JP2003074347A - 多気筒エンジンのピストン冷却装置 - Google Patents

多気筒エンジンのピストン冷却装置

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JP2003074347A JP2001264491A JP2001264491A JP2003074347A JP 2003074347 A JP2003074347 A JP 2003074347A JP 2001264491 A JP2001264491 A JP 2001264491A JP 2001264491 A JP2001264491 A JP 2001264491A JP 2003074347 A JP2003074347 A JP 2003074347A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】クランクシャフトを回転自在に支承する複数の
ジャーナル壁の１つを除く残余のジャーナル壁に、ピス
トンに向けてオイルを噴射するオイルジェットがそれぞ
れ取付けられる多気筒エンジンのピストン冷却装置にお
いて、オイル通路の形状が複雑になるのを回避しつつ、
クランクシャフトの軸方向中央部により近い位置でオイ
ルをシリンダヘッド側に供給可能とする。 【解決手段】各ジャーナル壁２２Ａ〜２２Ｅのうち隣接
する一対のシリンダボア２０間に対応する位置に配置さ
れるジャーナル壁２２Ｂ，２２Ｃ，２２Ｄの１つに、シ
リンダヘッド側にオイルを導くためのオイル通路６５が
設けられ、該オイル通路６５が設けられるジャーナル壁
を除く他のジャーナル壁にオイルジェット６４がそれぞ
れ取付けられる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、多気筒エンジンの
ピストン冷却装置に関し、特に、クランクシャフトの軸
線方向に並ぶ複数のシリンダボアの両側に、クランクシ
ャフトを回転自在に支承する複数のジャーナル壁が配置
され、それらのジャーナル壁の１つを除く残余のジャー
ナル壁に、前記各シリンダボアにそれぞれ摺動自在に嵌
合されるピストンに向けてオイルを噴射するオイルジェ
ットがそれぞれ取付けられる多気筒エンジンのピストン
冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、かかる装置は、たとえば特開平１
０−１６９４３８号公報で既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来のものでは、
各シリンダボア間のジャーナル壁と、クランクシャフト
の軸線方向に沿う両端のジャーナル壁の一方とに、オイ
ルジェットが取付けられている。
【０００４】一方、各ジャーナル壁の１つにはシリンダ
ヘッド側にオイルを導くオイル通路が設けられるのであ
るが、上記従来のようにオイルジェットが取付けられる
ジャーナル壁が設定されていると、オイル通路およびオ
イルジェットが１つのジャーナル壁に配設されることに
よるジャーナル壁の剛性低下を回避するには、クランク
シャフトの軸線方向に沿う両端のジャーナル壁の他方に
オイル通路を設けざるを得ず、その場合、単純に上下方
向に延びるオイル通路では、クランクシャフトの軸線に
沿ういずれか一方側でシリンダヘッド側にオイルが供給
されることになる。しかるにシリンダヘッドにおいて各
気筒にオイルを均等に分配するには、クランクシャフト
の軸線に沿う中央部により近い位置でシリンダヘッド側
にオイルが供給されることが望ましく、上記従来のもの
で、そのようにオイルを供給するためにはオイル通路の
形状が複雑となる。
【０００５】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、オイル通路の形状が複雑になるのを回避しつ
つ、クランクシャフトの軸方向中央部により近い位置で
オイルをシリンダヘッド側に供給し得るようにした多気
筒エンジンのピストン冷却装置を提供することを目的と
