JP3975064B2 - 多気筒エンジンのピストン冷却装置 - Google Patents
多気筒エンジンのピストン冷却装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP3975064B2 JP3975064B2 JP2001264491A JP2001264491A JP3975064B2 JP 3975064 B2 JP3975064 B2 JP 3975064B2 JP 2001264491 A JP2001264491 A JP 2001264491A JP 2001264491 A JP2001264491 A JP 2001264491A JP 3975064 B2 JP3975064 B2 JP 3975064B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- crankshaft
- journal
- wall
- cooling device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/06—Arrangements for cooling pistons
- F01P3/08—Cooling of piston exterior only, e.g. by jets
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/08—Lubricating systems characterised by the provision therein of lubricant jetting means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/02—Arrangements of lubricant conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/20—Multi-cylinder engines with cylinders all in one line
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/08—Lubricating systems characterised by the provision therein of lubricant jetting means
- F01M2001/086—Lubricating systems characterised by the provision therein of lubricant jetting means for lubricating gudgeon pins
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/02—Arrangements of lubricant conduits
- F01M2011/026—Arrangements of lubricant conduits for lubricating crankshaft bearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1816—Number of cylinders four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、多気筒エンジンのピストン冷却装置に関し、特に、クランクシャフトの軸線方向に並ぶ複数のシリンダボアの両側に、クランクシャフトを回転自在に支承する複数のジャーナル壁が配置され、それらのジャーナル壁の１つを除く残余のジャーナル壁に、前記各シリンダボアにそれぞれ摺動自在に嵌合されるピストンに向けてオイルを噴射するオイルジェットがそれぞれ取付けられる多気筒エンジンのピストン冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、かかる装置は、例えば特開平１０−１６９４３８号公報で既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来のものでは、各シリンダボア間のジャーナル壁と、クランクシャフトの軸線方向に沿う両端のジャーナル壁の一方とに、オイルジェットが取付けられている。
【０００４】
一方、各ジャーナル壁の１つにはシリンダヘッド側にオイルを導くオイル通路が設けられるのであるが、上記従来のようにオイルジェットが取付けられるジャーナル壁が設定されていると、オイル通路およびオイルジェットが１つのジャーナル壁に配設されることによるジャーナル壁の剛性低下を回避するには、クランクシャフトの軸線方向に沿う両端のジャーナル壁の他方にオイル通路を設けざるを得ず、その場合、単純に上下方向に延びるオイル通路では、クランクシャフトの軸線に沿ういずれか一方側でシリンダヘッド側にオイルが供給されることになる。しかるにシリンダヘッドにおいて各気筒にオイルを均等に分配するには、クランクシャフトの軸線に沿う中央部により近い位置でシリンダヘッド側にオイルが供給されることが望ましく、上記従来のもので、そのようにオイルを供給するためにはオイル通路の形状が複雑となる。
【０００５】
本発明は、少なくとも１つのピストンが下死点側の所定範囲の位置にあるときにはオイルジェットから噴射されるオイルが当該ピストンに下方から直接当たらないようにして、オイル噴射によるエンジンの回転フリクション増加を防止できるようにすることを第１の目的とし、また、オイル通路の形状が複雑になるのを回避しつつ、クランクシャフトの軸方向中央部により近い位置でオイルをシリンダヘッド側に供給し得るようにすることを第２の目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１の発明は、クランクシャフトの軸線方向に並ぶ複数のシリンダボアの両側に、クランクシャフトを回転自在に支承する複数のジャーナル壁が配置され、それらのジャーナル壁の１つを除く残余のジャーナル壁に、前記各シリンダボアにそれぞれ摺動自在に嵌合されるピストンに向けてオイルを噴射するオイルジェットがそれぞれ取付けられる多気筒エンジンのピストン冷却装置において、前記クランクシャフトが備える複数のクランクウエブの少なくとも１つが、当該クランクウエブに対応するピストンが下死点側の所定範囲の位置にある状態では前記少なくと１つのクランクウエブに対応したオイルジェットのオイル噴射軸線を遮るとともに前記ピストンが前記所定範囲を外れた位置にある状態では前記オイル噴射軸線から外れる形状に形成されることを特徴とする。
【０００７】
このような請求項１の発明の構成によれば、かかる構成によれば、少なくとも１つのピストンが下死点側の所定範囲の位置にあるときにはオイルジェットから噴射されるオイルが当該ピストンに下方から直接当たらないようにして、オイル噴射によるエンジンの回転フリクション増加を防止することができる。
【０００８】
また請求項２の発明は、上記請求項１の発明の構成に加えて、前記各ジャーナル壁のうち隣接する一対のシリンダボア間に対応する位置に配置されるジャーナル壁の１つに、シリンダヘッド側にオイルを導くためのオイル通路が設けられ、該オイル通路が設けられるジャーナル壁を除く他のジャーナル壁に前記オイルジェットがそれぞれ取付けられることを特徴とする。
【０００９】
このような請求項２の発明の構成によれば、オイル通路が、複数のシリンダボアのうち相互に隣接する一対のシリンダボア間に対応したジャーナル壁の１つに設けられ、当該ジャーナル壁にはオイルジェットが設けられないので、ジャーナル壁の剛性を確保しながら、オイル通路を単純に上下方向に延びる形状としても、クランクシャフトの軸方向中央部により近い位置でシリンダヘッドにオイルを供給することが可能となる。
【００１０】
また請求項３の発明は、上記請求項２の発明の構成に加えて、前記クランクシャフトと、変速機の一部を構成してクランクシャフトと平行に延びる変速機軸との間に配置される隔壁に、前記オイル通路が設けられるジャーナル壁が一体に連設され、前記変速機軸を回転自在に支承する支持壁が、前記オイル通路が設けられるジャーナル壁に隣接した位置で前記隔壁に一体に連設されることを特徴とする。
【００１１】
このような請求項３の発明の構成によれば、隔壁の剛性、ならびに該隔壁への支持壁の連設部の剛性を高く維持することができる。すなわちオイル通路は、ジャーナル壁の外面に開口しないのでジャーナル壁の剛性にオイル通路が及ぼす影響は小さく、剛性への影響が大きいオイルジェットが設けられないことにより剛性を比較的高く維持したジャーナル壁が隔壁に一体に連なるので、隔壁の剛性を高く維持することができ、また剛性を比較的高く維持したジャーナル壁に隣接した位置で隔壁に支持壁が一体に連なるので、隔壁および支持壁の連設部の剛性を高く維持することができる。
【００１２】
