CN1727613A

CN1727613A - 立体停车装置

Info

Publication number: CN1727613A
Application number: CN 200510085405
Authority: CN
Inventors: 庄司忠史
Original assignee: Daikin Industries Ltd
Current assignee: Ishikawama Haulage Machinery Ltd.
Priority date: 2004-07-30
Filing date: 2005-07-18
Publication date: 2006-02-01
Anticipated expiration: 2025-07-18
Also published as: JP4547206B2; CN100344850C; JP2006037680A

Abstract

本发明的立体停车装置具有在垂直方向多层和水平方向多列进行配置的多个平台(1、11)，在最上层配置倾斜式平台(11)，同时，在除了最上层之外的层配置平坦型平台(1)。倾斜式平台(11)将承载车辆车轮的底板(2)配置成随着朝向平台宽度方向两侧而具有下降坡度。平坦型平台(1)的底板(2)配置在大致同一平面上。平坦型平台(1)和倾斜式平台(11)由于采用了共同的底板(2)和横梁(7)，因而形成立体停车装置所需的部件的种类数量比较少。

Description

立体停车装置

技术领域

本发明涉及一种立体停车装置，其具有可搭载车辆并配置在垂直方向不同的位置上的多个平台。

背景技术

以往，在立体停车装置中，将搭载车辆的多个平台配置成具有垂直方向的多层、水平方向多列的矩阵状，将上述多个平台中规定的平台用升降机等输送到地上，从而使车辆在该平台上进入或者退出。

上述多个平台具有：两个底板，其在车辆进入的方向上延伸并且承载车辆的车轮；和在该底板的宽度方向延伸的多根横梁。

以往，在作为上述横梁的例如方管的上侧面上，将在与该方管大致垂直的方向延伸的上述两个底板固定成大致位于同一个平面上，形成平坦型的平台。

另一方面，在将上述立体停车装置设置在屋外的情况下，为了防止在平台上发生积水，使用将上述两个底板配置成随着朝着平台的宽度方向外侧而具有下降坡度的倾斜式平台。

图6是表示以住的倾斜式平台的横梁的正视图、侧视图、以及该横梁宽度方向中央的剖视图。该横梁50是将从一端朝着另一端腹板的高度变高的两个异形槽钢部件51、51在上述另一端互相焊接并且用加强部件52加强而形成的(例如参照特开2002-61404号公报)。通过将在与该横梁50大致垂直的方向延伸的两个底板固定在上述横梁50上侧的凸缘上，由此，使上述两个底板形成为朝着平台宽度方向外侧而具有下降坡度。

然而，上述以住的立体停车装置所用的倾斜式平台，由于用异形槽钢部件51来构成横梁50，所以为了获得与上述平坦型平台的方管的横梁同等的强度，必须采用比上述方管厚度更厚的材料。因而，上述倾斜式平台的重量和成本会增加，还需要增大立体停车装置的承重，从而存在导致立体停车装置制造成本增加的问题。

另外，上述异形槽钢部件51与可以采用标准化的上述方管相比，由于制造上的时间以及成本会增加，所以平台的制造成本增大，进而会有立体停车装置制造成本增加的问题。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种具有能够用很少的时间廉价地制造的平台的立体停车装置。

为了解决上述问题，本发明的立体停车装置具有搭载车辆并至少在垂直方向的多个位置上进行配置的多个平台，其特征在于：上述多个平台分别具有：底板，其在搭载的上述车辆的前后方向上延伸，并且承载上述车辆的车轮；以及在该底板的宽度方向延伸的横梁；上述多个平台包括：平坦型平台，其将上述底板配置在大致同一个平面上；以及倾斜式平台，其将上述底板配置成朝向具有该底板的平台的宽度方向两端而具有下降坡度；上述平坦型平台和倾斜式平台采用共同的上述底板和横梁来形成。

根据上述的结构，上述立体停车装置具有包括上述平坦型平台和倾斜式平台的多个平台，上述平坦型平台和倾斜式平台采用共同的上述底板以及横梁来形成。因而，本发明的立体停车装置不需要象以往那样，将倾斜式平台用的横梁与平坦型平台所用的横梁分开而由异形槽钢部件来形成。因而，即使使用包括平坦型平台和倾斜式平台的多个平台来形成立体停车装置，与以往相比也会减少部件的种类数量。其结果，与以往相比用很少的时间且较低的成本就能够制造立体停车装置。

一个实施例的立体停车装置，上述平坦型平台以及倾斜式平台具有中央波纹板，其在俯视时配置在上述两个底板之间，同时具有波浪形断面，上述中央波纹板的宽度方向两侧的边缘部与上述两个底板的相互接近一侧的边缘部在俯视时相重叠。

