JP2000129616A

JP2000129616A - 連続橋梁状構造物の破損防止構造

Info

Publication number: JP2000129616A
Application number: JP10304045A
Authority: JP
Inventors: Masako Nakamura; 眞佐子中村; Kazue Yonemoto; 和枝米本
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1998-10-26
Filing date: 1998-10-26
Publication date: 2000-05-09
Anticipated expiration: 2018-10-26
Also published as: JP4235693B2

Abstract

(57)【要約】【課題】連続橋梁状構造物の耐震性を簡易、安価に向
上させるための連続橋梁状構造物の破損防止構造を提供
する。【解決手段】所定の遊間部Ｙを維持しつつ連続配置さ
れた複数の上部構造部５、５を備えた連続橋梁状構造物
の破損防止構造である。隣接する上部構造部５、５を構
成する床版端面間の遊間部及び主桁端面間の遊間部のう
ちの少なくとも一方に充填配置され、弾性小片（ゴム製
チップ等）及びバインダー（一液性バインダー等）の混
合物を硬化させて構成される弾性緩衝部７１を備える。
また、上部構造部５、５の間に配置される伸縮継手が、
同様な混合物を充填硬化させて構成される弾性止水部を
備えてもよい。更に、上部構造部５、５を支える下部構
造部の載置面の幅員方向に沿った両脇部より、所定の調
整間隙をおいて堰部材を突出させ、この調整間隙を上記
の様な混合物で充填してもよい。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、連続橋梁状構造物
の破損防止構造に関し、連続橋梁状構造物の耐震性を簡
易、且つ安価に向上させるものである。

【０００２】

【従来の技術】土木構造物、建築構造物には、同種の構
成部材、単位構造物を多数連続的に並べて構成されるも
のが多い。かかる連続構造物として、鉄道橋、道路橋、
連続梁状の歩道橋等の連続橋梁状構造物（以下、「連続
橋梁」という。）等を例示できる。かかる連続橋梁状構
造物（以下、「連続橋梁」という。）は、図２（ａ）若
しくは（ｂ）に示す様な上部構造部５を、図３に示す様
に、支間方向に遊間部Ｙを維持しながら並べて構成され
ることが多い。この遊間部Ｙは、主に、上部構造部５を
構成する床版５１、主桁５２の温度変化等に伴う伸縮に
対応するためのものである。そして、図４に示す様に、
隣接する上部構造部５、５の間には、所定の伸縮継手６
が配置されることが多い。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の連続構造物
が、的確な設計、施工を経て構築されるものであれば、
必要な耐震性を備えるものと考えられるが、これらに更
なる改良を加え、より一層の耐震性の向上を図ることが
重要と考えられる。特に、「阪神淡路大震災」等の様な
超大型地震の際にも、十二分に耐え得る耐震性を確保す
ることが、この種の連続構造物では重要と考えられる。

【０００４】即ち、上記「連続橋梁」では、図４に示す
遊間部Ｙの大部分が、空隙のままであるため、超大型地
震等に伴い上部構造部５、５が大きく振動すると、隣接
する床版５１同士、主桁５２同士が衝突したり、伸縮継
手６が隣接し合う上部構造部５、５に挟まれて破損する
可能性がある。一方、隣接する主桁５２、５２の間
に、チェーンを掛け渡したり、隣接する上部構造部
５、５の対向する箇所に固定穴を設け、各穴の間に、ゴ
ムパッキング付きのＰＣ鋼棒を掛け渡すことも行われて
いるが、これらの工法を用いるだけでは、超大型地震等
の際等に、それ程、大きな効果を期待できない。

【０００５】また、上部構造部５を支える橋脚の載置面
は、通常、幅員方向を開放した状態としている。従っ
て、超大型地震等の際に、上部構造部５が幅員方向に大
きく移動して、この載置面より脱落する可能性がある。
この様に、連続橋梁の更なる補強を行い、超大型地震等
にも、十分に耐えられる連続橋梁を得ることが重要と考
えられる。

【０００６】本発明は、上記観点に鑑みてなされたもの
であり、連続橋梁の耐震性を簡易、且つ安価に向上させ
るための連続橋梁の破損防止構造を提供することを目的
とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明者らは、上記課題
を解決するために鋭意、研究を重ねた結果、上記の「連
続橋梁」の空隙のままの部分等に、予め、施工現場外で
作製された弾性充填物、弾性シート状物、金属板等の詰
め物を配置すれば良いのではないかと考えた。しかしな
がら、この工法では、この詰め物自体の作製コストが高
くなり易い。また、一の連続橋梁において、詰め物を配
置すべき全ての箇所の形状、大きさ等が統一されている
ことは稀であると共に、実際の施工現場の状況は千差万
別である。従って、この工法を用いた場合、形状、大き
さ等の異なる幾通りもの詰め物を準備した上で、施工の
際に、ある程度の手直しが必要となり、施工上の手間及
びコストが大きくなり易い。そして、本発明者らは、こ
れらの欠点を解決するために、更に鋭意研究を重ね、本
第１〜６発明を完成したのである。