請求項４記載の発明は、上記請求項３の発明の構成に加えて、前記支持壁を貫通した変速機軸の一端部にクラッチが装着され、該クラッチに動力を入力すべく変速機軸に相対回転自在に装着される被動ギヤに、前記クランクシャフトに設けられる駆動ギヤが噛合されることを特徴とし、かかる構成によれば、クラッチが変速機軸を介して支持壁で支持される構造、ならびに駆動および被動ギヤの相互噛合によって変速機軸にラジアル方向の荷重が作用し易い構造にもかかわらず、上記請求項３の発明の構成に起因して支持壁の剛性、ならびに支持壁および隔壁の連設部の剛性を高く維持し得ることを有利に利用して、支持壁および隔壁を厚く形成することを不要として軽量化を図りつつ変速機軸を有効に支承することができる。
【００１３】
請求項５の発明は、上記請求項４の発明の構成に加えて、クランクシャフトが備える複数のクランクウエブのうちクランクシャフトの軸線方向に沿う一方端に配置されるクランクウエブに前記駆動ギヤが設けられ、該駆動ギヤよりも外方に配置されるジャーナル壁に、前記オイルジェットが、そのオイル噴射軸線を前記駆動ギヤからずらせて取付けられることを特徴とし、かかる構成によれば、駆動ギヤがオイルジェットのオイル噴射によるピストン冷却を阻害することはなく、しかもオイルジェットから噴射されるオイルの拡散により駆動ギヤおよび被動ギヤの噛合部を良好に潤滑することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、添付図面に示す本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１５】
図１〜図４は本発明の一実施例を示すものであり、図１はエンジンの一部切欠き縦断側面図、図２は図１の２−２線断面図、図３は図１の３−３線断面図、図４は図２の要部拡大図である。
【００１６】
先ず図１〜図３において、このエンジンは多気筒たとえば４気筒として自動二輪車に搭載されるものであり、該エンジンのシリンダブロック１１は、シリンダ本体部１２の下部に上部クランクケース１３が一体に設けられて成り、上部クランクケース１３と、該上部クランクケース１３の下部に締結される下部クランクケース１４とでクランクケース１５が構成される。
【００１７】
シリンダブロック１１の上部すなわちシリンダ本体部１２の上部にはシリンダヘッド１６が締結され、シリンダヘッド１６の上部にはヘッドカバー１７が締結される。またクランクケース１５の下部すなわち下部クランクケース１４の下部にはオイルパン１８が締結される。
【００１８】
シリンダ本体部１２には、ピストン１９…をそれぞれ摺動させる４つのシリンダボア２０…が、各ピストン１９…を共通に連結させるクランクシャフト２１の軸線に沿う方向に並ぶようにして設けられる。
【００１９】
クランクシャフト２１は、クランクケース１５が備える複数たとえば５つのジャーナル壁２２Ａ，２２Ｂ，２２Ｃ，２２Ｄ，２２Ｅで回転自在に支承されており、ジャーナル壁２２Ｂ，２２Ｃ，２２Ｄは各シリンダボア２０…相互間に配置される。
【００２０】
各ジャーナル壁２２Ａ〜２２Ｅは、シリンダブロック１１の上部クランクケース１３に一体に設けられてクランクシャフト２１の上半部を支承する上壁部２３…と、クランクシャフト２１の残余の下半部を支承して上壁部２３…に締結される下壁部２４…とでそれぞれ構成されるものであり、下壁部２４…は下部クランクケース１４に設けられる。
【００２１】
クランクシャフト２１の軸線方向に沿う内方側の２つのシリンダボア２０，２０に対応する部分でクランクシャフト２１には、クランクピン２５と、クランクピン２５の両端に連なる一対のクランクウエブ２６，２６とがそれぞれ設けられており、前記両シリンダボア２０，２０に摺動自在に嵌合されたピストン１９…に連なるコネクティングロッド２７…の大端部がクランクピン２５…に連結される。
【００２２】
またクランクシャフト２１の軸線方向に沿う両外方に配置される２つのシリンダボア２０，２０に対応する部分でクランクシャフト２１には、クランクピン２５と、前記各クランクウエブ２６と同一形状を有してクランクピン２５の内端に連なるクランクウエブ２６と、クランクシャフト２１の軸線からの張出し量を前記クランクウエブ２６よりも小さくしてクランクピン２５の外端に連なるクランクウエブ２６′とがそれぞれ設けられており、両外方のシリンダボア２０，２０に摺動自在に嵌合されたピストン１９…に連なるコネクティングロッド２７…の大端部がクランクピン２５…に連結される。
【００２３】
シリンダブロック１１のシリンダ本体部１２およびシリンダヘッド１６間には、各ピストン１９…の頂部を臨ませる燃焼室２８…が形成されており、シリンダヘッド１６には、各燃焼室２８…に対応して１つずつの吸気ポート２９…がシリンダヘッド１６の一側面に開口するようにして設けられるとともに、各燃焼室２８…に対応して１つずつの排気ポート３０…がシリンダヘッド１６の他側面に開口するようにして設けられる。
【００２４】
各吸気ポート２９…から燃焼室２８…への吸気は各燃焼室２８…毎に一対ずつの吸気弁３１…により制御され、各燃焼室２８…から各排気ポート３０…への排気は各燃焼室２８…毎に一対ずつの排気弁３２…により制御されるものであり、吸気弁３１…および排気弁３２…は開閉作動可能としてシリンダヘッド１６に配設される。
【００２５】
シリンダヘッド１６およびヘッドカバー１７間には動弁室３３が形成されており、各吸気弁３１…を開閉駆動する吸気側動弁装置３４と、各排気弁３２…を開閉駆動する排気側動弁装置３５とが動弁室３３に収容される。
【００２６】
吸気側動弁装置３４は、クランクシャフト２１と平行なカムシャフト３６と、該カムシャフト３６および各吸気弁３１…間に介在するようにしてシリンダヘッド１６に摺動可能に支承されるバルブリフタ３７…とを備えるものであり、１つの燃焼室２８に対応した一対の吸気弁３１…の開弁リフト量が相互に異なるように構成される。
【００２７】
また排気側動弁装置３５は、クランクシャフト２１と平行なカムシャフト３８と、該カムシャフト３８および各排気弁３２…間に介在するようにしてシリンダヘッド１６に摺動可能に支承されるバルブリフタ３９…とを備えるものであり、１つの燃焼室２８に対応した一対の排気弁３２…の開弁リフト量が相互に異なるように構成される。
【００２８】
吸気側動弁装置３４のカムシャフト３６は、シリンダヘッド１６と、該シリンダヘッド１６に締結される複数のホルダ４０…とで回転自在に支承され、排気側動弁装置３５のカムシャフト３８は、シリンダヘッド１６と、該シリンダヘッド１６に締結される複数のホルダ４１…とで回転自在に支承されており、両カムシャフト３８には、クランクシャフト２１からの回転動力が調時伝動手段４２を介して伝達される。
【００２９】
調時伝動手段４２は、クランクシャフト２１の一端部に固定される駆動スプロケット４３と、吸気側動弁装置３４におけるカムシャフト３６の一端に設けられる被動スプロケット（図示せず）と、排気側動弁装置３５におけるカムシャフト３８の一端部に固定される被動スプロケット４４と、各スプロケット４３，４４に巻掛けられる無端状のチェーン４５とで構成されるものであり、クランクシャフト２１の回転動力は、調時伝動手段４２で１／２に減速されて各カムシャフト３６，３８に伝達される。
【００３０】
クランクシャフト２１の他端には発電機４６が連結され、該発電機４６に軸方向内方側で近接した被動ギヤ４７がクランクシャフト２１に固定され、クランクケース１５の側面に支持される始動モータ４８の回転動力が、前記被動ギヤ４７を含むギヤ列４９を介してクランクシャフト２１に伝達される。
【００３１】
クランクケース１５内は、クランクシャフト２１を収容するクランク室５０と、クランクシャフト２１からの動力を多段階に変速するための変速機５２を収容する変速機室５１とが形成されるものであり、変速機５２の一部を構成してクランクシャフト２１と平行に配置される変速機軸５３と、クランクシャフト２１との間には隔壁５４が配置される。
【００３２】
該隔壁５４は、上部クランクケース１３および下部クランクケース１４が締結されてクランクケース１５を構成する際に、上部クランクケース１３および下部クランクケース１４にそれぞれ一体に設けられる壁部が締結されることで構成されるものである。
【００３３】
而して隔壁５４には、複数のジャーナル壁２２Ａ〜２２Ｅのうちジャーナル壁２２Ｂ，２２Ｃが連設される。而してジャーナル壁２２Ｂ，２２Ｃの上壁部２３…は上部クランクケース１３と一体であり、ジャーナル壁２２Ｂ，２２Ｃの下壁部２４…は下部クランクケース１４と一体であるので、ジャーナル壁２２Ｂ，２２Ｃは隔壁５４に一体に連設されることになる。
【００３４】
変速機軸５３の一端はクランクケース１５の側壁に回転自在に支承されており、前記ジャーナル壁２２Ｂに隣接した位置で隔壁５４に一体に連なるようにしてクランクケース１５に設けられる支持壁５５に、変速機軸５３の一端寄りの部分がボールベアリング５６を介して回転自在に支承される。
【００３５】
支持壁５５を貫通した変速機軸５３の一端部には、多板クラッチであるクラッチ５７が装着される。またクラッチ５７に動力を入力するための被動ギヤ５８が変速機軸５３に相対回転自在に装着されており、この被動ギヤ５８に噛合する駆動ギヤ５９がクランクシャフト２１に設けられる。
