JP4583851B2

JP4583851B2 - 管継手

Info

Publication number: JP4583851B2
Application number: JP2004271905A
Authority: JP
Inventors: 邦明中林; 昭彦長瀬
Original assignee: ブリヂストンフローテック株式会社
Priority date: 2004-09-17
Filing date: 2004-09-17
Publication date: 2010-11-17
Anticipated expiration: 2024-09-17
Also published as: JP2006083999A

Description

本発明は、船外機の燃料供給用等に使用され、流路部と固定部が別々に設けられた雄型のノーズと雌型のボディーとからなる管継手に関する。

従来から、船外機の燃料供給用等のホースや配管の連結部、例えば、モータボートの燃料タンク側から伸びるホースの連結部には、エンジン側の配管と接続するための管継手が使用されている。

このような管継手には、例えば、図５に示すように、雄型金具であるノーズ１０２と、雌型金具であるボディー１２０とからなる管継手１００が使用されている。ノーズ１０２には、燃料が流れる凸状流路部１０４がノーズ本体１０６から突出するように設けられており、この凸状流路部１０４とは別に凸状固定部１０８が設けられている。

図６（Ａ）及び図６（Ｂ）に示すように、ノーズ本体１０６の凹部１１０には、ゴム製のガスケット１１２が保持されている。ノーズ１０２の組み立て時には、凸状流路部１０４の根元部１０４Ａが凹部１１０に挿入され、ガスケット１１２に当接される。また、凹部１１０の入口１１０Ａ側には溝部１１４が形成されており、この溝部１１４に金属製のロックリング１１６が嵌め込まれる。このロックリング１１６は一部を切り欠いたＣ型のリングであり、弾性力を利用して溝部１１４に嵌め込むことで、凸状流路部１０４が凹部１１０内で固定される。

一方、ボディー１２０は、図５に示すように、ボディー本体１２６のノーズ１０２との結合面に、凸状流路部１０４が挿入される凹状連結部１２２と、凸状固定部１０８が挿入される凹状挿入部１２４とを備えている。図７（Ａ）及び図７（Ｂ）に示すように、ボディー本体１２６の凹状連結部１２２には、ゴム製のガスケット１２８が保持されている。なお、ガスケット１２８より凹状連結部１１２側（奥側）には、ボール１３６が接触しており、ばね１３８によってガスケット１２８側に付勢されている。また、凹状連結部１２２の挿入口１２２Ａ側には、ガスケット１２８に当接するようにガイドワッシャ−１３０が挿入されている。また、挿入口１２２Ａには溝部１３２が形成されており、この溝部１３２に金属製のロックリング１３４が嵌め込まれる。このロックリング１３４はＣ型のリングであり、弾性力を利用して溝部１３２に嵌め込むことで、ガスケット１２８が凹状連結部１２２内で固定されることとなる。

図８に示すように、ノーズ１０２の凸状流路部１０４をボディー１２０の凹状連結部１２２に、ノーズ１０２の凸状固定部１０８をボディー１２０の凹状挿入部１２４にそれぞれ同時に挿入する。そして、凸状固定部１０８の溝部１０８Ａがロック部材１４０でロックされることで、ノーズ１０２とボディー１２０が結合される。これにより、管継手１００の凸状流路部１０４と凹状連結部１２２が連通し、燃料をエンジンに供給できるようになる（例えば特許文献１を参照）。
特開平１１−０３０３６７号公報

しかし、このような管継手１００では、凸状流路部１０４をノーズ本体１０６に固定するためにロックリング１１６を溝部１１４に嵌め込み、またガスケット１２８をボディー本体１２６に固定するためにロックリング１３４を溝部１３２に嵌め込む必要がある。このため、組み立て作業が煩雑となり、作業に時間がかかる。また、金属製のロックリング１１６，１３４を使用するため、コストが高くなり、耐食性が劣るという欠点もある。また、ロックリング１１６，１３４を止めるための溝加工（溝部１１４，１３２の加工）が必要となる。

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、凸状流路部やガスケットなどの部品を金具本体に固定するときの組み立て時間を短縮し、コストを低減できる管継手を提供することを目的とする。

請求項１に記載の発明は、流体が供給されるノーズ本体から突出した凸状流路部を有するノーズと、流体が排出されるボディー本体に前記凸状流路部が挿入される凹状連結部を有するボディーと、からなる管継手であって、前記凹状連結部に内挿され、前記凸状流路部が前記凹状連結部に挿入されたときに前記凸状流路部をシールするシール部材と、前記凹状連結部内で前記シール部材の外周面側に内挿され、前記シール部材を保持すると共に、前記シール部材を前記凹状連結部内で固定する合成樹脂製のロック部材と、前記ロック部材の内周面側に装着されると共に前記シール部材よりも前記凹状連結部の挿入口の奥側に配置され、前記ロック部材とで前記シール部材が嵌まる溝を形成するガイド部材と、合成樹脂製の前記ボディー本体に形成され、前記ロック部材の挿入側先端部が当たり溶着される保持部と、を備えることを特徴としている。

