頭座部３３近傍から先端に至るまでのネジ軸部全体に形成されている。また、本実施形態では、タッピングスクリュー７の雄ネジ部３１に潤滑性を持たせるために、タッピングスクリュー７の雄ネジ部３１を全閉ストッパ２４に締め付ける前に、予め雄ネジ部３１に硬化前の接着剤（例えば嫌気性の接着剤または２液性の接着剤等）を塗布している。
【００２８】
［第１実施形態の作用］
次に、本実施形態の内燃機関のスロットルバルブ装置の作用を図１および図２に基づいて簡単に説明する。
【００２９】
運転者によってアクセルペダルが踏み込まれると、このアクセルペダルにワイヤーケーブルを介して機械的に連結されたスロットルレバー３が、リターンスプリング６の付勢力に抗してアクセルペダルの踏み込み量に対応した回転角度だけ回転する。これにより、スロットルバルブ１およびそのシャフト２がスロットルレバー３と同じ回転角度だけ回転することで、ボア部４内に形成される吸気通路が所定の開度だけ開かれるので、エンジンの回転速度がアクセルペダルの踏み込み量に対応した速度に変更される。
【００３０】
このとき、運転者がアクセルペダルを全開位置まで踏み込むと、スロットルレバー３のレバー全開ストッパ部１４がスロットルハウジング５の突出壁２１に樹脂材により一体成形された全開ストッパ２３に当接するまで、スロットルレバー３が正転方向に回転する。
したがって、全開ストッパ２３によって、スロットルレバー３の正転方向のそれ以上の回転が規制されるので、スロットルハウジング５のボア部４内においてスロットルバルブ１およびそのシャフト２が全開位置に保持される。これにより、エンジンへの吸気通路が全開となり、エンジンの回転速度が上がる。
【００３１】
逆に、運転者がアクセルペダルから足を離すと、リターンスプリング６の付勢力によりスロットルバルブ１、そのシャフト２、スロットルレバー３、ワイヤーケーブルおよびアクセルペダルが元の位置（アイドリング位置）まで戻される。このとき、スロットルレバー３のレバー全閉ストッパ部１５がスロットルハウジング５の突出壁２１に樹脂材により一体成形された全閉ストッパ２４に保持されたタッピングスクリュー７の雄ネジ部３１の先端、つまりネジ軸部の先端に当接するまで、リターンスプリング６の付勢力によりスロットルレバー３が逆転方向に回転する。
したがって、全閉ストッパ２４に保持されたタッピングスクリュー７によって、スロットルレバー３の逆転方向のそれ以上の回転が規制されるので、スロットルハウジング５のボア部４内においてスロットルバルブ１およびそのシャフト２が全閉位置に保持される。これにより、エンジンへの吸気通路が閉じられて、エンジンの回転速度がアイドル回転速度となる。
【００３２】
［第１実施形態の効果］
以上のように、本実施形態の内燃機関のスロットルバルブ装置においては、タッピングスクリュー７のネジ頭３２を締め付けて、スロットルハウジング５の突出壁２１の外周面より半径方向の外方側に突出するボス形状の全閉ストッパ２４に雄ネジ部３１をねじ込む前に、予めタッピングスクリュー７の雄ネジ部３１の潤滑性を高めるための硬化前の接着剤（例えば嫌気性の接着剤または２液性の接着剤等）を雄ネジ部３１に塗布するようにしている。
【００３３】
それによって、タッピングスクリュー７のネジ頭３２を締め付けて全閉ストッパ２４に雄ネジ部３１をねじ込む際に、タッピングスクリュー７の雄ネジ部３１とスロットルハウジング５の全閉ストッパ２４との間に硬化前の接着剤が介在することにより摺動抵抗が低くなるので、タッピングスクリュー７の締め付けを低い締め付けトルクで案内穴の軸心に沿うように正確に締め付けることができ、また、低い締め付けトルクでタッピングスクリュー７の雄ネジ部３１を全閉ストッパ２４の案内穴の周りに雌ネジ部４１を形成するように締め付けることができる。これにより、スロットルハウジング５の全閉ストッパ２４の内周に形成される雌ネジ部４１の入口側および出口側の盛り上がりの発生を抑えることができる。
【００３４】