する。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、クランクシャフトの軸線方
向に並ぶ複数のシリンダボアの両側に、クランクシャフ
トを回転自在に支承する複数のジャーナル壁が配置さ
れ、それらのジャーナル壁の１つを除く残余のジャーナ
ル壁に、前記各シリンダボアにそれぞれ摺動自在に嵌合
されるピストンに向けてオイルを噴射するオイルジェッ
トがそれぞれ取付けられる多気筒エンジンのピストン冷
却装置において、前記各ジャーナル壁のうち隣接する一
対のシリンダボア間に対応する位置に配置されるジャー
ナル壁の１つに、シリンダヘッド側にオイルを導くため
のオイル通路が設けられ、該オイル通路が設けられるジ
ャーナル壁を除く他のジャーナル壁に前記オイルジェッ
トがそれぞれ取付けられることを特徴とする。
【０００７】このような請求項１記載の発明の構成によ
れば、オイル通路が、複数のシリンダボアのうち相互に
隣接する一対のシリンダボア間に対応したジャーナル壁
の１つに設けられ、当該ジャーナル壁にはオイルジェッ
トが設けられないので、ジャーナル壁の剛性を確保しな
がら、オイル通路を単純に上下方向に延びる形状として
も、クランクシャフトの軸方向中央部により近い位置で
シリンダヘッドにオイルを供給することが可能となる。
【０００８】また請求項２記載の発明は、上記請求項１
記載の発明の構成に加えて、前記クランクシャフトと、
変速機の一部を構成してクランクシャフトと平行に延び
る変速機軸との間に配置される隔壁に、前記オイル通路
が設けられるジャーナル壁が一体に連設され、前記変速
機軸を回転自在に支承する支持壁が、前記オイル通路が
設けられるジャーナル壁に隣接した位置で前記隔壁に一
体に連設されることを特徴とする。
【０００９】このような請求項２記載の発明の構成によ
れば、隔壁の剛性、ならびに該隔壁への支持壁の連設部
の剛性を高く維持することができる。すなわちオイル通
路は、ジャーナル壁の外面に開口しないのでジャーナル
壁の剛性にオイル通路が及ぼす影響は小さく、剛性への
影響が大きいオイルジェットが設けられないことにより
剛性を比較的高く維持したジャーナル壁が隔壁に一体に
連なるので、隔壁の剛性を高く維持することができ、ま
た剛性を比較的高く維持したジャーナル壁に隣接した位
置で隔壁に支持壁が一体に連なるので、隔壁および支持
壁の連設部の剛性を高く維持することができる。
【００１０】請求項３記載の発明は、上記請求項２記載
の発明の構成に加えて、前記支持壁を貫通した変速機軸
の一端部にクラッチが装着され、該クラッチに動力を入
力すべく変速機軸に相対回転自在に装着される被動ギヤ
に、前記クランクシャフトに設けられる駆動ギヤが噛合
されることを特徴とし、かかる構成によれば、クラッチ
が変速機軸を介して支持壁で支持される構造、ならびに
駆動および被動ギヤの相互噛合によって変速機軸にラジ
アル方向の荷重が作用し易い構造にもかかわらず、上記
請求項２記載の発明の構成に起因して支持壁の剛性、な
らびに支持壁および隔壁の連設部の剛性を高く維持し得
ることを有利に利用して、支持壁および隔壁を厚く形成
することを不要として軽量化を図りつつ変速機軸を有効
に支承することができる。
【００１１】請求項４記載の発明は、上記請求項３記載
の発明の構成に加えて、クランクシャフトが備える複数
のクランクウエブのうちクランクシャフトの軸線方向に
沿う一方端に配置されるクランクウエブに前記駆動ギヤ
が設けられ、該駆動ギヤよりも外方に配置されるジャー
ナル壁に、前記オイルジェットが、そのオイル噴射軸線
を前記駆動ギヤからずらせて取付けられることを特徴と
し、かかる構成によれば、駆動ギヤがオイルジェットの
オイル噴射によるピストン冷却を阻害することはなく、
しかもオイルジェットから噴射されるオイルの拡散によ
り駆動ギヤおよび被動ギヤの噛合部を良好に潤滑するこ
とができる。
【００１２】さらに請求項５記載の発明は、上記請求項
１〜３のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記ク
ランクシャフトが備える複数のクランクウエブの少なく