請求項１に記載の発明では、流体が供給されるノーズ本体の凸状流路部を、流体が排出されるボディー本体の凹状連結部に挿入することで、ノーズとボディーとが連結される構成となっている。

ボディー本体には、凹状連結部にシール部材が内挿されており、凸状流路部が凹状連結部に挿入されたときに凸状流路部をシールする。凹状連結部内ではシール部材の外周面側に合成樹脂製のロック部材が内挿される。ロック部材の内周面側であってシール部材よりも凹状連結部の挿入口の奥側にはガイド部材が配置される。合成樹脂製のボディー本体には、ロック部材の挿入側先端部が当たる保持部が形成されている。そして、ロック部材の挿入側先端部と保持部とが溶着されることにより、ガイド部材とロック部材とでシール部材が嵌まる溝が形成され、シール部材がボディー本体の凹状連結部内に固定される。このため、従来のようなシール部材を凹状連結部内に固定させるための金属製のロックリングが不用となり、組み立て作業が容易で作業時間を短縮できる。また、ロックリングを止めるための溝加工も不要となる。

また、合成樹脂製のロック部材を使用するので、コストを低減できると共に、耐食性が向上する。さらに、シール部材を合成樹脂製のロック部材と保持部との溶着によって固定するので、ノーズとボディーの連結時に作用する振動に対して耐久性が向上し、液体漏れなどの発生を防止できる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の構成において、前記ロック部材は、リング状部材からなり、前記シール部材よりも前記挿入口側の内径が前記シール部材の外周面より小さく形成され、前記ロック部材の挿入側先端部と前記保持部とが超音波溶着されていることを特徴としている。

請求項２に記載の発明では、ロック部材は、リング状部材からなり、シール部材よりも挿入口側の内径をシール部材の外周面より小さく形成することで、シール部材が凹状連結部から脱落しないように保持される。これにより、ホーンをロック部材に当ててロック部材の挿入側先端部と保持部を超音波溶着することで、簡単にシール部材を固定できる。

本発明に係る管継手は、合成樹脂製のロック部材と保持部との溶着により、シール部材をボディー本体に固定するので、金属製のロックリングとこれを止めるための溝加工が不用となり、組み立て時間を短縮できると共にコストを低減できる。また、合成樹脂製のロック部材を使用するので、耐食性が向上する。

以下、本発明の管継手における最良の実施の形態を図面に基づいて説明する。

図１は、本発明の一実施形態である管継手１０を示す半断面図である。

この管継手１０は、雄型金具であるノーズ１２と、雌型金具であるボディー３０からなる。ノーズ１２には、ノーズ本体１４の結合面から突出する合成樹脂製の凸状流路部１６と、この凸状流路部１６とは別の位置から突出する凸状固定部１８が設けられている。ボディー３０には、合成樹脂製のボディー本体３２のノーズ１２との結合面に、凸状流路部１６が挿入される凹状連結部３４と、凸状固定部１８が挿入される凹状挿入部３６とが設けられている。この管継手１０は、船外機の燃料供給用に使用され、燃料の供給パイプ（図示せず）側にノーズ本体１４の連結管１４Ａが連結され、エンジン側の配管パイプ（図示せず）にボディー本体３２の連結管３２Ａが連結される構成となっている。

図２（Ａ）及び図２（Ｂ）に示すように、合成樹脂製のノーズ本体１４に形成された凹状部２０に、ゴム製のガスケット２２が嵌めこまれ、ガスケット２２の凸部２２Ａが凹状部２０内の溝部２１に係合されている。凹状部２０のほぼ中央部には、バルブチェック２３が進退可能に設けられており、このバルブチェック２３に棒状の支持部２４が立設されている。この支持部２４に凸状流路部１６の開口１６Ｂが挿入されることで、凸状流路部１６の根元部１６Ａがガスケット２２に接触している。バルブチェック２３の後方にはスプリング２５が配置されており、バルブチェック２３及び支持部２４が一体となってノーズ本体１４内を移動可能となっている。