よって、タッピングスクリュー７のネジ頭座部３３の座面によって盛り上がり部を押し潰すことが無くなるので、スロットルハウジング５の全閉ストッパ２４の樹脂割れ（クラック）の発生を防止することができる。したがって、内燃機関のスロットルバルブ装置を長期間使用した場合でも、スロットルハウジング５の全閉ストッパ２４がタッピングスクリュー７の雄ネジ部３１を強固に保持することができるので、スロットルバルブ１の全閉位置の調整機能（スロットルバルブ開度調整機能）を低下させることはない。さらに、接着剤が硬化すれば、タッピングスクリュー７の緩み防止の役目も果たし、単に潤滑剤（例えば機械油）を塗布した場合に比べて、締め付け後、タッピングスクリュー７が緩み難くなるという効果がある。
【００３５】
ここで、本実施形態では、スロットルハウジング５の全閉ストッパ２４にタッピングスクリュー７の雄ネジ部３１をねじ込む前に、予めタッピングスクリュー７の雄ネジ部３１に接着剤を塗布しているが、スロットルハウジング５の全閉ストッパ２４にタッピングスクリュー７の雄ネジ部３１をねじ込む前に、予め全閉ストッパ２４に形成される案内穴の内周に硬化前の接着剤（例えば嫌気性の接着剤または２液性の接着剤等）を塗布するようにしても良い。この場合でも、同様な効果を得ることができる。
【００３６】
［第２実施形態］
図３ないし図６は本発明の第２実施形態を示したもので、図３および図４は内燃機関のスロットルバルブ装置を示した図で、図５（ａ）〜図５（ｃ）はタッピングスクリューを示した図で、図６はタッピングスクリューの締結構造を示した図である。
【００３７】
本実施形態のタッピングスクリュー７は、図５（ａ）〜図５（ｃ）および図６に示したように、全閉ストッパ２４の内周に雌ネジ部４１を形成する非円形状（例えばおむすび形状、略三角形状）の雄ネジ部３１、この雄ネジ部３１の締め付け方向に対して逆側に設けられたネジ頭３２、およびこのネジ頭３２の図示下端に設けられた鍔状のネジ頭座部３３等から構成されている。なお、雄ネジ部３１は、ネジ頭座部３３近傍から全閉ストッパ２４に予め形成される案内穴の出口側端面より突出する先端部を除くネジ軸部に形成されている。すなわち、雄ネジ部３１は、全閉ストッパ２４の案内穴の出口側端面よりも突出しないようにネジ頭３２寄りに設けられている。なお、３６はタッピングスクリュー７のネジ軸のうちで雄ネジ部３１が設けられていない円柱形状の先端軸部（円柱部、ネジ円筒部）である。
【００３８】
また、本実施形態では、タッピングスクリュー７の雄ネジ部３１と全閉ストッパ２４（雌ネジ部４１）との間に潤滑性を持たせるために、タッピングスクリュー７の雄ネジ部３１を全閉ストッパ２４に締め付ける前に、予め雄ネジ部３１に硬化前の接着剤（例えば嫌気性の接着剤または２液性の接着剤等）３４を塗布している。これにより、非円形状（例えばおむすび形状、略三角形状）の雄ネジ部３１の曲率大の部分に接着剤を塗布できる。それによって、タッピングスクリュー７のネジ頭３２を締め付けて全閉ストッパ２４に雄ネジ部３１をねじ込む際に、タッピングスクリュー７の雄ネジ部３１とスロットルハウジング５の全閉ストッパ２４との間、特に雌ネジ部４１側に確実に浸透することにより、潤滑性が改善されて、全閉ストッパ２４側へ過大な応力が加わらず、樹脂割れを防止できる。
【００３９】
すなわち、本実施形態においては、タッピングスクリュー７の雄ネジ部３１とスロットルハウジング５の全閉ストッパ２４との間、特に雌ネジ部４１側に確実に浸透した接着剤３４の硬化前にはタッピングスクリュー７の雄ネジ部３１と全閉ストッパ２４（雌ネジ部４１）との間の潤滑効果が大きく、また、接着剤３４の硬化後は、図６に示したように、タッピングスクリュー７の雄ネジ部３１と全閉ストッパ２４（雌ネジ部４１）との間の隙間を埋めてねじ止め効果（保持力）を向上することができる。
【００４０】
ここで、本実施形態では、スロットルハウジング５の全閉ストッパ２４にタッピングスクリュー７の雄ネジ部３１をねじ込む前に、予めタッピングスクリュー７の雄ネジ部３１に接着剤３４を塗布しているが、スロットルハウジング５の全閉ストッパ２４にタッピングスクリュー７の雄ネジ部３１をねじ込む前に、予め全閉ストッパ２４に形成される案内穴の内周に硬化前の接着剤（例えば嫌気性の接着剤または２液性の接着剤等）を塗布するようにしても良い。この場合でも、同様な効果を得ることができる。
