JP3954737B2

JP3954737B2 - エンジンおよびラジエータ間を連結する合成樹脂製上、下部水ホースの接続構造

Info

Publication number: JP3954737B2
Application number: JP31220598A
Authority: JP
Inventors: 敏郎井島; 正春後藤; 輝晃北野
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1998-11-02
Filing date: 1998-11-02
Publication date: 2007-08-08
Anticipated expiration: 2018-11-02
Also published as: JP2000136892A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンおよびラジエータ間を連結する合成樹脂製上、下部水ホースの接続構造、特に、合成樹脂製上部水ホースの両端部を、エンジン本体およびラジエータ本体にそれぞれ突設された両上部接続管の外周面に、それらの開口側からそれぞれ嵌め、また合成樹脂製下部水ホースの両端部を、エンジン本体およびラジエータ本体にそれぞれ突設された両下部接続管の外周面に、それらの開口側からそれぞれ嵌めたものの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の接続構造においては一般にホースクリップが用いられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながらホースクリップを用いると、各接続管毎にそのホースクリップの締結を行わなければならないので能率が悪く、また部品点数が増えるためその接続構造のコストアップを招く、という問題がある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は上、下部水ホースの接続を、ホースクリップを使用することなく能率良く行うことを可能にし、しかも高い水密性を有する前記合成樹脂製上、下部水ホースの接続構造を提供することを目的とする。
【０００５】
前記目的を達成するため本発明によれば、合成樹脂製上部水ホースの両端部を、エンジン本体およびラジエータ本体にそれぞれ突設された両上部接続管の外周面に、それらの開口側からそれぞれ直接嵌め、また合成樹脂製下部水ホースの両端部を、エンジン本体およびラジエータ本体にそれぞれ突設された両下部接続管の外周面に、それらの開口側からそれぞれ直接嵌めた上、下部水ホースの接続構造において、各上、下部接続管はその外周面にシールリングを有し、前記上、下部水ホースの各端部は、前記シールリングに密着し、また各シールリングよりも前記開口側において上、下部接続管の外周面に前後一対の環状開口縁を各々全周に亘り密着させた環状ビードを一体に有していて、その環状ビードの環状溝状の内面と上、下部接続管の外周面との間に環状空間が形成されることを特徴とする、合成樹脂製上、下部水ホースの接続構造が提供される。
【０００６】
例えば、上部水ホースの一端部を、ラジエータ本体の上部接続管外周面に、その開口側から直接嵌めると、上部水ホースの一端部が上部接続管のシールリングに密着するので上部水ホースと上部接続管との間が水密に保持される。また冷却水の脈動等により上部接続管の開口外周縁に比較的大きな水圧が断続的に作用しても、上部水ホースにおける環状ビードの環状開口縁が上部接続管外周面から、拡径して離れるようなことはなく、その結果、前記シールリングによる水密状態が維持される。
【０００７】
このように上、下部水ホースの両端部を上、下部接続管に直接嵌込むだけで、ホースクリップを使用せずに、それら上、下部水ホースの接続を能率良く、しかも高い水密性を以て行うことが可能である。
【０００８】
また本発明によれば、相互に係合する環状抜止め凸部および環状抜止め凹部の一方が、各上、下部接続管の前記シールリングよりも前記エンジン本体およびラジエータ本体側にそれぞれ設けられ、前記環状抜止め凸部および環状抜止め凹部の他方が、前記上、下部水ホースの各端部にそれぞれ設けられている、合成樹脂製上、下部水ホースの接続構造が提供される。
【０００９】
このように構成すると、例えば上部水ホースの、ラジエータ本体の上部接続管からの抜けを確実に防止することができる。
【００１０】
さらに本発明によれば、前記環状抜止め凹部は、前記上、下部水ホースの各端部に在って各上、下部接続管の外周面に密着する第２の環状ビードにより形成されている、合成樹脂製上、下部水ホースの接続構造が提供される。
【００１１】
例えば上部水ホースの第２の環状ビードをラジエータ本体の上部接続管外周面に密着させると、前記環状抜止め凹、凸部の係合が確実に維持される。また上部水ホースのシールリングとの密着部の両側が先の環状ビードおよび第２の環状ビードにより上部接続管外周面に密着するので、シールリングに対する上部水ホースの密着力が強められる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
