JP5873733B2 - 内燃機関のオイル噴射装置 - Google Patents

Description

本発明は、ピストンの裏側（クランクケース側に臨む部分）に向けてオイルを噴射してピストンを冷却する内燃機関のオイル噴射装置に関する。

クランクケースに装備したオイル噴射ジェットから、ピストンの裏側に向けてオイルを噴射してピストンを冷却する技術が、特許文献１において知られている。この技術においては、オイル噴射ジェットの先端のオイル噴射孔を、オイル噴射ジェットの軸線に対して傾けて配置することにより、噴射対象箇所に軸線の延長線を向けてオイル噴射ジェットを配置することができない場合でも、噴射対象箇所に向けてオイルを噴射することができる。

特開平９−６８０４２号公報

ところで、このようにオイル噴射孔をオイル噴射ジェットの軸線に対して傾けて配置した場合には、オイル噴射ジェットのクランクケースへの取付向き（オイル噴射ジェットの周方向における取付向き）が規定されることになる。つまり、オイル噴射ジェットを周方向に位置決めしながら、クランクケースに取り付けなくてはならない。そこで、特許文献１の技術では、オイル噴射ジェットのケーシングにビス孔を有したフランジを設け、このフランジをクランクケースに固定する際のビスの取付位置によって、オイル噴射ジェットの取付向きを規定している。

しかし、このようにビスとフランジによってオイル噴射ジェットの周方向の取付位置を決める場合、オイル噴射ジェットの周囲にビス取付用のスペースを確保する必要が出てくる。このビス取付用のスペースは、オイル噴射ジェットに比べて大きなスペースを占めるため、オイル噴射ジェットを配置できる位置に制約を受けやすくなる。また、仮りにビス取付用のスペースを確保できたとしても、複数のオイル噴射ジェットに対して同一条件でビス取付用のスペースを確保できるとは限らず、ビスの取付条件に違いが生じることになった場合は、結局、専用のオイル噴射ジェットを用意する必要が生じてしまい、部品点数の増加を招くおそれがあった。

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、余計な取付スペースを必要とせずに、共用のオイル噴射ジェットを装備することができ、共用のオイル噴射ジェットを使用しながら、噴射条件が異なる場合であっても、所望の噴射対象箇所に向けてオイルを正確に噴射することができる内燃機関のオイル噴射装置を提供することにある。

前述した目的を達成するために、請求項１の発明は、
クランクケースと、該クランクケースに結合されたシリンダと、該シリンダ内を摺動するピストンと、を備える内燃機関に対して、前記ピストンのクランクケース側に臨む裏側部分に向けて、前記クランクケースに形成した挿入孔に挿入固定されたオイル噴射ジェットからオイルを噴射し、それによりピストンを冷却する内燃機関のオイル噴射装置において、
前記オイル噴射ジェットが、前記クランクケースに形成した挿入孔に挿入される円筒ケーシングを有しており、
前記円筒ケーシングの先端部に、該円筒ケーシングの軸線の延長方向から外れた方向に角度を持ってオイルを噴射するオイル噴射孔が設けられると共に、
前記円筒ケーシングの外周に、周方向に前記オイル噴射孔と一定の角度関係を持って配置され、前記円筒ケーシングを前記挿入孔に挿入したときに該挿入孔の内周に形成された位置決め凹部または凸部と係合することで前記円筒ケーシングを周方向に位置決めして、それにより前記オイル噴射孔からのオイルの噴射方向を定める位置決め凸部または凹部が設けられており、
前記内燃機関が、複数のシリンダとピストンを有する多気筒内燃機関であり、
前記オイル噴射ジェットが、それぞれのシリンダ及びピストンに対応して設けられており、
前記内燃機関は、前記複数のシリンダが並列に配列されたものであり、
前記ピストンの軸中心に対して異なる距離に配置された前記オイル噴射ジェットは、これらシリンダの配列方向から見て、各列のピストンに対する噴射角度が異なるように装備されており、
前記円筒ケーシングの外周に形成された前記位置決め凹部又は凸部が、前記挿入孔を軸線方向から見て、それぞれで異なる噴射角度に形成されたことを特徴とする。

請求項２の発明は、請求項１の構成において、
前記挿入孔が、前記クランクケース上に設定された給油面から前記ピストンの下部空間に面するクランクケース内壁までを突き抜けるように貫通形成されており、前記オイル噴射ジェットの円筒ケーシングが、前記給油面から前記挿入孔に挿入されて、その先端を前記クランクケースの内壁から突出させる位置で、軸線方向に位置決めされていることを特徴とする。

請求項３の発明は、請求項２の構成において、
前記オイル噴射ジェットの円筒ケーシングは、前記オイル噴射孔を有する先端側が後端側の大径部に比べて小径に形成されており、前記後端側の大径部の外周に、該大径部と前記挿入孔との間をシールするシール部材が嵌合され、該シール部材により、前記挿入孔の内周に嵌合固定されていることを特徴とする。

請求項４の発明は、請求項３の構成において、
前記円筒ケーシングの前記シール部材を嵌合した位置よりも後端寄りの位置に、前記円筒ケーシングの内部通路に対してオイルを導入する導入孔が放射状に複数設けられていることを特徴とする。