【００４１】
［第３実施形態］
図７ないし図９は本発明の第３実施形態を示したもので、図７および図８はスロットルリンクレバーの全閉ストッパ構造を示した図で、図９（ａ）、（ｂ）はタッピングスクリューの締結構造を示した図である。
【００４２】
図７に示したタッピングスクリュー７の雄ネジ部３１は、ネジ頭座部３３近傍からスロットルハウジング５の全閉ストッパ２４に予め形成される案内穴の出口側（図示下端側）端面より突出する先端部を除くネジ軸部に形成されている。すなわち、雄ネジ部３１は、全閉ストッパ２４の案内穴の出口側端面よりも突出しないようにネジ頭３２寄りに設けられている。この場合には、図９（ａ）に示したように、全閉ストッパ２４の案内穴出口側端面より雄ネジ部３１が突出していると、全閉ストッパ２４の案内穴の出口側を雄ネジ部３１の半径方向外側に押し拡げる応力を抑えることができるので、全閉ストッパ２４の案内穴出口側の樹脂割れを防止できる。
【００４３】
また、図８に示したタッピングスクリュー７の雄ネジ部３１は、ネジ頭座部３３近傍から先端に至るまでのネジ軸部全体に形成されている。さらに、全閉ストッパ２４の案内穴の出口側（図示下端側）には、タッピングスクリュー７の雄ネジ部３１との接触を避けるための逃げ穴４２が設けられている。この場合には、図９（ｂ）に示したように、全閉ストッパ２４の案内穴の出口側の、雄ネジ部３１の半径方向外側に押し拡げられる部分を、全閉ストッパ２４の案内穴出口側端面よりも内側（図示上方側）に入れることで、応力集中を緩和でき、全閉ストッパ２４の案内穴出口側の強度を向上できるので、全閉ストッパ２４の案内穴出口側の樹脂割れを防止できる。なお、逃げ穴４２の代わりに、全閉ストッパ２４の案内穴の出口側（図示下端側）に、タッピングスクリュー７の雄ネジ部３１との接触を避けるための面取りを施しても良い。
【００４４】
［第４実施形態］
図１０は本発明の第４実施形態を示したもので、スロットルリンクレバーの全閉ストッパ構造を示した図である。
【００４５】
本実施形態では、スロットルハウジング５の全閉ストッパ２４に予め形成される案内穴の入口側（図示上端側）に、タッピングスクリュー７のネジ頭３２および鍔状のネジ頭座部３３との接触を避けるための逃げ穴４３が設けられている。そして、その逃げ穴４３は、案内穴の入口側端においては凹状部２７と同一の内径を有し、タッピングスクリュー７の締め付け方向に向かう程、内径が漸減するテーパ形状に形成されている。
【００４６】
これにより、スロットルハウジング５の全閉ストッパ２４の内周に形成される雌ネジ部４１の入口側の盛り上がりの発生を抑えることができるので、タッピングスクリュー７のネジ頭座部３３の座面によって盛り上がり部を押し潰すことが無くなる。したがって、全閉ストッパ２４の雌ネジ部４１の入口側の樹脂割れの発生を防止することができる。ここで、本実施形態では、雌ネジ部４１の入口側の樹脂割れ防止形状とするために、案内穴の入口側にテーパ形状の逃げ穴４３を設けているが、雌ネジ部４１の入口側の樹脂割れ防止形状とするために、案内穴の入口側に凹状部２７と同一の内径の円筒穴を設けても良い。この場合でも、同様な効果を得ることができる。なお、逃げ穴４３の代わりに、全閉ストッパ２４の案内穴の入口側（図示上端側）に、タッピングスクリュー７のネジ頭３２および鍔状のネジ頭座部３３との接触を避けるための面取りを施しても良い。
【００４７】
［第５実施形態］
図１１は本発明の第５実施形態を示したもので、スロットルリンクレバーの全閉ストッパ構造を示した図である。
【００４８】
本実施形態では、スロットルハウジング５の全閉ストッパ２４の案内穴の入口側に、タッピングスクリュー７のネジ頭３２および鍔状のネジ頭座部３３との接触を避けるためのテーパ形状の逃げ穴４３を設け、且つタッピングスクリュー７の雄ネジ部３１の先端側にテーパ部３５を設けている。この場合には、第４実施形態よりも、全閉ストッパ２４の雌ネジ部４１の入口側の樹脂割れの防止効果を更に向上することができる。
【００４９】
［第６実施形態］
図１２および図１３は本発明の第６実施形態を示したもので、図１２および図１３は内燃機関のスロットルバルブ装置を示した図である。