とも１つが、当該クランクウエブに対応するピストンが
下死点側の所定範囲の位置にある状態では前記少なくと
１つのクランクウエブに対応したオイルジェットのオイ
ル噴射軸線を遮るとともに前記ピストンが前記所定範囲
を外れた位置にある状態では前記オイル噴射軸線から外
れる形状に形成されることを特徴とし、かかる構成によ
れば、少なくとも１つのピストンが下死点側の所定範囲
の位置にあるときにはオイルジェットから噴射されるオ
イルが当該ピストンに下方から直接当たらないようにし
て、オイル噴射によるエンジンの回転フリクション増加
を防止することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１４】図１〜図４は本発明の一実施例を示すもの
であり、図１はエンジンの一部切欠き縦断側面図、図２
は図１の２−２線断面図、図３は図１の３−３線断面
図、図４は図２の要部拡大図である。
【００１５】先ず図１〜図３において、このエンジンは
多気筒たとえば４気筒として自動二輪車に搭載されるも
のであり、該エンジンのシリンダブロック１１は、シリ
ンダ本体部１２の下部に上部クランクケース１３が一体
に設けられて成り、上部クランクケース１３と、該上部
クランクケース１３の下部に締結される下部クランクケ
ース１４とでクランクケース１５が構成される。
【００１６】シリンダブロック１１の上部すなわちシリ
ンダ本体部１２の上部にはシリンダヘッド１６が締結さ
れ、シリンダヘッド１６の上部にはヘッドカバー１７が
締結される。またクランクケース１５の下部すなわち下
部クランクケース１４の下部にはオイルパン１８が締結
される。
【００１７】シリンダ本体部１２には、ピストン１９…
をそれぞれ摺動させる４つのシリンダボア２０…が、各
ピストン１９…を共通に連結させるクランクシャフト２
１の軸線に沿う方向に並ぶようにして設けられる。
【００１８】クランクシャフト２１は、クランクケース
１５が備える複数たとえば５つのジャーナル壁２２Ａ，
２２Ｂ，２２Ｃ，２２Ｄ，２２Ｅで回転自在に支承され
ており、ジャーナル壁２２Ｂ，２２Ｃ，２２Ｄは各シリ
ンダボア２０…相互間に配置される。
【００１９】各ジャーナル壁２２Ａ〜２２Ｅは、シリン
ダブロック１１の上部クランクケース１３に一体に設け
られてクランクシャフト２１の上半部を支承する上壁部
２３…と、クランクシャフト２１の残余の下半部を支承
して上壁部２３…に締結される下壁部２４…とでそれぞ
れ構成されるものであり、下壁部２４…は下部クランク
ケース１４に設けられる。
【００２０】クランクシャフト２１の軸線方向に沿う内
方側の２つのシリンダボア２０，２０に対応する部分で
クランクシャフト２１には、クランクピン２５と、クラ
ンクピン２５の両端に連なる一対のクランクウエブ２
６，２６とがそれぞれ設けられており、前記両シリンダ
ボア２０，２０に摺動自在に嵌合されたピストン１９…
に連なるコネクティングロッド２７…の大端部がクラン
クピン２５…に連結される。
【００２１】またクランクシャフト２１の軸線方向に沿
う両外方に配置される２つのシリンダボア２０，２０に
対応する部分でクランクシャフト２１には、クランクピ
ン２５と、前記各クランクウエブ２６と同一形状を有し
てクランクピン２５の内端に連なるクランクウエブ２６
と、クランクシャフト２１の軸線からの張出し量を前記
クランクウエブ２６よりも小さくしてクランクピン２５
の外端に連なるクランクウエブ２６′とがそれぞれ設け
られており、両外方のシリンダボア２０，２０に摺動自
在に嵌合されたピストン１９…に連なるコネクティング
ロッド２７…の大端部がクランクピン２５…に連結され
る。
【００２２】シリンダブロック１１のシリンダ本体部１
２およびシリンダヘッド１６間には、各ピストン１９…
の頂部を臨ませる燃焼室２８…が形成されており、シリ
ンダヘッド１６には、各燃焼室２８…に対応して１つず
つの吸気ポート２９…がシリンダヘッド１６の一側面に
開口するようにして設けられるとともに、各燃焼室２８
…に対応して１つずつの排気ポート３０…がシリンダヘ