【００３６】
しかも前記駆動ギヤ５９は、クランクシャフト２１が備える複数のクランクウエブ２６…，２６′…のうちクランクシャフト２１の軸線方向に沿う一方端に配置されるクランクウエブ２６′に設けられている。
【００３７】
またクランクシャフト２１には、駆動ギヤ５９との相対回転を可能とするとともに軸方向相対移動を不能として駆動ギヤ５９に隣接する位置で被動ギヤ５８に噛合する補助ギヤ６０が装着されており、この補助ギヤ６０および駆動ギヤ５９間には、両ギヤ５９，６０を周方向に相対回転させる方向のばね力を発揮するばね６１が設けられる。これによりアイドル運転時に駆動ギヤ５９および被動ギヤ５８の噛合部でバックラッシによる異音が生じるのが防止される。
【００３８】
図４を併せて参照して、クランクシャフト２１を回転自在に支承してクランクケース１５に設けられている複数のジャーナル壁２２Ａ〜２２Ｅのうち隣接する一対のシリンダボア２０，２０間に対応する位置に配置されるジャーナル壁２２Ｂ，２２Ｃ，２２Ｄの１つ２２Ｂに、シリンダヘッド１６側にオイルを導くためのオイル通路６５が設けられ、該オイル通路６５が設けられるジャーナル壁２２Ｂを除く他のジャーナル壁２２Ａ，２２Ｃ，２２Ｄ，２２Ｅに、各シリンダボア２０…にそれぞれ摺動自在に嵌合されるピストン１９…に向けてオイルを噴射するオイルジェット６４…がそれぞれ取付けられる。
【００３９】
而して前記オイル通路６５が設けられるジャーナル壁２２Ｂは、クランクシャフト２１および変速機軸５３間の隔壁５４に一体に連設されるものであり、変速機軸５３の一端寄りの部分を回転自在に支承する支持壁５５は、オイル通路６５が設けられるジャーナル壁２２Ｂに隣接した位置で隔壁５４に一体に連設される。
【００４０】
クランクシャフト２１が備える複数のクランクウエブ２６…，２６′…のうちクランクシャフト２１の軸線方向に沿う一方端に配置されるクランクウエブ２６′、に設けられる駆動ギヤ５９に対応して、該駆動ギヤ５９よりも外方に配置されるジャーナル壁２２Ａにオイルジェット６３が取付けられているが、そのオイルジェット６４は、そのオイル噴射軸線Ｌが駆動ギヤ５９からずれるようにしてジャーナル壁２２Ａに取付けられる。
【００４１】
またクランクシャフト２１が備える複数のクランクウエブ２６…，２６′…の少なくとも１つ、この実施例では、ジャーナル壁２２Ｃ，２２Ｄに対向するクランクウエブ２６，２６は、当該クランクウエブ２６，２６に対応するピストン１９，１９が下死点側の所定範囲の位置にある状態（図４で示す状態）では該クランクウエブ２６，２６に対応したオイルジェット６４，６４のオイル噴射軸線Ｌを遮るとともに、前記各ピストン１９，１９が前記所定範囲を外れた位置にある状態ではオイル噴射軸線Ｌから外れる形状に形成されている。
【００４２】
ところで、クランクケース１５内において変速機軸５３よりも下方には、変速機軸５３と平行な回転軸線を有するオイルポンプ６６が配設されており、このオイルポンプ６６には、被動ギヤ５８とともに回転する駆動スプロケット６７と、オイルポンプ６６の入力軸に設けられる被動スプロケット６８（図３参照）と、両スプロケット６７，６８に巻掛けられる無端状のチェーン６９とで動力が伝達される。
【００４３】
オイルパン１８内のオイルは、オイルストレーナ７０を介してオイルポンプ６６により汲上げられる。このオイルポンプ６６から吐出されるオイルは、クランクケース１５内の通路７１から水冷オイルクーラ７２およびオイルフィルタ７３を経てクランクケース１５内の通路７４に導かれ、さらにクランクシャフト２１の軸線と平行に延びるようにしてクランクケース１５内に形成されるメインギャラリー７５に前記通路７４から導かれる。而して前記通路７４およびオイルパン１８間に介在するようにしてリリーフ弁７６がクランクケース１５に配設される。
【００４４】
各ジャーナル壁２２Ａ〜２２Ｅには、前記メインギャラリー７５に通じる通路７７…が設けられており、それらの通路７７…により、各ジャーナル壁２２Ａ〜２２Ｅによるクランクシャフト２１の軸支部にオイルが供給される。而してオイル通路６５が設けられたジャーナル壁２２Ｂを除く他のジャーナル壁２２Ａ，２２Ｃ〜２２Ｅでは、一部のオイルがオイルジェット６４…に供給され、残余のオイルがクランクシャフト２１に設けられた給油路７８…を経てクランクピン２５…およびコネクティングロッド２７…の大端部間に給油される。
【００４５】
さらにオイル通路６５が設けられたジャーナル壁２２Ｂでは、ジャーナル壁２２Ｂによるクランクシャフト２１の軸支部に通路７７から供給されるオイルの大部分がオイル通路６５へと流れ、このオイル通路６５に通じるようにしてシリンダブロック１１に設けられる通路７９（図１参照）を経てシリンダヘッド１６側に給油される。
【００４６】
次にこの実施例の作用について説明すると、クランクシャフト２１は複数（この実施例では５つ）のジャーナル壁２２Ａ〜２２Ｅで回転自在に支承されるのであるが、それらのジャーナル壁２２Ａ〜２２Ｅのうち隣接する一対のシリンダボア２０，２０間に対応する位置に配置されるジャーナル壁２２Ｂ，２２Ｃ，２２Ｄの１つであるジャーナル壁２２Ｂに、シリンダヘッド１６側にオイルを導くためのオイル通路６５が設けられ、該オイル通路６５が設けられるジャーナル壁２２Ｂを除く他のジャーナル壁２２Ａ，２２Ｃ，２２Ｄ，２２Ｅに、各シリンダボア２０…にそれぞれ摺動自在に嵌合されるピストン１９…に向けてオイルを噴射するオイルジェット６４…がそれぞれ取付けられる。
【００４７】
すなわち、オイル通路３４が相互に隣接する一対のシリンダボア２０，２０間に対応したジャーナル壁２２Ｂ〜２２Ｄの１つ２２Ｂに設けられ、当該ジャーナル壁２２Ｂにはオイルジェット３４が設けられないので、ジャーナル壁２２Ｂの剛性を確保しながら、オイル通路３５を単純に上下方向に延びる形状としても、クランクシャフト２１の軸方向中央部により近い位置でシリンダヘッド１６側にオイルを供給することが可能となる。
【００４８】
しかもクランクシャフト２１と、変速機５２の一部を構成してクランクシャフト２１と平行に延びる変速機軸５３との間に配置されるようにしてクランクケース１５に隔壁５４が設けられており、オイル通路６５が設けられるジャーナル壁２２Ｂを含む２つのジャーナル壁２２Ｂ，２２Ｃが隔壁５４一体に連設され、変速機軸５３を回転自在に支承する支持壁５５が、オイル通路６５を有するジャーナル壁２２Ｂに隣接した位置で隔壁５４に一体に連設されるので、隔壁５４の剛性、ならびに該隔壁５４への支持壁５５の連設部の剛性を高く維持することができる。
【００４９】
すなわちオイル通路６５は、ジャーナル壁２２Ｂの外面に開口しないのでジャーナル壁２２Ｂの剛性にオイル通路６５が及ぼす影響は小さく、剛性への影響が大きいオイルジェット６４が設けられないことにより剛性を比較的高く維持したジャーナル壁２２Ｂが隔壁５４に一体に連なるので、隔壁５４の剛性を高く維持することができる。しかも剛性を比較的高く維持したジャーナル壁２２Ｂに隣接した位置で隔壁５４に支持壁５５が一体に連なるので、隔壁５４および支持壁５５の連設部の剛性を高く維持することができるのである。
【００５０】
また支持壁５５を貫通した変速機軸５３の一端部にクラッチ５７が装着され、該クラッチ５７に動力を入力すべく変速機軸５３に相対回転自在に装着される被動ギヤ５８に、クランクシャフト２１に設けられる駆動ギヤ５９が噛合されている。このため、クラッチ５７が変速機軸５３を介して支持壁５５で支持される構造、ならびに駆動および被動ギヤ５９，５８の相互噛合によって変速機軸５３にラジアル方向の荷重が作用し易い構造にもかかわらず、上述のように支持壁５５の剛性、ならびに支持壁５５および隔壁５４の連設部の剛性を高く維持し得ることを有利に利用して、支持壁５５および隔壁５５を厚く形成することを不要として軽量化を図りつつ、変速機軸５３を有効に支承することができる。
【００５１】
さらにクランクシャフト２１が備える複数のクランクウエブ２６…，２６′…のうちクランクシャフト２１の軸線方向に沿う一方端に配置されるクランクウエブ２６に駆動ギヤ５９が設けられ、該駆動ギヤ５９よりも外方に配置されるジャーナル壁２２Ａに、オイルジェット６４が、そのオイル噴射軸線Ｌを駆動ギヤ５９からずらせて取付けられているので、駆動ギヤ５９がオイルジェット６４のオイル噴射によるピストン冷却を阻害することはなく、しかもオイルジェット６４から噴射されるオイルの拡散により駆動ギヤ５９および被動ギヤ５８の噛合部を良好に潤滑することができる。
【００５２】
しかも複数のクランクウエブ２６…，２６′…の少なくとも１つ、この実施例では、ジャーナル壁２２Ｃ，２２Ｄに対向するクランクウエブ２６，２６は、当該クランクウエブ２６，２６に対応するピストン１９，１９が下死点側の所定範囲の位置にある状態（図４で示す状態）では該クランクウエブ２６，２６に対応したオイルジェット６４，６４のオイル噴射軸線Ｌを遮るとともに、各ピストン１９，１９が前記所定範囲を外れた位置にある状態ではオイル噴射軸線Ｌから外れる形状に形成されている。
【００５３】