【００５０】
本実施形態のスロットルハウジング５のボア部４は、円管形状のボア外管５１内に円管形状のボア内管５２を配置し、且つボア外管５１の軸心に対してボア内管５２の軸心を天地方向の天側に偏心させた二重管構造に形成されている。なお、ボア内管５２内には、エンジンへの吸入空気が流れる吸気通路が形成されており、その中央部にスロットルバルブ１およびそのシャフト２が回転自在に組み込まれている。そして、ボア外管５１とボア内管５２との間の環状空間がそのほぼ中央（スロットルバルブ１のシャフト２の軸心部の径方向）で全周に渡って隔壁５３で仕切られている。なお、隔壁５３よりも上流側の環状空間を、吸気管の内周面を伝わって流入する水分を塞き止めて、冬季等の寒冷時のスロットルバルブ１の凍結を防止するための塞き止め凹部（水分トラップ溝）としても良い。
【００５１】
また、スロットルハウジング５のボア部４よりも図示左側の外側には、スロットルバルブ１およびそのシャフト２の回転角度を検出するスロットルポジションセンサのロータ等の構成部品を収容する容器形状のセンサ収容部５４が一体的に設けられている。そのセンサ収容部５４には、その開口側を閉塞すると共に、スロットルポジションセンサの検出素子および外部接続端子（ターミナル）を保持固定するスロットルポジションセンサ本体（本発明の付属部品に相当する）６１が締め付けねじ（本発明のスクリューに相当する）８を用いて取り付けられている。
【００５２】
なお、スロットルポジションセンサ本体６１は、その外壁面より半径方向に突出して設けられたボス形状の突起部６２を有し、その突起部６２には、締め付けねじ８のネジ軸部が挿通する挿通孔（図示せず）が設けられている。そして、その突起部６２に対応する位置となるように、センサ収容部５４の外壁部より半径方向に突出するように設けられたボス形状の突起部（本発明の樹脂成形部、ボス形状の被締結部に相当する）５５には、締め付けねじ８の雄ネジ部によって雌ネジ部が形成される。また、突起部５５には、締め付けねじ８の雄ネジ部を突起部５５にねじ込む前に、締め付けねじ８をその締め付け方向に誘導するための円形状の案内穴（図示せず）が形成されている。また、本実施形態の案内穴は突起部５５を貫通している必要はなく、また、案内穴を突起部５５に形成しなくても良い。
【００５３】
また、ボア外管５１の図示上壁部の外周部には、内部にバイパス通路を有するバイパス通路形成部５６が一体的に取り付けられている。バイパス通路は、スロットルバルブ１を迂回する空気流路である。また、バイパス通路には、ステッピングモータ（本発明の付属部品に相当する）６３で駆動されるアイドル回転速度制御弁（アイドルスピード・コントロール・バルブ：以下ＩＳＣバルブと言う）が装着されている。このＩＳＣバルブは、スロットルバルブ１を迂回するバイパス通路を流れる空気量を調整してエンジンのアイドル回転速度を制御するものである。また、ステッピングモータ６３の取付フランジ部６４は、締め付けねじ（本発明のスクリューに相当する）９を用いてバイパス通路形成部５６に取り付けられている。
【００５４】
なお、ステッピングモータ６３の取付フランジ部６４は、その外壁面より半径方向に突出して設けられたボス形状の突起部６５を有し、その突起部６５には、締め付けねじ９のネジ軸部が挿通する挿通孔（図示せず）が設けられている。そして、その突起部６５に対応する位置となるように、バイパス通路形成部５６の外壁部より半径方向に突出するように設けられたボス形状の突起部（本発明の樹脂成形部、ボス形状の被締結部に相当する）５７には、締め付けねじ９の雄ネジ部によって雌ネジ部が形成される。また、突起部５７には、締め付けねじ９の雄ネジ部を突起部５７にねじ込む前に、締め付けねじ９をその締め付け方向に誘導するための円形状の案内穴（図示せず）が形成されている。また、本実施形態の案内穴は突起部５７を貫通している必要はなく、また、案内穴を突起部５７に形成しなくても良い。
【００５５】