根据上述的实施例，在上述平坦型平台中平坦地配置着上述底板，另一方面，在上述倾斜式平台中配置着具有坡度的上述底板，由此，采用了上述共同的底板的平坦型平台和倾斜式平台从俯视的投影看到的底板的宽度相互是不同的。然而，由于上述中央波纹板宽度方向两侧的边缘部与上述两个底板的相互接近一侧的边缘部是相互重叠的，因而通过调节这种重叠的宽度，就能够使上述平坦型平台和上述倾斜式平台形成大致相同的宽度。

另外，通过形成在上述中央波纹板上的槽，能够让该中央波纹板上接到的例如雨水在长度方向上排出。

一个实施例的立体停车装置，上述倾斜式平台具有附件，其以具有上述下降坡度的状态将上述底板安装在上述横梁上。

根据上述的实施例，通过上述附件，可将上述底板以具有上述下降坡度的状态安装在与上述平坦型平台的横梁共同的横梁上。因而，通过使用上述共同的底板和横梁、以及上述附件，就能够以很少的部件种类数量形成上述平坦型平台和倾斜式平台。

一个实施例的立体停车装置，上述多个平台中的最上层的平台是上述倾斜式平台。

根据上述的实施例，由于上述多个平台中的最上层平台是上述倾斜式平台，所以能够防止在该倾斜式平台上产生积水，另外，还能够防止雨水等落到位于该倾斜式平台下方的其他平台上。因而，对于上述多个平台的整体都能够防止产生积水。

在一个实施例的立体停车装置中，上述横梁具有“口”字形的封闭断面。

根据上述的实施例，能够减小上述横梁的断面尺寸，另外，还能够采用材料的厚度比较薄的横梁。因而，可以实现立体停车装置的轻量化、结构的简易化。

如上面所述的那样，本发明的立体停车装置具有搭载车辆并至少在垂直方向多个位置上配置的多个平台，上述多个平台分别具有：底板，其在搭载的上述车辆的前后方向上延伸，并且承载上述车辆的车轮；以及在该底板的宽度方向延伸的横梁，上述多个平台包括：平坦型平台，其将上述底板配置在大致同一平面上；以及倾斜式平台，其将上述底板配置成朝着具有该底板的平台的宽度方向两端而具有下降坡度，上述平坦型平台和倾斜式平台由于采用了上述共同的底板和横梁来形成，因而能够减少所使用的部件的种类数量，从而能够削减该立体停车装置的制造时间和成本。

附图说明

图1A是表示平坦型平台的剖视图。

图1B是图1A的平坦型平台的分解剖视图。

图2是表示平坦型平台的俯视图。

图3A是表示倾斜式平台的剖视图。

图3B是图3A的倾斜式平台的分解剖视图。

图4A是表示附件的俯视图。

图4B是表示附件的纵向剖视图。

图4C是表示附件的横向剖视图。

图5是表示立体停车装置的立体图。

图6是表示以住的倾斜式平台的横梁的正视图。

具体实施方式

下面，根据图示的实施例对本发明进行详细说明。

本发明实施例的立体停车装置，在垂直方向有多层且水平方向有多列的矩阵状车辆收容位置上配置有搭载车辆的多个平台。另外，在地表面或者规定的层上具有出入口，使从该出入口入库并承载在上述平台上的车辆通过升降机构等移动到规定的收容位置。

上述多个平台具有两个底板，该底板在搭载的车辆的前后方向上延伸，同时，配置成俯视时相互平行，并且承载上述车辆的车轮。上述多个平台包括：将上述两个底板形成于大致同一个平面上的平坦型平台；以及让上述两个底板随着朝向平台宽度方向两侧而具有下降坡度的倾斜式平台。

图1A是表示上述平坦型平台的剖视图，图1B是图1A的平坦型平台的分解剖视图。图2是表示上述平坦型平台的俯视图。图3A是表示倾斜式平台的剖视图，图3B是图3A的倾斜式平台的分解剖视图。

如图1A、1B所示，上述平坦型平台1具有：两个底板2、2，其在宽度方向两侧配置成在俯视图中大致平行；中央波纹板3，配置在这两个底板2之间，具有矩形的波浪形断面；支撑上述两个底板2、2以及中央波纹板3的横梁7。上述横梁7在与上述底板2及中央波纹板3大致垂直的方向上笔直地延伸。上述底板2、2通过直接配置在上述横梁7的上侧面上，从而相互处于大致相同的平面上。在上述底板2、2的一方上设置有：车挡6，抵住进入该底板2的车辆的车轮；以及设置在比该车挡6更靠近车辆出入口一侧的凸出部件5。上述车挡6横穿上述底板2的车轮行驶面，并且，在从上述行驶面稍微向上方离开的状态下被固定着。上述凸出部件5设置在上述行驶面上，具有使抵在上述车挡6上的车轮不能返回到车辆出入口一侧的高度。

