CN1646773A - 可选强度的木质－金属混和体的道路安全栏 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于道路(V)边缘的道路安全栏，尤其包括多个插入土地(S)的且彼此间隔设置的桩(1)，多个配备了各自的金属加强件的木质栏杆(2)，它们通过各自的金属分隔件(3)而连接于桩(1)，每个栏杆(2)包括两个叠置的梁(21，22)。根据本发明，每个梁(21，22)都安装了自身的金属加强件(20)，且同一栏杆(2)的两个梁(21，22)只通过两个公用的接合板(4)彼此连接，每个接合板分别将每个梁(21，22)的一相应端部连接于一分隔件(3)。

Description

可选强度的木质-金属混和体的道路安全栏

技术领域

本发明广义地涉及结合了木材的柔性和金属的强度的道路安全栏。

本发明尤其涉及用于限定交通道路边缘的道路安全栏，且包括多个打入土地内且彼此间隔的桩，多个各自配有金属加强件的木质栏杆，它们彼此相接并且设置在道路与桩之间，且将桩彼此连接起来，还包括多个金属分隔件，每个分隔件一侧固定于一相应的桩，且间隔的另一侧支撑着两个连续的栏杆的各自邻接的端部，每个栏杆包括两个叠置的木质梁。

背景技术

这类的道路安全栏是本领域人员非常熟悉的，且由于技术、美观和经济的原因，其得到了越来越广泛的应用。

这类安全栏的一例子尤其在法国专利FR2 770 236中进行了描述。

这些同时使用金属和木材的道路护栏具有特定且较大的机械强度，它们尤其能吸收可能会冲击于这些护栏的车的大部分的动能，且部分地释放出使车辆弹回到道路上的有效能量。

但这些安全栏的设计是棘手的，因为想要取道于安全道路的车辆可能是多种多样的，特别是在相应的尺寸和重量方面。

因而，用于拦住小汽车的一已知的安全栏对用于拦住一卡车是不够的，而优选用于拦住一卡车的安全栏对于柔和地吸收由一汽车造成的撞击来说则是太硬了。

发明内容

在本文中描述的本发明其目的在于提供一种能克服这些缺陷的安全栏。

为此，本发明的安全栏，除了符合上述在前序部分给出的通用限定外，其主要特征在于，每个梁都安装了自身的金属加强件，且其特征还在于：分隔件连接于各自的金属接合板，其同时连接两个连续的栏杆的各自上梁的各自邻接的端部和这两个连续的栏杆的各自下梁的各自邻接的端部，且其特征还在于，同一栏杆的两个梁只通过两个公用的接合板彼此连接，而每个接合板支撑着这些梁中每个的一端部。

因而可知，根据现有的车辆的重量和尺寸之间的统计关系设计的本发明的安全栏能够以这种方式制成：如果一轻型车撞击该栏杆只会局部地接触该下梁且只受到一个相应的拦阻力；如果一重型车辆撞击该栏杆，则同时接触两个梁，且受到基本上双倍于施加于一轻型车上的拦阻力。

每个梁最好包括在两个连续接合板之间彼此接合的至少两个梁段，且共享同一金属加强件。

在本发明的一个优选实施方式中，每个梁的金属加强件由横截面为“U”形的一金属型钢构成，其具有一基部和两个侧翼部，该加强件被设置在梁和保持着该梁的端部的接合板之间，且该加强件的截面的侧翼部被插入同一梁的木质中。

每个接合板本身优选由横截面为“U”形或“W”形的一金属型钢构成，其具有一基部和两个侧翼部，该接合板的截面的基部与构成其所连接的梁的加强件的截面的每个基部相接触。

还可采用这样的设计，接合板的截面的每个侧翼具有平行于栏杆延伸的一长形孔；且每个分隔件具有两个平行于栏杆的表面，每个表面设置为与接合板截面的一相应侧翼相对，且有一镗孔贯穿；且每个镗孔和每个相应侧翼的孔被连接两者的一螺钉穿过。

每个桩具有彼此平行且垂直于栏杆的第一和第二表面；且每个分隔件具有紧围着相应桩的所述第一和第二表面的两个耳状物，其上具有沿该桩的方向延伸的一些孔，该桩和开在该分隔件的耳状物上的孔被一公用的保持螺钉穿过。

每个桩最好包括一梁腹和两个木质加强件，该梁腹由横截面为“H”形的一金属型钢构成，其具有垂直于栏杆的一横杆，两个木质加强件接合于该H形型钢内，分别位于其横杆的两侧。