したがって２つのピストン１９，１９が下死点側の所定範囲の位置にあるときにはオイルジェット６４，６４から噴射されるオイルが当該ピストン１９，１９に下方から直接当たらないようにして、オイル噴射によるエンジンの回転フリクション増加を防止することができる。
【００５４】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００５５】
【発明の効果】
以上のように請求項１の発明によれば、オイル噴射によるエンジンの回転フリクション増加を防止することができる。
【００５６】
また請求項２の発明によれば、オイル通路を単純に上下方向に延びる形状としても、クランクシャフトの軸方向中央部により近い位置でシリンダヘッドにオイルを供給することが可能となる。
【００５７】
また請求項３の発明によれば、隔壁の剛性、ならびに該隔壁への支持壁の連設部の剛性を高く維持することができる。
【００５８】
また請求項４の発明によれば、クラッチが変速機軸を介して支持壁で支持される構造、ならびに駆動および被動ギヤの相互噛合によって変速機軸にラジアル方向の荷重が作用し易い構造にもかかわらず、支持壁および隔壁を厚く形成することを不要として軽量化を図りつつ変速機軸を有効に支承することができる。
【００５９】
さらに請求項５の発明によれば、駆動ギヤがオイルジェットのオイル噴射によるピストン冷却を阻害することはなく、駆動ギヤおよび被動ギヤの噛合部を良好に潤滑することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 エンジンの一部切欠き縦断側面図である。
【図２】 図１の２−２線断面図である。
【図３】 図１の３−３線断面図である。
【図４】 図２の要部拡大図である。
【符号の説明】
１９・・・ピストン
２０・・・シリンダボア
２１・・・クランクシャフト
２２Ａ〜２２Ｅ・・・ジャーナル壁
２６，２６′・・・クランクウエブ
５２・・・変速機
５３・・・変速機軸
５４・・・隔壁
５５・・・支持壁
５７・・・クラッチ
５８・・・被動ギヤ
５９・・・駆動ギヤ
６４・・・オイルジェット
６５・・・オイル通路
Ｌ・・・オイル噴射軸線
【発明の属する技術分野】
本発明は、多気筒エンジンのピストン冷却装置に関し、特に、クランクシャフトの軸線方向に並ぶ複数のシリンダボアの両側に、クランクシャフトを回転自在に支承する複数のジャーナル壁が配置され、それらのジャーナル壁の１つを除く残余のジャーナル壁に、前記各シリンダボアにそれぞれ摺動自在に嵌合されるピストンに向けてオイルを噴射するオイルジェットがそれぞれ取付けられる多気筒エンジンのピストン冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、かかる装置は、例えば特開平１０−１６９４３８号公報で既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来のものでは、各シリンダボア間のジャーナル壁と、クランクシャフトの軸線方向に沿う両端のジャーナル壁の一方とに、オイルジェットが取付けられている。
【０００４】
一方、各ジャーナル壁の１つにはシリンダヘッド側にオイルを導くオイル通路が設けられるのであるが、上記従来のようにオイルジェットが取付けられるジャーナル壁が設定されていると、オイル通路およびオイルジェットが１つのジャーナル壁に配設されることによるジャーナル壁の剛性低下を回避するには、クランクシャフトの軸線方向に沿う両端のジャーナル壁の他方にオイル通路を設けざるを得ず、その場合、単純に上下方向に延びるオイル通路では、クランクシャフトの軸線に沿ういずれか一方側でシリンダヘッド側にオイルが供給されることになる。しかるにシリンダヘッドにおいて各気筒にオイルを均等に分配するには、クランクシャフトの軸線に沿う中央部により近い位置でシリンダヘッド側にオイルが供給されることが望ましく、上記従来のもので、そのようにオイルを供給するためにはオイル通路の形状が複雑となる。
【０００５】
本発明は、少なくとも１つのピストンが下死点側の所定範囲の位置にあるときにはオイルジェットから噴射されるオイルが当該ピストンに下方から直接当たらないようにして、オイル噴射によるエンジンの回転フリクション増加を防止できるようにすることを第１の目的とし、また、オイル通路の形状が複雑になるのを回避しつつ、クランクシャフトの軸方向中央部により近い位置でオイルをシリンダヘッド側に供給し得るようにすることを第２の目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１の発明は、クランクシャフトの軸線方向に並ぶ複数のシリンダボアの両側に、クランクシャフトを回転自在に支承する複数のジャーナル壁が配置され、それらのジャーナル壁の１つを除く残余のジャーナル壁に、前記各シリンダボアにそれぞれ摺動自在に嵌合されるピストンに向けてオイルを噴射するオイルジェットがそれぞれ取付けられる多気筒エンジンのピストン冷却装置において、前記クランクシャフトが備える複数のクランクウエブの少なくとも１つが、当該クランクウエブに対応するピストンが下死点側の所定範囲の位置にある状態では前記少なくと１つのクランクウエブに対応したオイルジェットのオイル噴射軸線を遮るとともに前記ピストンが前記所定範囲を外れた位置にある状態では前記オイル噴射軸線から外れる形状に形成されることを特徴とする。
【０００７】
このような請求項１の発明の構成によれば、かかる構成によれば、少なくとも１つのピストンが下死点側の所定範囲の位置にあるときにはオイルジェットから噴射されるオイルが当該ピストンに下方から直接当たらないようにして、オイル噴射によるエンジンの回転フリクション増加を防止することができる。
【０００８】
また請求項２の発明は、上記請求項１の発明の構成に加えて、前記各ジャーナル壁のうち隣接する一対のシリンダボア間に対応する位置に配置されるジャーナル壁の１つに、シリンダヘッド側にオイルを導くためのオイル通路が設けられ、該オイル通路が設けられるジャーナル壁を除く他のジャーナル壁に前記オイルジェットがそれぞれ取付けられることを特徴とする。
【０００９】
このような請求項２の発明の構成によれば、オイル通路が、複数のシリンダボアのうち相互に隣接する一対のシリンダボア間に対応したジャーナル壁の１つに設けられ、当該ジャーナル壁にはオイルジェットが設けられないので、ジャーナル壁の剛性を確保しながら、オイル通路を単純に上下方向に延びる形状としても、クランクシャフトの軸方向中央部により近い位置でシリンダヘッドにオイルを供給することが可能となる。
【００１０】
また請求項３の発明は、上記請求項２の発明の構成に加えて、前記クランクシャフトと、変速機の一部を構成してクランクシャフトと平行に延びる変速機軸との間に配置される隔壁に、前記オイル通路が設けられるジャーナル壁が一体に連設され、前記変速機軸を回転自在に支承する支持壁が、前記オイル通路が設けられるジャーナル壁に隣接した位置で前記隔壁に一体に連設されることを特徴とする。
【００１１】
このような請求項３の発明の構成によれば、隔壁の剛性、ならびに該隔壁への支持壁の連設部の剛性を高く維持することができる。すなわちオイル通路は、ジャーナル壁の外面に開口しないのでジャーナル壁の剛性にオイル通路が及ぼす影響は小さく、剛性への影響が大きいオイルジェットが設けられないことにより剛性を比較的高く維持したジャーナル壁が隔壁に一体に連なるので、隔壁の剛性を高く維持することができ、また剛性を比較的高く維持したジャーナル壁に隣接した位置で隔壁に支持壁が一体に連なるので、隔壁および支持壁の連設部の剛性を高く維持することができる。
【００１２】
請求項４記載の発明は、上記請求項３の発明の構成に加えて、前記支持壁を貫通した変速機軸の一端部にクラッチが装着され、該クラッチに動力を入力すべく変速機軸に相対回転自在に装着される被動ギヤに、前記クランクシャフトに設けられる駆動ギヤが噛合されることを特徴とし、かかる構成によれば、クラッチが変速機軸を介して支持壁で支持される構造、ならびに駆動および被動ギヤの相互噛合によって変速機軸にラジアル方向の荷重が作用し易い構造にもかかわらず、上記請求項３の発明の構成に起因して支持壁の剛性、ならびに支持壁および隔壁の連設部の剛性を高く維持し得ることを有利に利用して、支持壁および隔壁を厚く形成することを不要として軽量化を図りつつ変速機軸を有効に支承することができる。
【００１３】
請求項５の発明は、上記請求項４の発明の構成に加えて、クランクシャフトが備える複数のクランクウエブのうちクランクシャフトの軸線方向に沿う一方端に配置されるクランクウエブに前記駆動ギヤが設けられ、該駆動ギヤよりも外方に配置されるジャーナル壁に、前記オイルジェットが、そのオイル噴射軸線を前記駆動ギヤからずらせて取付けられることを特徴とし、かかる構成によれば、駆動ギヤがオイルジェットのオイル噴射によるピストン冷却を阻害することはなく、しかもオイルジェットから噴射されるオイルの拡散により駆動ギヤおよび被動ギヤの噛合部を良好に潤滑することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、添付図面に示す本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１５】