在上述两个底板2、2相互接近一侧的边缘部，位于平坦型平台1中央部一侧的中央边缘部2a、2a和上述中央波纹板3宽度方向两端的边缘部3a、3a，如图1B所示相互重叠。上述两个底板的中央边缘部2a、2a具有钩型形状，该钩型形状的中央边缘部2a的前端位于上述中央波纹板的边缘部3a附近的槽内。在上述中央波纹板3设置有多个在长度方向延伸的上述槽，沿着该槽，使落到上述中央波纹板3上的雨水等朝平台的长度方向排出。

在上述底板2、2相互远离一侧的边缘部，位于该平坦型平台1宽度方向两端的外侧边缘部2b、2b具有山形的断面，它有防止车辆的车轮从平台1上偏移的导向件的功能。

上述横梁7用具有大致呈“口”字形的封闭断面的方管形成，在该横梁7的上侧面上用铆钉及螺栓固定着上述两个底板2、2和中央波纹板3。此外，上述横梁7和两个底板2、2以及中央波纹板3可以仅用螺栓固定，另外，它也可以仅用铆钉固定。在上述横梁7的两端设置有加强用的板8、8。上述底板的外侧边缘部2b、2b的侧面与上述横梁7的下侧面用断面大致为L字形的L字形板9连接，覆盖上述板8。在上述L字形板9上连结着驱动该平台1的升降机。

图3A、3B的倾斜式平台11是在图1A、1B所示的平坦型平台1的构成部件上再增加底板附件20而构成的。换句话说，除了上述底板附件20之外，上述倾斜式平台11的构成部件与上述平坦型平台1的构成部件是相同的。在图3A、3B中，对与图1A、1B相同的构成部件赋予了相同的参照标号，并省略了对其的详细说明。

图4A、4B及4C是表示上述底板附件20的图。该底板附件20具有：断面为“コ”字形的槽钢部件21；板部件22，固定在该槽钢部件21的槽内，相对于该槽钢部件21的腹板在长度方向的断面中倾斜。让该板部件22紧贴着上述横梁7的上侧面，通过贯通上述板部件22的贯通孔23的铆钉，将上述附件20安装在横梁7上。图4C中表示安装有上述附件20的横梁7的断面。上述附件20相对于一根横梁7安装两个。也就是说，在上述横梁7的长度方向的两端附近，将上述槽钢部件21安装成朝着该横梁7的两端而形成下降坡度。

上述倾斜式平台11具有与图2的平坦型平台1大致相同的平面形状，与平坦型平台1一样，在平台11的前方及后方配置着两根横梁7。在这两根横梁7的每一根上均以朝着上述平台11的宽度方向外侧形成下降坡度的方式安装着两个上述附件20。在配置于上述前方及后方横梁7、7上的4个附件20中的、位于平台11右侧并朝着右侧具有下降坡度的两个附件20上，架设着一个底板2。另外，在位于上述平台11左侧并朝着左侧具有下降坡度的两个附件20上，架设着一个底板2。由此，两个底板2、2配置成朝着上述倾斜式平台11宽度方向的左右两侧形成下降坡度。上述槽钢部件21的腹板与上述板部件22的倾斜角度构成了底板2相对于上述横梁7的下降坡度的角度。

上述立体停车装置的平坦型平台1与倾斜式平台11，除了上述倾斜式平台11具有附件20之外，横梁7以及底板2等构成部件是共同的。因而，与仅采用上述平坦型平台1来构成立体停车装置的情况相比，通过仅再增加上述附件20便可以采用上述平坦型平台1以及倾斜式平台11两者来构成立体停车装置。换句话说，可以将包括平坦型平台1和倾斜式平台11的立体停车装置在几乎不增加部件种类数量的情况下来构成。因而，能够削减立体停车装置的制造时间和成本。

特别是，上述倾斜式平台11由于采用了由与上述平坦型平台1的横梁7相同的方管形成的横梁7，因而与采用以往的异形槽钢部件51相比，可以很容易地形成宽幅的横梁7。另外，由于由上述方管形成的横梁7具有封闭的断面，所以可以采用比使用了以往的异形槽钢部件51的横梁50厚度更薄的材料，获得与以往的横梁50同等的强度。因而，由于可以使上述倾斜式平台11轻量化，因而可以削减立体停车装置的承重，能够使立体停车装置的结构简化并降低成本。