可通过将每个桩的木质加强件插入土地中来加固该栏杆。

在本发明的一种经济有效的实施方式中，每个梁的横截面基本上为一部分圆形，如一半圆，该局部圆桩体的表面朝向该道路。

附图说明

通过对下述结合附图和作为说明且非限定性的实施例的描述，本发明的其它特征和优点将会明显，附图如下：

图1是根据本发明的一个安全栏的端部视图；

图2是根据本发明的一段安全栏的拆开的部分透视图；

图3是刚好连接于图2所示安全栏的一段安全栏的部分透视图，且示出其处于最终状态下；以及

图4是配备在每个梁上的金属加强件的一近似剖视图。

具体实施方式

按照惯例，下述说明采用单一附图标记表示根据本发明的安全栏的概括性的且独立于其位置的一构件；字母符号“a”，“b”，“c”，“d”用于标识本发明的安全栏的构件在一构件组件中所占据的位置，由字母顺序依次标识各构件；以及补充了一字母和上标(’)或(”)的一附图标记用于表示由该附图标记表示的同一构件的端部，该端部朝向第一侧或第二侧。

如上所述，本发明涉及用于一道路V的边缘的道路安全栏。

这种的安全栏主要包括多个桩，如1，1a，和1b，它们插入土地S中且彼此间隔；以及多个木栏杆，如2，2a，2b和2c，它们把桩彼此连接起来，且因而每个栏杆包括两个叠置的梁，如21和22(图1)，21a和22a(图2)，21b和22b(图2)，和21c和22c(图3)。

这些栏杆彼此相连且介于道路V与桩1，1a，1b之间。

安全栏还包括多个金属分隔件，如3，3a和3b，每个分隔件一侧固定于一相应的桩如1，1a，和1b上，且间隔的另一侧支撑着两个相连的栏杆，如2a，2b和2b，2c，的各自的相邻端部，如2”a，2’b和2”b，2’c。

根据本发明，每个梁，例如21，22，21a，22a，21b，22b，21c和22c，由一金属加强件20加强，该金属加强件是专门设置的。

此外，分隔件，例如3a和3b还分别连接于各自的金属接合板，例如4a(图2)和4b(图3)。

如图2所示的接合板4a的例子中，每个接合板可通过上梁各自的邻近端，如在这种情况下为21”a，21’b，将靠近该接合板的两个连续的栏杆如2a和2b的各自的上梁21a和21b连接起来；且通过下梁各自的连接端，如22”a，22’b，连接起这两个连续的栏杆的各自的下梁22a和22b。

为了给每个栏杆提供一可选择性的抗力，同一个栏杆如2b的两个梁如21b和22b并不彼此相连，而是通过端部公用的两个接合板相连，也就是说在这种情况下接合板为4a和4b，每个接合板支撑这些梁的每个中的一个端部，接合板4a支撑着这些梁21b和22b的端部21’b和22’b，接合板4b支撑着端部21”b和22”b。

为了具有一增大的变形能力，每个梁，例如21b或22b，可由设置在两个连续的接合板例如4a和4b之间的端对端设置的多段的梁构成，且公用同一个金属加强件20。

例如，接合板可彼此间隔4米，且每个梁由分别为2米的两段构成。

在图4中可看得更清楚，梁21b和22b的每个加强件20可由横截面为“U”形的一金属型钢构成，其具有一基部200和两个侧翼部201和202。

每个加强件20的截面的翼部201和202被插入在其所要加强的栏杆的木质中，该加强件20被插入到梁和支撑同一梁的端部的接合板之间。

螺钉例如23用于固定该加强件20，通过螺母230和插入的应力分配板231，以使加强件固定于接合板，如4，4a，和4b。

加强件20本身通过另外的螺钉24被固定于相应的梁。

每个接合板如4a和4b由横截面为“U”形或“W”形的一金属型钢构成，它也具有一基部40和两个侧翼部41和42。

事实上，每个接合板的基部40可具有用于与该接合板相连的分隔件相接触的一凹陷的中部，该接合板截面的基部40的剩余部分与诸梁的加强件20的各截面的每个基部200相接触，所述梁连接于该接合板。

接合板4的截面的每个侧翼41和42具有一相应的长形孔410和420，它平行于栏杆2。

此外，每个分隔件如3具有平行于栏杆如2的两个表面31和32，这些表面中的每个设置在该接合板4的截面的相应侧翼41和42的对面，且其被如301和302的一镗孔穿过。

因而分隔件3的每个表面可通过一螺钉，如51或52，穿过镗孔301或302以及相应侧翼的孔410或420，连接于该接合板4的相应侧翼。

如图2和3所示，每个桩具有相互平行的两个表面11和12，且垂直于栏杆，如2a和2b。

此外，每个分隔件，如3a，具有两个耳状物33和34，其紧围着相应桩的表面11和12，且其分别开凿了各自沿该桩1a的方向延伸的孔330和340。

因而该桩1a和分隔件3a的孔330和340可被一共有的保持螺钉穿过，其插入该桩1a且保持分隔件3a固连于该桩。

在图2中示出得更清楚，每个桩包括一梁腹10和两个木质加强件13和14。

梁腹10由横截面为“H”形的一金属型钢构成，具有垂直于栏杆如2a和2b的一横杆100。

两个木质加强件13和14接合于该H形型钢内，分别位于该横杆100的两侧，以便使该桩1a具有一矩形或基本上矩形的一横截面。

如图1所示，每个桩的每个木质加强件如14优选形状为在下部分为斜角140，且插入土地S以增大该桩的刚度。

最后，每个梁如21或22横截面优选成形为一半圆(图1)，或接近于半圆的一圆形部分，其半圆桩体或部分圆桩体的凸出的表面，如210和220，朝向该道路V。

Claims (9)

