JP3917529B2 - 電動動路 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は隣接する踏板間に段差が発生することのない電動道路に係り、特に、踏板の形状を改善した電動道路に関する。
【０００２】
【従来の技術】
通常、電動道路は、特許文献１，２に開示のように、エスカレーターの踏段の踏面とほぼ同じ大きさの踏面を有する踏板を無端状に連結して循環移動させている。
【０００３】
そして、その踏板は、クリート体と、クリート体を支持する強度部材と、この強度部材を幅方向両端で支持する端部枠体とを備えている。
【０００４】
【特許文献１】
特開昭６１−２０３０８９号公報
【特許文献２】
特開平４−２０１９７９号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記特許文献１，２に記載の電動道路は、踏板を構成するクリート体と強度部材と端部枠体とが踏板高さ方向に単純に積み重なる構造のために、踏板高さ寸法が大きくなる。その結果、踏板の往路に必要とする走行空間と、帰路に必要とする走行空間と、これらの上下に確保される安全空間、さらには往路走行空間と帰路走行空間との間に位置する枠体の構成部材である横桁材との設置寸法を合わせると、これらを収納する枠体の高さ方向の寸法が大きくなる問題がある。
【０００６】
加えて、踏板の方向転換部における枠体の高さ寸法が、踏板の奥行き寸法と高さ寸法で決められてしまうので、通常の踏面を有する電動道路においては枠体の高さ寸法の縮小化に困難を極めていた。
【０００７】
本発明の目的は、枠体の高さ方向の寸法を縮小し得る電動道路を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記目的を達成するために、クリートを並設したクリート体を下側から支持する強度部材を、前記クリート体を下側から支持する横方向部材と、この横方向部材から下方に伸びる縦方向部材とで構成し、この縦方向部材に車輪を軸支する端部枠体を連結したのである。
【０００９】
さらに、幅方向両側に車輪を備えた複数の踏板を無端状に連結して両乗降口間を循環移動させてなる電動道路において、前記踏板の奥行き寸法を、前記車輪の直径の３倍よりも短くしたのである。
【００１０】
上記構成のように、横方向部材で伝えられたクリート体の重量を縦方向部材で受け、この縦方向部材と端部枠体を横方向から連結したので、強度部材と端部枠体との締結部品等が踏板の高さ方向に加算されることがない。加えて、クリート体の荷重を強度部材の縦方向部材で支持するので、強度部材の横方向部材を薄くすることができる。その結果、従来、クリート体を支持する強度を確保するために、強度部材をハット型に形成していたことにより踏板高さ寸法を高くしていた要因をなくすことができる。このようなことからも、踏板の高さ寸法を低減し、踏板の方向転換部の回転半径を縮小できると共に、踏板の往路と帰路が構成される枠体の中間部の高さ寸法を低減することができる。
【００１１】
さらに、踏板の奥行き寸法を縮小することができるので、踏板方向転換部における踏板の回転半径をさらに縮小することができ、これによって枠体の方向転換部の高さ寸法をさらに低減できるのである。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下本発明による第１の実施の形態を図１〜図５に基づいて説明する。
【００１３】
一般に、建築構造物１に設置される電動道路２は、建築構造物１の地盤を掘削して形成した凹溝１Ｐ内に設置された枠体３と、この枠体３の長手方向両端部に設けた乗降床４，５と、これら両乗降床４，５間を無端状に連結されて循環移動する複数の踏板６と、これら踏板６の移動方向両側に沿って前記枠体３に立設された欄干７と、この欄干７の周縁に案内され前記踏板６と同期移動する移動手摺８とを備えている。
【００１４】
前記踏板６は、その幅方向の両側に配置された左右の端部枠体９Ａ，９Ｂと、この左右の端部枠体９Ａ，９Ｂに跨る強度部材１０と、この強度部材１０に固定され乗客が乗るクリート体１１と、前記端部枠体９Ａ，９Ｂに軸支される車輪１２とを備えている。
【００１５】
ここで、前記クリート体１１は、例えばステンレス薄鋼板を波山に交互に連続して折曲げて踏板奥行き方向に沿う多数のクリートを並設し、このクリートの長手方向端部に形成される空所を加締め加工や詰物を詰めることにより塞いでいる。尚、クリート体１１は、アルミニュウム成型品やその他の材料で形成したものを用いても差し支えない。
【００１６】
前記強度部材１０は、第１強度辺１３と第２強度辺１４とから構成され、これらはクリート体１１の幅方向寸法とほぼ同じ長さを有している。これら第１強度辺１３と第２強度辺１４とは夫々鋼板を折曲げて断面Ｌ字状に形成されており、夫々前記クリート体１１を下方から支持する横方向部材となる水平辺１３Ｈ，１４Ｈと、これら水平辺１３Ｈ，１４Ｈのクリート体奥行き方向に沿う一端から下方に延在する縦方向部材となる垂直辺１３Ｖ，１４Ｖとを有する。前記第１強度辺１３と第２強度辺１４とはクリート体奥行き方向に間隔を空けて平行に配置され、その水平辺１３Ｈ，１４Ｈにクリート体１１の溝底が、例えばスポット溶接等の周知の固定手段によって固定されている。
【００１７】
前記端部枠体９Ａ，９Ｂは、クリート体の奥行き方向に延在する軸支部１５と、この軸支部１５からクリート体の幅方向に突出する連結部１６とを有する。軸支部１５は、その踏板進行方向の前端部が踏板進行方向の後端部に比べて踏板幅方向の外側寄りに変位している。このような軸支部１５は、踏板進行方向の前端部に第一の軸支部が設けられ、そこに前記車輪１２の車軸１２Ｓを支承する軸受１７が固定されている。軸支部１５の踏板進行方向の後端部は、クリート体１１の奥行き方向後端より突出する長さを有し、突出した部分に第２の軸支部が設けられ、そこに後輪となる車輪１２Ｒの車軸１２ＲＳに設けた軸受１７Ｍを受ける軸支溝１８が形成されている。この軸支溝１８は、クリート体の奥行き方向に沿って長く形成され、前記軸受１７Ｍはこの軸支溝１８内でのみ摺動できるように支持されている。
【００１８】
前記連結部１６は、前記強度部材１０の第１強度辺１３と第２強度辺１４間に接触するように挿入される断面コ字状に形成され、前記第１強度辺１３及び第２強度辺１４の各垂直辺１３Ｖ，１４Ｖに接する垂直辺１６Ｖを有する。
【００１９】
上記構成において、前記第１強度辺１３及び第２強度辺１４の各垂直辺１３Ｖ，１４Ｖに連結部１６の各垂直辺１６Ｖを、例えばボルトＢ等の周知の締結手段で締結することにより、強度部材１０の幅方向両端部に端部枠体９Ａ，９Ｂが一体的に組立てられる。このように組立てられた強度部材１０の水平辺１３Ｈ，１４Ｈ上に既述のように、スポット溶接によりクリート体１１を固定するのである。尚、クリート体１１を水平辺１３Ｈ，１４Ｈにスポット溶接する場合には、端部枠体９Ａ，９Ｂを強度部材１０に固定する前に行なっても良い。
【００２０】
このように構成された踏板６は、端部枠体９Ａ，９Ｂの軸受１７に軸支された車軸１２Ｓを無端状の踏板チェーン１９に連結することにより、無端状に連結される。そして、踏板チェーン１９を前記枠体３の長手方向の両端部に軸支したスプロケット２０Ａ，２０Ｂに巻掛け、スプロケット２０Ａ，２０Ｂのいずれかを駆動することにより、前記踏板６は、枠体３内に敷設されたガイドレール（図示せず）に車輪１２を転動させて前記乗降床４，５間を循環移動するのである。
【００２１】
上記構成において、踏板６に対して前輪となる車輪１２のみが定位置に支持され、後輪となる車輪は、図４に示すように、踏板進行方向の後側（紙面下方）に隣接する踏板６Ｒの軸支部１５の定位置に支持された車輪１２Ｒが、図２に示すように、踏板６の端部枠体９Ａ，９Ｂの軸支溝１８内に嵌合されることによって兼用することになる。また、踏板６の前輪となる車輪１２は、踏板進行方向の前側（紙面上方）に隣接する踏板６Ｆの後輪を兼ねる。そのために、図４に示すように、踏板６の端部枠体９Ａの踏板進行方向後端部に、踏板６Ｒの端部枠体９Ａの進行方向前端部が踏板幅方向に重なるように配置され、かつ端部枠体９Ａ，９Ｂの軸支部１５は、クリート体１１の幅方向両端部から突出して位置している。このように、端部枠体９Ａ，９Ｂの軸支部１５をクリート体１１の幅方向両端部から突出して位置させることで、踏板方向転換部において軸支部１５が隣接するクリート体１１の下部に接触するのを防いでいる。
【００２２】
上記のように構成したので、１つの車輪１２によって隣接する２つの踏板６，６Ｆの重量及び踏板６，６Ｆに作用する荷重を分担することになるので、１つの踏板に対して夫々前後に車輪１２を設けていた構成に比べて車輪の数を低減できる。
【００２３】
本実施の形態によれば、電動道路２の枠体３の高さ寸法を縮小することができる。
【００２４】
即ち、クリート体１１は水平面１３Ｈ，１４Ｈで直接支持され、その支持力（荷重）を負担する２つの垂直辺１３Ｖ，１４Ｖを、横方向から端部枠体９Ａ，９Ｂに締結するとともに、端部枠体９Ａ，９Ｂの高さ寸法Ｈ（図１）を前記クリート体１１の高さに強度部材１０の高さを加えた高さ寸法内としたので、強度部材１０と端部枠体９Ａ，９Ｂとを高さ方向に連結していた従来に比べて踏板６の高さ寸法を縮小することができる。
【００２５】
一方、１つの車輪を前後に隣接する車輪の前輪と後輪を兼ねるようにしたので、従来、１つの踏板に対して２つの車輪を軸支していた構成に比べて踏板の奥行き寸法を縮小することができ、その結果、踏板６の方向転換部での回転半径を縮小することができる。尚、踏板６の方向転換部で隣接車輪１２−１２Ｒの間隔が変化するが、その間隔の変化は例えば後続する踏板６Ｒの車輪１２Ｒの車軸１２ＲＳが先行する踏板６の端部枠体９Ａ，９Ｂの軸支溝１８内でその位置を変えることで対応している。
【００２６】
このように、踏板６の高さ寸法を低くし、かつ方向転換部での踏板６の回転半径を縮小できるので、踏板方向転換部における枠体３の高さ寸法を縮小することは勿論のこと、踏板６が往復する中間部における枠体３の高さ寸法をも縮小することができる。そして枠体３の高さ寸法が縮小できると云うことは、枠体３を建築構造物１の地盤に埋設するために掘削する凹溝１Ｐも浅くてよいことになり、土木作業量を低減することができる。尚、枠体３が建築構造物１内に設置される場合には、枠体３の高さ寸法を縮小した分、上下に隣接する階床高さを小さくすることができる。
【００２７】
ところで、上記実施の形態において、踏板６の幅方向寸法Ｗは、従来の電動道路の踏板と同じであるが、奥行き寸法Ｌは、従来の電動道路の踏板奥行き寸法に比べて短くすることができる。しかし、クリート体１１の奥行き寸法Ｌを、例えば車輪１２の外径寸法の３倍以下とすることにより、従来に比べて約半分の長さに短くすることができる。
【００２８】
このように構成することで、従来の踏板に比べて方向転換部における踏板６の回転半径をさらに小さくすることができ、その結果、枠体３の高さ寸法もさらに縮小することができる。
【００２９】
ところで、電動道路において乗客が乗る踏板６の幅Ｗは、一般に２人が並んで乗れるように約１０００mmあるが、さらに利便性を良くするために、踏板６の幅Ｗ寸法を約１６００mmにすることが検討されている。しかし、踏板奥行き寸法が車輪１２の外径寸法の３倍以内となるように短い踏板６において、幅寸法を１６００mmとした場合、乗客が乗ることにより踏板６が撓み易くなる問題が生じる。
【００３０】
そこで、図６，図７に示す本発明による第２の実施の形態は、奥行き寸法が短く幅寸法が大きい踏板においても撓みが少ない構造を提供するものである。
【００３１】
第２の実施の形態は、前記第１の実施の形態による構成とほとんど同じである。前記第１の実施の形態と異なる構成は、強度部材２１の構成である。即ち、間隔を空けて配置した第１強度辺１３と第２強度辺１４との間に、第３強度辺２２を配置した点である。この第３強度辺２２は、第１強度辺１３及び第２強度辺１４と同じ長さ寸法を有し、水平辺２２Ｈとその両端から夫々下方向に直角に延在させた垂直辺２２Ｖを有する所謂断面コ字状に形成されている。
【００３２】
このように形成された第３強度辺２２の水平辺２２Ｈをクリート体１１に下方から接触させるとともに、垂直辺２２Ｖ，２２Ｖを、第１強度辺１３及び第２強度辺１４の垂直辺１３Ｖ，１４Ｖに添わせる。次に、端部枠体９Ａ，９Ｂの連結部１６を第３強度辺２２の垂直辺２２Ｖ，２２Ｖ間に挿入した状態で、垂直辺１３Ｖ−２２Ｖ−１６Ｖ間と、１４Ｖ−２２Ｖ−１６Ｖ間をボルトＢ等の締結手段で横方向から連結するのである。尚、第３強度辺２２の水平辺２２Ｈは、必ずしもクリート体１１の底部に接触させて支える必要はなく、クリート体１１の底部との間に隙間が存在しても良い。さらに、垂直辺１３Ｖ−２２Ｖ−１６Ｖ間及び１４Ｖ−２２Ｖ−１６Ｖ間も直接接触させず、間に間隔子を介在させて締結するようにしても良い。
【００３３】
以上のように構成した第２の実施の形態によれば、クリート体１１を受ける垂直辺１３Ｖ−２２Ｖ，２２Ｖ−１４Ｖの数が第１の実施の形態に比べて２倍になるので、奥行き寸法が短く幅方向寸法を長く形成したクリート体１１の幅方向の撓みを抑制することができる。
【００３４】
因みに、本実施の形態によれば、従来、約１０００mmの高さ寸法を有していた図５のＥ部における枠体３が約５００mmに、従来、約５００mmの高さ寸法を有していた図５のＭ部における枠体３が約３５０mmに縮小することができた。
【００３５】
図８は、第３の実施の形態を示すもので、第２の実施の形態と異なるのは、強度部材２３の形状である。即ち、第２の実施の形態において、強度部材２１は、第１強度辺１３，第２強度辺１４及び第３強度辺２２の３つの強度辺を組み合わせた構成であるが、本実施の形態においては、一枚の鋼板を折曲げて強度部材２３を形成したのである。具体的に説明すると、第２の実施の形態における第１強度辺１３及び第３強度辺２２の互いに共締めされる垂直辺１３Ｖ，２２Ｖ及び第２強度辺１４及び第３強度辺２２の互いに共締めされる垂直辺１４Ｖ，２２Ｖの下端同士を夫々切離さず連続して折曲げることにより、一枚の鋼板で強度部材２３を形成したのである。
【００３６】
それ以外の構造は、第１及び第２の実施の形態と同じであるので、再度の説明は省略する。
【００３７】
本実施の形態によれば、第１及び第２の実施の形態と同じ効果が得られるほか、強度部材２３の部品数を少なくできる効果を有する。
【００３８】
ところで、上記第１〜第３の実施の形態において、強度部材を構成する第１強度辺１３と第２強度辺１４の水平辺１３Ｈ，１４Ｈは、垂直辺１３Ｖ，１４Ｖからほぼ直角に折曲げられて形成されているが、図９に示す第４の実施の形態に示すように、夫々水平辺１３Ｈ，１４Ｈと垂直辺１３Ｖ，１４Ｖとの間に傾斜辺１３Ｓ，１４Ｓを介在させるようにしてクリート体１１の進行方向端部の撓みを抑制するようにしても良い。さらに、上記第１〜第３の実施の形態における端部枠体９Ａ，９Ｂの連結部１６を下向きに開口する断面コ字状に形成したが、図９に示す第４の実施の形態に示すように、上向きに開口する断面コ字状に形成しても良い。即ち、上向きに開口しても下向きに開口しても、第１強度辺１３及び第２強度辺１４の各垂直辺１３Ｖ，１４Ｖに横方向から連結される連結部１６の垂直辺１６Ｖ，１６Ｖの位置は変わらないからである。したがって、クリート体１１の種類によって、開口が上向きの連結部１６とするか、下向きの連結部１６とするか決めることができる。尚、図９は基本的に図１〜図３に示す各実施の形態と同様な構成をしているので、再度の説明は省略する。
【００３９】
上記第１〜第４の実施の形態において、強度部材１０，２１，２３は鋼板を折曲げて形成したものであるが、材料や形状は特に限定されるものではなく、要は、強度部材の縦方向部材でクリート体に作用する荷重を負担し、端部枠体を横方向から縦方向部材に連結することと、１つの踏板に対して１つの車輪が固定され、もう１つの車輪が進行方向に対して変位できるように支持されていることである。
【００４０】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、枠体の高さ寸法の縮小化が図れる電動道路を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による電動道路の第１の実施の形態を示す踏板の縦断側面図。
【図２】図１の斜視図。
【図３】図２の踏板の分解斜視図。