そして、本実施形態の締め付けねじ８、９またはスロットルハウジング５側のセンサ収容部５４の突起部５５、バイパス通路形成部５６の突起部５７の場合にも、第１実施形態から第５実施形態で説明したような樹脂割れ防止構造を採用することにより、例えばスロットルハウジング５側の突起部５５、５７に締め付けねじ８、９をねじ込む前に、予め締め付けねじ８、９の雄ネジ部の潤滑性を高めるために硬化前の接着剤（例えば嫌気性の接着剤または２液性の接着剤等）を締め付けねじ８、９の雄ネジ部３１に塗布したり、予めスロットルハウジング５側の各突起部５５、５７に形成される案内穴の内周に硬化前の接着剤（例えば嫌気性の接着剤または２液性の接着剤等）を塗布したりすることにより、スロットルハウジング５側の突起部５５、５７の案内穴または雌ネジ部４１の入口側および出口側の樹脂割れを防止することができる。
【００５６】
ここで、本実施形態では、スロットルハウジング５のボア部４を、円管形状のボア外管５１内に円管形状のボア内管５２を配置し、且つボア外管５１の軸心に対してボア内管５２の軸心を天地方向の天側に偏心させた二重管構造に形成したが、スロットルハウジング５のボア部４を、円管形状のボア外管５１内に円管形状のボア内管５２を配置し、且つボア外管５１の軸心に対してボア内管５２の軸心を天地方向の地側に偏心させた二重管構造に形成しても良い。また、ボア外管５１とボア内管５２とを同心状に配置しても良い。
【００５７】
［他の実施形態］
本実施形態では、本発明を、アクセルペダルの踏み込み量をワイヤーケーブルを介して機械的にスロットルレバー３およびシャフト２に伝えて、スロットルバルブ１を作動させるようにしたスロットルバルブ装置に適用した例を説明したが、本発明を、減速歯車機構を介してモータによりバルブギヤを回転駆動して、スロットルバルブ１およびそのシャフト２を作動させるようにしたスロットル制御装置に適用しても良い。この場合には、シャフト２の端部にバルブギヤをスクリュー等の締結具を用いて締め付け固定しても良いし、シャフト２の端部にバルブギヤを一体的に設けても良い。
【００５８】
また、エンジンの吸気管に、ＰＣＶバルブ（ブローバイガスをクランクケースからインテークマニホールドまたはエアクリーナ等の吸気系に還流し、再燃焼させるブローバイガス還元装置に用いられる流量調整弁）により開度が調節されるブローバイガス還元流路の出口孔を設けても良い。また、スロットルハウジング５のボア部４の図示上壁部（天地方向の天側の壁部）に、ブローバイガス還元装置（ＰＣＶ）の出口孔または蒸散防止装置のパージ用チューブが取り付けられていても良い。
【００５９】
本実施形態では、全閉ストッパ２４にスロットルバルブ１の全閉位置を調節するためのタッピングスクリュー７を設けたが、全開ストッパ２３にスロットルバルブ１の全開位置を調節するためのタッピングスクリューを設けても良い。また、本実施形態では、スロットルハウジング５を耐熱性樹脂材によって一体成形された樹脂ハウジングとしているが、スクリューがねじ込まれる部位のみ樹脂成形部としても良い。また、本発明を、内燃機関のスロットルバルブ装置用のスロットルハウジング５だけでなく、圧縮機、送風機、モータ、バルブ等の付属部品を、装置本体側のハウジングの樹脂成形部に締め付け固定するものに適用しても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）はタッピングスクリューを示した正面図で、（ｂ）は内燃機関のスロットルバルブ装置を示した正面図である（第１実施形態）。
【図２】内燃機関のスロットルバルブ装置を示した側面図である（第１実施形態）。
【図３】内燃機関のスロットルバルブ装置を示した正面図である（第２実施形態）。
【図４】内燃機関のスロットルバルブ装置を示した側面図である（第２実施形態）。
【図５】（ａ）はタッピングスクリューを示した上面図で、（ｂ）はタッピングスクリューを示した正面図で、（ｃ）はタッピングスクリューを示した下面図である（第２実施形態）。
【図６】タッピングスクリューの締結構造を示した説明図である（第２実施形態）。
【図７】スロットルリンクレバーの全閉ストッパ構造を示した説明図である（第３実施形態）。
【図８】スロットルリンクレバーの全閉ストッパ構造を示した説明図である（第３実施形態）。
【図９】（ａ）、（ｂ）はタッピングスクリューの締結構造を示した説明図である（第３実施形態）。
