JP3882543B2 - 衝突試験用牽引ドーリ装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の衝突試験装置において被試験車をワイヤーロープを用いて牽引しながら壁体等の障害物に衝突させるときに使用される牽引ドーリ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両の材料強度や安全性能の向上を図るために、衝突試験装置を用いた車両の衝突試験が行われる。この装置は、図４で示すように機械室に設置された駆動モータを制御しながら実施される。すなわち、その装置の概略を説明すると、駆動モータＭによって駆動される巻き出し巻き戻し用のドラムＤ１，Ｄ２にはワイヤーロープ５が巻回されており、その中間部を引き出して複数のガイドローラ２ａ〜２ｆを介してテンションプーリ３に巻かけて折り返すように張設されている。４は障害物である衝突壁体、１は牽引ドーリで、図示省略された被試験車を接続ワイヤーで接続し、牽引ドーリ自体はワイヤーロープ５に牽引されながら実験走行路を走行して被試験車を衝突壁体４に衝突させる。
なお、牽引ドーリは、被試験車のふらつきを防止するためと、試験途中での被試験車の停止を可能にする等の理由にて２台設けられ、車両を挟んでその前後にそれぞれ配設されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ドーリ装置を走行させるために、ワイヤーロープ５の張設された走行路に沿ってガイドレールが配設され、そのガイドレールと係合するローラがドーリ装置に設置されている。このローラは、走行中に車両が左右にふらつかないように通常左右２個づつ設置され、且つ、ガイドレールは２本有しており、その左右のガイドレール間の幅は例えば１００ｍｍ以上のように或る程度以上の幅を確保する必要がある。
【０００４】
このようなガイドレールに沿って走行させながら障害物に衝突させる衝突試験には、例えばオフセット衝突試験がある。
図５は車両と車両による５０％オフセット衝突の例を示したもので、被試験車である２台の車両Ａと車両Ｂとか５０％のオフセット状態で配置され、それぞれの車両Ａ，Ｂの前後にはそれぞれフロントドーリ１Ａ，１Ｂとリアドーリ１Ａ，１Ｂとの２台づつの牽引ドーリが接続され、各車両はそれぞれのフロントドーリ１Ａ，１Ｂに牽引されながら互いに矢印方向に走行し、車両はドーリ切り離し点で切り離された後に衝突する。
その際、被試験車が互いに衝突した後にレールが敷設されている方向とは異なる方向に跳ね返るときなどに、被試験車の車輪がガイドレール間の溝に入ったり、ガイドレール間に引っ掛かかり実際の車両衝突試験が模擬できない場合が生じていた。
【０００５】
本発明の目的は、上記した問題点を解決する牽引ドーリ装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明の第１は、被試験車を接続ワイヤーを介して牽引ドーリにて連結し、この牽引ドーリの有する案内ローラをガイドレール上を転動自在に配設し、この牽引ドーリをガイドレールに沿って走行させながら被試験車を障害物に衝突させるものにおいて、
前記ガイドレールをピット内に配置し、前記案内ローラと前記牽引ドーリが床面下部に位置するよう構成すると共に、牽引ドーリにフック機構部と、ラチェット機構部を設け、前記フック機構部は、フック部とフックから接続ワイヤーが外れることを防止するストッパーとストッパーによる阻止状態を解除するレバーを有し、前記ラチェット機構部は、牽引ワイヤーを噛合するカム部、このカム部による噛合状態が解除されるのを防止するラチェット部、このラチェット部の逆回転を阻止するためのストッパー及びこのストッパーによる阻止状態解除を操作するためのレバーとを有して構成したことを特徴としたものである。
【０００７】
本発明の第２は、前記床面に設置された床部材は、ガイドレールを介して取り付けられたことを特徴としたものである。
【０００８】
本発明の第３は、前記レバーは、前記ピット内に配設された切り離しブロックと係合するように構成したことを特徴としたものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】
図１〜図３は、本発明の実施形態を示すもので、図４と対応する部分には同一符号を付してその説明を省略する。
各図において、牽引ドーリ１の取付台１５には、フック機構部１０とラチェット機構部２０を配設している。フック機構部１０は、被試験車両を接続ワイヤーＷを介して接続するフック部１１と、このフック部１１よりワイヤーＷが外れるのを防止するためのストッパー１２を有しており、このストッパー１２はレバー１３を操作することによって阻止状態を解除する。
【００１３】
ラチェット機構部２０は、ワイヤーロープ５を固定，解放するためのもので、ロープ５を噛合しなから固定するカム部２１と、このカム部による噛合状態が解除されるのを阻止するラチェット部２２と、このラチェット部２２の逆回転を阻止するためのストッパー２３、及びこのストッパー２３による阻止状態解除を操作するためのレバー２４と、カム部２１による噛合状態の解放を操作するレバー２５を有している。３０（３０ａ〜３０ｄ）は転動自在に取り付けられた案内ローラで、このローラ３０はＨ状に形成され、その凹部にガイドレール６が嵌装される。