図１〜図４は本発明の一実施例を示すものであり、図１はエンジンの一部切欠き縦断側面図、図２は図１の２−２線断面図、図３は図１の３−３線断面図、図４は図２の要部拡大図である。
【００１６】
先ず図１〜図３において、このエンジンは多気筒たとえば４気筒として自動二輪車に搭載されるものであり、該エンジンのシリンダブロック１１は、シリンダ本体部１２の下部に上部クランクケース１３が一体に設けられて成り、上部クランクケース１３と、該上部クランクケース１３の下部に締結される下部クランクケース１４とでクランクケース１５が構成される。
【００１７】
シリンダブロック１１の上部すなわちシリンダ本体部１２の上部にはシリンダヘッド１６が締結され、シリンダヘッド１６の上部にはヘッドカバー１７が締結される。またクランクケース１５の下部すなわち下部クランクケース１４の下部にはオイルパン１８が締結される。
【００１８】
シリンダ本体部１２には、ピストン１９…をそれぞれ摺動させる４つのシリンダボア２０…が、各ピストン１９…を共通に連結させるクランクシャフト２１の軸線に沿う方向に並ぶようにして設けられる。
【００１９】
クランクシャフト２１は、クランクケース１５が備える複数たとえば５つのジャーナル壁２２Ａ，２２Ｂ，２２Ｃ，２２Ｄ，２２Ｅで回転自在に支承されており、ジャーナル壁２２Ｂ，２２Ｃ，２２Ｄは各シリンダボア２０…相互間に配置される。
【００２０】
各ジャーナル壁２２Ａ〜２２Ｅは、シリンダブロック１１の上部クランクケース１３に一体に設けられてクランクシャフト２１の上半部を支承する上壁部２３…と、クランクシャフト２１の残余の下半部を支承して上壁部２３…に締結される下壁部２４…とでそれぞれ構成されるものであり、下壁部２４…は下部クランクケース１４に設けられる。
【００２１】
クランクシャフト２１の軸線方向に沿う内方側の２つのシリンダボア２０，２０に対応する部分でクランクシャフト２１には、クランクピン２５と、クランクピン２５の両端に連なる一対のクランクウエブ２６，２６とがそれぞれ設けられており、前記両シリンダボア２０，２０に摺動自在に嵌合されたピストン１９…に連なるコネクティングロッド２７…の大端部がクランクピン２５…に連結される。
【００２２】
またクランクシャフト２１の軸線方向に沿う両外方に配置される２つのシリンダボア２０，２０に対応する部分でクランクシャフト２１には、クランクピン２５と、前記各クランクウエブ２６と同一形状を有してクランクピン２５の内端に連なるクランクウエブ２６と、クランクシャフト２１の軸線からの張出し量を前記クランクウエブ２６よりも小さくしてクランクピン２５の外端に連なるクランクウエブ２６′とがそれぞれ設けられており、両外方のシリンダボア２０，２０に摺動自在に嵌合されたピストン１９…に連なるコネクティングロッド２７…の大端部がクランクピン２５…に連結される。
【００２３】
シリンダブロック１１のシリンダ本体部１２およびシリンダヘッド１６間には、各ピストン１９…の頂部を臨ませる燃焼室２８…が形成されており、シリンダヘッド１６には、各燃焼室２８…に対応して１つずつの吸気ポート２９…がシリンダヘッド１６の一側面に開口するようにして設けられるとともに、各燃焼室２８…に対応して１つずつの排気ポート３０…がシリンダヘッド１６の他側面に開口するようにして設けられる。
【００２４】
各吸気ポート２９…から燃焼室２８…への吸気は各燃焼室２８…毎に一対ずつの吸気弁３１…により制御され、各燃焼室２８…から各排気ポート３０…への排気は各燃焼室２８…毎に一対ずつの排気弁３２…により制御されるものであり、吸気弁３１…および排気弁３２…は開閉作動可能としてシリンダヘッド１６に配設される。
【００２５】
シリンダヘッド１６およびヘッドカバー１７間には動弁室３３が形成されており、各吸気弁３１…を開閉駆動する吸気側動弁装置３４と、各排気弁３２…を開閉駆動する排気側動弁装置３５とが動弁室３３に収容される。
【００２６】
吸気側動弁装置３４は、クランクシャフト２１と平行なカムシャフト３６と、該カムシャフト３６および各吸気弁３１…間に介在するようにしてシリンダヘッド１６に摺動可能に支承されるバルブリフタ３７…とを備えるものであり、１つの燃焼室２８に対応した一対の吸気弁３１…の開弁リフト量が相互に異なるように構成される。
【００２７】
また排気側動弁装置３５は、クランクシャフト２１と平行なカムシャフト３８と、該カムシャフト３８および各排気弁３２…間に介在するようにしてシリンダヘッド１６に摺動可能に支承されるバルブリフタ３９…とを備えるものであり、１つの燃焼室２８に対応した一対の排気弁３２…の開弁リフト量が相互に異なるように構成される。
【００２８】
吸気側動弁装置３４のカムシャフト３６は、シリンダヘッド１６と、該シリンダヘッド１６に締結される複数のホルダ４０…とで回転自在に支承され、排気側動弁装置３５のカムシャフト３８は、シリンダヘッド１６と、該シリンダヘッド１６に締結される複数のホルダ４１…とで回転自在に支承されており、両カムシャフト３８には、クランクシャフト２１からの回転動力が調時伝動手段４２を介して伝達される。
【００２９】
調時伝動手段４２は、クランクシャフト２１の一端部に固定される駆動スプロケット４３と、吸気側動弁装置３４におけるカムシャフト３６の一端に設けられる被動スプロケット（図示せず）と、排気側動弁装置３５におけるカムシャフト３８の一端部に固定される被動スプロケット４４と、各スプロケット４３，４４に巻掛けられる無端状のチェーン４５とで構成されるものであり、クランクシャフト２１の回転動力は、調時伝動手段４２で１／２に減速されて各カムシャフト３６，３８に伝達される。
【００３０】
クランクシャフト２１の他端には発電機４６が連結され、該発電機４６に軸方向内方側で近接した被動ギヤ４７がクランクシャフト２１に固定され、クランクケース１５の側面に支持される始動モータ４８の回転動力が、前記被動ギヤ４７を含むギヤ列４９を介してクランクシャフト２１に伝達される。
【００３１】
クランクケース１５内は、クランクシャフト２１を収容するクランク室５０と、クランクシャフト２１からの動力を多段階に変速するための変速機５２を収容する変速機室５１とが形成されるものであり、変速機５２の一部を構成してクランクシャフト２１と平行に配置される変速機軸５３と、クランクシャフト２１との間には隔壁５４が配置される。
【００３２】
該隔壁５４は、上部クランクケース１３および下部クランクケース１４が締結されてクランクケース１５を構成する際に、上部クランクケース１３および下部クランクケース１４にそれぞれ一体に設けられる壁部が締結されることで構成されるものである。
【００３３】
而して隔壁５４には、複数のジャーナル壁２２Ａ〜２２Ｅのうちジャーナル壁２２Ｂ，２２Ｃが連設される。而してジャーナル壁２２Ｂ，２２Ｃの上壁部２３…は上部クランクケース１３と一体であり、ジャーナル壁２２Ｂ，２２Ｃの下壁部２４…は下部クランクケース１４と一体であるので、ジャーナル壁２２Ｂ，２２Ｃは隔壁５４に一体に連設されることになる。
【００３４】
変速機軸５３の一端はクランクケース１５の側壁に回転自在に支承されており、前記ジャーナル壁２２Ｂに隣接した位置で隔壁５４に一体に連なるようにしてクランクケース１５に設けられる支持壁５５に、変速機軸５３の一端寄りの部分がボールベアリング５６を介して回転自在に支承される。
【００３５】
支持壁５５を貫通した変速機軸５３の一端部には、多板クラッチであるクラッチ５７が装着される。またクラッチ５７に動力を入力するための被動ギヤ５８が変速機軸５３に相対回転自在に装着されており、この被動ギヤ５８に噛合する駆動ギヤ５９がクランクシャフト２１に設けられる。
【００３６】
しかも前記駆動ギヤ５９は、クランクシャフト２１が備える複数のクランクウエブ２６…，２６′…のうちクランクシャフト２１の軸線方向に沿う一方端に配置されるクランクウエブ２６′に設けられている。
【００３７】
またクランクシャフト２１には、駆動ギヤ５９との相対回転を可能とするとともに軸方向相対移動を不能として駆動ギヤ５９に隣接する位置で被動ギヤ５８に噛合する補助ギヤ６０が装着されており、この補助ギヤ６０および駆動ギヤ５９間には、両ギヤ５９，６０を周方向に相対回転させる方向のばね力を発揮するばね６１が設けられる。これによりアイドル運転時に駆動ギヤ５９および被動ギヤ５８の噛合部でバックラッシによる異音が生じるのが防止される。
【００３８】
図４を併せて参照して、クランクシャフト２１を回転自在に支承してクランクケース１５に設けられている複数のジャーナル壁２２Ａ〜２２Ｅのうち隣接する一対のシリンダボア２０，２０間に対応する位置に配置されるジャーナル壁２２Ｂ，２２Ｃ，２２Ｄの１つ２２Ｂに、シリンダヘッド１６側にオイルを導くためのオイル通路６５が設けられ、該オイル通路６５が設けられるジャーナル壁２２Ｂを除く他のジャーナル壁２２Ａ，２２Ｃ，２２Ｄ，２２Ｅに、各シリンダボア２０…にそれぞれ摺動自在に嵌合されるピストン１９…に向けてオイルを噴射するオイルジェット６４…がそれぞれ取付けられる。