1.一种用于交通道路(V)边缘的道路安全栏，包括多个插入土地(S)的且彼此间隔设置的桩(1，1a，1b)；多个配备了各自的金属加强件的木质栏杆(2，2a，2b，2c)，它们彼此接合，处于道路(V)和桩(1，1a，1b)之间，且将桩(1，1a，1b)彼此连接起来；以及多个金属分隔件(3，3a，3b)，因而每个分隔件一侧固定于相应的一桩(1，1a，1b)，且间隔的另一侧支撑着两个连续的栏杆(2a，2b；2b，2c)的各自邻接的端部(2”a，2’b；2”b，2’c))，每个栏杆(2，2a，2b，2c)包括两个叠置的木梁(21，22；21a，22a；21b，22b；21c，22c)；其特征在于：每个梁(21，22；21a，22a；21b，22b；21c，22c)都安装了自身的金属加强件(20)；分隔件(3a，3b)连接于各自的金属接合板(4a，4b)，所述接合板同时连接两个连续的栏杆(2a，2b；2b，2c)的各自上梁(21a，21b；21b，21c)的各自邻接的端部(21”a，21’b；21”b，21’c)和这两个连续的栏杆(2a，2b；2b，2c)的各自下梁(22a，22b；22b，22c)的各自邻接的端部(22”a，22’b；22”b，22’c)；同一栏杆(2b)的两个梁(21b，22b)只通过两个公用的接合板(4a，4b)彼此连接，而每个接合板支撑着这些梁(21b，22b)中每个的一端部(21’b，21”b；22’b，22”b)。

2.如权利要求1所述的道路安全栏，其特征在于：每个梁(21b，22b)包括在两个连续接合板(4a，4b)之间彼此接合的至少两个梁段，且共享同一金属加强件(20)。

3.如权利要求1或2所述的道路安全栏，其特征在于：每个梁(21b，22b)的金属加强件(20)由横截面为“U”形的一金属型钢构成，其具有一基部(200)和两个侧翼部(201，202)，该加强件(20)被设置在梁(21b，22b)和保持着该梁(21b，22b)的端部(21’b，21”b；22’b，22”b)的接合板(4a，4b)之间，且该加强件(20)截面的侧翼部(201，202)被插入同一梁(21b，22b)的木质中。

4.如权利要求3所述的道路安全栏，其特征在于：每个接合板(4a，4b)本身由横截面为“U”形或“W”形的一金属型钢构成，其具有一基部(40)和两个侧翼部(41，42)，该接合板(4a，4b)的截面的基部(40)与构成其所连接的梁(21b，22b)的加强件(20)的截面的每个基部(200)相接触。

5.如权利要求4所述的道路安全栏，其特征在于：接合板(4)的截面的每个侧翼(41，42)具有平行于栏杆(2，2a，2b)延伸的一长形孔(410，420)；且特征还在于每个分隔件(3，3a，3b)具有两个平行于栏杆(2，2a，2b)的表面(31，32)，每个表面设置为与接合板(4)截面的一相应侧翼(41，42)相对，且有一镗孔(301，302)贯穿；且特征还在于每个镗孔(301，302)和每个相应侧翼(41，42)的孔(410，420)被连接两者的一螺钉(51，52)穿过。

6.如上述权利要求之一所述的道路安全栏，其特征在于：每个桩(1a)具有彼此平行且垂直于栏杆(2a，2b)的第一和第二表面；且特征还在于，每个分隔件(3a)具有紧围着相应桩(1a)的所述第一和第二表面(11，12)的两个耳状物(33，34)，其上具有沿该桩(1a)的方向延伸的一些孔(330，340)，该桩(1a)和开在该分隔件(3a)的耳状物(33，34)上的孔(330，340)被一公用的保持螺钉(6)穿过。

7.如上述权利要求之一所述的道路安全栏，其特征在于：每个桩(1a)包括一梁腹(10)和两个木质加强件(13，14)，该梁腹(10)由横截面为“H”形的一金属型钢构成，其具有垂直于栏杆(2a，2b)的一横杆(100)，两个木质加强件(13，14)接合于该H形型钢内，分别位于其横杆(100)的两侧。

8.如权利要求7所述的道路安全栏，其特征在于：每个桩(1a)的木质加强件(13，14)被插入土地(S)中。

9.如上述权利要求之一所述的道路安全栏，其特征在于：每个梁(21，22)的横截面基本上为一部分圆形，如一半圆，该局部圆桩体的表面(210，220)朝向该道路(V)。

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