ッド１６の他側面に開口するようにして設けられる。
【００２３】各吸気ポート２９…から燃焼室２８…への
吸気は各燃焼室２８…毎に一対ずつの吸気弁３１…によ
り制御され、各燃焼室２８…から各排気ポート３０…へ
の排気は各燃焼室２８…毎に一対ずつの排気弁３２…に
より制御されるものであり、吸気弁３１…および排気弁
３２…は開閉作動可能としてシリンダヘッド１６に配設
される。
【００２４】シリンダヘッド１６およびヘッドカバー１
７間には動弁室３３が形成されており、各吸気弁３１…
を開閉駆動する吸気側動弁装置３４と、各排気弁３２…
を開閉駆動する排気側動弁装置３５とが動弁室３３に収
容される。
【００２５】吸気側動弁装置３４は、クランクシャフト
２１と平行なカムシャフト３６と、該カムシャフト３６
および各吸気弁３１…間に介在するようにしてシリンダ
ヘッド１６に摺動可能に支承されるバルブリフタ３７…
とを備えるものであり、１つの燃焼室２８に対応した一
対の吸気弁３１…の開弁リフト量が相互に異なるように
構成される。
【００２６】また排気側動弁装置３５は、クランクシャ
フト２１と平行なカムシャフト３８と、該カムシャフト
３８および各排気弁３２…間に介在するようにしてシリ
ンダヘッド１６に摺動可能に支承されるバルブリフタ３
９…とを備えるものであり、１つの燃焼室２８に対応し
た一対の排気弁３２…の開弁リフト量が相互に異なるよ
うに構成される。
【００２７】吸気側動弁装置３４のカムシャフト３６
は、シリンダヘッド１６と、該シリンダヘッド１６に締
結される複数のホルダ４０…とで回転自在に支承され、
排気側動弁装置３５のカムシャフト３８は、シリンダヘ
ッド１６と、該シリンダヘッド１６に締結される複数の
ホルダ４１…とで回転自在に支承されており、両カムシ
ャフト３８には、クランクシャフト２１からの回転動力
が調時伝動手段４２を介して伝達される。
【００２８】調時伝動手段４２は、クランクシャフト２
１の一端部に固定される駆動スプロケット４３と、吸気
側動弁装置３４におけるカムシャフト３６の一端に設け
られる被動スプロケット（図示せず）と、排気側動弁装
置３５におけるカムシャフト３８の一端部に固定される
被動スプロケット４４と、各スプロケット４３，４４に
巻掛けられる無端状のチェーン４５とで構成されるもの
であり、クランクシャフト２１の回転動力は、調時伝動
手段４２で１／２に減速されて各カムシャフト３６，３
８に伝達される。
【００２９】クランクシャフト２１の他端には発電機４
６が連結され、該発電機４６に軸方向内方側で近接した
被動ギヤ４７がクランクシャフト２１に固定され、クラ
ンクケース１５の側面に支持される始動モータ４８の回
転動力が、前記被動ギヤ４７を含むギヤ列４９を介して
クランクシャフト２１に伝達される。
【００３０】クランクケース１５内は、クランクシャフ
ト２１を収容するクランク室５０と、クランクシャフト
２１からの動力を多段階に変速するための変速機５２を
収容する変速機室５１とが形成されるものであり、変速
機５２の一部を構成してクランクシャフト２１と平行に
配置される変速機軸５３と、クランクシャフト２１との
間には隔壁５４が配置される。
【００３１】該隔壁５４は、上部クランクケース１３お
よび下部クランクケース１４が締結されてクランクケー
ス１５を構成する際に、上部クランクケース１３および
下部クランクケース１４にそれぞれ一体に設けられる壁
部が締結されることで構成されるものである。
【００３２】而して隔壁５４には、複数のジャーナル壁
２２Ａ〜２２Ｅのうちジャーナル壁２２Ｂ，２２Ｃが連
設される。而してジャーナル壁２２Ｂ，２２Ｃの上壁部
２３…は上部クランクケース１３と一体であり、ジャー
ナル壁２２Ｂ，２２Ｃの下壁部２４…は下部クランクケ
ース１４と一体であるので、ジャーナル壁２２Ｂ，２２
Ｃは隔壁５４に一体に連設されることになる。
【００３３】変速機軸５３の一端はクランクケース１５
の側壁に回転自在に支承されており、前記ジャーナル壁
２２Ｂに隣接した位置で隔壁５４に一体に連なるように
してクランクケース１５に設けられる支持壁５５に、変