【００３９】
而して前記オイル通路６５が設けられるジャーナル壁２２Ｂは、クランクシャフト２１および変速機軸５３間の隔壁５４に一体に連設されるものであり、変速機軸５３の一端寄りの部分を回転自在に支承する支持壁５５は、オイル通路６５が設けられるジャーナル壁２２Ｂに隣接した位置で隔壁５４に一体に連設される。
【００４０】
クランクシャフト２１が備える複数のクランクウエブ２６…，２６′…のうちクランクシャフト２１の軸線方向に沿う一方端に配置されるクランクウエブ２６′、に設けられる駆動ギヤ５９に対応して、該駆動ギヤ５９よりも外方に配置されるジャーナル壁２２Ａにオイルジェット６３が取付けられているが、そのオイルジェット６４は、そのオイル噴射軸線Ｌが駆動ギヤ５９からずれるようにしてジャーナル壁２２Ａに取付けられる。
【００４１】
またクランクシャフト２１が備える複数のクランクウエブ２６…，２６′…の少なくとも１つ、この実施例では、ジャーナル壁２２Ｃ，２２Ｄに対向するクランクウエブ２６，２６は、当該クランクウエブ２６，２６に対応するピストン１９，１９が下死点側の所定範囲の位置にある状態（図４で示す状態）では該クランクウエブ２６，２６に対応したオイルジェット６４，６４のオイル噴射軸線Ｌを遮るとともに、前記各ピストン１９，１９が前記所定範囲を外れた位置にある状態ではオイル噴射軸線Ｌから外れる形状に形成されている。
【００４２】
ところで、クランクケース１５内において変速機軸５３よりも下方には、変速機軸５３と平行な回転軸線を有するオイルポンプ６６が配設されており、このオイルポンプ６６には、被動ギヤ５８とともに回転する駆動スプロケット６７と、オイルポンプ６６の入力軸に設けられる被動スプロケット６８（図３参照）と、両スプロケット６７，６８に巻掛けられる無端状のチェーン６９とで動力が伝達される。
【００４３】
オイルパン１８内のオイルは、オイルストレーナ７０を介してオイルポンプ６６により汲上げられる。このオイルポンプ６６から吐出されるオイルは、クランクケース１５内の通路７１から水冷オイルクーラ７２およびオイルフィルタ７３を経てクランクケース１５内の通路７４に導かれ、さらにクランクシャフト２１の軸線と平行に延びるようにしてクランクケース１５内に形成されるメインギャラリー７５に前記通路７４から導かれる。而して前記通路７４およびオイルパン１８間に介在するようにしてリリーフ弁７６がクランクケース１５に配設される。
【００４４】
各ジャーナル壁２２Ａ〜２２Ｅには、前記メインギャラリー７５に通じる通路７７…が設けられており、それらの通路７７…により、各ジャーナル壁２２Ａ〜２２Ｅによるクランクシャフト２１の軸支部にオイルが供給される。而してオイル通路６５が設けられたジャーナル壁２２Ｂを除く他のジャーナル壁２２Ａ，２２Ｃ〜２２Ｅでは、一部のオイルがオイルジェット６４…に供給され、残余のオイルがクランクシャフト２１に設けられた給油路７８…を経てクランクピン２５…およびコネクティングロッド２７…の大端部間に給油される。
【００４５】
さらにオイル通路６５が設けられたジャーナル壁２２Ｂでは、ジャーナル壁２２Ｂによるクランクシャフト２１の軸支部に通路７７から供給されるオイルの大部分がオイル通路６５へと流れ、このオイル通路６５に通じるようにしてシリンダブロック１１に設けられる通路７９（図１参照）を経てシリンダヘッド１６側に給油される。
【００４６】
次にこの実施例の作用について説明すると、クランクシャフト２１は複数（この実施例では５つ）のジャーナル壁２２Ａ〜２２Ｅで回転自在に支承されるのであるが、それらのジャーナル壁２２Ａ〜２２Ｅのうち隣接する一対のシリンダボア２０，２０間に対応する位置に配置されるジャーナル壁２２Ｂ，２２Ｃ，２２Ｄの１つであるジャーナル壁２２Ｂに、シリンダヘッド１６側にオイルを導くためのオイル通路６５が設けられ、該オイル通路６５が設けられるジャーナル壁２２Ｂを除く他のジャーナル壁２２Ａ，２２Ｃ，２２Ｄ，２２Ｅに、各シリンダボア２０…にそれぞれ摺動自在に嵌合されるピストン１９…に向けてオイルを噴射するオイルジェット６４…がそれぞれ取付けられる。
【００４７】
すなわち、オイル通路３４が相互に隣接する一対のシリンダボア２０，２０間に対応したジャーナル壁２２Ｂ〜２２Ｄの１つ２２Ｂに設けられ、当該ジャーナル壁２２Ｂにはオイルジェット３４が設けられないので、ジャーナル壁２２Ｂの剛性を確保しながら、オイル通路３５を単純に上下方向に延びる形状としても、クランクシャフト２１の軸方向中央部により近い位置でシリンダヘッド１６側にオイルを供給することが可能となる。
【００４８】
しかもクランクシャフト２１と、変速機５２の一部を構成してクランクシャフト２１と平行に延びる変速機軸５３との間に配置されるようにしてクランクケース１５に隔壁５４が設けられており、オイル通路６５が設けられるジャーナル壁２２Ｂを含む２つのジャーナル壁２２Ｂ，２２Ｃが隔壁５４一体に連設され、変速機軸５３を回転自在に支承する支持壁５５が、オイル通路６５を有するジャーナル壁２２Ｂに隣接した位置で隔壁５４に一体に連設されるので、隔壁５４の剛性、ならびに該隔壁５４への支持壁５５の連設部の剛性を高く維持することができる。
【００４９】
すなわちオイル通路６５は、ジャーナル壁２２Ｂの外面に開口しないのでジャーナル壁２２Ｂの剛性にオイル通路６５が及ぼす影響は小さく、剛性への影響が大きいオイルジェット６４が設けられないことにより剛性を比較的高く維持したジャーナル壁２２Ｂが隔壁５４に一体に連なるので、隔壁５４の剛性を高く維持することができる。しかも剛性を比較的高く維持したジャーナル壁２２Ｂに隣接した位置で隔壁５４に支持壁５５が一体に連なるので、隔壁５４および支持壁５５の連設部の剛性を高く維持することができるのである。
【００５０】
また支持壁５５を貫通した変速機軸５３の一端部にクラッチ５７が装着され、該クラッチ５７に動力を入力すべく変速機軸５３に相対回転自在に装着される被動ギヤ５８に、クランクシャフト２１に設けられる駆動ギヤ５９が噛合されている。このため、クラッチ５７が変速機軸５３を介して支持壁５５で支持される構造、ならびに駆動および被動ギヤ５９，５８の相互噛合によって変速機軸５３にラジアル方向の荷重が作用し易い構造にもかかわらず、上述のように支持壁５５の剛性、ならびに支持壁５５および隔壁５４の連設部の剛性を高く維持し得ることを有利に利用して、支持壁５５および隔壁５５を厚く形成することを不要として軽量化を図りつつ、変速機軸５３を有効に支承することができる。
【００５１】
さらにクランクシャフト２１が備える複数のクランクウエブ２６…，２６′…のうちクランクシャフト２１の軸線方向に沿う一方端に配置されるクランクウエブ２６に駆動ギヤ５９が設けられ、該駆動ギヤ５９よりも外方に配置されるジャーナル壁２２Ａに、オイルジェット６４が、そのオイル噴射軸線Ｌを駆動ギヤ５９からずらせて取付けられているので、駆動ギヤ５９がオイルジェット６４のオイル噴射によるピストン冷却を阻害することはなく、しかもオイルジェット６４から噴射されるオイルの拡散により駆動ギヤ５９および被動ギヤ５８の噛合部を良好に潤滑することができる。
【００５２】
しかも複数のクランクウエブ２６…，２６′…の少なくとも１つ、この実施例では、ジャーナル壁２２Ｃ，２２Ｄに対向するクランクウエブ２６，２６は、当該クランクウエブ２６，２６に対応するピストン１９，１９が下死点側の所定範囲の位置にある状態（図４で示す状態）では該クランクウエブ２６，２６に対応したオイルジェット６４，６４のオイル噴射軸線Ｌを遮るとともに、各ピストン１９，１９が前記所定範囲を外れた位置にある状態ではオイル噴射軸線Ｌから外れる形状に形成されている。
【００５３】
したがって２つのピストン１９，１９が下死点側の所定範囲の位置にあるときにはオイルジェット６４，６４から噴射されるオイルが当該ピストン１９，１９に下方から直接当たらないようにして、オイル噴射によるエンジンの回転フリクション増加を防止することができる。
【００５４】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００５５】
【発明の効果】
以上のように請求項１の発明によれば、オイル噴射によるエンジンの回転フリクション増加を防止することができる。
【００５６】
また請求項２の発明によれば、オイル通路を単純に上下方向に延びる形状としても、クランクシャフトの軸方向中央部により近い位置でシリンダヘッドにオイルを供給することが可能となる。
【００５７】
また請求項３の発明によれば、隔壁の剛性、ならびに該隔壁への支持壁の連設部の剛性を高く維持することができる。
【００５８】
また請求項４の発明によれば、クラッチが変速機軸を介して支持壁で支持される構造、ならびに駆動および被動ギヤの相互噛合によって変速機軸にラジアル方向の荷重が作用し易い構造にもかかわらず、支持壁および隔壁を厚く形成することを不要として軽量化を図りつつ変速機軸を有効に支承することができる。