【０００８】即ち、本第１発明の連続橋梁の破損防止構
造（以下、「破損防止構造」という。）は、所定の遊間
部を維持しつつ連続配置された複数の上部構造部を備え
た連続橋梁状構造物の破損防止構造であって、互いに隣
接し合う上部構造部を構成する床版端面間の遊間部及び
主桁端面間の遊間部のうちの少なくとも一方に充填配置
され、所定の弾性小片及び所定のバインダーの混合物を
硬化させて構成される弾性緩衝部を備えることを特徴と
する。

【０００９】本発明では、上記の如く、床版端面間の遊
間部及び主桁端面間の遊間部のうちの少なくとも一方
に、弾性の優れた「弾性緩衝部」が充填配置される。従
って、超大型地震等に伴い上部構造部が大きく振動した
場合に、連続橋梁の支間方向に隣接する床版同士や、主
桁同士が、直接、衝突すること等が防止される。しか
も、また、この「弾性緩衝部」は現場施工により形成で
きる。即ち、この「弾性緩衝部」は、目的の「遊間部」
内に「混合物」を充填し、硬化させるだけで、各「遊間
部」にフィットしたものとなる。従って、高い施工性、
低い施工コストの下で、高い耐震性を備えた破損防止構
造とできる。

【００１０】また、上記「弾性緩衝部」は、弾性に優
れ、変形容易なものであるため、この弾性緩衝部が存在
することで、各遊間部の本来の機能（床版及び主桁の伸
縮を相殺する機能）を損なうことはない。上記「上部構
造部」とは、連続橋梁のうちで、橋台、橋脚等の下部構
造部により各端部側等を支えられる部分をいう。例え
ば、床版、主桁、横構等を備えたものを例示できる。

【００１１】上記「弾性小片」の材質は種々選択される
が、本第６発明に示す「ゴム製チップ」が特に好適に用
いられる。この「ゴム製チップ」としては、ウレタンゴ
ム、ＳＢＲ、ＮＢＲ、ＣＲ、ＥＰＭ、ＥＰＤＭ、ＦＰＭ
等の合成ゴムのチップや、天然ゴムのチップの他に、合
成ゴムのチップと天然ゴムのチップとの混合物等を例示
できる。また、この「チップ」としては、古タイヤ（ブ
チルゴム製等）、自動車部品の廃物（ＥＰＤＭ、ポリウ
レタン使用品の廃物等）や、各種樹脂成形品の製造仮定
で生ずる廃材（ポリウレタンの廃材等）を適宜、粉砕し
て利用したものでもよい。尚、廃材の粉砕物の利用は、
省資源、リサイクルの点で好ましい。

【００１２】また、上記「弾性小片」の形状を、平面円
形状、平面正多角形等の対称性の高いものとしてもよい
が、対称性の低いものとすることもできる。後者の例と
して、長手寸法と横手寸法とが一致しない略ひじき形状
のものが挙げられる。この形状の場合、「弾性緩衝部」
を構成する各弾性小片同士が、互いに絡み合い易くな
り、「弾性緩衝部」の賦形性、弾性がより一層、向上す
る。また、上記「弾性小片」を、カールの掛かった状態
としてもよい。かかる場合にも、各弾性小片同士が互い
に絡み合い易くなり、賦形性、弾性のより一層の向上が
図られる。

【００１３】上記「バインダー」の材質、組成等は、種
々選択されるが、例えば、ウレタン系のバインダー、ス
チレン−ブタジエンゴム系のバインダー、ニトリルゴム
系のバインダー、クロロプレンゴム系のバインダー、ビ
ニルピリジンゴム系のバインダー等のゴム系のバインダ
ーや、その他の液状ゴムからなるバインダーの様に、弾
性に富んだものを用いることが望ましい。また、一液性
のバインダーでも、二液性のバインダーでもよいが、一
液性のバインダーを用いた場合、作業性が特に良好とな
る。また、硬化時間も、作業時間等を考慮して、適宜、
選択できる。

【００１４】更に、上記「混合物」中の「弾性小片」
と、「バインダー」の混合割合も種々選択できる。但
し、「弾性小片」１００重量部（以下、「部」とい
う。）に対するバインターの投入量は、１０〜３０部程
度（特に、好ましくは、１５〜２５部）にすることが好
ましい。このバインターの混合量が、１０部未満であれ
ば、「弾性緩衝部」の賦形性が低くなり、３０部を越え
ると、「弾性緩衝部」等の弾性が十分に確保されない恐
れがあるからである。

【００１５】また、「弾性小片」と、「バインダー」と
を混合攪拌する前に、バインダーの接着性の向上を意図
して、「弾性小片」を所定の「表面処理剤」と共に混合
攪拌することもできる。このときの「表面処理剤」の混
合量は、「弾性小片」１００部に対して、２〜８部（特
に、好ましくは、３〜７部）程度にすることが好まし
い。この「表面処理剤」の混合量が、２部未満であれ
ば、「表面処理剤」を混合する効果が小さく、８部を越
えると、かえって接着性が悪くなる恐れがあるからであ
る。