速機軸５３の一端寄りの部分がボールベアリング５６を
介して回転自在に支承される。
【００３４】支持壁５５を貫通した変速機軸５３の一端
部には、多板クラッチであるクラッチ５７が装着され
る。またクラッチ５７に動力を入力するための被動ギヤ
５８が変速機軸５３に相対回転自在に装着されており、
この被動ギヤ５８に噛合する駆動ギヤ５９がクランクシ
ャフト２１に設けられる。
【００３５】しかも前記駆動ギヤ５９は、クランクシャ
フト２１が備える複数のクランクウエブ２６…，２６′
…のうちクランクシャフト２１の軸線方向に沿う一方端
に配置されるクランクウエブ２６′に設けられている。
【００３６】またクランクシャフト２１には、駆動ギヤ
５９との相対回転を可能とするとともに軸方向相対移動
を不能として駆動ギヤ５９に隣接する位置で被動ギヤ５
８に噛合する補助ギヤ６０が装着されており、この補助
ギヤ６０および駆動ギヤ５９間には、両ギヤ５９，６０
を周方向に相対回転させる方向のばね力を発揮するばね
６１が設けられる。これによりアイドル運転時に駆動ギ
ヤ５９および被動ギヤ５８の噛合部でバックラッシによ
る異音が生じるのが防止される。
【００３７】図４を併せて参照して、クランクシャフト
２１を回転自在に支承してクランクケース１５に設けら
れている複数のジャーナル壁２２Ａ〜２２Ｅのうち隣接
する一対のシリンダボア２０，２０間に対応する位置に
配置されるジャーナル壁２２Ｂ，２２Ｃ，２２Ｄの１つ
２２Ｂに、シリンダヘッド１６側にオイルを導くための
オイル通路６５が設けられ、該オイル通路６５が設けら
れるジャーナル壁２２Ｂを除く他のジャーナル壁２２
Ａ，２２Ｃ，２２Ｄ，２２Ｅに、各シリンダボア２０…
にそれぞれ摺動自在に嵌合されるピストン１９…に向け
てオイルを噴射するオイルジェット６４…がそれぞれ取
付けられる。
【００３８】而して前記オイル通路６５が設けられるジ
ャーナル壁２２Ｂは、クランクシャフト２１および変速
機軸５３間の隔壁５４に一体に連設されるものであり、
変速機軸５３の一端寄りの部分を回転自在に支承する支
持壁５５は、オイル通路６５が設けられるジャーナル壁
２２Ｂに隣接した位置で隔壁５４に一体に連設される。
【００３９】クランクシャフト２１が備える複数のクラ
ンクウエブ２６…，２６′…のうちクランクシャフト２
１の軸線方向に沿う一方端に配置されるクランクウエブ
２６′、に設けられる駆動ギヤ５９に対応して、該駆動
ギヤ５９よりも外方に配置されるジャーナル壁２２Ａに
オイルジェット６３が取付けられているが、そのオイル
ジェット６４は、そのオイル噴射軸線Ｌが駆動ギヤ５９
からずれるようにしてジャーナル壁２２Ａに取付けられ
る。
【００４０】またクランクシャフト２１が備える複数の
クランクウエブ２６…，２６′…の少なくとも１つ、こ
の実施例では、ジャーナル壁２２Ｃ，２２Ｄに対向する
クランクウエブ２６，２６は、当該クランクウエブ２
６，２６に対応するピストン１９，１９が下死点側の所
定範囲の位置にある状態（図４で示す状態）では該クラ
ンクウエブ２６，２６に対応したオイルジェット６４，
６４のオイル噴射軸線Ｌを遮るとともに、前記各ピスト
ン１９，１９が前記所定範囲を外れた位置にある状態で
はオイル噴射軸線Ｌから外れる形状に形成されている。
【００４１】ところで、クランクケース１５内において
変速機軸５３よりも下方には、変速機軸５３と平行な回
転軸線を有するオイルポンプ６６が配設されており、こ
のオイルポンプ６６には、被動ギヤ５８とともに回転す
る駆動スプロケット６７と、オイルポンプ６６の入力軸
に設けられる被動スプロケット６８（図３参照）と、両
スプロケット６７，６８に巻掛けられる無端状のチェー
ン６９とで動力が伝達される。
【００４２】オイルパン１８内のオイルは、オイルスト
レーナ７０を介してオイルポンプ６６により汲上げられ
る。このオイルポンプ６６から吐出されるオイルは、ク
ランクケース１５内の通路７１から水冷オイルクーラ７
２およびオイルフィルタ７３を経てクランクケース１５
内の通路７４に導かれ、さらにクランクシャフト２１の
軸線と平行に延びるようにしてクランクケース１５内に