また、凹状部２０には、根元部１６Ａの外周と接触する保持部２０Ａが形成されており、保持部２０Ａの挿入口２０Ｂ側が拡径された段差部２０Ｃとなっている。凹状部２０の凸状流路部１６より挿入口２０Ｂ側には、合成樹脂製のリング部材２６が嵌め込まれる構成となっている。このリング部材２６は、外径が凸状流路部１６の根元部１６Ａの外周より大きく、内径が根元部１６Ａの外周より小さく形成されており、リング部材２６の側面がノーズ本体１４の段差部２０Ｃに当接すると共に、リング部材２６の周面が挿入口２０Ｂに接触している。つまり、リング部材２６を段差部２０Ｃに接触させることで、凸状流路部１６とガスケット２２を凹状部２０で挟み込む構成となっている。リング部材２６とノーズ本体１４はポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）などの合成樹脂製であり、リング部材２６の段差部２０Ｃとの当り面が溶着されることで、凸状流路部１６が凹状部２０内に固定される。溶着には、超音波溶着などが用いられる。超音波溶着は、ホーン（図示せず）をリング部材２６に当てて段差部２０Ｃとの接触面に超音波振動を与え、その振動により樹脂が発熱して溶融することで、樹脂同士を溶着させるものである。その際、超音波の発振方向と直交する面であるリング部材２６と段差部２０Ｃとの当り面が溶着される。リング部材２６と段差部２０Ｃは同じ種類の樹脂同士を用いることで、より強い溶着を得ることができる。この超音波溶着は、接着剤が不要であるため、組み立て作業が容易で作業工数が少なく、この結果、作業時間を短縮して生産性を向上させることができる。本実施形態に使用される合成樹脂としては、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）の他、ポリ塩化ビニル、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリスチレン、ＡＢＳ樹脂、ポリカーボネート、ＰＥＴ等の熱可塑性樹脂が適している。

図３（Ａ）及び図３（Ｂ）に示すように、ボディー本体３２の凹状連結部３４には、ゴム製のガスケット３８が挿入される保持部４０が形成されており、ガスケット３８の凸部３８Ａが保持部４０の溝部４０Ａに係合されて保持されている。また、保持部４０の挿入口４２側は拡径され、段差部４２Ａが形成されている。

挿入口４２には、合成樹脂製のガイドワッシャー４４が嵌め込まれる構成となっている。ガイドワッシャー４４の内周面の奥側には、リング状のガイドサブワッシャー４６が保持される拡径部４４Ａと、この拡径部４４Ａよりも縮径されＯ−リング４８が配置される保持部４４Ｂとが形成されている。

ガイドワッシャー４４はリング状であり、ガスケット３８との接触面で外径がガスケット３８の外周よりも大きく、内径がガスケット３８の外周よりも小さく形成されている。このガイドワッシャー４４は、ガイドサブワッシャー４６とＯ−リング４８が装着された状態でボディー本体３２の挿入口４２に挿入され、ガイドワッシャー４４の奥側面がボディー本体３２の段差部４２Ａに接触するように構成されている。つまり、ガスケット３８、ガイドサブワッシャー４６及びＯ−リング４８とボディー本体３２の保持部４０とガイドワッシャー４４とで挟み込む構成となっている。また、ガスケット３８の奥側には、ボール５０が配置されており、スプリング５２によってボール５０がガスケット３８側に付勢されている。

ガイドワッシャー４４と保持部４０（ボディー本体３２）はポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）などの合成樹脂からなり、ガイドワッシャー４４の段差部４２Ａとの当り面が溶着されることで、ガスケット３８及びＯ−リング４８がボディー本体３２の凹状連結部３４に固定される。溶着には、上述の超音波溶着などが用いられる。

また、図１に示すように、凹状挿入部３６には、図示しない板ばねに取り付けられたロック爪５４が設けられており、凸状固定部１８に形成された溝部１８Ａにロック爪５４食い込むことで、凸状固定部１８がロックされる。このロック爪５４は、ボディー本体３２に露出した解除レバー５６と図示しない板ばねを介して連結されており、解除レバー５６を押下することで、溝部１８Ａへのロック爪５４の食い込みが解除されるように構成されている。

次に、本実施形態の管継手１０の作用について説明する。

図４に示すように、ノーズ１２の凸状流路部１６をボディー３０の凹状連結部３４に、ノーズ１２の凸状固定部１８をボディー３０の凹状挿入部３６にそれぞれ同時に挿入する。これにより、スプリング５２の付勢力に抗して凸状流路部１６が凹状連結部３４の奥側に挿入される。これと共に、ロック爪５４が凸状固定部１８の先端斜面に乗っかり、結合完了位置まで来ると、ロック爪５４が凸状固定部１８の溝部１８Ａに弾性力によって食い込み、ノーズ１２とボディー３０とが結合される。このとき、リング部材２６の先端がボディー本体３２の挿入口４２に嵌まる。ロック爪５４によって凸状固定部１８がロックされることで、凸状固定部１８及び凸状流路部１６のボディー本体３２からの離脱が防止される。