請求項５の発明は、請求項１〜４のいずれかの構成において、
前記クランクケースがクランク軸の中心で分割されており、その分割面の一部にオイルが供給されるクランクジャーナルが設けられており、そのクランクジャーナルのジャーナル面に前記挿入孔が形成されていることを特徴とする。

請求項６の発明は、請求項５の構成において、
前記クランクジャーナルが３以上形成され、
このうちの少なくとも１つに、シリンダヘッドにオイルを供給するためのオイル通路が形成されており、
残余のクランクジャーナルに形成した前記挿入孔にそれぞれオイル噴射ジェットが挿入固定されていることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、複数の噴射対象箇所を持つ内燃機関において、共用のオイル噴射ジェットを用いながら、噴射条件が異なる場合であっても、所望の噴射対象箇所に向けてオイルを噴射することができる。例えば、クランクケースに、それぞれの噴射対象箇所に向けてオイルを噴射する複数のオイル噴射ジェットの挿入孔が設けられている場合、各オイル噴射ジェットからそれぞれの噴射対象箇所までの距離や角度の条件が異なると、噴射したオイルが噴射対象箇所に正確に当たらない場合が出てくる。しかし、そういう場合であっても、各挿入孔の内周に形成する位置決め部（凹部または凸部）の位置を変えることによって、共用のオイル噴射ジェットを使用しながら、各オイル噴射ジェットの噴射方向を、所望の噴射対象箇所に合わせることができる。つまり、同一形状のオイル噴射ジェットを用いながら、各挿入孔にオイル噴射ジェットを装着した段階で、噴射方向をそれぞれに違えることができるため、所望の噴射対象箇所に対して、オイル噴射ジェットによる噴射オイルを正確に当てることができる。また、オイル噴射ジェットの周方向の位置決めは、オイル噴射ジェットの円筒ケーシングの外周に形成した位置決め凹部または凸部と、このオイル噴射ジェットを挿入するクランクケース側の挿入孔の内周に形成した位置決め凸部または凹部との組み合わせによって行うので、余計な取付スペースをオイル噴射ジェットの周囲に確保する必要がなく、取付位置に制限を受けることもない。

また、複数のシリンダ及びピストンを有する多気筒内燃機関において、オイル噴射ジェットから噴射対象箇所までの距離の条件の異なるシリンダが存在する場合であっても、各シリンダ専用のオイル噴射ジェットをそれぞれ用意することなく、共通のオイル噴射ジェットを使用しながら、各オイル噴射ジェットの噴射方向を、所望の噴射対象箇所に合わせることができる。従って、部品共用化によるコスト削減が図れる。

さらに、例えば、各シリンダのオイル噴射ジェットの配置位置が、ピストンの軸中心に対して異なる距離に配置せざるを得ない場合であっても、噴射角度のみを調整することにより、ピストンへの噴射オイルの到達を可能にすることができる。

請求項２の発明によれば、オイル噴射ジェットの円筒ケーシングを、クランクケース上に設定した給油面から挿入孔に挿入して先端のみを露出させた状態で固定できるようにしているので、円筒ケーシングの先端に設けたオイル噴射孔を、クランクケースの壁で邪魔されないようにすることができる。従って、障害なく自由に噴射方向を設定することができる。

請求項３の発明によれば、シール部材を円筒ケーシングの後端部の大径部に嵌めて、このシール部材により、円筒ケーシングと挿入孔との間をシールしながら円筒ケーシングを軸線方向に固定しているので、シール部材によって、挿入孔との間のオイル漏れをシールすることができるだけでなく、オイル噴射ジェットの挿入角度の調整が容易となる。

請求項４の発明によれば、シール部材を嵌めた位置よりも後端寄りの位置に放射状にオイルの導入孔を形成することで、シール部材によって液密に留められたオイルを、複数の導入孔からオイル噴射ジェットの円筒ケーシングの内部通路に導くことができるので、噴射孔に向けて良好にオイルを供給することができる。

請求項５の発明によれば、潤滑オイルが供給されるクランクジャーナル面（給油面）にオイル噴射ジェットを挿入する挿入孔を形成したことで、ジャーナル面への供給オイルを利用して、オイル噴射ジェットへのオイル供給を、特別なオイル通路を介さずに行うことができる。

請求項６の発明によれば、クランクジャーナルのうちシリンダヘッドへのオイル供給通路が形成されないジャーナル面にオイル噴射ジェットの挿入孔を設けることで、シリンダヘッドへのオイル供給を阻害することなく、残余のジャーナルにオイル噴射ジェットを配置することができる。従って、オイル噴射ジェットとシリンダヘッドへの給油を両立させることができる。

本発明の一実施形態のオイル噴射装置を装備した内燃機関のクランク軸方向から見た左側面断面図であり、図２のＩ−Ｉ矢視断面図である。 図１のＩＩ−ＩＩ矢視断面図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視による内燃機関のクランク軸方向から見た右側面断面図である。 本実施形態のオイル噴射装置を装備した部分の要部拡大断面図である。 オイル噴射装置の一方のシリンダ側のオイル噴射ジェットによるオイル噴射の様子をクランク軸方向から見て示す拡大図である。 オイル噴射装置の他方のシリンダ側のオイル噴射ジェットによるオイル噴射の様子をクランク軸方向から見て示す拡大図である。 前記オイル噴射ジェットを挿入するクランクケース側の挿入孔の構成を図４と逆方向に見た断面で示す拡大図である。 図７のＶＩＩＩーＶＩＩＩ矢視図である。 前記オイル噴射ジェットの構成図で、（ａ）は側断面図、（ｂ）は（ａ）のＩＸｂ−ＩＸｂ矢視図、（ｃ）は（ａ）のＩＸｃ−ＩＸｃ矢視断面図、（ｄ）は（ａ）のＩＸｄ−ＩＸｄ矢視図、（ｅ）は（ａ）のＩＸｅ部の拡大図である。 前記オイル噴射ジェットへのオイルの供給ルートを示す模式図である。