形成されるメインギャラリー７５に前記通路７４から導
かれる。而して前記通路７４およびオイルパン１８間に
介在するようにしてリリーフ弁７６がクランクケース１
５に配設される。
【００４３】各ジャーナル壁２２Ａ〜２２Ｅには、前記
メインギャラリー７５に通じる通路７７…が設けられて
おり、それらの通路７７…により、各ジャーナル壁２２
Ａ〜２２Ｅによるクランクシャフト２１の軸支部にオイ
ルが供給される。而してオイル通路６５が設けられたジ
ャーナル壁２２Ｂを除く他のジャーナル壁２２Ａ，２２
Ｃ〜２２Ｅでは、一部のオイルがオイルジェット６４…
に供給され、残余のオイルがクランクシャフト２１に設
けられた給油路７８…を経てクランクピン２５…および
コネクティングロッド２７…の大端部間に給油される。
【００４４】さらにオイル通路６５が設けられたジャー
ナル壁２２Ｂでは、ジャーナル壁２２Ｂによるクランク
シャフト２１の軸支部に通路７７から供給されるオイル
の大部分がオイル通路６５へと流れ、このオイル通路６
５に通じるようにしてシリンダブロック１１に設けられ
る通路７９（図１参照）を経てシリンダヘッド１６側に
給油される。
【００４５】次にこの実施例の作用について説明する
と、クランクシャフト２１は複数（この実施例では５
つ）のジャーナル壁２２Ａ〜２２Ｅで回転自在に支承さ
れるのであるが、それらのジャーナル壁２２Ａ〜２２Ｅ
のうち隣接する一対のシリンダボア２０，２０間に対応
する位置に配置されるジャーナル壁２２Ｂ，２２Ｃ，２
２Ｄの１つであるジャーナル壁２２Ｂに、シリンダヘッ
ド１６側にオイルを導くためのオイル通路６５が設けら
れ、該オイル通路６５が設けられるジャーナル壁２２Ｂ
を除く他のジャーナル壁２２Ａ，２２Ｃ，２２Ｄ，２２
Ｅに、各シリンダボア２０…にそれぞれ摺動自在に嵌合
されるピストン１９…に向けてオイルを噴射するオイル
ジェット６４…がそれぞれ取付けられる。
【００４６】すなわち、オイル通路３４が相互に隣接す
る一対のシリンダボア２０，２０間に対応したジャーナ
ル壁２２Ｂ〜２２Ｄの１つ２２Ｂに設けられ、当該ジャ
ーナル壁２２Ｂにはオイルジェット３４が設けられない
ので、ジャーナル壁２２Ｂの剛性を確保しながら、オイ
ル通路３５を単純に上下方向に延びる形状としても、ク
ランクシャフト２１の軸方向中央部により近い位置でシ
リンダヘッド１６側にオイルを供給することが可能とな
る。
【００４７】しかもクランクシャフト２１と、変速機５
２の一部を構成してクランクシャフト２１と平行に延び
る変速機軸５３との間に配置されるようにしてクランク
ケース１５に隔壁５４が設けられており、オイル通路６
５が設けられるジャーナル壁２２Ｂを含む２つのジャー
ナル壁２２Ｂ，２２Ｃが隔壁５４一体に連設され、変速
機軸５３を回転自在に支承する支持壁５５が、オイル通
路６５を有するジャーナル壁２２Ｂに隣接した位置で隔
壁５４に一体に連設されるので、隔壁５４の剛性、なら
びに該隔壁５４への支持壁５５の連設部の剛性を高く維
持することができる。
【００４８】すなわちオイル通路６５は、ジャーナル壁
２２Ｂの外面に開口しないのでジャーナル壁２２Ｂの剛
性にオイル通路６５が及ぼす影響は小さく、剛性への影
響が大きいオイルジェット６４が設けられないことによ
り剛性を比較的高く維持したジャーナル壁２２Ｂが隔壁
５４に一体に連なるので、隔壁５４の剛性を高く維持す
ることができる。しかも剛性を比較的高く維持したジャ
ーナル壁２２Ｂに隣接した位置で隔壁５４に支持壁５５
が一体に連なるので、隔壁５４および支持壁５５の連設
部の剛性を高く維持することができるのである。
【００４９】また支持壁５５を貫通した変速機軸５３の
一端部にクラッチ５７が装着され、該クラッチ５７に動
力を入力すべく変速機軸５３に相対回転自在に装着され
る被動ギヤ５８に、クランクシャフト２１に設けられる
駆動ギヤ５９が噛合されている。このため、クラッチ５
７が変速機軸５３を介して支持壁５５で支持される構
造、ならびに駆動および被動ギヤ５９，５８の相互噛合
によって変速機軸５３にラジアル方向の荷重が作用し易