【００５９】
さらに請求項５の発明によれば、駆動ギヤがオイルジェットのオイル噴射によるピストン冷却を阻害することはなく、駆動ギヤおよび被動ギヤの噛合部を良好に潤滑することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 エンジンの一部切欠き縦断側面図である。
【図２】 図１の２−２線断面図である。
【図３】 図１の３−３線断面図である。
【図４】 図２の要部拡大図である。
【符号の説明】
１９・・・ピストン
２０・・・シリンダボア
２１・・・クランクシャフト
２２Ａ〜２２Ｅ・・・ジャーナル壁
２６，２６′・・・クランクウエブ
５２・・・変速機
５３・・・変速機軸
５４・・・隔壁
５５・・・支持壁
５７・・・クラッチ
５８・・・被動ギヤ
５９・・・駆動ギヤ
６４・・・オイルジェット
６５・・・オイル通路
Ｌ・・・オイル噴射軸線
Claims (5)
- クランクシャフト（２１）の軸線方向に並ぶ複数のシリンダボア（２０）の両側に、クランクシャフト（２１）を回転自在に支承する複数のジャーナル壁（２２Ａ〜２２Ｅ）が配置され、それらのジャーナル壁（２２Ａ〜２２Ｅ）の１つを除く残余のジャーナル壁に、前記各シリンダボア（２０）にそれぞれ摺動自在に嵌合されるピストン（１９）に向けてオイルを噴射するオイルジェット（６４）がそれぞれ取付けられる多気筒エンジンのピストン冷却装置において、
前記クランクシャフト（２１）が備える複数のクランクウエブ（２６，２６′）の少なくとも１つ（２６）が、当該クランクウエブ（２６）に対応するピストン（１９）が下死点側の所定範囲の位置にある状態では前記少なくと１つのクランクウエブ（２６）に対応したオイルジェット（６４）のオイル噴射軸線（Ｌ）を遮るとともに前記ピストン（１９）が前記所定範囲を外れた位置にある状態では前記オイル噴射軸線（Ｌ）から外れる形状に形成されることを特徴とする、多気筒エンジンのピストン冷却装置。 - 前記各ジャーナル壁（２２Ａ〜２２Ｅ）のうち隣接する一対のシリンダボア（２０）間に対応する位置に配置されるジャーナル壁（２２Ｂ，２２Ｃ，２２Ｄ）の１つに、シリンダヘッド（１６）側にオイルを導くためのオイル通路（６５）が設けられ、該オイル通路（６５）が設けられるジャーナル壁を除く他のジャーナル壁に前記オイルジェット（６４）がそれぞれ取付けられることを特徴とする、請求項１に記載の多気筒エンジンのピストン冷却装置。
- 前記クランクシャフト（２１）と、変速機（５２）の一部を構成してクランクシャフト（２１）と平行に延びる変速機軸（５３）との間に配置される隔壁（５４）に、前記オイル通路（６５）が設けられるジャーナル壁（２２Ｂ）が一体に連設され、前記変速機軸（５３）を回転自在に支承する支持壁（５５）が、前記オイル通路（６５）が設けられるジャーナル壁（２２Ｂ）に隣接した位置で前記隔壁（５４）に一体に連設されることを特徴とする、請求項２記載の多気筒エンジンのピストン冷却装置。
- 前記支持壁（５５）を貫通した変速機軸（５３）の一端部にクラッチ（５７）が装着され、該クラッチ（５７）に動力を入力すべく変速機軸（５３）に相対回転自在に装着される被動ギヤ（５８）に、前記クランクシャフト（２１）に設けられる駆動ギヤ（５９）が噛合されることを特徴とする、請求項３記載の多気筒エンジンのピストン冷却装置。
- クランクシャフト（２１）が備える複数のクランクウエブ（２６，２６′）のうちクランクシャフト（２１）の軸線方向に沿う一方端に配置されるクランクウエブ（２６′）に前記駆動ギヤ（５９）が設けられ、該駆動ギヤ（５９）よりも外方に配置されるジャーナル壁（２２Ａ）に、前記オイルジェット（６４）が、そのオイル噴射軸線（Ｌ）を前記駆動ギヤ（５９）からずらせて取付けられることを特徴とする、請求項４記載の多気筒エンジンのピストン冷却装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001264491A JP3975064B2 (ja) | 2001-08-31 | 2001-08-31 | 多気筒エンジンのピストン冷却装置 |
| EP02016894A EP1288460B1 (en) | 2001-08-31 | 2002-07-30 | Piston cooling device for multicylinder engine |
| DE60211434T DE60211434T8 (de) | 2001-08-31 | 2002-07-30 | Kolbenkühlungsvorrichtung für eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine |
| US10/226,169 US6739291B2 (en) | 2001-08-31 | 2002-08-23 | Piston cooling device for multicylinder engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001264491A JP3975064B2 (ja) | 2001-08-31 | 2001-08-31 | 多気筒エンジンのピストン冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003074347A JP2003074347A (ja) | 2003-03-12 |
| JP3975064B2 true JP3975064B2 (ja) | 2007-09-12 |
Family
ID=19091078
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001264491A Expired - Fee Related JP3975064B2 (ja) | 2001-08-31 | 2001-08-31 | 多気筒エンジンのピストン冷却装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6739291B2 (ja) |
| EP (1) | EP1288460B1 (ja) |
| JP (1) | JP3975064B2 (ja) |
| DE (1) | DE60211434T8 (ja) |
Families Citing this family (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3946005B2 (ja) * | 2001-07-17 | 2007-07-18 | 本田技研工業株式会社 | ピストン冷却用オイルジェット装置 |
| JP4537629B2 (ja) * | 2001-09-04 | 2010-09-01 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の潤滑油通路構造 |
| JP4339007B2 (ja) * | 2003-04-07 | 2009-10-07 | 本田技研工業株式会社 | ミッションギア機構における潤滑装置 |
| JP4551070B2 (ja) * | 2003-09-19 | 2010-09-22 | 川崎重工業株式会社 | 自動二輪車用エンジンの潤滑装置 |
| JP4535865B2 (ja) | 2004-12-27 | 2010-09-01 | 本田技研工業株式会社 | ピストン冷却装置 |
| JP4587926B2 (ja) * | 2005-09-30 | 2010-11-24 | 本田技研工業株式会社 | 補機が取り付けられるクランクケースを備える動力装置、および該動力装置が搭載される自動二輪車 |
| JP4757060B2 (ja) * | 2006-02-28 | 2011-08-24 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車用内燃機関の補機配置構造 |
| JP4636506B2 (ja) | 2006-02-28 | 2011-02-23 | 本田技研工業株式会社 | 車両用発電機の冷却構造 |
| JP4640826B2 (ja) | 2006-02-28 | 2011-03-02 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関のピストン冷却装置 |
| JP4620619B2 (ja) | 2006-03-27 | 2011-01-26 | 本田技研工業株式会社 | 小型車両用内燃機関 |
| US7458359B2 (en) | 2006-10-23 | 2008-12-02 | Honda Motor Co., Ltd. | Internal combustion engine having crankcase with stress-relieving wall structure |
| CN101158299B (zh) * | 2007-11-07 | 2012-05-23 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种发动机气缸体润滑油道 |
