CN1269719C - 电动道路 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种电动道路，在本发明中，由从下侧支撑上述条板体(11)的横向部件(13H、14H、22H)和从该横向部件向下方延伸的纵向部件(13V、14V、22V)构成从下侧支撑并设有条板的条板体(11)的强度部件(10、21、23)，将轴支滚轮(12)的端部框体(9A、9B)与该纵向部件相连结。这种电动道路，能够谋求框体高度尺寸的缩小化。

Description

电动道路

技术领域

本发明涉及一种在相邻的踏板之间不会产生阶梯差的电动道路，尤其涉及一种改善踏板形状的电动道路。

背景技术

通常，在特开昭61-203089号公报、特开平4-201979号公报中公开了一种环状连结具有与自动扶梯的台阶踏面大致相同大小的踏面的踏板并循环移动的电动道路。

而且，其踏板具有条板体(cleat体)、支撑条板体的强度部件以及在宽度方向的两端支撑该强度部件的端部框体。

上述专利文献1、2中记载的电动道路，使构成踏板的条板体、强度部件及端部框体沿踏板高度方向简单重叠，为此踏板的高度增大。其结果，若把踏板的去路所必需的移动空间、回路所必需的移动空间、确保上下的安全空间、进而位于去路移动空间与回路移动空间之间的框体的构成部件横梁材的设置尺寸合在一起，就会出现收纳这些的框体的高度方向的尺寸变大的问题。

除此之外，踏板的方向转换部的框体高度尺寸由踏板的行进方向的长度尺寸和高度尺寸决定，因此，在具有通常的踏面的电动道路上，极难以缩小框体的高度尺寸。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能够缩小框体高度方向的尺寸的电动道路。

在本发明中，为了实现上述目的，提供一种电动道路，包括踏板，该踏板具有沿行进方向并排设置多个条板的条板体、从下侧支撑该条板体的强度部件、以及支撑该强度部件并且轴支撑滚轮的端部框体，上述强度部件具有沿上述条板体宽度方向延伸设置从而从下侧支撑上述条板体的水平边、和从该水平边向下方延伸设置的垂直边，上述端部框体具有沿条板体的行进方向延伸设置并轴支撑上述滚轮的轴支撑部、和从该轴支撑部向上述条板体的宽度方向突出并与上述垂直边连结的连结部。

并且，在环状连结在宽度方向的两侧具有滚轮的多个踏板，使其能够在两上下口间循环移动构成的电动道路中，上述踏板的行进方向的长度尺寸小于上述滚轮直径的3倍。

根据上述构成，由纵向部件承受经横向部件传递的条板体的重量，横向连结该纵向部件和端部框体，因此，强度部件和端部框体的连结部件等不会沿高度方向迭加。再加上，由强度部件的纵向部件支撑条板体的负载，因此，强度部件的横向部件可以薄化。其结果是，以前为了确保支撑条板体的强度，而将强度部件作成帽形导致增加踏板高度的主要因素得以消除。因此，能够降低踏板高度、更进一步缩小踏板的方向转换部的转动半径，同时，能够降低构成踏板的去路和回路的框体的中间部的高度。

并且，因为能够缩小踏板的行进方向的长度尺寸，所以能够更进一步缩小踏板方向转换部的踏板的旋转半径，从而能够更进一步降低框体的方向转换部的高度。

附图说明

图1是表示本发明电动道路的实施例1的踏板的纵断侧视图。

图2是图1的立体图。

图3是图2的踏板的分解立体图。

图4是表示图1的踏板宽度方向的一侧的放大俯视图。

图5是表示本发明电动道路的整体的概略侧视图。

图6是表示本发明电动道路实施例2的踏板的纵断侧视图。

图7是图6的踏板的分解立体图。

图8是表示本发明电动道路实施例3的踏板的纵断侧视图。

图9是表示本发明电动道路实施例4的踏板的纵断侧视图。

图中：1-建筑物，2-电动道路，3-框体，4、5-上下台，6-踏板，9A、9B-端部框体，10、21、23-强度部件，11-条板体，13-第1强度边，14-第2强度边，22-第3强度边。