【００１６】本第２発明の破損防止構造は、所定の遊間
部を維持しつつ連続配置された複数の上部構造部を備
え、且つ互いに隣接し合う上部構造部間に、所定の伸縮
継手を掛け渡した破損防止構造であって、上記伸縮継手
が、互いに隣接し合う上部構造部を構成する一対の床版
のそれぞれに各一端側が取着されながら、該隣接し合う
上部構造部の伸縮移動に応じて、各他端側を互いに近接
離間させられる一対のフェースプレートと、該一対のフ
ェースプレートの下方に充填配置され、所定の弾性小片
及び所定のバインダーの混合物を硬化させて構成される
弾性止水部を備えることを特徴とする。

【００１７】本第２発明は、以下の観点よりなされたも
のである。即ち、連続橋梁の隣接する上部構造部の間に
は、図４に示す様な伸縮継手６が配置されることが多
い。そして、この伸縮継手６は、一対のフェースプレー
ト６２、６２と、その下方に配置されるバックアッププ
レート６３とを備え、これらに挟された空間６２３に、
樹脂原料、液状ゴム等を用いて構成されるシール材６５
が配置される。そして、このシール材６５は、主に、連
続橋梁の路面５４上に存在する水が、連続橋梁の下方に
向けて漏れ出すことを防止する作用を発揮する。

【００１８】ところで、伸縮継手６は、施工現場外で、
予め、フェースプレート６２、６２、バックアップブレ
ート６３及びシール材６５等の各種構成部品を組付けて
から、施工現場に配置するのが一般的である。これは、
シール材６５の形成を現場施工で行うのが困難であるか
らである。即ち、現場施工の場合、空間６２３内に向
かって、液状の樹脂若しくはゴム等を流し込んだり、
空間６２３内に向かって、予め、賦形された樹脂発泡体
の小片を押し込むことが必要となる。そして、の場合
には、少々の目張り等を行っても、液状の樹脂等が硬化
するまでの間、多量の樹脂が連続橋梁の下方側へと、無
駄に流れ出すことが多いからである。また、の場合に
は、各フェースプレート６２、６２間に形成された余り
広くない隙間Ｌ、若しくは伸縮継手６の側方より、発泡
樹片等を押し込むことが必要となるため、作業性が低い
と共に、良好な仕上がり状態を得ることが困難であるか
らである。

【００１９】しかしながら、時間の経過に伴いシール材
６５が劣化すれば、その取り替えを行う必要があり、そ
の際、上記若しくはに示す面倒な作業が行われてい
るのが実情である。しかも、この作業の前工程として、
空間６２３に向け、水撃を加え、劣化したシール材６５
を大まかに除去した後に、空間６２３に向けてサンドブ
ラス等を施し、この除去作業の仕上げを行うことが必要
である。従って、シール材６５の交換には、大きな手間
と費用とを費やしているのが実情である。また、従来の
シール材６５は、十分な弾性を備えているとは言い難い
ため、超大型地震等の際に、フェースプレート６２、６
２同士が衝突して、伸縮継手６に破損を生ずる恐れがあ
る。

【００２０】これに対し、本第２発明では、シール材６
５と同位置に配置される弾性止水部が、上記の様な混合
物を硬化させて構成される。従って、十分な弾性を備え
ることとなり、超大型地震等の際の伸縮継手６の破損を
有効に防止できる。また、混合物を構成する弾性小片及
びバインダーが絡みついた状態とされているため、弾性
止水部の形成を、現場施工により効率良く行える。この
様な状態の混合物を、上記空間６２３内に流し込んだ場
合に、連続橋梁の下方へと流れ出す混合物の量は少な
く、しかも、比較的短時間で、この混合物は硬化するか
らである。これに加え、弾性止水部を現場施工で形成で
きるため、この弾性止水部を現場の状況にフットさせる
ことが容易である。従って、高い作業性の下、低い作業
コストで、仕上がり状態の良く、しかも、耐震性の高い
連続橋梁が得られる。

【００２１】本第３発明では、本第２発明の弾性止水部
が、上記一対のフェースプレートの上方から注入され、
該一対のフェースプレートの上記各他端側の間に形成さ
れる隙間を通過して、該一対のフェースプレートの下方
に到達させた上記混合物を、該一対のフェースプレート
の下方で硬化させて構成される。本第３発明の「弾性止
水部」は、特に効率的に形成できる。例えば、タンクロ
ーリー車のタンク内に、「弾性小片」及び「バインダ
ー」を投入し、混合攪拌を行って、混合物を得る。そし
て、タンクローリー車のルズル若しくはパイプより、こ
の混合物を、図４に示す「余り広くない隙間Ｌ」を介
し、空間６２３内に流し込み、硬化させれば、「弾性止
水部」を得ることができる。