以下、本発明の一実施形態に係る内燃機関のオイル噴射装置について図面に基づいて説明する。
まず、図１〜図３を用いて、本実施形態のオイル噴射装置が装備された内燃機関の全体構成について説明する。
なお、以下の説明における前後左右上下等の向きは、内燃機関を自動二輪車等の小型車両に搭載した状態での車両の向きに従うものとする。図中矢印ＦＲは車両前方を、ＬＨは車両左方を、ＲＨは車両右方を、ＵＰは車両上方をそれぞれ示している。

＜内燃機関の全体構成＞
図１〜図３は、内燃機関１を、図示しない車両に搭載した状態の姿勢で示している。この内燃機関１は、クランク軸２を、搭載される車両である図示しない自動二輪車の車幅方向、すなわち左右方向に配向させて自動二輪車に搭載された水冷直列２気筒（多気筒）の４ストロークサイクル内燃機関である。

図１に示されるように、クランク軸２を車幅方向に配置して軸支するクランクケース１０は、クランク軸２を中心にして分割面１０ａで上下に分割されている。上側クランクケース１０Ａの上には、２つのシリンダボア１１ａ（シリンダボアが形成された部分がシリンダであり、シリンダを同符号１１ａで示す）を直列に配列して（図２参照）一体に成形されたシリンダブロック１１と、シリンダブロック１１に締結されたシリンダヘッド１２とが、順に重ねられて幾らか前方に傾いて立設されている。シリンダヘッド１２の上には、シリンダヘッドカバー１３が被せられて締結されている。

一方、下側クランクケース１０Ｂの下には、オイルパン１４が取り付けられている。図２に示されるように、上側クランクケース１０Ａと下側クランクケース１０Ｂの各ジャーナル壁１５Ａ、１５Ｂ（Ａは上側、Ｂは下側を示す。以下同じ。ただし、図２には、図１に展開割線が示すように、上側のジャーナル壁１５Ａのみが図示されている）は、クランク軸２のジャーナル部２０を、主軸受（ジャーナル軸受）１６を介して、上下から挟むようにして支持しており、それによりクランク軸２を回転自在に軸支している。

この内燃機関１は、直列２気筒の内燃機関であるので、クランク軸２は、同一直線上に軸方向に間隔をおいて並んだ３つのジャーナル部２０を有している。クランク軸２は、上側クランクケース１０Ａと下側クランクケース１０Ｂの上下それぞれ３つのジャーナル壁１５Ａ、１５Ｂのクランクジャーナル（ジャーナル軸受１６を挟むジャーナル壁１５Ａ、１５Ｂに形成された半円筒状の部分）１１５Ａ（図４参照。但し上側のクランクジャーナルのみ図示）により回転自在に支持されている。

各３つのジャーナル壁１５Ａ、１５Ｂのうち、左端側ジャーナル壁１５ＡＬ、１５ＢＬと右端側ジャーナル壁１５ＡＲ、１５ＢＲは、クランク軸２より後方に延在して、クランクケース１０の左右一対の壁部を構成しており、クランク軸２のほか、クランク軸２より後方のクランクケース１０内に配設される変速機５のメイン軸５０、カウンタ軸５２、およびバランサ機構７のバランサ軸７０を、クランク軸２と平行に回転自在に軸支している。

上側クランクケース１０Ａと下側クランクケース１０Ｂは、互いの分割面１０ａを合せてボルト１７により一体に締結されている。上側クランクケース１０Ａに一体に形成されたシリンダブロック１１の２つのシリンダボア１１ａ（シリンダ）には、ピストン３Ａ、３Ｂが往復摺動可能に収納されており、ピストン３Ａ、３Ｂは、コンロッド３０を介してクランク軸２のクランクピン部２２に連結されている。

図１に示されるように、シリンダヘッド１２には、シリンダボア１１ａ毎に、ピストン３Ａ、３Ｂに対向して形成された燃焼室３１が形成されている。また、燃焼室３１に開口して、１対の吸気弁３２により開閉される吸気ポート３３が、後方へ延出するよう形成されている。また、燃焼室３１に開口して、１対の排気弁３４により開閉される排気ポート３５が、前方に延出するよう形成されている。また、燃焼室３１に臨むように点火プラグ３６が装着されている。

なお、吸気ポート３３の上流側開口３３ａにはスロットルボディ３７が連結され、その上流に図示しない吸気管を介してエアクリーナが連結されている。また、排気ポート３５の下流側開口３５ａには、図示しない排気管を介してマフラが連結されている。各吸気弁３２および各排気弁３４は、シリンダヘッド１２に回転可能に軸支される吸気カム軸３８および排気カム軸３９により、クランク軸２の回転に同期して開閉駆動される。そのために、各カム軸３８、３９には、右端部にカムスプロケット３８ａ、３９ａが嵌着され、クランク軸２の右端部近傍に装着される駆動スプロケット２３と、カムスプロケット３８ａ、３９ａとの間にカムチェーン４０が掛け渡され（図２、図３参照）、クランク軸２の半分の回転速度で回転駆動される。

