JP2003139648A - 走行車両の追突試験方法、及び車両衝突試験装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】先行して走行するテスト車両に、後続車両を追
突させる試験ができるようにすることである。 【解決手段】２台のテスト車両Ｔ₁,Ｔ₂ を、走行路Ｒａ
の走行方向に所定の間隔をおいて設置すると共に、前記
走行路Ｒａに配置された２本の牽引用ワイヤロープＷa,
Ｗiを、前記２台のテスト車両Ｔ₁,Ｔ₂ を連結する各ス
ケータＳ₁,Ｓ₂ に咬合させ、各牽引用ワイヤロープＷa,
Ｗi を異なる速度で、しかも、独立して駆動走行させる
ことにより、前側のテスト車両Ｔ₁ の走行速度Ｖ₁ より
も後側のテスト車両Ｔ ₂ の走行速度Ｖ₂ を大きくさせた
状態で各テスト車両Ｔ₁,Ｔ₂ を牽引走行させ、ピット１
上の設定衝突地点Ｐにおいて追突させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、先行して走行する
車両に、後続する車両を追突させて試験を行なう方法、
及びその方法を実施するための車両衝突試験装置に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】車両衝突試験装置は、自動車等のテスト
車両を、エンドレスのワイヤロープで牽引することによ
って所定の速度で走行させ、該テスト車両を衝突壁に衝
突させて、その損壊の状況を試験したり、撮影したりす
るための装置である。従来の車両衝突試験装置Ａ’につ
いて説明する。図９に示されるように、テスト車両Ｔ’
が、連結用ワイヤロープＵ’を介してスケータＳ’に連
結されている。前記スケータＳ’は、牽引用ワイヤロー
プＷ’に解除可能に咬合されていて、前記牽引用ワイヤ
ロープＷ’がウインチ装置５１によって駆動走行され、
それに伴い、テスト車両Ｔ’が、走行路Ｒ’の走行方向
に沿って牽引走行される。そして、前記走行路Ｒ’に埋
設されたガイドレールＧ’の終端部に取付けられたスト
ライカＱ’に衝突することにより、前記スケータＳ’と
前記牽引用ワイヤロープＷ’との咬合が解除され、惰性
走行するテスト車両Ｔ’が衝突壁５２に衝突する。前記
衝突壁５２の直前には、ピット５３が形成されていて、
該ピット５３に撮影用のカメラ（図示せず）等が収容さ
れている。そして、該ピット５３は、ピットカバー５３
ａによって覆われている。なお、図９において、５４
は、牽引用ワイヤロープＷ’のテンションを調整するた
めのテンション装置である。この車両衝突試験装置Ａ’
を使用して衝突試験を行なう場合、テスト車両Ｔ’を衝
突壁５２に衝突させる試験（壁面衝突試験）のみを行な
うことができる。

【０００３】また、従来の車両衝突試験装置Ａ”とし
て、図１０に示されるものがある。即ち、ピット５５上
の設定衝突地点Ｐを中心にして、複数本（この場合、８
本）の走行路Ｒａ〜Ｒｈが、放射状に配設されているも
のである。各走行路Ｒａ〜Ｒｈには、それぞれ牽引用ワ
イヤロープＷａ〜Ｗｈが配置されていて、各走行路Ｒａ
〜Ｒｈの走行方向に沿って２台のテスト車両Ｔ₁'，Ｔ₂'
を牽引走行させることができる。この車両衝突試験装置
Ａ”を使用して衝突試験を行なう場合、壁面衝突試験だ
けでなく、２台のテスト車両Ｔ₁'，Ｔ₂'を正面衝突させ
る試験（正面衝突試験）、及び２台のテスト車両Ｔ₁'，
Ｔ₂'を側面（傾斜面を含む）から衝突させる試験（側面
衝突試験）を行なうことができる。なお、図１０におい
て、Ｃ’は、選択された２本の牽引用ワイヤロープを駆
動走行させるためのクラッチ装置である。

【０００４】従来の車両衝突試験装置の場合、各走行路
に配置された牽引用ワイヤロープは、１本だけである。
このため、各走行路を牽引走行されるテスト車両は、１
台だけである。この結果、従来の車両衝突試験装置を使
用して、テスト車両の追突試験を行なう場合、走行路の
途中に静止状態で設置されたテスト車両に、別のテスト
車両を走行させて追突させている。

【０００５】近時、より実際の状況に近い形態で追突試
験を行ないたいという要求がある。しかし、従来の車両
衝突試験装置では、静止中のテスト車両に、別のテスト
車両を追突させることはできても、先行して走行するテ
スト車両に後続するテスト車両を追突させるという試験
を行なうことは不可能である。