具体的实施例

以下，参照图1～图5对本发明的实施例1进行说明。

一般而言，建筑物1中设置的电动道路2具有：设置在挖掘建筑物1的地基形成的凹槽1P内的框体3、设在该框体3的长方向两端部的上下台4、5、环状连结在该上下台4、5之间并循环移动的多个踏板6、沿该踏板6的移动方向两侧竖立设在上述框体3上的栏杆7、引导在该栏杆7的周边处并与上述踏6同步移动的移动扶手8。

上述踏板6具有：配置在其宽度方向的两侧的左右端部框体9A、9B、横跨在该左右端部框体9A、9B上的强度部件10、固定在该强度部件10上并搭乘乘客的条板体11、以及轴支撑在上述端部框体9A、9B上的滚轮12。

这里，上述条板体11，并排设置例如呈波形交错连续弯折不锈钢薄钢板形成的沿踏板行进方向的多个条板，并通过锁紧加工或填塞填充物的方式堵住在该条板的长方向端部形成的空隙。此外，条板体11无论采用铝成形品还是其他材料制品均没有关系。

上述强度部件10，由第1强度边13和第2强度边14构成，其长度与条板体11的宽度尺寸大致相同。该第1强度边13和第2强度边14，分别弯折钢板成截面L字状，并分别具有作为从下方支撑上述条板体11的横向部件的水平边13H、14H和作为沿该水平边13H、14H的条板体行进方向的一端向下方延伸的纵向部件的垂直边13V、14V。上述第1强度边13和第2强度边14在条板体行进方向空出间隔地平行配置，在其水平边13H、14H上通过例如点焊等周知的方法固定条板体11的槽底。

上述端部框体9A、9B，具有沿条板体的行进方向延伸的轴支撑部15，和从该轴支撑部15向条板体宽度方向突出的连结部16。轴支撑部15其踏板行进方向的前端部与踏板行进方向的后端部相比较向踏板宽度方向的外侧变位。这样的轴支撑部15在踏板行进方向的前端部设置第1轴支撑部，其上固定支承上述滚轮2的车轴12S的轴承17。轴支撑部15的踏板行进方向的后端部从条板体11的行进方向后端突出一定长度，在突出部分设置第2轴支撑部，其上形成有轴支撑槽18，该轴支撑槽18接受设在后轮的滚轮12R的车轴12RS上的轴承17M。该轴支撑槽18，沿条板体的行进方向形成一定长度，上述轴承17M以只能在该轴支撑槽18内滑动的状态被支撑。

上述连结部16，形成以相接触状态插入到上述强度部件10的第1强度边13和第2强度边14之间的截面コ字状，设有与上述第1强度边13及第2强度边14的各垂直边13V、14V相接的垂直边16V。

在上述构成中，通过例如螺栓B等周知的紧固方式将连结部16的各垂直边16V、与上述第1强度边13及第2强度边14的各垂直边13V、14V相紧固，而在强度部件10的宽度方向两端部一体安装端部框体9A、9B。将条板体11如上所述那样通过点焊固定在如此组装的强度部件10的水平边13H、14H上。还有，在将条板体11点焊固定在水平边13H、14H上时，也可以在将端部框体9A、9B固定在强度部件10之前进行。

如此构成的踏板6，通过将轴支撑在端部框体9A、9B的轴承17上的车轴12S连结在环状的踏板链条19上，而呈环状连结。并且，将踏板链条19缠绕在上述框体3的长方向的两端部所轴支撑的链轮20A、20B上，并通过驱动链轮20A、20B的任意一个，使滚轮12沿着铺设在框体3内的导轨(未图示)转动，而使上述踏板6在上述上下台4、5间循环移动。