| JP2010019246A (ja) * | 2008-06-12 | 2010-01-28 | Aichi Mach Ind Co Ltd | ピストン冷却構造 |
| KR101163845B1 (ko) | 2009-11-30 | 2012-07-09 | 기아자동차주식회사 | 오일제트와 이를 적용한 엔진 |
| JP5873733B2 (ja) * | 2012-02-22 | 2016-03-01 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関のオイル噴射装置 |
| ES2545753T3 (es) * | 2012-04-17 | 2015-09-15 | Fpt Industrial S.P.A. | Método para controlar un circuito de refrigeración de pistones de un motor de combustión interna de un vehículo industrial |
| CN104454165A (zh) * | 2014-12-18 | 2015-03-25 | 江景通 | 一种采用十字头集结杆的多缸内燃机组 |
| US11694579B2 (en) * | 2017-10-20 | 2023-07-04 | Societe De Commercialisation Des Produits De La Recherche Appliquee Socpra Sciences Et Genie S.E.C. | System for simulating cervical spine motions |
| CN210317430U (zh) * | 2019-06-21 | 2020-04-14 | 北京致行慕远科技有限公司 | 全地形车及其发动机 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1475181A (en) * | 1974-02-06 | 1977-06-01 | Perkins Engines Ltd | Reciprocating engine having piston oil cooling |
| US5533472A (en) * | 1995-07-31 | 1996-07-09 | Chrysler Corporation | Oil jet nozzle for an internal combustion with reciprocating pistons |
| DE19615234C1 (de) * | 1996-04-18 | 1997-07-03 | Daimler Benz Ag | Zylinderkopf für eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine |
| JP3411167B2 (ja) | 1996-12-09 | 2003-05-26 | ヤマハ発動機株式会社 | 多気筒エンジンのピストン冷却装置 |
| US5896656A (en) * | 1997-11-18 | 1999-04-27 | Laws; James M. | Method of attaching an internal combustion engine piston oiler |
| JP2000087717A (ja) * | 1998-09-12 | 2000-03-28 | Honda Motor Co Ltd | ４サイクルエンジンのクランク軸廻り構造 |
-
2001
- 2001-08-31 JP JP2001264491A patent/JP3975064B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2002
- 2002-07-30 DE DE60211434T patent/DE60211434T8/de active Active
- 2002-07-30 EP EP02016894A patent/EP1288460B1/en not_active Expired - Fee Related
- 2002-08-23 US US10/226,169 patent/US6739291B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1288460A1 (en) | 2003-03-05 |
| DE60211434T2 (de) | 2006-09-21 |
| US20030041815A1 (en) | 2003-03-06 |
| JP2003074347A (ja) | 2003-03-12 |
| US6739291B2 (en) | 2004-05-25 |
| EP1288460B1 (en) | 2006-05-17 |
| DE60211434D1 (de) | 2006-06-22 |
| DE60211434T8 (de) | 2007-01-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3975064B2 (ja) | 多気筒エンジンのピストン冷却装置 | |
| JP3954941B2 (ja) | エンジンにおけるオイル通路構造 | |
| US7156060B2 (en) | Cam drive gear and valve operating system drive gear for engine | |
| JP3631863B2 (ja) | 内燃機関 | |
| US6364797B1 (en) | Motorcycle transmission | |
| JPH0941927A (ja) | 内燃エンジン | |
| JP4015511B2 (ja) | エンジンの潤滑装置 | |
| JP3954943B2 (ja) | エンジンの潤滑装置 | |
| JP2006299830A (ja) | クランクシャフトの潤滑油通路構造 | |
| KR100947517B1 (ko) | 엔진의 밸브 작동 장치 | |
| JP3954942B2 (ja) | 車両用エンジンの始動装置 | |
| JP3695247B2 (ja) | ４サイクルエンジンの潤滑構造 | |
| JP4176407B2 (ja) | エンジン | |
| JP4603206B2 (ja) | Ｖ型エンジン | |
| JP2004052708A (ja) | 多気筒エンジン | |
| JP4217098B2 (ja) | 多気筒エンジン | |
| JP3657303B2 (ja) | エンジンの潤滑装置 | |
| JP3767277B2 (ja) | 船外機用４サイクルエンジン | |
| JP3146535B2 (ja) | ４ストロークエンジンの潤滑オイル通路 | |
| JP3989716B2 (ja) | エンジン用潤滑オイル供給構造 | |
| JP3170175B2 (ja) | Ｄｏｈｃ型内燃機関におけるカム軸用歯車の潤滑装置 | |
| JP3795429B2 (ja) | 船外機用バーチカルエンジン | |
| JP2017172708A (ja) | タイミングチェーンの潤滑構造及びエンジン | |
| JP2516488Y2 (ja) | Ｄｏｈｃエンジンのシリダヘッド | |
| JPH0763024A (ja) | ドライサンプ式自動二輪車用エンジン |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20041203 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20070216 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070221 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070423 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20070606 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20070618 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100622 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110622 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110622 Year of fee payment: 4 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |