JP3945704B2

JP3945704B2 - 電動道路

Info

Publication number: JP3945704B2
Application number: JP2003071771A
Authority: JP
Inventors: 博文宇津宮; 和平小嶋; 忠一斎藤
Original assignee: Hitachi Ltd; Hitachi Mito Engineering Co Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd; Hitachi Mito Engineering Co Ltd
Priority date: 2003-03-17
Filing date: 2003-03-17
Publication date: 2007-07-18
Anticipated expiration: 2023-03-17
Also published as: JP2004277113A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は踏板間に段差が生じない電動道路に係り、特に、直線区間に設置される場合に好適な電動道路に関する。
【０００２】
【従来の技術】
通常、電動道路の枠体の高さ寸法は、特許文献１に開示のように、無端状に連結された複数の踏板が進行方向を転換する方向転換部が最も大きく、踏板の往路側と帰路側とが平行になる中間部が最も小さく形成されている。そして、床面に形成されたピット内への枠体の最大埋設寸法は、前記踏板の方向転換部での回転軌跡に安全距離を加えた高さ寸法によって決められている。
【０００３】
【特許文献１】
特開平２−５２８９６号公報（第５図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の電動道路においては、枠体の高さ寸法を縮小して床面への埋設寸法を縮小するための配慮がなされていない。即ち、方向転換部における踏板の回転半径を小さくして枠体の両端部の枠体の高さ寸法を縮小し、これにより埋設寸法を縮小することは可能である。
【０００５】
しかし、枠体の高さ寸法を縮小した場合、枠体の撓みが大きくなり、据付け現場へ枠体の一体搬入を行う場合、枠体を強度部材で補強しながら搬入しなければならない。その結果、それら強度部材の組付けや分解に余分な機材や手数を必要とする問題が生じる。また、据付け後も枠体が撓まないようにするために枠体の地盤に対する支持間隔を細かく設置しなければならず、実機への適用が躊躇されていた。
【０００６】
本発明の目的は、枠体の埋設寸法を縮小しても枠体の撓みの発生を抑制できる電動道路を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記目的を達成するために、枠体を、床面と面一となる乗降床を端部に備えた端部水平枠体と、上端が前記床面より上方にあり下端が端部水平枠体の下端よりも上方にある中間水平枠体と、前記端部水平枠体と中間水平枠体とを接続する傾斜枠体とで構成し、かつ前記中間水平枠体の高さ寸法を端部水平枠体の高さ寸法よりも大きく形成したのである。
【０００８】
上記構成によれば、端部水平枠体と中間水平枠体の地盤への埋設寸法を縮小しても、中間水平枠体の上端を床面よりも高くして中間水平枠体全体の高さ寸法を端部水平枠体の高さ寸法よりも大きくしたので、枠体全体の撓みを小さくすることができる。その結果、枠体の撓みを抑制しつつ、枠体の埋設寸法を縮小することができるのである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下本発明の一実施の形態を図１〜図４に基づいて説明する。
【００１０】
電動道路１は、地盤の床面２を掘り起こして形成したピット３に設置される枠体４をベースに構成されている。この枠体４は、長手方向の両端部に乗降口を形成する乗降床５Ａ，５Ｂを備えている。この枠体４内には、踏板チェーン６によって無端状に連結されて前記乗降床５Ａ，５Ｂ間を循環移動する複数の踏板７が案内されている。これら踏板７の移動方向の両側に対向する前記枠体４には欄干８が立設され、この欄干８の周縁には前記踏板６と同期的に移動する移動手摺９が案内されている。
【００１１】
尚、前記踏板チェーン６は、前記枠体４の両乗降床５Ａ，５Ｂの下に軸支された駆動スプロケット１０と従動スプロケット１１に巻掛けられており、駆動スプロケット１０を回転させることで踏板７を移動させている。
【００１２】
一方、前記枠体４は、長手方向両端部に位置する端部水平枠体１２，１３と、中間部に位置し前記端部水平枠１２，１３よりも高位置にある中間水平枠体１４と、端部水平枠体１２，１３と中間水平枠体１４とを夫々連結する傾斜枠体１５，１６とから構成されている。
【００１３】
また、前記枠体４は、図３及び図４に示すように、幅方向両側に一対の側枠４Ｓを有し、この一対の側枠４Ｓを底板４Ｂ及び往路側の踏板７と帰路側の踏板７Ｒの間に貫通配置した横桁１７で連結することにより、断面Ｕ字状に形成している。前記側枠４Ｓは、枠体４の上端となる上弦材４Ｕと、枠体４の下端となる下弦材４Ｌと、これら上弦材４Ｕと下弦材４Ｌとを連結する縦部材４Ｖとから構成されている。
【００１４】
さらに、前記欄干８の下部は、枠体４に固定された内デッキカバー１８と外デッキカバー１９とで覆われ、かつ内デッキカバー１８と前記踏板７とをスカートガード２０で仕切っている。この他、駆動スプロケット１０が軸支された端部水平枠体１２の側枠４Ｓの上方には、帰路側の移動手摺９Ｒを挟圧駆動する駆動ローラと従動ローラとからなる手摺駆動装置２１が支持されている。
【００１５】
そして、端部水平枠体１２，１３の高さ寸法Ｈａは、中間水平枠体１４の高さ寸法Ｈｂよりも小さく、傾斜枠体１５，１６の高さ寸法Ｈｃは、中間水平枠体１４の高さ寸法Ｈｂよりも大きく形成されている。さらに、中間水平枠体１４における上端（上弦材４Ｕ）は、端部水平枠体１２，１３における上端（上弦材４Ｕ）よりも寸法Ｈｕだけ上方に突出している。中間水平枠体１４における下端（下弦材４Ｌ）は、端部水平枠体１２，１３における下端（下弦材４Ｌ）よりも上方に位置し、端部水平枠体１２，１３における上端（上弦材４Ｕ）よりも寸法ＨＬだけ下方に位置する。この寸法ＨＬ間で往路側踏板７と帰路側踏板７Ｒが行き来する。このほか、前記寸法Ｈｕは、寸法HLよりも大きく形成され、前記欄干８が例えばガラスパネル等で形成された透明型欄干の場合、上端は前記外デッキカバー１９の真下に位置している。前記欄干８がステンレス鋼板で形成された不透明型欄干の場合には、中間水平枠体１４の上端を、欄干８の周縁に案内された移動手摺９の近傍まで位置させることもできる。
【００１６】
前記傾斜枠体１５，１６は、上弦材４Ｕが形成する上部傾斜部１５Ｋ１の上端ＫＵが平面的に見て下弦材４Ｌが形成する下部傾斜部１５Ｋ２の下端ＫＬとほぼ同位置となるように形成している。このように、上端ＫＵと下端ＫＬとを平面的に同位置にすることは、枠体４全体の強度を最強にし、枠体４の全埋設量を最小とし、枠体４の全長を最も短くした状態で各部品の枠体への装着が効率良く行えるからである。
【００１７】
以上から、端部水平枠体１２，１３の高さ寸法Ｈａに乗降床５Ａ，５Ｂの厚さを加えた寸法が端部水平枠体１２，１３の埋設寸法となり、中間水平枠体１４の寸法ＨＬに乗降床５Ａ，５Ｂの厚さを加えた寸法が中間水平枠体１４の埋設寸法となる。そして、傾斜枠体１５，１６の高さ寸法Ｈｃは枠体４の全高となる。
【００１８】
したがって、枠体４の全高Ｈｃは、Ｈａ＋Ｈｕ、あるいはＨｕ＋ＨＬ＋（Ｈａ−ＨＬ）となり、全高Ｈｃのうち両乗降床５Ａ，５Ｂの上端を結ぶ線より下方の枠体４がピット３に埋設されることになる。
【００１９】
因みに、踏板６の高さ寸法及び駆動スプロケット１０と従動スプロケット１１の直径を最小限とした場合の実用化のための設計値は、Ｈａ＝４２０mm、Ｈｂ＝５２０mm、Ｈｃ＝７３０mm、Ｈｕ＝３１０mm、ＨＬ＝２１０mmとなった。そして、端部水平枠体１２，１３の埋設寸法は、高さ寸法Ｈａ（＝４２０mm）に乗降床５Ａ，５Ｂの厚さを加えた寸法であり、中間水平枠体１４の埋設寸法は、床面よりも下側の高さ寸法ＨＬ（＝２１０mm）に乗降床５Ａ，５Ｂの厚さを加えた寸法となる。
【００２０】
以上説明したように、枠体４を構成したので、枠体４を薄く構成できるとともに、枠体４の中間部の高さ寸法Ｈｂの上端を床面２よりも上方に高くすることにより、床面２への埋設寸法を縮小できるとともに、枠体４の撓みを抑制することができる。
【００２１】
ところで、上記設計値のように枠体４の高さ寸法を小さくするには、踏板７の高さ寸法や駆動スプロケット１０及び従動スプロケット１１の直径を最小限としなければならない。
【００２２】
踏板７の高さ寸法を縮小する場合、踏板６を図５〜図７に示すように構成することにより達成できる。即ち、踏板７を、乗客が乗る踏面を形成するクリート体２２と、このクリート体２２を下方から支持する補強体２３と、この補強体２３の幅方向の両側に配置された左右の踏板枠２６Ａ，２６Ｂと、これら踏板枠２６Ａ，２６Ｂに軸支される車輪２９とで構成する。そして、前記補強体２３を、第１補強辺２４と、２つの第２補強辺２５Ａ，２５Ｂとの３つの補強辺とで構成し、これらをクリート体２２の幅方向寸法とほぼ同じ長さに形成する。これら補強辺２４，２５Ａ，２５Ｂは夫々鋼板を折り曲げて形成している。第１補強辺２４は、前記クリート体２２を支持する水平辺２４Ｈと、この水平辺２４Ｈのクリート体奥行き方向に沿う両端から夫々下方に延在する左右の垂直辺２４Ｖとを有する断面逆Ｕ字状に形成されている。前記第２補強辺２５Ａ，２５Ｂは、夫々前記クリート体２２を支持する水平辺２５Ｈと、この水平辺２５Ｈのクリート体奥行き方向に沿う一端から下方に延在する垂直辺２５Ｖとを有する断面逆Ｌ字状に形成されている。そして、これら第１補強辺２４と２つの第２補強辺２５Ａ，２５Ｂは、第１補強辺２４を真中にして各水平辺２４Ｈ，２５Ｈが面一となるように、隣接する各垂直辺２４Ｖ−２５Ｖを接触させて配置している。
【００２３】
また、前記踏板枠２６Ａ，２６Ｂは、クリート体奥行き方向に延在する軸支部２７と、この軸支部２７からクリート体幅方向にＴ字状に突出する連結部２８を有する。前記軸支部２７は、その踏板進行方向前端部が踏板進行方向後端部に比べて踏板幅方向の外側寄りに位置しており、その踏板進行方向前端部の定位置に前記車輪２９の車軸２９Ｓを支承する軸受３０が固定されている。そして、前記軸支部２７の踏板進行方向後端部は、クリート体２２の奥行き方向後端より突出する長さを有し、突出した部分に後輪となる車輪２９Ｒの車軸２９ＲＳを支持する軸支溝３１を設けている。この軸支溝３１は、踏板進行方向に沿って長く形成され、前記車軸２９ＲＳはこの軸支溝３１内でのみ変位できるように支持されている。前記連結部２８は、前記第１補強辺２４の内側に挿入されて接触するように断面逆Ｕ字状に形成され、前記第１補強辺２４の水平辺２４Ｈの内側に接する水平辺２８Ｈと、前記第１補強辺２４の２つの垂直辺２４Ｖの内側に接する２つの垂直辺２８Ｖを有する。
【００２４】
上記構成において、第２補強辺２５Ａの垂直辺２５Ｖ，第１補強辺２４の一方の垂直辺２４Ｖ，連結部２８の一方側の垂直辺２８Ｖを例えばボルト・ナット等の周知の締結手段で共締める。さらに、第２補強辺２５Ｂの垂直辺２５Ｖ，第１補強辺２４の他方の垂直辺２４Ｖ，連結部２８の他方側の垂直辺２８Ｖを同様に共締めすることにより、各水平辺２４Ｈ，２５Ｈが面一となる補強体２３が組み立てられる。このように補強体２３が組み立てられた状態でクリート体２２を各水平辺２４Ｈ，２５Ｈ上に例えばスポット溶接等により固定するのである。尚、クリート体２２を各水平辺２４Ｈ，２５Ｈ上にスポット溶接する場合には、踏板枠２６Ａ，２６Ｂを補強体２３に固定する前に行っても良い。
【００２５】
上述のように構成したので、電動道路１の枠体４の高さ寸法を縮小することができる。即ち、クリート体２２は水平面２４Ｈ，２５Ｈで支持し、その支持力を４つの垂直辺２４Ｖ，２５Ｖで負担するようにし、しかも踏板枠２６Ａ，２６Ｂの高さを前記垂直辺２４Ｖ，２５Ｖの高さと同じにしたので、踏板７の高さ寸法Ｈを最小限とすることができる。その結果、枠体４の高さ寸法を縮小できるのである。
【００２６】
他方、駆動スプロケット１０と従動スプロケット１１の直径を縮小する場合、一つは、踏板７の奥行き寸法を小さくすることで踏板７の方向転換部での回転半径を縮小させることができ、その結果、駆動スプロケット１０と従動スプロケット１１の直径を縮小できるのである。上記に基づいて構成した踏板７は、踏面を構成するクリート体２２の奥行き寸法が前記車輪２９，２９Ｒの直径の３倍より小さく形成されている。別な一つは、図８に示すように、一つの踏板７に対して車輪２９の車軸２９Ｓを、軸支部２７の踏板進行方向前端部の定位置に設けた軸受３０に支持させ、後続する踏板７Ｒの車輪２９Ｒを軸支部２７の踏板進行方向後端部に設けた軸支溝３１内に摺動するように軸支させるのである。このように一踏板に対し定位置に軸支される車輪を一つとすることで、踏板７の奥行き寸法を縮小でき、それに伴って駆動スプロケット１０と従動スプロケット１１の直径を縮小することができるのである。
【００２７】
ところで上記構成の踏板７は、方向転換部での隣接車輪２９−２９Ｒの間隔が変化するが、その間隔の変化は例えば後続する踏板７Ｒの車輪２９Ｒの車軸２９ＲＳが先行する踏板７の軸支溝３１内でのその位置を変えることで対応している。
【００２８】
尚、一つの踏板７に対して、踏板進行方向の前端部と後端部の定位置に夫々車輪を軸支させた場合でも、例えば前端部に位置する車輪の軸支部の踏板方向転換部における移動軌跡を、前記駆動及び従動スプロケットの回転軌跡よりも外径側となるように案内することで、逆に駆動及び従動スプロケットの回転半径を小さくすることができ枠体４の高さ寸法を縮小することができる。
【００２９】
したがって、電動道路１の枠体４の高さ寸法は、踏板７の高さ寸法や奥行き寸法の縮小あるいは方向転換部での車輪の案内等に伴って駆動スプロケット１０と従動スプロケット１１の回転半径を縮小でき、それによって枠体４の端部水平枠１０，１１の高さ寸法Ｈａを縮小することができる。
【００３０】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、枠体の埋設寸法を縮小しても枠体の撓みの発生を抑制できる電動道路を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による電動道路を示す縦断概略側面図。
【図２】図１における枠体を示す拡大側面図。
【図３】図１のＡ−Ａ線に沿う拡大断面図。
【図４】図１のＢ−Ｂに線に沿う拡大断面図。
【図５】本発明による電動道路に用いられる踏板の拡大断面図。
【図６】図５の踏板の斜視図。
【図７】図６の一部を示す分解斜視図。
【図８】図６の平面図。
【符号の説明】
２…床面、４…枠体、５Ａ，５Ｂ…乗降床、７…踏板、１２，１３…端部水平枠体、１４…中間水平枠体、１５，１６…傾斜枠体、２９…車輪、Ｈａ…端部水平枠体１２，１３の高さ寸法、Ｈｂ…中間水平枠体１４の高さ寸法。

Claims

床面に形成したピット内に設置され長手方向両端部に前記床面と面一となる乗降床を備えた枠体と、この枠体内に案内され前記乗降床間を無端状に連結されて循環移動する複数の踏板とを備えた電動道路において、前記枠体は、前記乗降床を端部に備え長手方向両端に位置する端部水平枠体と、上端が前記床面より上方にあり下端が端部水平枠体の下端よりも上方にある中間水平枠体と、前記端部水平枠体と中間水平枠体とを接続する傾斜枠体とを有し、かつ前記中間水平枠体の高さ寸法を前記端部水平枠体の高さ寸法よりも大きく形成すると共に、前記傾斜枠体の高さ寸法を前記中間水平枠体の高さ寸法よりも大きく形成したことを特徴とする電動道路。
前記中間水平枠体は、前記端部水平枠体の上端より上方の高さ寸法が前記端部水平枠体の上端より下方の高さ寸法より大きく形成されていることを特徴とする請求項１記載の電動道路。
前記傾斜枠体は、上部傾斜部上端が平面的に下部傾斜部下端の近傍に位置していることを特徴とする請求項１又は２記載の電動道路。
床面に形成したピット内に設置され長手方向両端部に前記床面と面一となる乗降床を備えた枠体と、この枠体内に案内され前記乗降床間を無端状に連結されて循環移動する複数の踏板とを備えた電動道路において、前記枠体は、前記乗降床を端部に備え長手方向両端に位置する端部水平枠体と、上端が前記床面より上方にあり下端が端部水平枠体の下端よりも上方にある中間水平枠体と、前記端部水平枠体と中間水平枠体とを接続する傾斜枠体とを有し、前記中間水平枠体の高さ寸法を前記端部水平枠体の高さ寸法よりも大きく形成すると共に、前記傾斜枠体の高さ寸法を前記中間水平枠体の高さ寸法よりも大きく形成し、かつ、前記踏板の踏面の奥行き寸法を前記踏板に軸支した車輪の直径の３倍以下にしたことを特徴とする電動道路。
床面に形成したピット内に設置され長手方向両端部に前記床面と面一となる乗降床を備えた枠体と、この枠体内に案内され前記乗降床間を無端状に連結されて循環移動する複数の踏板とを備えた電動道路において、前記枠体は、前記乗降床を端部に備え長手方向両端に位置する端部水平枠体と、上端が前記床面より上方にあり下端が端部水平枠体の下端よりも上方にある中間水平枠体と、前記端部水平枠体と中間水平枠体とを接続する傾斜枠体とを有し、前記中間水平枠体の高さ寸法を前記端部水平枠体の高さ寸法よりも大きく形成すると共に、前記傾斜枠体の高さ寸法を前記中間水平枠体の高さ寸法よりも大きく形成し、前記踏板は踏板進行方向の前端部及び後端部に車輪を軸支しており、前記踏板の踏面の奥行き寸法を前記車輪の直径の３倍以下にし、かつ踏板進行方向の前端部及び後端部の前記車輪のうち一方の車輪を前記踏板の定位置に軸支し、他方の車輪を前記踏板の奥行き方向に変位できるように軸支したことを特徴とする電動道路。
床面に形成したピット内に設置され長手方向両端部に前記床面と面一となる乗降床を備えた枠体と、この枠体の長手方向両端部内に軸支された駆動スプロケットと縦動スプロケットに巻掛けられた踏板チェーンと、この踏板チェーンに連結され前記乗降床間を無端状に連結されて循環移動する複数の踏板とを備えた電動道路において、前記枠体は、前記乗降床を端部に備え長手方向両端に位置する端部水平枠体と、上端が前記床面より上方にあり下端が端部水平枠体の下端よりも上方にある中間水平枠体と、前記端部水平枠体と中間水平枠体とを接続する傾斜枠体とを有し、前記中間水平枠体の高さ寸法を前記端部水平枠体の高さ寸法よりも大きく形成すると共に、前記傾斜枠体の高さ寸法を前記中間水平枠体の高さ寸法よりも大きく形成し、前記踏板は踏板進行方向の前端部及び後端部に車輪を軸支しており、前記踏板の方向転換部において前記前端部に位置する車輪の軸支部を、前記駆動及び縦動スプロケットの回転軌跡よりも外径側となるように案内したことを特徴とする電動道路。