図３に示されるように、シリンダブロック１１とシリンダヘッド１２の右端部には、カムチェーン４０を配設するためのカムチェーン室１１ｂ、１２ｂが形成されており（図２参照）、カムチェーン室１１ｂ、１２ｂにおいてカムチェーンガイド４１、４２がカムチェーン４０に沿って前後に設けられている。そして、後側のカムチェーンガイド４２が、ネジ式のカムチェーンテンショナ４３によって付勢されて、カムチェーン４０を押さえつけ適当なテンションを与えている。カムチェーンテンショナ４３は、シリンダブロック１１の右端部の後面から後方へ突出したテンショナホルダ１１ｃに取り付けられている。

また、図２に示されるように、クランクケース１０の左側の壁部をなす左端側ジャーナル壁１５ＡＬ、１５ＢＬから左方へ突出したクランク軸２の左端部には、交流発電機４５のアウタロータ４５ａが嵌着されている。交流発電機４５には左方から発電機カバー４６Ｌが被せられており、発電機カバー４６Ｌは左端側ジャーナル壁１５ＡＬ、１５ＢＬに取り付けられている。交流発電機４５の発電コイルを備えたインナステータ４５ｂは、発電機カバー４６Ｌの内側に支持されて、アウタロータ４５ａ内に配置されている。

また、クランクケース１０内のクランク軸２より後方には、変速機５が配設されている。変速機５は、常時噛合い式のギヤ変速機であり、クランク軸２の後方で斜め上方位置に（図１参照）変速機５のメイン軸５０が、上側クランクケース１０Ａにおいて、一対の壁部をなす左端側ジャーナル壁１５ＡＬと右端側ジャーナル壁１５ＡＲに、軸受を介して回転自在に軸支されている。

また、クランク軸２の後方で上側クランクケース１０Ａと下側クランクケース１０Ｂの分割面１０ａに挟まれて、カウンタ軸５２が、一対の壁部をなす左端側ジャーナル壁１５ＡＬ、１５ＢＬと右端部ジャーナル壁１５ＡＲ、１５ＢＲに、軸受を介して軸支されている。

クランク軸２と平行なメイン軸５０とカウンタ軸５２にそれぞれ装着された変速ギヤ群５０ｇ、５２ｇは、互いに対となるギヤ同士を噛合させており、軸にスプライン嵌合してシフタとなるギヤ５ａの変速操作機構による移動によって、ギヤ切換えがなされて、変速が行われるようになっている。すなわち、上側クランクケース１０Ａにおいて、一対の壁部をなす左端側ジャーナル壁１５ＡＬと右端側ジャーナル壁１５ＡＲに回動自在に支持されたシフトスピンドル５４（図２参照）が、運転者によって回動操作されると、一対の壁部１５ＡＬ、１５ＡＲに回動自在に支持されたシフトドラム５５が回動操作され、一対の壁部１５ＡＬ、１５ＡＲに支持されたシフトフォーク支持軸５６に左右摺動自在に支持されて一端側がシフトドラム５５に係合するシフトフォーク５７が左右動操作される。

シフトフォーク５７はその他端側が、変速ギヤ群５０ｇ、５２ｇにおいてシフタとなるギヤ５ａと係合しており、シフトフォーク５７によってシフタとなるギヤ５ａの移動が行われて、以上のシフトスピンドル５４、シフトドラム５５、シフトフォーク５７等によって構成される変速操作機構による変速がなされる。

図２に示されるように、メイン軸５０の右端部には多板式の摩擦クラッチ６０が設けられ、摩擦クラッチ６０のクラッチアウタ６０ａに共に回転するように支持されるプライマリドリブンギヤ６１と、クランク軸２の右端に固定されたプライマリドライブギヤ２４とが噛合して、１次減速機構が構成されている。摩擦クラッチ６０の出力側であるクラッチインナ６０ｂは、メイン軸５０にスプライン噛合しており、よってクランク軸２の回転が１次減速機構２４、６１および摩擦クラッチ６０を介してメイン軸５０に伝達される。

プライマリドライブギヤ２４と摩擦クラッチ６０の右側は、右クランクケースカバー４７Ｒで覆われ、右クランクケースカバー４７Ｒは、クランクケース１０の右側の壁部である右端側ジャーナル壁１５ＡＲ、１５ＢＲに取り付けられている。摩擦クラッチ６０において、クランク軸２の回転動力は、クランク軸２側のプライマリドライブギヤ２４、摩擦クラッチ６０側のプライマリドリブンギヤ６１を介して摩擦クラッチ６０に伝達されるが、摩擦クラッチ６０は、変速機５のギヤ切換え中にはクランク軸２の回転動力を変速機５に伝達せずにニュートラル状態とし、変速機５のギヤ切換えが終了するとともにクランク軸２の回転動力を変速機５に伝達するように構成されている。

そして、メイン軸５０の回転は、変速ギヤ群５０ｇ、５２ｇの噛合いを介してカウンタ軸５２に伝達される。カウンタ軸５２は、出力軸でもあり、クランクケース１０を左方に貫通して外部に突出させた左端部に出力スプロケット６２が嵌着され、図示しない後輪の被動スプロケットとの間に伝動チェーン６３が掛け渡され２次減速機構が構成され、２次減速機構を介して動力が後輪に伝達される。