図１，２において、合成樹脂製上部水ホース１₁の両端部が、エンジン本体２ａおよびラジエータ本体３ａにそれぞれ突設された両上部接続管４₁，５₁の外周面に、それらの開口ａ側からそれぞれ嵌められている。また合成樹脂製下部水ホース１₂の両端部が、エンジン本体２ａおよびラジエータ本体３ａにそれぞれ突設された両下部接続管４₂，５₂の外周面に、それらの開口ａ側からそれぞれ嵌められている。これにより、エンジン２側の水ポンプによるポンプ作用で、ラジエータ３の降温冷却水が下部水ホース１₂を通じてエンジン２に供給され、そのエンジン２において熱交換された昇温冷却水が上部水ホース１₁を通じてラジエータ３に戻される、といったように冷却水の循環が行われる。
【００１３】
図３に明示するように、各上、下部接続管４₁，５₁；４₂，５₂はその外周面に環状溝７を有し、各環状溝７にシールリング６が嵌められている。また各管４₁，５₁；４₂，５₂の環状溝７よりも開口ａ側は、その開口ａに向って縮径するテーパ外周面ｃに形成されている。一方、図２にも明示するように、上、下部水ホース１₁，１₂の各端部は、シールリング６に密着し、また各上、下部接続管４₁，５₁；４₂，５₂のシールリング６、したがって環状溝７よりも開口ａ側においてそのテーパ外周面ｃに、前後一対の環状開口縁ｂを各々密着させた環状ビード８を有しており、その環状ビード８の環状溝状の内面とテーパ外周面ｃとの間に環状空間が形成される。
【００１４】
例えば上部水ホース１₁の一端部を、ラジエータ本体３ａの上部接続管５₁の外周面に、その開口ａ側から強制的に嵌めると、上部水ホース１₁の一端部が上部接続管５₁のシールリング６に密着するので、上部水ホース１₁と上部接続管５₁との間が水密に保持される。また冷却水の脈動等により上部接続管５₁の開口ａ外周縁に比較的大きな水圧が断続的に作用しても、上部水ホース１₁における環状ビード８の環状開口縁ｂが上部接続管５₁のテーパ外周面ｃから、拡径して離れるようなことはなく、その結果、シールリング６による水密状態が維持される。
【００１５】
さらに、各上、下部接続管４₁，５₁；４₂，５₂はシールリング６、したがって環状溝７よりもエンジン本体２ａおよびラジエータ本体３ａ側にそれぞれ位置する環状抜止め凸部９を有する。各環状抜止め凸部９は断面鋸歯形をなし、その開口ａ側の外周面ｄは、例えば上部水ホース１₁の嵌込みを容易にするため、稜線から開口ａ側に向って漸次縮径するテーパ面に形成され、また係合面ｅは、例えばラジエータ本体３ａの上部接続管５₁の軸線ｆと直交する関係にある。上、下部水ホース１₁，１₂の各端部は環状抜止め凸部９に係合する環状抜止め凹部１０を有する。各環状抜止め凹部１０は断面略コ字形をなし、例えばラジエータ本体３ａ側に在る係合面ｇが環状抜止め凸部９の係合面ｅに係合する。各環状抜止め凹部１０は、上、下部ホース１₁，１₂の各端部に在って各上、下部接続管４₁，５₁；４₂，５₂の外周面に環状開口縁ｈを密着させた第２の環状ビード１１により形成されている。
【００１６】
このように構成すると、例えば上部水ホース１₁の、ラジエータ本体３ａの上部接続管５₁からの抜けを確実に防止することができる。また例えば上部水ホース１₁の第２の環状ビード１１の環状開口縁ｈをラジエータ本体３ａの上部接続管５₁外周面に密着させると、環状抜止め凹、凸部９，１０の係合が確実に維持される。また上部水ホース１₁のシールリング６との密着部の両側が先の環状ビード８および第２の環状ビード１１により上部接続管５₁の外周面に密着するので、シールリング６に対する上部水ホース１₁の密着力が強められる。
【００１７】
なお、上、下部接続管４₁，５₁；４₂，５₂には、エンジン本体２ａおよびラジエータ本体３ａに直接突設されたものの外に、いわゆるクイックコネクタにおいて、エンジン本体２ａ等に取付けられたコネクタ本体に着脱される管状体等も含まれる。また環状抜止め凸部９を上、下部水ホース１₁，１₂に設け、一方、環状抜止め凹部１０を上、下部接続管４₁，５₁；４₂，５₂に設けることも可能である。
【００１８】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、上、下部水ホースの接続を能率良く、しかも高い水密性を以て行うことが可能であると共に部品点数を減じてコストダウンを可能にした合成樹脂製上、下部水ホースの接続構造を提供することができる。
【００１９】
請求項２記載の発明によれば、上、下部水ホースの抜止めを確実に行うことができる。
【００２０】
請求項３記載の発明によれば、上、下部水ホースの抜止めを維持し、またシールリングに対する上、下部水ホースの密着力を強めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】エンジンとラジエータとを上、下部水ホースにより連結した状態を示す説明図
【図２】上、下部水ホースを接続されたラジエータの概略斜視図
【図３】ホース接続構造を示し、例えば図１の３−３線断面図に相当する。
【符号の説明】
１₁，１₂……上、下部水ホース
２ａ……………エンジン本体
３ａ……………ラジエータ本体
４₁，５₁……上部接続管
４₂，５₂……下部接続管
６………………シールリング
８………………環状ビード
９………………環状抜止め凸部
１０……………環状抜止め凹部
１１……………第２の環状ビード
ａ………………開口