【００２２】本第４発明では、本第３発明の上記混合物
により、互いに隣接し合う上部構造部を構成する床版端
面間の遊間部及び主桁端面間の遊間部のうちの少なくと
も床版端面間の遊間部を充填して、上記弾性止水部の下
方に弾性緩衝部を形成している。本第４発明によれば、
本第３発明の作用と共に、本第１発明等の作用を得るこ
とができる。

【００２３】本第５発明の破損防止構造は、所定の下部
構造部と、該下部構造部の載置面に配置された支承部材
を介して両端部側が支持されながら多数連続配置された
上部構造部と、を備える破損防止構造であって、上記載
置面の幅員方向に沿った両脇部より、上記上部構造部の
下方側との間に、所定の調整間隙をおいて堰部材を突出
させると共に、所定の弾性小片及び所定のバインダーの
混合物を硬化して構成される弾性充填部により、該調整
間隙を充填したことを特徴とする。

【００２４】本第５発明によると、上部構造部の幅員方
向に沿った両脇に、調整間隙を挟んだ状態で「堰部材」
が配置され、しかも、調整間隙の内部に弾性の高い「弾
性充填部」が配置される。そして、この「堰部材」及び
「弾性充填部」が、上部構造部の幅員方向への移動を抑
制する。上記本第２〜５発明における「弾性小片」及び
「バインダー」に関する具体的な内容は、上記第１発明
と同様である。本第６発明では、上記第１〜５発明にお
ける上記弾性小片が、所定のゴム製チップで構成され、
且つ上記バインダーが一液性のバインダーとされてい
る。即ち、本第１〜５発明における「弾性小片」及び
「バインダー」の好適な例を示すものである。

【００２５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を説明
する。（１）実施の形態１本形態では、図１に示す様な破損防止構造Ａについて述
べる。本破損防止構造Ａは、多数連続配置される上部構
造部５、５と、隣接する上部構造部５、５間に配置され
た多数の伸縮継手６と、隣接する上部構造部５、５間に
配置された多数の弾性緩衝部７１と、ストッパー７２と
を備えている。

【００２６】このうち、上部構造部（ＰＣ構造若しくは
ＲＣ構造）５は、図２（ａ）に示す様に、略平面矩形状
の床版（支間方向の幅；約３０〜２００ｍ程度）５１
と、床版５１の裏面と一体とされながら、支間方向に延
びる３本の主桁５２と、床版５１の支間方向に沿った両
端縁側より、上方に突出する地覆部５３と、床版５１の
上面に配置された舗装５４とを備えている。但し、図２
（ｂ）に示す様に、主桁５２を鋼桁とした上部構造部５
を用いてもよい。また、図２（ａ）及び（ｂ）の適所
に、横桁、縦桁、対傾構等の他の部材が配置されていて
もよい。

【００２７】また、床版５１の幅員方向に沿った端部
は、図１に示す様に、段差状に切り欠かれ、段差部５１
２とされている。また、連続橋梁を構成する各上部構造
部５の支間方向に沿う両端側は、所定の橋脚の載置面の
上に、所定の支承（シュー）を介しながら支持されてい
る（図示しない。）。そして、各上部構造部５は、図３
に示す様に、隣接する他の上部構造部５との間に、所定
の遊間部Ｙを維持しながら連続配置されている。このと
き、隣接配置される床版５１の段差部５１２は、この遊
間部Ｙを挟み、略連続した状態とされる。尚、隣接する
主桁５２、５２の間に、チェーンを掛け渡したり、隣接
する上部構造部５、５の対向する箇所に固定穴を設け、
各穴の間に、ゴムパッキング付きのＰＤ鋼棒を掛け渡す
等してもよい。

【００２８】上記伸縮継手６は、床版５１の幅員方向に
沿った幅と略同様な長手幅を備えており、図１及び４に
示す様に、鏡面対称な状態に配置される一対の基体部６
１、６１と、各基体部６１、６１の各上方に配置される
一対のフェースプレート６２、６２と、各基体部６１、
６１の間に掛け渡されたバックアッププレート６３と、
バックアッププレート６３及びフェースプレート６２、
６２間の空間６２３を充填するシール材６５と、流水樋
６６とを備えている。このうち、基体部６１は、上下方
向に配置されるリブ６１１と、このリブ６１１の上端に
溶接固定された上方フランジ６１２と、このリブ６１１
の下端に溶接固定された下方フランジ６１３とを備えて
いる。また、基体部６１及び上下のフランジ６１２、６
１３が構成する略コの字状の内壁には、所定の間隔をお
いて、補助リブ（図示を省略する。）が溶接固定されて
いる。

【００２９】上記各フェースプレート６２、６２は、各
基体部６１、６１の上方フランジ６１２、６１２の上
に、それぞれ固定されている。そして、一対のフェース
プレート６２、６２の互いに対向する端縁部は、凹凸の
反転し合う略櫛形状とされている。また、この対向し合
う端縁部の間には、ジグザグ状の経路を描く隙間Ｌが形
成されている。

【００３０】更に、バックアッププレート（樹脂若しく
はゴム製）６３は、略受け皿状の外形を備えており、上
記一対のリブ６１１、６１１の互いに対向する面に掛け
渡されている。また、上記シール材６５は、液状の樹脂
若しくはゴムを、上記空間６２３内で、硬化させたもの
である。更に、流水樋（金属製、ゴム製若しくは樹脂
製）６６は、舗装５４より到達する雨水等を、床版５１
の幅員方向に向かって流しながら排出するためのもので
ある。

【００３１】そして、この伸縮継手６は、隣接する上部
構造部５、５に対し、図１及び４に示す様に、各基体部
６１、６１が各段差部５１２、５１２に納まり、且つ各
フェースプレート６２、６２の上面が、上記舗装５４の
上面と略面一となる様に配置される。更に、各基体部６
１、６１の後方には、所定のコンクリト、アスファルト
等の充填材６８、６８が納められる。

【００３２】上記弾性緩衝部７１は、図１に示す様に、
隣接配置される上部構造部５、５の間に形成される遊間
部Ｙを充填している。但し、床版５１、５１間の遊間部
及び主桁５２、５２間の遊間部のうちの一方にのみ、配
置してもよい。そして、この弾性緩衝部７１は、図５
（ａ）に示す様に、円柱状〔直径；約１ｍｍφ、長さ；
１〜３ｍｍ〕のゴム製チップ（タイヤの廃材のチップ）
７１１と、各チップ７１１間の３次元的な結合及び各チ
ップ７１１間の空隙の充填を行う一液性のウレタンバイ
ンダー（商品名；「エラストコートＥＤ１２１０」、
ポリウレタン化成社製、粘度；３６００〜４６００ｃｐ
ｓ、ＮＤＯ含有量；７．８〜９．０％）７１２と、で構
成されている。

【００３３】但し、上記ゴム製チップ７１１を、角柱状
等の他の外形を備えたものとしても良いし、ゴム製チッ
プ７１１が、図５（ｂ）に示す様に、カールの掛けられ
たものであってもよい。また、ゴム製チップ７１１のサ
イズ、構成原料等は、本第１発明等の目的を達成できる
範囲で種々選択できる。更に、バインダー７１２の種類
はここに示すものに限定されない。また、上記遊間部Ｙ
の表面と、弾性緩衝部７１との境界に、所定のプライマ
ー層を形成してもよい。このプライマー層は、弾性緩衝
部７１の遊間部Ｙに対する定着を、より強固にするため
のものである。

【００３４】上記ストッパー７２は、ゴム若しくは樹脂
を用いて成形された略樋形状のものである。このストッ
パー７２は、遊間部Ｙに挿入された「弾性緩衝部７１の
原料（後述する混合物）」が、下方に向かって漏れだす
ことを防止するものである。但し、このストッパー７２
は、この原料が硬化すれば不要となるため、簡易なもの
で足りる。また、この原料の粘り気の程度によっては、
このストッパー７２の配置を省略してもよい。

【００３５】次に、以上の様に構成される破損防止構造
Ａの施工例について述べる。先ず、施工現場に所定数の
橋脚を配置し、各橋脚の載置面に所望の支承を配置す
る。次いで、各上部構造部５、５を連続配置し、連続橋
梁を構築する。但し、予め、構築された連続橋梁であっ
てもよい。次いで、約１００部の上記ゴム製チップ７１
１が収納されたミキシングタンク若しくはタンクローリ
ー車のタンク等の内に、約２０部の上記バインダー７１
２を投入して、所定の時間（例えば、４〜６分間）攪拌
する。この攪拌により、ゴム製チップ７１１の表面に、
バインダー７１２がまぶされた状態となり混合物が作成
される。

【００３６】但し、ゴム製チップ７１１及びバインダー
７１２の重量比、攪拌時間等は種々、選択できる。ま
た、バインダー７１２を投入する前の段階で、バケツ内
等に所定の表面処理剤〔例えば、「エラストコートＥ
Ｄ１４１０（ポリウレタン化成社製）」と称されるもの
を５部程度〕が投入され、所定時間（例えば、３〜５
分）、攪拌されていてもよい。更に、上記バインダー７
１２と共に、顔料、促進剤等を投入してもよい。特に、
冬季における施工の際には、促進剤を投入することが望
ましい。

【００３７】次いで、図６に示す様に、遊間部Ｙの下方
側にストッパー７２を取着した後に、上記ミキシングタ
ンクに接続されたホースＨ等を用いて、遊間部Ｙの内部
に、上記混合物を流し込む。更に、伸縮継手６の配置を
行うと共に、混合物が硬化するのを待って、本破損防止
構造Ａを完成する。尚、上記プライマー層を形成する場
合には、「混合物を流し込み」の前に、遊間部Ｙの表面
に対して、所定のプライマー液（ゴム系の接着剤等）が
塗布されることとなる。