また、本実施形態の内燃機関１は水冷内燃機関であり、メイン軸５０に回転自在に支持されプライマリドリブンギヤ６１とともに回転するポンプ駆動スプロケット２５（図２参照）によって、図１中に示されるポンプ軸２６が、図示しない駆動チェーン、被動スプロケットを介して回転駆動される。図１の図示切断面において図示奥側に図示しないオイルポンプが、図示手前側に図示しないウォータポンプが設けられている。

図２に示されるように、クランク軸２の左端に固定された交流発電機４５のアウタロータ４５ａには、始動用被動ギヤ６４が一方向クラッチ６５を介して軸支されている。
内燃機関１を始動するスタータモータ６６（図１参照）は、上側クランクケース１０Ａの中央上面位置に取り付けられている。スタータモータ６６の回転は、図示しない始動用減速ギヤを介して、始動用被動ギヤ６４に伝達され、始動用被動ギヤ６４の回転が一方向クラッチ６５、アウタロータ４５ａを介してクランク軸２に伝達されて、内燃機関１が始動される。

オイルポンプは、オイルパン１４から潤滑用のオイルを、吸入導管２７経由で吸引して、オイルフィルタ２８を介して機内の各所に給油する。ウォータポンプは、図示しない各冷却水管路、ラジエータ、サーモスタット等の所定の機器を介して、シリンダブロック１１、シリンダヘッド１２内の水冷ジャケット２９に冷却水を循環させて、内燃機関１の冷却を行う。

また、本実施形態の内燃機関１においては、上側クランクケース１０Ａに、クランク軸２の斜め上方に隣り合って平行に回転自在に支持されるバランサ軸７０を備えたバランサ機構７が設けられている。バランサ軸７０は、クランク軸２の後方の一対の壁部をなす左端側ジャーナル壁１５ＡＬと右端側ジャーナル壁１５ＡＲに、軸受を介して回転自在に軸支されている。

バランサ軸７０には、一対の壁部をなす左端側ジャーナル壁１５ＡＬと右端側ジャーナル壁１５ＡＲとの間で、一方の壁部である左端側ジャーナル壁１５ＡＬの内面に対峙するようにバランサ従動ギヤ７２が取り付けられており、また、軸方向においてクランク軸２の２箇所のクランクピン部２２と一致する位置に、２気筒に即して１８０度位相をずらした計２個のバランスウエイト７３を備えている。

クランク軸２には、一対の壁部をなす左端側ジャーナル壁１５ＡＬ、１５ＢＬと右端側ジャーナル壁１５ＡＲ、１５ＢＲとの間で、一方の壁部である左端側ジャーナル壁１５ＡＬ、１５ＢＬの内面に対峙するように、４つのクランクウエブ４８のうちの左端側クランクウエブ４８Ｌの左側面に隣接してバランサ駆動ギヤ７４が嵌着されている。

＜オイル噴射装置＞
また、この内燃機関１には、図４〜図６に示すように、各シリンダボア１１ａ内を往復運動するピストン３Ａ、３Ｂに対して、オイルを噴射（図４〜図６中の矢印Ｐでオイルの噴射を示す）するオイル噴射装置が装備されている。このオイル噴射装置は、各ピストン３Ａ、３Ｂのクランクケース１０側に臨む裏側前方部分に向けて、上側クランクケース１０Ａのジャーナル壁１５Ａに形成した挿入孔１１０に挿入固定されたオイル噴射ジェット１２０から、オイルを噴射してピストン３Ａ、３Ｂを冷却するものであり、オイル噴射ジェット１２０は、各シリンダ１１ａのピストン３Ａ、３Ｂに対応して２つ設けられている。

この場合、２つのオイル噴射ジェット１２０は、左端側ジャーナル壁１５ＡＬと中央ジャーナル壁１５ＡＭとに装着されている。すなわち、左側のシリンダ１１ａのピストン３Ａにオイルを噴射するオイル噴射ジェット１２０は、左端側ジャーナル壁１５ＡＬに装着され、右側のシリンダ１１ａのピストン３Ｂにオイルを噴射するオイル噴射ジェット１２０は、中央ジャーナル壁１５ＡＭに装着されている。なお、右端側ジャーナル壁１５ＡＲには、シリンダヘッド１２にオイルを供給するためのオイル通路１４０が形成されており、この右端側ジャーナル壁１５ＡＲにはオイル噴射ジェット１２０は装着されていない。

この場合、図４に示すように、左側のシリンダ１１ａのピストン３Ａに対するオイル噴射ジェット１２０からの距離Ｌ１と、右側のシリンダ１１ａのピストン３Ｂに対するオイル噴射ジェット１２０からの距離Ｌ２とが互いに異なっている。つまり、左右のオイル噴射ジェット１２０で噴射方向の条件が違っている。これは、左側のオイル噴射ジェット１２０を装着する左端側ジャーナル壁１５ＡＬのクランクジャーナル１１５Ａ付近の内壁が、バランサ駆動ギヤ７４との干渉を避ける関係で、凹んでいるからである。そのために、左端側ジャーナル壁１５ＡＬに装着されるオイル噴射ジェット１２０と中央ジャーナル壁１５ＡＭに装着されるオイル噴射ジェット１２０の噴射方向の条件に差異が生じる。