この状態では、凸状流路部１６が凹状連結部３４と連通しており、船外機の燃料供給系統で燃料をエンジンに供給することが可能となる。このとき、凸状流路部１６と凹状連結部３４とがガスケット３８及びＯ−リング４８によってシールされており、燃料漏れの発生が防止される。

なお、ノーズ１２とボディー３０との結合を解除するときは、解除レバー５６を押すと、ロック爪５４が移動して溝部１８Ａへの食い込みが外れる。これにより、ノーズ１２をボディー３０から引き抜くことができる。

このような管継手１０では、ノーズ本体１４に凸状流路部１６を固定する際には、凸状流路部１６の方向へ合成樹脂製のリング部材２６を嵌め込み、リング部材２６とノーズ本体１４の段差部２０Ｃとを溶着する。これにより、従来の金属製のロックリング（図５参照）が不用となり、組み立て作業が容易で作業時間を短縮できるとともに、コストを低減できる。さらに、ロックリングを止めるための溝加工も不要となる（図５参照）。また、合成樹脂製のリング部材２６を用いるので、耐食性が向上する。また、凸状流路部１６がしっかりと固定されるため、ノーズ１２とボディー３０との連結時に作用する振動に対して耐久性が向上する。

また、ボディー本体３２にガスケット３８及びＯ−リング４８を固定するときには、合成樹脂製のガイドワッシャー４４を挿入口４２に嵌め込み、ガイドワッシャー４４とボディー本体３２の段差部４２Ａとを溶着する。このため、従来の金属製のロックリング（図５参照）が不用となり、組み立て作業が容易で作業時間を短縮できるとともに、コストを低減できる。さらに、ロックリングを止めるための溝加工も不要となる（図５参照）。また、合成樹脂製のガイドワッシャー４４を用いるので、耐食性が向上する。

図１は、本発明の第１実施形態に係る管継手を示す半断面図である。図２は、本発明の第１実施形態に係る管継手のノーズを示す分解半断面図及び部分断面図である。図３は、本発明の第１実施形態に係る管継手のボディーを示す分解半断面図及び部分断面図である。図４は、本発明の第１実施形態に係る管継手の結合状態を示す半断面図である。図５は、従来の管継手を示す半断面図である。図６は、従来の管継手のノーズを示す分解半断面図及び部分断面図である。図７は、従来の管継手のボディーを示す分解半断面図及び部分断面図である。図８は、従来の管継手の結合状態を示す半断面図である。

符号の説明

１０管継手
１２ノーズ
１４ノーズ本体
１６Ａ根元部
１６凸状流路部
１８凸状固定部
２０凹状部
２０Ａ保持部
２０Ｂ挿入口
２０Ｃ段差部
２２ガスケット
２６リング部材（ロック部材）
３０ボディー
３２ボディー本体
３４凹状連結部
３６凹状挿入部
３８ガスケット
４０保持部
４２挿入口
４２Ａ段差部
４４ガイドワッシャー（ロック部材）
４６ガイドサブワッシャー
４８Ｏ−リング
５０ボール
５２スプリング
５４ロック爪
５６解除レバー

Claims

流体が供給されるノーズ本体から突出した凸状流路部を有するノーズと、流体が排出されるボディー本体に前記凸状流路部が挿入される凹状連結部を有するボディーと、からなる管継手であって、
前記凹状連結部に内挿され、前記凸状流路部が前記凹状連結部に挿入されたときに前記凸状流路部をシールするシール部材と、
前記凹状連結部内で前記シール部材の外周面側に内挿され、前記シール部材を保持すると共に、前記シール部材を前記凹状連結部内で固定する合成樹脂製のロック部材と、
前記ロック部材の内周面側に装着されると共に前記シール部材よりも前記凹状連結部の挿入口の奥側に配置され、前記ロック部材とで前記シール部材が嵌まる溝を形成するガイド部材と、
合成樹脂製の前記ボディー本体に形成され、前記ロック部材の挿入側先端部が当たり溶着される保持部と、
を備えることを特徴とする管継手。
前記ロック部材は、リング状部材からなり、前記シール部材よりも前記挿入口側の内径が前記シール部材の外周面より小さく形成され、
前記ロック部材の挿入側先端部と前記保持部とが超音波溶着されていることを特徴とする請求項１に記載の管継手。