【図４】図１の踏板の幅方向の一側を示す拡大平面図。
【図５】本発明による電動道路の全体を示す概略側面図。
【図６】本発明による電動道路の第２の実施の形態を示す踏板の縦断側面図。
【図７】図６に示す踏板の図３相当図。
【図８】本発明による電動道路の第３の実施の形態を示す踏板の縦断側面図。
【図９】本発明による電動道路の第４の実施の形態を示す踏板の縦断側面図。
【符号の説明】
１…建築構造物、２…電動道路、３…枠体、４，５…乗降床、６…踏板、９Ａ，９Ｂ…端部枠体、１０，２１，２３…強度部材、１１…クリート体、１３…第１強度辺、１４…第２強度辺、２２…第３強度辺。

Claims (8)

1. 進行方向に沿う複数のクリートを並設したクリート体と、このクリート体を下側から支持する強度部材と、車輪を軸支し前記強度部材に連結された端部枠体とを有する踏板を備えた電動道路において、前記強度部材は、前記クリート体を下側から支持する横方向部材と、この横方向部材から下方に折り曲げられて伸びる縦方向部材とを有し、この縦方向部材に前記端部枠体を連結すると共に、前記端部枠体の高さ寸法を、前記クリート体の高さに前記強度部材の高さを加えた高さ寸法内としたことを特徴とする電動道路。
2. 前記端部枠体は、前記クリートの幅方向に突出する連結部を有し、この連結部に設けた垂直辺が前記縦方向部材に連結されていることを特徴とする請求項１記載の電動道路。
3. 進行方向に沿う複数のクリートを並設したクリート体と、このクリート体を下側から支持する複数の強度部材と、この強度部材を支持すると共に車輪を軸支する端部枠体を有する踏板を備えた電動道路において、前記強度部材は、前記クリート体の幅方向に延在して前記クリート体を下側から支持する水平辺と、この水平辺から下方に延在する垂直辺を有し、前記端部枠体は、前記クリート体の奥行き方向に延在し前記車輪を軸支する軸支部と、この軸支部から前記クリート体の幅方向へ突出し前記複数の強度部材の間に配置される連結部を有し、前記連結部の垂直辺が前記強度部材の垂直辺に連結されていることを特徴とする電動道路。
4. 前記複数の強度部材の間に、別の強度部材を配置し、この別の強度部材は、水平辺とその両端から夫々下方向に垂直に延在させた垂直辺を有しており、これらの垂直辺の間に前記端部枠体の連結部が挿入されており、各強度部材の水平辺が面一に並べられていることを特徴とする請求項３記載の電動道路。
5. 前記端部枠体は、高さ寸法が、前記クリート体の高さに前記強度部材の高さを加えた高さ寸法内に設定されていることを特徴とする請求項３または４記載の電動道路。
6. 進行方向に沿う複数のクリートを並設したクリート体と、このクリート体を下側から支持する強度部材と、この強度部材をクリート体の幅方向に沿う両端部で支持すると共に車輪を軸支する端部枠体とを有する踏板を備えた電動道路において、前記強度部材は、前記クリート体の幅方向に延在すると共に、前記クリート体を下側から支持する水平辺と、この水平辺から下方に折り曲げられて延在する垂直辺を有し、前記端部枠体は、前記クリート体の幅方向に延在し前記垂直辺に横方向から連結される連結部と、この連結部と一体でクリート体の奥行き方向に延在する軸支部とを有し、この軸支部はクリート体の奥行き方向の一方端部に前記車輪の車軸を定位置に保持する第１の軸支部と、クリート体の奥行き方向の他方端部に別の車輪の車軸を前記クリート体の奥行き方向にのみ変位可能に保持する第２の軸支部とを有すると共に、前記端部枠体の高さ寸法が、前記クリート体の高さに前記強度部材の高さを加えた高さ寸法内に設定されていることを特徴とする電動道路。
   ことを特徴とする電動道路。
7. 前記強度部材は、鋼板を折曲げて複数の水平辺を形成していることを特徴とする請求項６記載の電動道路。
8. 前記踏板の奥行き寸法は、前記車輪の直径の３倍よりも短いことを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載の電動道路。

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