JP3900498B2 - ゴムラテックスモルタル複合鋼床版 - Google Patents
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車道部においてはゴムラテックスモルタル層の厚さが前記デッキプレートの厚さよりも大きく設定され、且つゴムラテックスモルタル層の板曲げ剛性が鋼板製デッキプレートの板曲げ剛性よりも大きく設定されるが、デッキプレートの板厚をts、ゴムラテックスモルタル層の厚みをtmとすると、ゴムラテックスモルタルのヤング率はデッキプレートを構成する鋼のヤング率の約1/7であるので、詳細な計算式は省略して、tm>1.91×tsのようにゴムラテックスモルタル層の厚みtmを設定すれば、ゴムラテックスモルタル層の板曲げ剛性が鋼板製デッキプレートの板曲げ剛性よりも大きくなる。
こうして、ゴムラテックスモルタル層の板曲げ剛性を前記鋼板製デッキプレートの板曲げ剛性よりも大きく設定することで、合成後の複合鋼板として約8倍の板曲げ剛性を得ることができる。例えば、12mmの板厚の鋼製床版に30mm厚さのゴムラテックスモルタル層を形成した複合鋼床版にすることで、28mmの板厚の鋼製床版に匹敵するものを構成できる。
また、ゴムラテックスモルタル層にクラックが発生しないので、防水性がよく、デッキプレートの防錆に寄与する。ゴムラテックスモルタル層により騒音低減機能、衝撃吸収機能が得られ、ゴムラテックスモルタル層は耐摩耗性にも優れる。
ゴムラテックスモルタル層は、接着力に優れるためデッキプレートとの密着性もよく、弾性もあるためクラックも発生しないので複合鋼床版の剛性が高まる。それ故、デッキプレートの板厚を増すのと同様の効果が得られ、デッキプレートの板厚を低減又は板厚の増加を防止して、製作コストの低減又は増加を防止することができる。例えば、12mmの板厚の鋼製床版に30mm厚さのゴムラテックスモルタル層を形成した複合鋼床版にすることで、28mmの板厚の鋼製床版に匹敵するものを構成できる。
また、ゴムラテックスモルタル層にクラックが発生しないので、防水性がよく、デッキプレートの防錆に寄与する。ゴムラテックスモルタル層により騒音低減機能、衝撃吸収機能が得られ、ゴムラテックスモルタル層は耐摩耗性にも優れる。
図1〜図2に示すように、本実施例は高架高速道路の橋桁1に、ゴムラテックスモルタル複合鋼床版2を適用した場合の一例である。この高架高速道路の橋桁1は、ゴムラテックスモルタル複合鋼床版2(以下、単に複合鋼床版という場合もある)と、この複合鋼床版2の下面の両端付近部に固着されて橋軸方向に延びる主桁3と、複合鋼床版2の下面に橋軸方向に所定間隔おきに橋桁の幅方向(橋軸方向と直交する方向)へ延びるように配設されて複合鋼床版2に固着された複数の横桁4と、主桁3と横桁4の連結部に設けられた複数のブラケット5とを有する。
車道部Aにおいては、デッキプレート12の上面にゴムラテックスモルタル層7(例えば、厚さ20〜30mm)が形成されてデッキプレート12に一体的に固着され、このゴムラテックスモルタル層7の上面に通常の透水性のアスファルト層8(例えば厚さ50mm)が打設されてゴムラテックスモルタル層7と一体的に固着されている。
ゴムラテックスは、スチレンブタジエンゴム(SBR)を主剤とするセメントモルタル混和用乳剤である。水で希釈でき、セメントペースト又はモルタル混和時に水と混和するタイプの接着増強剤である。車道部Aにおいては、厚さ30mmのゴムラテックスモルタル層7の板曲げ剛性が厚さ12mmの鋼板製のデッキプレート12の板曲げ剛性よりも大きく設定され、ゴムラテックスモルタル層7の厚さがデッキプレート12の厚さよりも大きく設定されている。ここで、上記のように、厚さ12mmのデッキプレート12に厚さ30mmのゴムラテックスモルタル層7を形成して複合化した複合デッキプレートにすることで、厚さ28mmの鋼製デッキプレートに匹敵するものを構成することができる。
ゴムラテックスモルタルは、普通モルタルに比較して弾性に富み、重量や圧力の吸収度が大きく、衝撃吸収性能が高い、水とゴムラテックスの配合比を変化させ、ポリマーセメント比P/C(セメント重量に対するゴムラテックス中のポリマー重量の比)をパラメータとした耐衝撃性を調査するため、67Kg鋼球落下による衝撃吸収度試験を実施した。 普通モルタルの破壊時の落下高さを100とした場合の各配合供試体の指数を表1に示す。この表1より、ゴムラテックスの比率を増すと、衝撃吸収性能が向上していくことがわかる。
水とゴムラテックスの配合比を変化させて、テーパー試験機による摩耗輪1000回走行当たりの試料の摩擦損失量(テーパー指数)を調査した結果(表2参照)から、ゴムラテックスモルタルは普通モルタルと比べて3%程度しか摩耗せず、高い耐摩耗性と防塵効果があることがわかった。
(1)前記の橋桁1の構造は一例を示すものに過ぎず、主桁3や横桁4等の構造としては種々のものを採用可能である。また、ゴムラテックスモルタル複合鋼床版2の構造も一例に過ぎず、鋼製床版6におけるデッキプレート12以外の縦リブ等の補剛材13としては、種々の構造のものを採用可能である。例えば、補剛材13は道路の幅方向に延びるように配設される場合もある。
(3)車道部Aのアスファルト層8の厚さも一例であって種々の厚さに設定可能であり、歩道部Bの均しコンクリート層10の厚さも一例であって種々の厚さに設定可能であり、歩道部Bのアスファルト層11の厚さも一例であって種々の厚さに設定可能である。
(5)その他、本発明は前記の実施例に限定されるものではなく、当業者ならば、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更を付加した形態で実施可能であり、本発明はそのような変更形態をも包含するものである。
6 鋼製床版
7 ゴムラテックスモルタル層
8 アスファルト層
9 ゴムラテックスモルタル層
10 均しコンクリート層
11 アスファルト層
12 デッキプレート
13 補剛材
Claims (3)
- 鋼板製デッキプレートの下面に複数の補剛材を溶接した鋼製床版と、この鋼製床版の上面に固着されたゴムラテックスモルタル層とを備えたゴムラテックスモルタル複合鋼床版であって、
車道部においては、前記ゴムラテックスモルタル層の厚さが前記デッキプレートの厚さよりも大きく設定され、且つ前記ゴムラテックスモルタル層の板曲げ剛性が前記鋼板製デッキプレートの板曲げ剛性よりも大きく設定された、
ことを特徴とするゴムラテックスモルタル複合鋼床版。 - 前記ゴムラテックスモルタル層の上面に打設されたアスファルト層とを備えたことを特徴とする請求項1に記載のゴムラテックスモルタル複合鋼床版。
- 前記ゴムラテックスモルタルはゴムラテックスが混入されたモルタルであり、前記ゴムラテックスの主剤はスチレンブタジエンゴムであることを特徴とする請求項1又は2に記載のゴムラテックスモルタル複合鋼床版。
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