【００１４】
上記のように構成された牽引ドーリ１は、図３で示すようにピットＰ内に配設される。ピットＰは、試験走行路に沿って地面を一部掘り下げた凹部であって、このピットＰ内には１対の例えばＩ鋼材よりなる支持部７が延設されている。 各支持部の頂部７ａ，７ｂにはそれぞれガイドレール６が載置され、固定手段によって固着される。ガイドレール６の各一端側は、案内ローラ３０の凹部に嵌装されている。ＦＬは床面で、この床面と一様の面となるよう床部材８が配設され、スペーサ９を介在させながらボルト等の固定部材によりガイドレール７に固着される。したがって、走行路中におけるピットＰの開口部分は、フック部１１の幅よりやや大のＬ寸法の幅のみが開口して他は床部材８によって覆われている。
【００１５】
４０は切り離し用のブロックで、このブロック４０は、試験走行路の途中任意部において、床部材８、スペーサ９、ガイドレール６及び支持部７の頂部を貫通したボルト４１によって固着されている。４２はワイヤーロープ５の支持部で、回動自在に取り付けられる。
【００１６】
以上のように構成された本発明において、その動作を説明する。
試験に先立ってワイヤーロープ５に牽引ドーリ１を装着する。その場合、図示省略されたワイヤー持ち上げ器を用いて、通常は図１，図３で示す支持部４２の位置にあるワイヤーロープ５をてこの原理を用いて５´の位置にまで持ち上げ、ラチェット機構部２０と牽引ドーリ１の取付台１５との間に挟み込む。その後に、上部に突出しているカム部２１の操作部をレンチ等によって回動させるとワイヤーロープは図３で示すようにカム部２１によって強く噛合される。カム部２１は、図２で示すようにワイヤロープが引っ張られると更に食い込む方向に形成されており、更にはカム部２１の回動と同時にラチェット部２２の歯車も回動し、この歯車２２はストッパー２３によってその逆動が阻止される。したがって、ワイヤーロープ５は牽引ドーリ１から落脱することはない。
また、カム部２１，ラチェット部２２に連動する各レバー２４，２５は図２で示すように牽引ドーリの側面に突出した状態となっている。
【００１７】
一方、被試験車両は接続ワイヤーＷを介してフック部１１と係合され、その接続ワイヤーＷがフックより外れないようストッパー１２によってフック部１１の開口側より覆われる。この状態において、ストッパー１２と連動するレバー１３も図２で示すように牽引ドーリ１の側面に突出した状態となっている。
【００１８】
上記した準備状態が完了したことによって衝突試験に入る。
衝突試験時には、図４で示した駆動モータＭを駆動することによりワイヤーロープ５は一方側のドラム，例えばＤ１によって巻き取られ、ワイヤーロープ５と連結された牽引ドーリ１は案内ローラ３０を回動させながらガイドレール６に沿って図２の矢印で示す方向に所定スピードで走行する。この走行によって、牽引ドーリ１によって牽引された被試験車両も走行する。
【００１９】
牽引ドーリ１が、走行路に設けられた切り離しブロック４０の位置に差しかかると、先ずレバー２４かブロック４０に衝突して図２で示す時計方向に回動し、ストッパー２３はラチェット部２２の歯車との係合を解除する。
次いでレバー２５がブロック４０と衝突することによってレバー２４と同様にして時計方向に回動し、カム部２１を解放する。したがって、ワイヤーロープ５と連結されていた牽引ドーリ１は、ワイヤーロープ５から解放されてフリー状態となる。
【００２０】
牽引ドーリ１は更に惰性により走行し、レバー１３がブロック４０と衝突することにより時計方向に回動してストッパー１２を倒し、閉塞していたフック部 １１の開口部を開く。これによって、被試験車両は牽引ドーリ１から切り離された状態で衝突壁体に衝突するが、車両は床面にストッパーや切り離しブロック等が露出してないので、その露出物に阻害されることなく試験が実施される。
【００２１】
【発明の効果】
以上のとおり、本発明によれば、ガイドレール等を含む牽引ドーリ装置をピット内に収納したものであるから、試験時には露出物による阻害はくなり、オフセット衝突等での衝突模擬試験の失敗による再試験時間、費用等は不要となるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態を示す側面図。
【図２】本発明の実施形態を示す上面図。
【図３】本発明の実施形態を示す上面図。
【図４】衝突試験設備の概略構成図。
【図５】５０％オフセット衝突の概念図。
【符号の説明】
１…牽引ドーリ
５…ワイヤーロープ
６…ガイドレール
８…床部材
１０…フック機構部
１１…フック部
１２，２３…ストッパー
１３，２４，２５…レバー
２０…ラチェット機構部
２１…カム部
２２…ラチェット部
３０…案内ローラ
４０…切り離し用ブロック
ＦＬ…床面
Ｗ…接続ワイヤー
Ｐ…ピット