【００３８】以上の様に、本破損防止構造Ａでは、隣り
合う床版５１、５１の間及び隣り合う主桁５２、５２の
間に、弾性の高い弾性緩衝部７１が充填配置される。従
って、連続橋梁が大きく揺れても、床版５１、５１同士
や、隣接する主桁５２、５２同士が直接、衝突すること
が防止される。このため、本破損防止構造Ａを利用した
連続橋梁は、超大型地震に対応できる耐震性を備えるこ
ととなる。また、この弾性緩衝部７１の形成を、現場施
工により、効率良く、しかも、低いコストで行える。こ
れ加え、弾性緩衝部７１の形状は、個々の遊間部Ｙの大
きさ、形状に十分にフィットしたものとなる。従って、
本継手構造Ａを用いれば、高い施工性、低い施工コスト
の下で、耐震性を備えた連続橋梁が得られる。

【００３９】（２）実施の形態２本形態では、図７を用いて示される破損防止構造Ｂにつ
いて述べる。本破損防止構造Ｂは、以下の点で、上記破
損防止構造Ａと異なっている。即ち、構造的な面では、
（ａ）上記シール材６５の代わりに、実施の形態１と同
様な混合物で構成された弾性止水部６５ｂを備える点
と、（ｂ）弾性緩衝部７１及びストッパー７２を備えな
い点とが異なっている。また、施工の面では、実施の形
態１のシール材６５が、施工現場外で形成され、予め、
伸縮継手６に組み込まれているのに対し、本形態の弾性
止水部６５ｂは、現場施工により形成される点が異なっ
ている。

【００４０】次に、本破損防止構造Ｂの一施工例を説明
する。先ず、「上記シール材６５を備えない伸縮継手６
ｂ」を連続橋梁に組み込む。このとき、所定のタンクロ
ーリー車のタンク内で、弾性止水部６５ｂを構成するこ
ととなる混合物を作成しておく。次いで、タンクローリ
ー車のホースＨの先端部を、伸縮継手６ｂのフェースプ
レート６２ｂ、６２ｂ間の間隙Ｌに向ける。そして、こ
のホースＨの先端部より、上記混合物を、空間６２３ｂ
に向けて連続的に投入する。そして、混合物が、この空
間６２３ｂを充填し、硬化すれば、本破損防止構造Ｂが
完成する。

【００４１】上記弾性止水部６５ｂを構成する混合物
は、弾性小片及びバインダーが絡みついているため、バ
ックアッププレート６３ｂの下方側に、流れ出し難い。
これに加え、比較的短時間で硬化する。また、流動状態
（若しくは、半流動状態）の混合物を用いるため、フェ
ースプレート６２ｂ、６２ｂ間に形成される余り広くな
い隙間Ｌを通じて、空間６２３ｂ内に容易に投入でき
る。従って、弾性止水部６５ｂの形成を、現場施工によ
り効率良く、しかも、安価に行える。

【００４２】また、弾性止水部６５ｂが、混合物を硬化
させて形成されるため、上記空間６２３ｂの形状に、フ
ットしたものとなり易い。更に、弾性止水部６５ｂの弾
性が高いため、これを用いた連続橋梁の耐震性を向上さ
せられる。また、弾性止水部６５ｂが、時間の経過に伴
い劣化した場合には、この弾性止水部６５ｂを除去した
後に、新たな弾性止水部６５ｂを形成することとなる。
この新たな弾性止水部６５ｂの形成も、上記と同様に容
易、且つ安価に行うことができる。

【００４３】尚、本破損防止構造Ｂでは、上記破損防止
構造Ａの弾性緩衝部７１等の配置を省略しているが、こ
れらを備えた破損防止構造としてもよい。即ち、破損防
止構造Ｂ及び破損防止構造Ａの有用な性能を兼ね備えた
ものとしてもよい。また、本破損防止構造Ｂに配置され
る伸縮継手６ｂから、バックアッププレート６３ｂ及び
流水樋６６ｂのうちの少なくとも一方を排除することも
できる。

【００４４】（３）実施の形態３本形態では、図８に示す様な破損防止構造Ｃについて述
べる。本破損防止構造Ｅは、以下の点で、上記破損防止
構造Ａと異なっている。即ち構造的な面では、（ａ）伸
縮継手６ｃより、バックアッププレート６３と、シール
材６５と、流水樋６６とが排除されている点と、（ｂ）
実施の形態１の弾性緩衝部７１と同様な弾性緩衝部７１
ｃ、及び実施の形態２の弾性止水部６５ｂと同様な弾性
止水部６５ｃを一体的に形成した点とが異なっている。

【００４５】次に、この破損防止構造Ｃの一施工例を示
す。先ず、実施の形態１と同様に、連続橋梁の遊間部Ｙ
の所定の箇所に、ストッパー７２ｃを取着する。次い
で、所定のホースＨ等を用いて、フェースプレート６２
ｃ、６２ｃの隙間Ｌより、弾性緩衝部７１ｃ及び弾性止
水部６５ｃとなる混合物を流し込む。そして、この混合
物が硬化すれば破損防止構造Ｃは完成する。