ここで、そのような噴射方向の差異があるものの、両方のオイル噴射ジェット１２０として共通品（同一部品）が使用されている。以下、その点について詳しく述べる。

オイル噴射ジェット１２０は、上側クランクケース１０Ａのジャーナル壁１５Ａに形成した挿入孔１１０に挿入される円筒ケーシング１２１を有している。この円筒ケーシング１２１は、図９に示すように先端部が軸線方向に沿った位置で閉塞される一方、その先端部に、円筒ケーシング１２１の軸線の延長方向から外れた方向に角度を持ってオイルを噴射する１個のオイル噴射孔１２２を有している。このオイル噴射孔１２２は、円筒ケーシング１２１の内部に軸線方向に沿って形成された内部通路１２３に連通している。内部通路１２３は、円筒ケーシング１２１の後端面から先端部に向けて穿設されており、後端開口部が閉止球１２４によって塞がれている。

円筒ケーシング１２１の外周は、先端側が小径になっており、後端側が先端側より大径になっている。後端側の大径部１２５の前部外周には環状溝１２６が形成されており、その環状溝１２６には、円筒ケーシング１２１を挿入孔１１０に挿入したときに、挿入孔１１０と円筒ケーシング１２１の隙間を液密的にシールするＯリング（シール部材）１２７が嵌合されている。このＯリング１２７は、円筒ケーシング１２１を挿入孔１１０に挿入したときに、オイル噴射ジェット１２０の軸線方向の位置を決める役割も果たす。

また、Ｏリング１２７が嵌合された位置よりも後端寄りの位置には環状凹部１２８が形成され、その環状凹部１２８の内底部には、内部通路１２３に連通する複数のオイル導入孔１２９が放射状に形成されている。

また、円筒ケーシング１２１の後端部外周には、周方向にオイル噴射孔１２２と一定の角度関係を持って配置された位置決め凸部（キー）１３０が設けられている。この位置決め凸部１３０は、円筒ケーシング１２１を挿入孔１１０に挿入したときに、挿入孔１１０の内周に形成された位置決め凹部１１２と係合することで、円筒ケーシング１２１を周方向に位置決めするものである。この位置決め凸部１３０により円筒ケーシング１２１を周方向に位置決めすることにより、オイル噴射孔１２２からのオイルの噴射方向を定めることができる。

一方、挿入孔１１０は、図７および図８に示すように、左端側ジャーナル壁１５ＡＬと中央ジャーナル壁１５ＡＭとにそれぞれ形成されている。この場合、挿入孔１１０は、上側クランクケース１０のジャーナル壁１５Ａのクランクジャーナル１１５Ａのジャーナル面（ジャーナル軸受１６を包囲する円筒面であり、潤滑用のオイルが供給される給油面である。このジャーナル面は、クランクケース１０の分割面１０ａの一部に相当している）１１６Ａから、ピストン３Ａ、３Ｂの下部空間に面するジャーナル壁１５Ａの内側面（クランクケース内壁）までを突き抜けるように貫通形成されている。そして、挿入孔１１０の入口側の内周面に、円筒ケーシング１２１の位置決め凸部１３０の嵌まる位置決め凹部（キー溝）１１２が形成されている。位置決め凹部１１２は、オイル噴射ジェット１２０のオイル噴射方向を決めるためのものであり、左側と右側のピストン３Ａ、３Ｂに対する噴射条件の違いに応じて、異なる角度位置に形成されている。

ここでは、左端側ジャーナル壁１５ＡＬと中央ジャーナル壁１５ＡＭの２つの挿入孔１１０は、クランクジャーナル１１５Ａの周方向の同じ位置に互いに平行となるように形成されているが、位置決め凹部１１２は、２つの挿入孔１１０に共通の基準線Ｋ（クランク軸と平行な直線）に対して、異なる角度α１、α２（α１≠α２）を持った位置に形成されている。

このように形成された挿入孔１１０に、クランクジャーナル１１５Ａのジャーナル面側からオイル噴射ジェット１２０の円筒ケーシング１２１が挿入されており、円筒ケーシング１２１側の位置決め凸部１３０と挿入孔１１０側の位置決め凹部１１２が係合することにより、オイル噴射ジェット１２０の周方向の位置が規定されている。また、挿入孔１１０の内周には、円筒ケーシング１２１の外周形状に対応した段付き部１１４が形成されており、この段付き部１１４に円筒ケーシング１２１の外周に嵌合したＯリング１２７が当たることにより、円筒ケーシング１２１が軸線方向に位置決めされている。また、Ｏリング１２７が挿入孔１１０の内周に密に嵌合することにより、オイル噴射ジェット１２０が挿入孔１１０に確実に固定されている。そして、この取付状態において、オイル噴射ジェット１２０の円筒ケーシング１２１の先端が、ジャーナル壁１５Ａの内側面（クランクケース内壁）から突出している。