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の衝突試験装置において被試験車をワイヤーロープを用いて牽引しながら壁体等の障害物に衝突させるときに使用される牽引ドーリ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両の材料強度や安全性能の向上を図るために、衝突試験装置を用いた車両の衝突試験が行われる。この装置は、図４で示すように機械室に設置された駆動モータを制御しながら実施される。すなわち、その装置の概略を説明すると、駆動モータＭによって駆動される巻き出し巻き戻し用のドラムＤ１，Ｄ２にはワイヤーロープ５が巻回されており、その中間部を引き出して複数のガイドローラ２ａ〜２ｆを介してテンションプーリ３に巻かけて折り返すように張設されている。４は障害物である衝突壁体、１は牽引ドーリで、図示省略された被試験車を接続ワイヤーで接続し、牽引ドーリ自体はワイヤーロープ５に牽引されながら実験走行路を走行して被試験車を衝突壁体４に衝突させる。
なお、牽引ドーリは、被試験車のふらつきを防止するためと、試験途中での被試験車の停止を可能にする等の理由にて２台設けられ、車両を挟んでその前後にそれぞれ配設されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ドーリ装置を走行させるために、ワイヤーロープ５の張設された走行路に沿ってガイドレールが配設され、そのガイドレールと係合するローラがドーリ装置に設置されている。このローラは、走行中に車両が左右にふらつかないように通常左右２個づつ設置され、且つ、ガイドレールは２本有しており、その左右のガイドレール間の幅は例えば１００ｍｍ以上のように或る程度以上の幅を確保する必要がある。
【０００４】
このようなガイドレールに沿って走行させながら障害物に衝突させる衝突試験には、例えばオフセット衝突試験がある。
図５は車両と車両による５０％オフセット衝突の例を示したもので、被試験車である２台の車両Ａと車両Ｂとか５０％のオフセット状態で配置され、それぞれの車両Ａ，Ｂの前後にはそれぞれフロントドーリ１Ａ，１Ｂとリアドーリ１Ａ，１Ｂとの２台づつの牽引ドーリが接続され、各車両はそれぞれのフロントドーリ１Ａ，１Ｂに牽引されながら互いに矢印方向に走行し、車両はドーリ切り離し点で切り離された後に衝突する。
その際、被試験車が互いに衝突した後にレールが敷設されている方向とは異なる方向に跳ね返るときなどに、被試験車の車輪がガイドレール間の溝に入ったり、ガイドレール間に引っ掛かかり実際の車両衝突試験が模擬できない場合が生じていた。
【０００５】
本発明の目的は、上記した問題点を解決する牽引ドーリ装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明の第１は、被試験車を接続ワイヤーを介して牽引ドーリにて連結し、この牽引ドーリの有する案内ローラをガイドレール上を転動自在に配設し、この牽引ドーリをガイドレールに沿って走行させながら被試験車を障害物に衝突させるものにおいて、
前記ガイドレールをピット内に配置し、前記案内ローラと前記牽引ドーリが床面下部に位置するよう構成すると共に、牽引ドーリにフック機構部と、ラチェット機構部を設け、前記フック機構部は、フック部とフックから接続ワイヤーが外れることを防止するストッパーとストッパーによる阻止状態を解除するレバーを有し、前記ラチェット機構部は、牽引ワイヤーを噛合するカム部、このカム部による噛合状態が解除されるのを防止するラチェット部、このラチェット部の逆回転を阻止するためのストッパー及びこのストッパーによる阻止状態解除を操作するためのレバーとを有して構成したことを特徴としたものである。
【０００７】
本発明の第２は、前記床面に設置された床部材は、ガイドレールを介して取り付けられたことを特徴としたものである。
【０００８】
本発明の第３は、前記レバーは、前記ピット内に配設された切り離しブロックと係合するように構成したことを特徴としたものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】
図１〜図３は、本発明の実施形態を示すもので、図４と対応する部分には同一符号を付してその説明を省略する。
各図において、牽引ドーリ１の取付台１５には、フック機構部１０とラチェット機構部２０を配設している。フック機構部１０は、被試験車両を接続ワイヤーＷを介して接続するフック部１１と、このフック部１１よりワイヤーＷが外れるのを防止するためのストッパー１２を有しており、このストッパー１２はレバー１３を操作することによって阻止状態を解除する。
【００１３】
ラチェット機構部２０は、ワイヤーロープ５を固定，解放するためのもので、ロープ５を噛合しなから固定するカム部２１と、このカム部による噛合状態が解除されるのを阻止するラチェット部２２と、このラチェット部２２の逆回転を阻止するためのストッパー２３、及びこのストッパー２３による阻止状態解除を操作するためのレバー２４と、カム部２１による噛合状態の解放を操作するレバー２５を有している。３０（３０ａ〜３０ｄ）は転動自在に取り付けられた案内ローラで、このローラ３０はＨ状に形成され、その凹部にガイドレール６が嵌装される。