【００４６】以上の破損防止構造Ｃでは、破損防止構造
Ａ及び破損防止構造Ｂの機能を兼ね備えるため、更に高
い耐震性能を備える。また、本破損防止構造Ｃでは、伸
縮継手６ｃの構造が簡略化されると共に、弾性緩衝部７
１ｃ及び弾性止水部６５ｃが同時に形成でき、しかも、
この形成作業を現場施工で行える。従って、本破損防止
構造Ｃを用いれば、より高性能な連続橋梁を、より高い
施工性、より低い施工コストで、構築できる。

【００４７】（４）実施の形態４本形態では、図９に示す様な破損防止構造Ｄについて述
べる。本破損防止構造Ｄは、連続配置された多数の橋脚
８ｄと、この橋脚８ｄにより、支間方向に沿った各端部
側を支持されつつ、連続配置された多数の上部構造部５
ｄとを備える。尚、上部構造部５ｄの各端部側と、橋脚
８ｄとの間には、所定の支承が配置されているが、図９
ではその図示を省略している。

【００４８】このうち、橋脚８ｄは、略Ｔ字状とされた
橋脚本体８１ｄと、橋脚本体８１ｄの載置面における幅
員方向に沿う両脇部から、上方に突出する堰体８２ｄ、
８２ｄとを備えている。また、上部構造部５ｄは、実施
の形態１の上部構造部５と同様のものである。そして、
上部構造部５ｄの両脇の各主桁５２ｄ₁、５２ｄ₂と、各
堰体８２ｄ、８２ｄとの間には、所定幅の調整間隙部
Ｓ、Ｓが形成されている。更に、この調整間隙部Ｓ、Ｓ
には、実施の形態１と同様な混合物を用いて構成された
弾性充填部５５ｄ、５５ｄが形成されている。

【００４９】次に、本破損防止構造Ｆにおける弾性充填
部５５ｄ、５５ｄの形成方法の一例を、図１０（ａ）及
び（ｂ）を用いて説明する。尚、図１０（ａ）及び
（ｂ）は、互いに隣接する２つの上部構造部５ｄ、５ｄ
が、一の橋脚８ｄにより支持される場合を示している。
但し、一の橋脚８ｄにより、一の上部構造部５ｄのみが
支持されていてもよい。先ず、図１０（ａ）に示す様
に、調整間隙部Ｓ、Ｓの支間方向に沿った両脇に、枠板
Ｖ、Ｖを配置する。次いで、調整間隙部Ｓ、Ｓに、弾性
充填部５５ｄ、５５ｄとなる混合物を挿入し、硬化さ
せ、図１０（ｂ）に示す様に、枠板Ｖ、Ｖを取り外せ
ば、本破損防止構造Ｄを完成する。但し、混合物の粘り
気が十分な場合には、この様な枠板Ｖ、Ｖを、敢えて用
いる必要はない。

【００５０】本破損防止構造Ｄによると、橋脚８ｄに堰
体８２ｄ、８２ｄが配置され、しかも、調整間隙部Ｓ、
Ｓに対し、弾性に富んだ弾性充填部５５ｄ、５５ｄが充
填配置される。従って、上部構造部５ｄが、幅員方向を
大きく移動しようとしても、この堰体８２ｄ、８２ｄ及
び弾性充填部５５ｄ、５５ｄが、これを抑制しようとす
る。しかも、弾性充填部５５ｄ、５５ｄの形成は、現場
施工により行うことができる。

【００５１】以上の様に、本破損防止構造Ｄを用いれ
ば、連続橋梁の耐震性を、簡易、且つ安価に向上させら
れる。尚、本破損防止構造Ｄが、破損防止構造Ａ〜Ｃの
少なくとも、いずれかの耐震構造を合わせ持ってもよ
い。この場合、より一層、耐震性の高い連続橋梁が得ら
れる。また、上記上部構造部５ｄの支間方向に沿った中
間部を、所定の橋脚により支持する場合にも、本第５発
明を適用することができる。

【００５２】尚、本発明においては、上記具体的な実施
の形態に示すもに限らず、目的、用途に応じて本発明の
範囲内で種々変更した別の実施の形態、変形的な形態、
別の実施例、変形例とすることができる。即ち、実施の
形態１〜４の破損防止構造Ａ〜Ｄは、道路橋等の他に、
鉄道橋、連続梁状の歩道橋等の各種の連続橋梁について
適用できる。また、本第１〜６発明の変形例として、混
合物の代わりに、粘性の高い液状ゴムを利用したものを
例示できる。

【００５３】

【発明の効果】以上の様に、本第１〜６発明の破損防止
構造によれば、連続橋梁の耐震性を簡易、且つ安価に向
上させられる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施の形態１の破損防止構造Ａの一部縦断面図
である。

【図２】（ａ）は実施の形態１の破損防止構造Ａを構成
する上部構造部の概略的な説明図、（ｂ）は実施の形態
１の破損防止構造Ａを構成する上部構造部の変形例に係
わる概略的な説明図である。