【図１０】スロットルリンクレバーの全閉ストッパ構造を示した説明図である（第４実施形態）。
【図１１】スロットルリンクレバーの全閉ストッパ構造を示した説明図である（第５実施形態）。
【図１２】内燃機関のスロットルバルブ装置を示した平面図である（第６実施形態）。
【図１３】内燃機関のスロットルバルブ装置を示した正面図である（第６実施形態）。
【図１４】タッピングスクリューの締結構造を示した説明図である（従来の技術）。
【符号の説明】
１ スロットルバルブ
２ シャフト
４ ボア部
５ スロットルハウジング（ハウジング、樹脂ハウジング）
７ タッピングスクリュー（スクリュー）
８ 締め付けねじ（スクリュー）
９ 締め付けねじ（スクリュー）
２２ 突起部（樹脂成形部、ボス形状の被締結部）
２４ 全閉ストッパ（樹脂成形部、ボス形状の被締結部）
３１ 雄ネジ部
３２ ネジ頭
３３ ネジ頭座部
３４ 接着剤
３５ 雄ネジ部の先端側のテーパ部
４１ 雌ネジ部
４２ 案内穴の出口側の逃げ穴
４３ 案内穴の入口側の逃げ穴
５５ 突起部（樹脂成形部、ボス形状の被締結部）
５７ 突起部（樹脂成形部、ボス形状の被締結部）
６１ スロットルポジションセンサ本体（付属部品）
６３ ステッピングモータ（付属部品）
Claims (6)
- 雄ネジ部、およびこの雄ネジ部の締め付け方向に対して逆側にネジ頭を有するスクリューを締め付けることで前記雄ネジ部がねじ込まれる樹脂成形部を、樹脂材によって一体的に形成したハウジングにおいて、
前記樹脂成形部には、前記雄ネジ部を前記樹脂成形部にねじ込む前に、前記スクリューをその締め付け方向に誘導するための案内穴が設けられており、
前記樹脂成形部の案内穴の入口側には、前記スクリューのネジ頭との接触を避けるための逃げ穴が設けられており、
前記逃げ穴は、その入口内径が前記ネジ頭の外径よりも大きく、しかも前記スクリューの締め付け方向に向かう程、内径が漸減するテーパ穴であることを特徴とするハウジング。 - 請求項１に記載のハウジングにおいて、
前記スクリューの雄ネジ部と前記樹脂成形部との間に接着剤を介在させることを特徴とするハウジング。 - 請求項１に記載のハウジングにおいて、
前記ハウジングの樹脂成形部には、円形状の前記案内穴が開けられており、
前記雄ネジ部は、非円形状の断面を有しており、
接着剤が、前記雄ネジ部を前記樹脂成形部にねじ込む前に、前記雄ネジ部または前記案内穴の内周に硬化前の状態にて塗布されており、前記雄ネジ部を前記樹脂成形部にねじ込み後に硬化した状態になることを特徴とするハウジング。 - 請求項１ないし請求項３のうちのいずれか１つに記載のハウジングにおいて、
前記スクリューの雄ネジ部は、前記樹脂成形部の案内穴の出口側端面よりも突出しないように前記ネジ頭寄りに設けられていることを特徴とするハウジング。 - 請求項１ないし請求項４のうちのいずれか１つに記載のハウジングにおいて、
前記ハウジングは、内燃機関のスロットルバルブ装置に使用される、スロットルバルブを開閉自在に保持するボア部を有する樹脂ハウジングであって、
前記樹脂成形部は、前記樹脂ハウジングの外壁面より突出して設けられたボス形状の被締結部であって、
前記スクリューは、前記雄ネジ部を前記被締結部に締め付けたり、緩めたりして前記スロットルバルブの全閉位置または全開位置を調整するためのタッピングスクリューであることを特徴とするハウジング。 - 請求項１ないし請求項４のうちのいずれか１つに記載のハウジングにおいて、
前記ハウジングは、内燃機関のスロットルバルブ装置に使用される、スロットルバルブを開閉自在に保持するボア部を有する樹脂ハウジングであって、
前記樹脂成形部は、前記樹脂ハウジングの外壁面より突出して設けられて、挿通孔を有する付属部品を組み付けるためのボス形状の被締結部であって、
前記スクリューは、前記付属部品の挿通孔を貫通して前記雄ネジ部が前記被締結部にねじ込まれて前記被締結部に前記付属部品を締め付け固定するための締め付けねじであることを特徴とするハウジング。
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