【００１４】
上記のように構成された牽引ドーリ１は、図３で示すようにピットＰ内に配設される。ピットＰは、試験走行路に沿って地面を一部掘り下げた凹部であって、このピットＰ内には１対の例えばＩ鋼材よりなる支持部７が延設されている。 各支持部の頂部７ａ，７ｂにはそれぞれガイドレール６が載置され、固定手段によって固着される。ガイドレール６の各一端側は、案内ローラ３０の凹部に嵌装されている。ＦＬは床面で、この床面と一様の面となるよう床部材８が配設され、スペーサ９を介在させながらボルト等の固定部材によりガイドレール７に固着される。したがって、走行路中におけるピットＰの開口部分は、フック部１１の幅よりやや大のＬ寸法の幅のみが開口して他は床部材８によって覆われている。
【００１５】
４０は切り離し用のブロックで、このブロック４０は、試験走行路の途中任意部において、床部材８、スペーサ９、ガイドレール６及び支持部７の頂部を貫通したボルト４１によって固着されている。４２はワイヤーロープ５の支持部で、回動自在に取り付けられる。
【００１６】
以上のように構成された本発明において、その動作を説明する。
試験に先立ってワイヤーロープ５に牽引ドーリ１を装着する。その場合、図示省略されたワイヤー持ち上げ器を用いて、通常は図１，図３で示す支持部４２の位置にあるワイヤーロープ５をてこの原理を用いて５´の位置にまで持ち上げ、ラチェット機構部２０と牽引ドーリ１の取付台１５との間に挟み込む。その後に、上部に突出しているカム部２１の操作部をレンチ等によって回動させるとワイヤーロープは図３で示すようにカム部２１によって強く噛合される。カム部２１は、図２で示すようにワイヤロープが引っ張られると更に食い込む方向に形成されており、更にはカム部２１の回動と同時にラチェット部２２の歯車も回動し、この歯車２２はストッパー２３によってその逆動が阻止される。したがって、ワイヤーロープ５は牽引ドーリ１から落脱することはない。
また、カム部２１，ラチェット部２２に連動する各レバー２４，２５は図２で示すように牽引ドーリの側面に突出した状態となっている。
【００１７】
一方、被試験車両は接続ワイヤーＷを介してフック部１１と係合され、その接続ワイヤーＷがフックより外れないようストッパー１２によってフック部１１の開口側より覆われる。この状態において、ストッパー１２と連動するレバー１３も図２で示すように牽引ドーリ１の側面に突出した状態となっている。
【００１８】
上記した準備状態が完了したことによって衝突試験に入る。
衝突試験時には、図４で示した駆動モータＭを駆動することによりワイヤーロープ５は一方側のドラム，例えばＤ１によって巻き取られ、ワイヤーロープ５と連結された牽引ドーリ１は案内ローラ３０を回動させながらガイドレール６に沿って図２の矢印で示す方向に所定スピードで走行する。この走行によって、牽引ドーリ１によって牽引された被試験車両も走行する。
【００１９】
牽引ドーリ１が、走行路に設けられた切り離しブロック４０の位置に差しかかると、先ずレバー２４かブロック４０に衝突して図２で示す時計方向に回動し、ストッパー２３はラチェット部２２の歯車との係合を解除する。
次いでレバー２５がブロック４０と衝突することによってレバー２４と同様にして時計方向に回動し、カム部２１を解放する。したがって、ワイヤーロープ５と連結されていた牽引ドーリ１は、ワイヤーロープ５から解放されてフリー状態となる。
【００２０】
牽引ドーリ１は更に惰性により走行し、レバー１３がブロック４０と衝突することにより時計方向に回動してストッパー１２を倒し、閉塞していたフック部 １１の開口部を開く。これによって、被試験車両は牽引ドーリ１から切り離された状態で衝突壁体に衝突するが、車両は床面にストッパーや切り離しブロック等が露出してないので、その露出物に阻害されることなく試験が実施される。
【００２１】
【発明の効果】
以上のとおり、本発明によれば、ガイドレール等を含む牽引ドーリ装置をピット内に収納したものであるから、試験時には露出物による阻害はくなり、オフセット衝突等での衝突模擬試験の失敗による再試験時間、費用等は不要となるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態を示す側面図。
【図２】本発明の実施形態を示す上面図。
【図３】本発明の実施形態を示す上面図。
【図４】衝突試験設備の概略構成図。
【図５】５０％オフセット衝突の概念図。
【符号の説明】
１…牽引ドーリ
５…ワイヤーロープ
６…ガイドレール
８…床部材
１０…フック機構部
１１…フック部
１２，２３…ストッパー
１３，２４，２５…レバー
２０…ラチェット機構部
２１…カム部
２２…ラチェット部
３０…案内ローラ
４０…切り離し用ブロック
ＦＬ…床面
Ｗ…接続ワイヤー
Ｐ…ピット
Claims (3)