【図３】実施の形態１の破損防止構造Ａの概略的な平面
図である。

【図４】実施の形態１で述べた連続橋梁に用いられる伸
縮部材６及び従来から用いられている伸縮部材６を説明
するための概略的な一部斜視図である。

【図５】（ａ）は実施の形態１の弾性緩衝部７１１の概
略的な縦断面図、（ｂ）は実施の形態１の変形例に係わ
る弾性緩衝部７１１の概略的な縦断面図である。

【図６】実施の形態１の破損防止構造Ａの施工方法を示
す一部縦断面図である。

【図７】実施の形態２の破損防止構造Ｂを説明するため
の一部斜視図である。

【図８】実施の形態３の破損防止構造Ｃを説明するため
の一部縦断面図である。

【図９】実施の形態４の破損防止構造Ｄを説明するため
の一部縦断面図である。

【図１０】（ａ）は実施の形態４の破損防止構造Ｄの弾
性充填部５５ｄの形成方法を示す一部横断面図、（ｂ）
は実施の形態４の破損防止構造Ｄの弾性充填部５５ｄの
形成方法を示す一部横断面図である。

【符号の説明】Ａ〜Ｄ；破損防止構造、５、５ｄ；上部構造部、５１；
床版、５１２；段差部、５２、５２ｄ₁；主桁、６；伸
縮継手、Ｙ；遊間部、６１；基体部、６１１；リブ、６
１２；上方フランジ、６１３；下方フランジ、６２；フ
ェースプレート、６２１；端縁部、６２３；空間、６
３；バックアッププレート、６５；シール材、６６；流
水樋、６８；充填材、７１、７１ｃ；弾性緩衝部、７１
１；ゴム製チップ、７１２；一液性のウレタンバインダ
ー、７２；ストッパー、６５ｂ；弾性止水部、Ｈ；ホー
ス、８ｄ；橋脚、８１ｄ；橋脚本体、８２ｄ；堰体、５
５ｄ；弾性充填部、Ｓ；調整間隙部、Ｖ；枠板。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者米本和枝愛知県東海市加木屋町北鹿持１−109 Ｆターム(参考） 2D051 AA07 AG03 AG13 AH02 FA06 FA10 FA12 FA17 FA19

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】所定の遊間部を維持しつつ連続配置され
た複数の上部構造部を備えた連続橋梁状構造物の破損防
止構造であって、互いに隣接し合う上部構造部を構成する床版端面間の遊
間部及び主桁端面間の遊間部のうちの少なくとも一方に
充填配置され、所定の弾性小片及び所定のバインダーの
混合物を硬化させて構成される弾性緩衝部を備えること
を特徴とする連続橋梁状構造物の破損防止構造。
【請求項２】所定の遊間部を維持しつつ連続配置され
た複数の上部構造部を備え、且つ互いに隣接し合う上部
構造部間に、所定の伸縮継手を掛け渡した連続橋梁状構
造物の破損防止構造であって、上記伸縮継手が、互いに隣接し合う上部構造部を構成す
る一対の床版のそれぞれに各一端側が取着されながら、
該隣接し合う上部構造部の伸縮移動に応じて、各他端側
を互いに近接離間させられる一対のフェースプレート
と、該一対のフェースプレートの下方に充填配置され、
所定の弾性小片及び所定のバインダーの混合物を硬化さ
せて構成される弾性止水部を備えることを特徴とする連
続橋梁状構造物の破損防止構造。
【請求項３】上記弾性止水部が、上記一対のフェース
プレートの上方から注入され、該一対のフェースプレー
トの上記各他端側の間に形成される隙間を通過して、該
一対のフェースプレートの下方に到達させた上記混合物
を、該一対のフェースプレートの下方で硬化させて構成
される請求項２記載の連続橋梁状構造物の破損防止構
造。
【請求項４】上記混合物により、互いに隣接し合う上
部構造部を構成する床版端面間の遊間部及び主桁端面間
の遊間部のうちの少なくとも床版端面間の遊間部を充填
して、上記弾性止水部の下方に弾性緩衝部を形成した請
求項３記載の連続橋梁状構造物の破損防止構造。
【請求項５】所定の下部構造部と、該下部構造部の載
置面に配置された支承部材を介して両端部側が支持され
ながら多数連続配置された上部構造部と、を備える連続
橋梁状構造物の破損防止構造であって、上記載置面の幅員方向に沿った両脇部より、上記上部構
造部の下方側との間に、所定の調整間隙をおいて堰部材
を突出させると共に、所定の弾性小片及び所定のバイン
ダーの混合物を硬化して構成される弾性充填部により、
該調整間隙を充填したことを特徴とする連続橋梁状構造
物の破損防止構造。
【請求項６】上記弾性小片が、所定のゴム製チップで
構成され、且つ上記バインダーが一液性のバインダーと
される請求項１乃至５のいずれかに記載の連続橋梁状構
造物の破損防止構造。