い構造にもかかわらず、上述のように支持壁５５の剛
性、ならびに支持壁５５および隔壁５４の連設部の剛性
を高く維持し得ることを有利に利用して、支持壁５５お
よび隔壁５５を厚く形成することを不要として軽量化を
図りつつ、変速機軸５３を有効に支承することができ
る。
【００５０】さらにクランクシャフト２１が備える複数
のクランクウエブ２６…，２６′…のうちクランクシャ
フト２１の軸線方向に沿う一方端に配置されるクランク
ウエブ２６に駆動ギヤ５９が設けられ、該駆動ギヤ５９
よりも外方に配置されるジャーナル壁２２Ａに、オイル
ジェット６４が、そのオイル噴射軸線Ｌを駆動ギヤ５９
からずらせて取付けられているので、駆動ギヤ５９がオ
イルジェット６４のオイル噴射によるピストン冷却を阻
害することはなく、しかもオイルジェット６４から噴射
されるオイルの拡散により駆動ギヤ５９および被動ギヤ
５８の噛合部を良好に潤滑することができる。
【００５１】しかも複数のクランクウエブ２６…，２
６′…の少なくとも１つ、この実施例では、ジャーナル
壁２２Ｃ，２２Ｄに対向するクランクウエブ２６，２６
は、当該クランクウエブ２６，２６に対応するピストン
１９，１９が下死点側の所定範囲の位置にある状態（図
４で示す状態）では該クランクウエブ２６，２６に対応
したオイルジェット６４，６４のオイル噴射軸線Ｌを遮
るとともに、各ピストン１９，１９が前記所定範囲を外
れた位置にある状態ではオイル噴射軸線Ｌから外れる形
状に形成されている。
【００５２】したがって２つのピストン１９，１９が下
死点側の所定範囲の位置にあるときにはオイルジェット
６４，６４から噴射されるオイルが当該ピストン１９，
１９に下方から直接当たらないようにして、オイル噴射
によるエンジンの回転フリクション増加を防止すること
ができる。
【００５３】以上、本発明の実施例を説明したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行うことが可能である。
【００５４】
【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、オイル通路を単純に上下方向に延びる形状として
も、クランクシャフトの軸方向中央部により近い位置で
シリンダヘッドにオイルを供給することが可能となる。
【００５５】また請求項２記載の発明によれば、隔壁の
剛性、ならびに該隔壁への支持壁の連設部の剛性を高く
維持することができる。
【００５６】請求項３記載の発明によれば、クラッチが
変速機軸を介して支持壁で支持される構造、ならびに駆
動および被動ギヤの相互噛合によって変速機軸にラジア
ル方向の荷重が作用し易い構造にもかかわらず、支持壁
および隔壁を厚く形成することを不要として軽量化を図
りつつ変速機軸を有効に支承することができる。
【００５７】請求項４記載の発明によれば、駆動ギヤが
オイルジェットのオイル噴射によるピストン冷却を阻害
することはなく、駆動ギヤおよび被動ギヤの噛合部を良
好に潤滑することができる。
【００５８】さらに請求項５記載の発明によれば、オイ
ル噴射によるエンジンの回転フリクション増加を防止す
ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】エンジンの一部切欠き縦断側面図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】図１の３−３線断面図である。
【図４】図２の要部拡大図である。
【符号の説明】
１９・・・ピストン ２０・・・シリンダボア ２１・・・クランクシャフト ２２Ａ〜２２Ｅ・・・ジャーナル壁 ２６，２６′・・・クランクウエブ ５２・・・変速機 ５３・・・変速機軸 ５４・・・隔壁 ５５・・・支持壁 ５７・・・クラッチ ５８・・・被動ギヤ ５９・・・駆動ギヤ ６４・・・オイルジェット ６５・・・オイル通路 Ｌ・・・オイル噴射軸線