另外，上述倾斜式平台11在上述两个底板2、2之间配置有与上述平坦型平台1共同的中央波纹板3。在上述倾斜式平台11中，由于上述底板2配置成相对于横梁7倾斜，因而俯视时底板2的宽度比平坦型平台1俯视时的底板2的宽度稍小。然而，由于上述中央波纹板3和底板2具有让上述中央波纹板3宽度方向两端的边缘部3a与上述底板2的相互面对一侧的边缘部2a从俯视来看相重叠的尺寸，因而如图3A所示，可以将上述底板2的中央边缘部2a配置在上述中央波纹板3的边缘部3a的上方。由此，即使上述底板2的边缘部2a上落有雨水等，也会经由上述中央波纹板3的槽将上述雨水导至平台11的端部而排出。

图5是表示具有上述平坦型平台1以及倾斜式平台11的立体停车装置的立体图。这种立体停车装置具有垂直方向两层以及水平方向3列的平台。在上述两层中的最上层配置倾斜式平台11，另一方面，在最下层配置平坦型平台1。上述倾斜式平台11和平坦型平台1用支柱相互连结着。这种立体停车装置是让上述最下层的平坦型平台1通常位于地下的半地下式停车装置。

上述立体停车装置具有让上述平台1、11升降的液压缸32，该液压缸32由液压装置35供给液压油。该液压装置35内的液压回路通过控制盘34来控制动作。该控制盘34根据设置于地上的控制盘33的操作开关的操作来控制上述液压装置35内的液压回路的动作。

例如，在将车辆搭载到中央下层的平台1的情况下，车辆驾驶者等对操作盘33的操作开关进行操作，从该操作盘33接收到信号的控制盘34对液压装置35的液压回路的动作进行控制。从该液压装置35向设于中央列的平台1、11的液压缸32供给规定流量及压力的液压油，上述液压缸32伸长，从而将上述平台1、11驱动到上方。其结果，中央下层的平台1露出地面，从而可搭载车辆。

上述立体停车装置将最上层的平台制成倾斜式平台11。因而，在下雨时，通过在上述倾斜式平台11的宽度方向两侧具有下降坡度的底板2、2，可以让雨水集中到平台11的宽度方向两侧。通过在该倾斜式平台11上例如朝着长度方向的前方(车辆进入一侧)形成下降坡度，从而能够让集中到上述宽度方向两侧的雨水从平台11前方的边缘迅速排出。另外，经由上述底板2之间的中央波纹板3的槽，可以让上述中央波纹板3上接到的雨水从上述倾斜式平台11前方的边缘排出。

另外，由于通过上述倾斜式平台11可以有效地将雨水排出，因而可以有效地防止雨水落在该倾斜式平台11下方的平坦型平台1上而产生积存。

在上述实施例中，在立体停车装置中配置了两层三列的平台1、11，而上述平台的数目并不限于两层三列，只要最上层的平台是倾斜式平台11即可。

另外，上述倾斜式平台11和平坦型平台1用支柱相互固定，由液压缸2同时驱动，但是也可以不相互进行固定而分别驱动。

另外，也不限于液压缸32，也可以通过升降机、辊子或者传送器来移动平台1、11。

Claims

1.一种立体停车装置，具有搭载车辆并至少在垂直方向的多个位置上进行配置的多个平台(1、11)，其特征在于：

上述多个平台(1、11)分别具有：底板(2)，其在搭载的上述车辆的前后方向上延伸，并且承载上述车辆的车轮；以及在该底板(2)的宽度方向延伸的横梁(7)，

上述多个平台(1、11)包括：平坦型平台(1)，其将上述底板配置在大致同一个平面上；以及倾斜式平台(11)，将上述底板配置成朝着具有该底板的平台的宽度方向两端而具有下降坡度，

上述平坦型平台(1)和倾斜式平台(11)采用上述共同的底板(2)和横梁(7)来构成。

2.如权利要求1所述的立体停车装置，其特征在于：

上述平坦型平台(1)以及倾斜式平台(11)具有中央波纹板(3)，其在俯视时配置在两个上述底板(2、2)之间，同时具有波浪形断面，

上述中央波纹板(3)的宽度方向两侧的边缘部(3a)与上述两个底板(2、2)的相互接近一侧的边缘部(2a、2a)在俯视时相重叠。

3.如权利要求1所述的立体停车装置，其特征在于：上述倾斜式平台(11)具有附件(20)，其以具有上述下降坡度的状态将上述底板安装在上述横梁(7)上。

4.如权利要求1所述的立体停车装置，其特征在于：上述多个平台(1、11)中的最上层的平台(11)是上述倾斜式平台(11)。

5.如权利要求1所述的立体停车装置，其特征在于：上述横梁(7)具有“口”字形的封闭断面。