- 被試験車を接続ワイヤーを介して牽引ドーリにて連結し、この牽引ドーリの有する案内ローラをガイドレール上を転動自在に配設し、この牽引ドーリをガイドレールに沿って走行させながら被試験車を障害物に衝突させるものにおいて、
前記ガイドレールをピット内に配置し、前記案内ローラと前記牽引ドーリが床面下部に位置するよう構成すると共に、牽引ドーリにフック機構部と、ラチェット機構部を設け、前記フック機構部は、フック部とフックから接続ワイヤーが外れることを防止するストッパーとストッパーによる阻止状態を解除するレバーを有し、前記ラチェット機構部は、牽引ワイヤーを噛合するカム部、このカム部による噛合状態が解除されるのを防止するラチェット部、このラチェット部の逆回転を阻止するためのストッパー及びこのストッパーによる阻止状態解除を操作するためのレバーとを有して構成したことを特徴とした衝突試験用牽引ドーリ装置。 - 前記床面に設置された床部材は、ガイドレールを介して取り付けられたことを特徴とした請求項１記載の衝突試験用牽引ドーリ装置。
- 前記レバーは、前記ピット内に配設された切り離しブロックと係合するように構成したことを特徴とした請求項１又は２記載の衝突試験用牽引ドーリ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001218880A JP3882543B2 (ja) | 2001-07-19 | 2001-07-19 | 衝突試験用牽引ドーリ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001218880A JP3882543B2 (ja) | 2001-07-19 | 2001-07-19 | 衝突試験用牽引ドーリ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003035627A JP2003035627A (ja) | 2003-02-07 |
| JP3882543B2 true JP3882543B2 (ja) | 2007-02-21 |
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ID=19052982
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001218880A Expired - Fee Related JP3882543B2 (ja) | 2001-07-19 | 2001-07-19 | 衝突試験用牽引ドーリ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3882543B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102269645A (zh) * | 2011-06-23 | 2011-12-07 | 上海大学 | 用于童车动击性能检测的曲线提升、夹持与释放装置 |
| CN105571877A (zh) * | 2016-01-22 | 2016-05-11 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种试验车辆牵引机构及碰撞系统 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN109030022A (zh) * | 2018-07-13 | 2018-12-18 | 长春汽车检测中心有限责任公司 | 一种在单一牵引轨道上进行两车偏置对撞的试验系统 |
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| CN114705470B (zh) * | 2022-06-07 | 2022-08-26 | 中国飞机强度研究所 | 飞机耐冲击强度测试试验的冲击加载系统及其加载方法 |
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-
2001
- 2001-07-19 JP JP2001218880A patent/JP3882543B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102269645A (zh) * | 2011-06-23 | 2011-12-07 | 上海大学 | 用于童车动击性能检测的曲线提升、夹持与释放装置 |
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| CN105571877A (zh) * | 2016-01-22 | 2016-05-11 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种试验车辆牵引机构及碰撞系统 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2003035627A (ja) | 2003-02-07 |
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