Claims

合成樹脂製上部水ホース（１₁）の両端部を、エンジン本体（２ａ）およびラジエータ本体（３ａ）にそれぞれ突設された両上部接続管（４₁，５₁）の外周面に、それらの開口（ａ）側からそれぞれ直接嵌め、また合成樹脂製下部水ホース（１₂）の両端部を、エンジン本体（２ａ）およびラジエータ本体（３ａ）にそれぞれ突設された両下部接続管（４₂，５₂）の外周面に、それらの開口（ａ）側からそれぞれ直接嵌めた上、下部水ホースの接続構造において、
各上、下部接続管（４₁，５₁；４₂，５₂）はその外周面にシールリング（６）を有し、前記上、下部水ホース（１₁，１₂）の各端部は、前記シールリング（６）に密着し、また各シールリング（６）よりも前記開口（ａ）側において上、下部接続管（４₁，５₁；４₂，５₂）の外周面に前後一対の環状開口縁（ｂ）を各々全周に亘り密着させた環状ビード（８）を一体に有していて、その環状ビード（８）の環状溝状の内面と上、下部接続管（４ ₁ ，５ ₁ ；４ ₂ ，５ ₂ ）の外周面との間に環状空間が形成されることを特徴とする、エンジンおよびラジエータ間を連結する合成樹脂製上、下部水ホースの接続構造。
相互に係合する環状抜止め凸部（９）および環状抜止め凹部（１０）の一方が、各上、下部接続管（４₁，５₁；４₂，５₂）の前記シールリング（６）よりも前記エンジン本体（２ａ）およびラジエータ本体（３ａ）側にそれぞれ設けられ、前記環状抜止め凸部（９）および環状抜止め凹部（１０）の他方が、前記上、下部水ホース（１₁，１₂）の各端部にそれぞれ設けられている、請求項１記載のエンジンおよびラジエータ間を連結する合成樹脂製上、下部水ホースの接続構造。
前記環状抜止め凹部（１０）は、前記上、下部水ホース（１₁，１₂）の各端部に在って各上、下部接続管（４₁，５₁；４₂，５₂）の外周面に密着する第２の環状ビード（１１）により形成されている、請求項２記載のエンジンおよびラジエータ間を連結する合成樹脂製上、下部水ホースの接続構造。