また、図１０に示すように、クランクジャーナル１１５Ａのジャーナル面には、クランクケース１０に形成したオイル通路１５１に連通する環状のオイル溝１５０が形成されており、この環状のオイル溝１５０に、挿入孔１１０に挿入固定されたオイル噴射ジェット１２０の円筒ケーシング１２１の環状凹部１２８が連通している。このジャーナル面の環状のオイル溝１５０は、クランクジャーナル１１５Ａに嵌合するジャーナル軸受１６の内周（クランク軸２のジャーナル部２０の回転支持面）にオイルを供給する役目を果たすものであり、この環状のオイル溝１５０を介して、オイル噴射ジェット１２０にもオイルが供給される。すなわち、図１０中に矢印で示すように、環状のオイル溝１５０に供給されたオイルは、ジャーナル軸受１６に形成された貫通孔１６ａを通過し、オイル噴射ジェット１２０の環状凹部１２８および導入孔１２９を通して円筒ケーシング１２１の内部通路１２３に至り、その内部通路１２３を直進して先端の噴射孔１２２から外部に噴射される。

このように挿入孔１１０に取り付けられた２つのオイル噴射ジェット１２０は、図５及び図６に示すように、ピストン３Ａ、３Ｂの裏側前方部分に向けてオイルを噴射することができる。
なお、図４に示すように、クランクジャーナル１１５Ａのジャーナル面には、ジャーナル軸受１６側の凸部と係合することで、ジャーナル軸受１６を位置決めする位置決め凹部１６０が設けられている。

以上の説明のように、実施形態の構成によれば、複数の噴射対象箇所（２つのピストン３Ａ、３Ｂ）を持つ内燃機関１において、共用のオイル噴射ジェット１２０を用いながら、噴射条件が異なる場合であっても、所望の噴射対象箇所に向けてオイルを噴射することができる。すなわち、各オイル噴射ジェット１２０からそれぞれの噴射対象箇所（ピストン３Ａ、３Ｂの裏側）までの距離や角度の条件が異なっていても、各挿入孔１１０の内周に形成する位置決め凹部１１２の位置を変えることによって、共用のオイル噴射ジェット１２０を使用しながら、各オイル噴射ジェット１２０の噴射方向を、所望の噴射対象箇所に合わせることができる。例えば、上記のように各シリンダ１１ａのオイル噴射ジェット１２０の配置位置が、ピストン３Ａ、３Ｂの軸中心に対して異なる距離に配置せざるを得ない場合であっても、噴射角度のみを調整することにより、ピストン３Ａ、３Ｂへの噴射オイルの到達を可能にすることができる。

このように、同一形状のオイル噴射ジェット１２０を用いながら、各挿入孔１１０にオイル噴射ジェット１２０を装着した段階で、噴射方向をそれぞれに違えることができるため、所望の噴射対象箇所に対して、オイル噴射ジェット１２０による噴射オイルを正確に当てることができる。また、共用部品を用いることができることにより、部品点数の削減とコストの削減が図れる。

また、オイル噴射ジェット１２０の周方向の位置決めを、オイル噴射ジェット１２０の円筒ケーシング１２１の外周に形成した位置決め凸部１３０とクランクケース１０側の挿入孔１１０の内周に形成した位置決め凹部１１２との組み合わせによって行うので、余計な取付スペースをオイル噴射ジェット１２０の周囲に確保する必要がなく、取付位置に制限を受けることもない。

また、オイル噴射ジェット１２０の円筒ケーシング１２１を、クランクケース１０上に設定したクランクジャーナル１１５Ａのジャーナル面（給油面）から、挿入孔１１０に挿入して、先端のみを露出させた状態で固定できるようにしているので、円筒ケーシング１２１の先端に設けたオイル噴射孔１２２を、クランクケース１０の壁で邪魔されないようにすることができる。従って、障害なく自由に噴射方向を設定することができる。

また、Ｏリング１２７を円筒ケーシング１２１の後端部の大径部１２５に嵌めて、このＯリング１２７により、円筒ケーシング１２１と挿入孔１１０との間をシールしながら、円筒ケーシング１２１を軸線方向に固定しているので、Ｏリングによって、挿入孔１１０との間のオイル漏れをシールすることができるだけでなく、オイル噴射ジェット１２０の挿入角度の調整が容易となる。

また、Ｏリング１２７を嵌めた位置よりも後端寄りの位置に放射状にオイルの導入孔１２９を形成しているので、Ｏリング１２７によって液密に留められたオイルを、複数の導入孔１２９からオイル噴射ジェット１２０の円筒ケーシング１２１の内部通路１２３に導くことができ、噴射孔１２２に向けて良好にオイルを供給することができる。

また、潤滑オイルが供給されるクランクジャーナル１１５Ａのジャーナル面（給油面）にオイル噴射ジェット１２０を挿入する挿入孔１１０を形成していることにより、ジャーナル面への供給オイルを利用して、オイル噴射ジェット１２０へのオイル供給を、特別なオイル通路を介さずに行うことができる。

また、クランクジャーナル１１５Ａのうちシリンダヘッド１２へのオイル供給通路が形成されないジャーナル面にオイル噴射ジェット１２０の挿入孔１１０を設けることで、シリンダヘッド１２へのオイル供給を阻害することなく、残余のクランクジャーナル１１５Ａにオイル噴射ジェット１２０を配置することができる。従って、オイル噴射ジェット１２０とシリンダヘッド１２への給油を両立させることができる。

なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。

例えば、上記実施形態では、オイル噴射ジェット１２０の円筒ケーシング１２１側に位置決め凸部１３０を設け、挿入孔１１０側に位置決め凹部１１２を設けた場合を示したが、円筒ケーシング１２１側に位置決め凹部を設け、挿入孔１１０側に位置決め凸部を設けて、互いに係合させることによっても、オイル噴射ジェット１２０を周方向に位置決めすることができる。