在上述构成中，如图4所示，对于踏板6仅定位支撑前轮滚轮12，定位支撑在沿踏板行进方向的后侧(纸面下方)邻接的踏板6R的轴支撑部15上的滚轮12R，通过嵌合在踏板6的端部框体9A、9B的轴支撑槽18内(参照图2所示)而兼作其后轮滚轮。另外，踏板6的前轮滚轮12兼作沿踏板行进方向的前侧(纸面上方)邻接的踏板6F的后轮。为此，如图4所示，在踏板6R的端部框体9A的行进方向前端部，与在踏板6的端部框体9A的踏板行进方向后端，在踏板宽度方向重叠配置，且端部框体9A、9B的轴支撑部15从条板体11的宽度方向两端突出。这样，通过端部框体9A、9B的轴支撑部15从条板体11的宽度方向两端突出，而在踏板方向转换部可以防止轴支撑部15与邻接的条板体11的下部接触。

根据上述构成，由一个滚轮12分担邻接的两个踏板6、6F的重量及作用于踏板6、6F的负载，因此较之在对于一个踏板前后各设滚轮12的构成减少了滚轮数目。

利用本实施例，能够缩小电动道路2的框体3的高度。

即由水平面13H、14H直接支撑条板体11，将负担其支撑力(负载)的两个垂直边13V、14V从横向紧固在端部框体9A、9B上，同时，端部框体9A、9B的高度H(图1)设在上述条板体11的高度与强度部件10的高度相加的高度尺寸内，因此比起以前将强度部件10和端部框体9A、9B在高度方向连结，能够缩小踏板6的高度。

另一方面，因为一个滚轮兼作前后邻接的滚轮的前轮和后轮，所以比起以前对于一个踏板轴支撑两个滚轮的构成，能够缩小踏板的行进方向长度尺寸，其结果，能够缩小踏板6的方向转换部的转动半径。还有，虽然在踏板6的方向转换部邻接滚轮12-12R的间隔是变化的，但是例如通过后续踏板6R的滚轮12R的车轴12RS在先行踏板6的端部框体9A、9B的轴支撑槽18内变化位置而与其间隔的变化相对应。

这样，因为能够降低踏板6的高度，且能够缩小在方向转换部的踏板6的旋转半径，所以缩小踏板方向转换部的框体3的高度尺寸就不用说了，还能够缩小踏板6往返的中间部的框体3的高度尺寸。并且，如果说框体3的高度能够缩小，则为将框体3埋设在建筑物1的地基而挖掘的凹槽1P也可以浅些，就可以减少土木作业量。还有，在将框体3设置在建筑物1内时，缩小框体3的高度，能够减小上下邻接的台阶的高度。

在上述实施例中，虽然踏板6的宽度方向尺寸W与以前的电动道路的踏板相同，但是行进方向的长度尺寸L能够比以前的电动道路的踏板行进方向的长度尺寸缩短。不过，条板体11的行进方向的长度尺寸L若是滚轮12外径尺寸的3倍以下，就能够比以前缩短约一半的长度。

根据如此构成，与以前的踏板相比方向转换部的踏板6的转动半径能够进一步缩小，其结果是能够更加缩小框体3的高度。

但是，在电动道路中，乘客搭乘的踏板6的宽度W，一般约为1000mm可容两人并排搭乘，为了更加便利，而研究将踏板6的宽度W尺寸设置为约1600mm。不过，在踏板行进方向的长度尺寸缩短为滚轮12外径尺寸的3倍以内的踏板6，宽度为1600mm时，会发生因乘客搭乘而踏板6易弯曲的问题。

因此，如图6、图7所示本发明的实施例2，提供了一种构造，即使踏板行进方向的长度尺寸缩短、宽度加大，也很少弯曲。

实施例2与上述实施例1的结构大致相同。与上述实施例1不同的结构是强度部件21的结构。即在空出间隔配置的第1强度边13和第2强度边14之间，还配置第3强度边22。该第3强度边22具有与第1强度边13及第2强度边14相同的长度尺寸，设有水平边22H和分别从其两端向其下呈直角延伸的垂直边22V，形成所谓截面コ字状。