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｆ 1/20 Ｆ０２Ｆ 1/20 Ｆ１６Ｃ 3/06 Ｆ１６Ｃ 3/06 Ｆターム(参考） 3G013 AA02 AA07 BA02 BC03 BD06 BD25 CA06 3G024 AA50 AA51 AA53 AA58 BA23 BA30 DA18 EA04 EA05 FA01 FA07 FA13 3J033 AA02 BA14 CB10

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 クランクシャフト（２１）の軸線方向に
    並ぶ複数のシリンダボア（２０）の両側に、クランクシ
    ャフト（２１）を回転自在に支承する複数のジャーナル
    壁（２２Ａ〜２２Ｅ）が配置され、それらのジャーナル
    壁（２２Ａ〜２２Ｅ）の１つを除く残余のジャーナル壁
    に、前記各シリンダボア（２０）にそれぞれ摺動自在に
    嵌合されるピストン（１９）に向けてオイルを噴射する
    オイルジェット（６４）がそれぞれ取付けられる多気筒
    エンジンのピストン冷却装置において、前記各ジャーナ
    ル壁（２２Ａ〜２２Ｅ）のうち隣接する一対のシリンダ
    ボア（２０）間に対応する位置に配置されるジャーナル
    壁（２２Ｂ，２２Ｃ，２２Ｄ）の１つに、シリンダヘッ
    ド（１６）側にオイルを導くためのオイル通路（６５）
    が設けられ、該オイル通路（６５）が設けられるジャー
    ナル壁を除く他のジャーナル壁に前記オイルジェット
    （６４）がそれぞれ取付けられることを特徴とする多気
    筒エンジンのピストン冷却装置。
  2. 【請求項２】 前記クランクシャフト（２１）と、変速
    機（５２）の一部を構成してクランクシャフト（２１）
    と平行に延びる変速機軸（５３）との間に配置される隔
    壁（５４）に、前記オイル通路（６５）が設けられるジ
    ャーナル壁（２２Ｂ）が一体に連設され、前記変速機軸
    （５３）を回転自在に支承する支持壁（５５）が、前記
    オイル通路（６５）が設けられるジャーナル壁（２２
    Ｂ）に隣接した位置で前記隔壁（５４）に一体に連設さ
    れることを特徴とする請求項１記載の多気筒エンジンの
    ピストン冷却装置。
  3. 【請求項３】 前記支持壁（５５）を貫通した変速機軸
    （５３）の一端部にクラッチ（５７）が装着され、該ク
    ラッチ（５７）に動力を入力すべく変速機軸（５３）に
    相対回転自在に装着される被動ギヤ（５８）に、前記ク
    ランクシャフト（２１）に設けられる駆動ギヤ（５９）
    が噛合されることを特徴とする請求項２記載の多気筒エ
    ンジンのピストン冷却装置。
  4. 【請求項４】 クランクシャフト（２１）が備える複数
    のクランクウエブ（２６，２６′）のうちクランクシャ
    フト（２１）の軸線方向に沿う一方端に配置されるクラ
    ンクウエブ（２６′）に前記駆動ギヤ（５９）が設けら
    れ、該駆動ギヤ（５９）よりも外方に配置されるジャー
    ナル壁（２２Ａ）に、前記オイルジェット（６４）が、
    そのオイル噴射軸線（Ｌ）を前記駆動ギヤ（５９）から
    ずらせて取付けられることを特徴とする請求項３記載の
    多気筒エンジンのピストン冷却装置。
  5. 【請求項５】 前記クランクシャフト（２１）が備える
    複数のクランクウエブ（２６，２６′）の少なくとも１
    つ（２６）が、当該クランクウエブ（２６）に対応する
    ピストン（１９）が下死点側の所定範囲の位置にある状
    態では前記少なくと１つのクランクウエブ（２６）に対
    応したオイルジェット（６４）のオイル噴射軸線（Ｌ）
    を遮るとともに前記ピストン（１９）が前記所定範囲を
    外れた位置にある状態では前記オイル噴射軸線（Ｌ）か
    ら外れる形状に形成されることを特徴とする請求項１〜
    ３のいずれかに記載の多気筒エンジンのピストン冷却装
    置。
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