また、上記実施形態では、２気筒の内燃機関の場合を示したが、複数のシリンダが並列に配列されている場合にも、本発明は適用することができる。例えば、シリンダの配列方向から見て、各列のピストンに対する噴射角度が異なる場合に、上記実施形態と同様に、各列のオイル噴射ジェットを、周方向の位置決め角度を違えながら装備することにより、所望の噴射対象箇所に対して噴射オイルを到達させることができる。

また、上記実施形態では、１つのピストンに対して１つのオイル噴射ジェット１２０を装備した場合を示したが、１つのピストンに対して、複数のオイル噴射ジェットからオイルを噴射する場合で、各オイル噴射ジェットによる噴射角度の条件が違うような場合にも、本発明は適用することができる。

１ 内燃機関
２ クランク軸
３Ａ、３Ｂ ピストン
１０ クランクケース
１０ａ 分割面
１０Ａ 上側クランクケース
１０Ｂ 下側クランクケース
１１ａ シリンダ（シリンダボア）
１１０ 挿入孔
１１２ 位置決め凹部
１１５Ａ クランクジャーナル
１２０ オイル噴射ジェット
１２１ 円筒ケーシング
１２２ オイル噴射孔
１２３ 内部通路
１２７ Ｏリング（シール部材）
１２９ 導入孔
１３０ 位置決め凸部
１４０ オイル通路

Claims (6)

1. クランクケース（１０、１０Ａ、１０Ｂ）と、該クランクケースに結合されたシリンダ（１１ａ）と、該シリンダ内を摺動するピストン（３Ａ、３Ｂ）と、を備える内燃機関（１）に対して、前記ピストンのクランクケース側に臨む裏側部分に向けて、前記クランクケースに形成した挿入孔（１１０）に挿入固定されたオイル噴射ジェット（１２０）からオイルを噴射し、それによりピストンを冷却する内燃機関のオイル噴射装置において、
   前記オイル噴射ジェットが、前記クランクケースに形成した挿入孔に挿入される円筒ケーシング（１２１）を有しており、
   前記円筒ケーシングの先端部に、該円筒ケーシングの軸線の延長方向から外れた方向に角度を持ってオイルを噴射するオイル噴射孔（１２２）が設けられると共に、
   前記円筒ケーシングの外周に、周方向に前記オイル噴射孔と一定の角度関係を持って配置され、前記円筒ケーシングを前記挿入孔に挿入したときに該挿入孔の内周に形成された位置決め凹部（１１２）または凸部と係合することで前記円筒ケーシングを周方向に位置決めして、それにより前記オイル噴射孔からのオイルの噴射方向を定める位置決め凸部（１３０）または凹部が設けられており、
   前記内燃機関が、複数のシリンダとピストンを有する多気筒内燃機関であり、
   前記オイル噴射ジェットが、それぞれのシリンダ及びピストンに対応して設けられており、
   前記内燃機関は、前記複数のシリンダが並列に配列されたものであり、
   前記ピストンの軸中心に対して異なる距離に配置された前記オイル噴射ジェットは、これらシリンダの配列方向から見て、各列のピストンに対する噴射角度が異なるように装備されており、
   前記円筒ケーシングの外周に形成された前記位置決め凹部（１１２）又は凸部が、前記挿入孔（１１０）を軸線方向から見て、それぞれで異なる噴射角度に形成されたことを特徴とする内燃機関のオイル噴射装置。
2. 前記挿入孔が、前記クランクケース上に設定された給油面から前記ピストンの下部空間に面するクランクケース内壁までを突き抜けるように貫通形成されており、前記オイル噴射ジェットの円筒ケーシングが、前記給油面から前記挿入孔に挿入されて、その先端を前記クランクケースの内壁から突出させる位置で、軸線方向に位置決めされていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関のオイル噴射装置。
3. 前記オイル噴射ジェットの円筒ケーシングは、前記オイル噴射孔を有する先端側が後端側の大径部（１２５）に比べて小径に形成されており、前記後端側の大径部の外周に、該大径部と前記挿入孔との間をシールするシール部材（１２７）が嵌合され、該シール部材により、前記挿入孔の内周に嵌合固定されていることを特徴とする請求項２に記載の内燃機関のオイル噴射装置。
4. 前記円筒ケーシングの前記シール部材を嵌合した位置よりも後端寄りの位置に、前記円筒ケーシングの内部通路（１２３）に対してオイルを導入する導入孔（１２９）が放射状に複数設けられていることを特徴とする請求項３に記載の内燃機関のオイル噴射装置。
5. 前記クランクケースがクランク軸（２）の中心で分割されており、その分割面（１０ａ）の一部にオイルが供給されるクランクジャーナル（１１５Ａ）が設けられており、そのクランクジャーナルのジャーナル面に前記挿入孔が形成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の内燃機関のオイル噴射装置。
6. 前記クランクジャーナルが３以上形成され、
   このうちの少なくとも１つに、シリンダヘッドにオイルを供給するためのオイル通路（１４０）が形成されており、
   残余のクランクジャーナルに形成した前記挿入孔にそれぞれオイル噴射ジェット（１２０）が挿入固定されていることを特徴とする請求項５に記載の内燃機関のオイル噴射装置。

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