使如此形成的第3强度边22的水平边22H从下方与条板体11接触，同时，将垂直边22V、22V与第2强度边13及第2强度边14的垂直边13V、14V相靠近。接着，以将端部框体9A、9B的连结部16插入第3强度边22的垂直边22V、22V之间的状态，利用螺栓B等连结方法将垂直边13V-22V-16V间及14V-22V-16V间横向连结。还有，第3强度边22的水平边22H不一定必须接触条板体11的底部进行支撑，也可在与条板体11的底部之间存在间隙。并且，也可垂直边13V-22V-16V间及14V-22V-16V间不直接接触，而在其间借助间隔件进行连结。

根据如上述构成的实施例2，因为承受条板体11的垂直边13V-22V、22V-14V的数目是实施例1的2倍，因此，长度尺寸缩短、宽度加长而形成的条板体11的宽度方向的弯曲可得到抑制。

附带说一下，根据本实施例，位于图5中E部以前约有1000mm高度的框体3能够缩小到约500mm，位于图5中M部以前约有500mm高度的框体3能够缩小到350mm。

图8表示实施例3，与实施例2不同的是强度部件23的形状。即在实施例2中，强度部件21由第1强度边13、第2强度边14及第3强度边22这3条强度边组合而成，而在本实施例中，弯曲一张钢板形成强度部件23。若具体说明，则通过将实施例2中与第1强度边13与第3强度边22相互共同紧固的垂直边13V、22V、以及第2强度边14与第3强度边22相互共同紧固的垂直边14V、22V的下端彼此间不切断并连续弯折，而利用一张钢板形成强度部件23。

此外的结构与实施例1及实施例2相同，因此，省略再次说明。

根据本实施例，除了能够得到与实施例1及实施例2相同的效果之外，还具有能够减少强度部件23的部件数目的效果。

但是，在上述实施例1～3中，大致呈直角弯折垂直边13V、14V而形成构成强度部件的第1强度边13和第2强度边14的水平边13H、14H，但是也可以如图9的实施例4所示，分别在水平边13H、14H与垂直边13V、14V之间设置倾斜边13S、14S，而抑制条板体11的行进方向端部的弯曲。并且，将上述实施例1～3将端部框体9A、9B的连结部16形成向下开口的截面コ字状，但还可以如图9的实施例4所示，形成向上开口的截面コ字状。即是因为，无论向上开口、还是向下开口，与第1强度边13及第2强度边14的各垂直边13V、14V横向连结的连结部16的垂直边16V、16V的位置都不变。从而，能够根据条板体11的种类，确定连结部16开口向上或开口向下。还有，图9基本上与图1～图3所示的各实施例结构相同，因此，省略再次说明。

上述实施例1～4中，强度部件10、21、23由钢板弯折形成，但是材料和形状并不特别限定，关键是由强度部件的纵向部件负担作用于条板体的负载，将端部框体与纵向部件横向连结，以及对于一个踏板固定一个滚轮，再有一个滚轮相对行进方向可以变位地进行支撑。

根据如以上所述的本发明，能够得到谋求框体高度尺寸缩小化的电动道路。

Claims (4)

1.一种电动道路，包括踏板，该踏板具有沿行进方向并排设置多个条板的条板体、从下侧支撑该条板体的强度部件、以及支撑该强度部件并且轴支撑滚轮的端部框体，其特征在于：

上述强度部件具有沿上述条板体宽度方向延伸设置从而从下侧支撑上述条板体的水平边、和从该水平边向下方延伸设置的垂直边，上述端部框体具有沿条板体的行进方向延伸设置并轴支撑上述滚轮的轴支撑部、和从该轴支撑部向上述条板体的宽度方向突出并与上述垂直边连结的连结部。

2.如权利要求项1所述的电动道路，其特征在于：上述强度部件，沿上述条板体行进方向排列有多个。

3.如权利要求项1所述的电动道路，其特征在于：上述强度部件，弯折钢板形成多个水平边。

4.如权利要求1所述的电动道路，其特征在于：上述踏板的行进方向的长度尺寸比上述滚轮直径的3倍还短。

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