【０００６】また、従来の車両衝突試験装置Ａ”を使用
して、テスト車両Ｔ₁'のロールオーバー試験（図８参
照）を行なう場合がある。ここで、ロールオーバー試験
とは、車両が横転したときの該車両の強度、及び乗員の
安全性を調査するために行なわれるものである。車両衝
突試験装置Ａ”を使用してロールオーバー試験が行なわ
れる場合、走行路Ｒａが使用される。このとき、テスト
車両Ｔ₁'が転動する距離は、１０〜２０ｍに及ぶため、
走行路Ｒａの途中でテスト車両Ｔ₁'を転動せざるを得な
い。このため、テスト車両Ｔ₁'が所定の走行速度に達す
るまでの走行距離を長くとることが困難であり、その結
果、牽引用ワイヤロープＷａを駆動走行させる駆動モー
タの容量を大きくしなければならない。また、前記テス
ト車両Ｔ₁'が転動する際に、ピットカバー５５ａを損傷
するおそれがある。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記した不
具合に鑑み、走行中のテスト車両に、別のテスト車両を
追突させる試験、及び走行距離を長くした状態でロール
オーバー試験ができるようにすることを課題としてい
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の請求項１に記載の発明は、走行路の走行方向に沿って
配置された牽引装置により、テスト車両を牽引走行させ
て、前記テスト車両を衝突させる車両衝突試験装置を使
用して、相前後して走行する複数台のテスト車両を設定
衝突地点で追突させる試験方法であって、同一の前記走
行路に、独立駆動されて、前記複数台のテスト車両を個
別に牽引走行させるための複数の牽引手段を配置して、
前記同一走行路の始端部で、前記走行路の異なる位置に
設置された複数台のテスト車両を、前記設定衝突地点で
先行車両に対して後続車両が追突可能なように、各牽引
手段の駆動速度を異ならしめることを特徴としている。
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明
を前提として、前記牽引手段は、牽引用ワイヤロープで
あることを特徴としている。

【０００９】本発明に係る追突試験方法により、テスト
車両の追突試験をするときは、次のようにして行なう。
複数本の牽引手段（牽引用ワイヤロープ）が配置された
走行路に、その走行方向に所定の間隔をおいて、複数台
のテスト車両を設置する。前側のテスト車両を牽引走行
するスケータと、一方側の牽引手段とを解除可能に咬合
させ、後側のテスト車両を牽引走行するスケータと、他
方側の牽引手段とを解除可能に咬合させる。各牽引手段
の駆動走行速度は、それぞれ独立して駆動される。駆動
手段を作動させ、各牽引手段を駆動走行させる。このと
き、前側のスケータに咬合された牽引手段の駆動速度
（即ち、前側のテスト車両の走行速度）は、後側のスケ
ータに咬合された牽引手段のそれ（即ち、後側のテスト
車両の走行速度）よりも遅いため、走行中の複数台のテ
スト車両の間隔は徐々に狭くなる。そして、走行路の終
端部に取付けられたストライカにより、各スケータから
切り離された複数台のテスト車両は、そのまま自走し、
設定衝突地点において、先行するテスト車両に後続する
テスト車両が追突する。このように、走行中の先行車両
に後続車両を追突させる試験を行なうことができる。ま
た、前記牽引手段が、牽引用ワイヤロープである場合、
安価である。

【００１０】また、請求項３に記載の発明は、走行路の
走行方向に沿って配置された牽引装置により、テスト車
両を牽引走行させて、前記テスト車両を衝突させる車両
衝突試験装置において、前記走行路の始端部で、前記走
行路の異なる位置に設置された複数台のテスト車両を、
前記設定衝突地点で先行車両に対して後続車両が追突可
能なように、前記走行路に、独立駆動されて、前記複数
台のテスト車両を個別に牽引走行させるための複数の牽
引手段が、異なる速度で駆動走行可能に配置されている
ことを特徴としている。また、請求項４に記載の発明
は、請求項３に記載の発明を前提として、前記牽引手段
は、牽引用ワイヤロープであることを特徴としている。
このため、走行中の先行車両に後続車両を追突させる試
験を行なうことができる。

【００１１】請求項５に記載の発明は、請求項４に記載
の発明を前提として、設定衝突地点をほぼ中点とする直
線上に配設された２本の走行路を備え、各走行路には、
両走行路に共通の１本の牽引用ワイヤロープと、各走行
路ごとに個別の牽引用ワイヤロープとの計３本が配置さ
れていることを特徴としている。このため、追突試験、
壁面衝突試験、正面衝突試験に加えて、走行路が１本の
場合よりも、長い走行長でもってロールオーバー試験を
行なうことができる。その結果、牽引用ワイヤロープの
駆動走行手段の容量を小さくすることができると共に、
ピットカバー上でテスト車両を転動させる必要がないた
め、該ピットカバーを損傷させることはない。

【００１２】請求項６に記載の発明は、請求項５に記載
の発明を前提として、設定衝突地点をほぼ中点とする直
線上に配設された２本の走行路を含んで、前記設定衝突
地点を中心にして放射状に配設された複数本の走行路を
備えていることを特徴としている。このため、上記した
各試験に加えて、２台のテスト車両の側面衝突試験、及
び有効走路長を約２倍にした状態での壁面衝突試験を行
なうことができる。

【００１３】請求項７に記載の発明は、請求項４ないし
６のいずれかに記載の発明を前提として、前記各牽引用
ワイヤロープは、クラッチ装置を介して連結された１基
の駆動モータにより駆動走行されることを特徴としてい
る。このため、駆動モータが１基で済み、駆動手段全体
の大きさをコンパクトにすることができる。また、各牽
引用ワイヤロープを同期して駆動走行させることができ
るため、追突位置の精度を高めることができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、実施形態を挙げて本発明を
更に詳細に説明する。図１は本発明に係る車両衝突試験
装置Ａの平面図、図２は車両衝突試験装置Ａにおける０
°の走行路Ｒａの部分と、１８０°の走行路Ｒｈの部分
を模式的に示す正面図、図３はガイドレールＧａの側面
断面図、図４はクラッチ装置Ｃの平面図、図５はクラッ
チ装置単体Ｃa₁，Ｃa₂の正面断面図、図６はクラッチ装
置単体Ｃa₁，Ｃb₁の斜視図である。最初に、車両衝突試
験装置Ａの全体構成について説明する。図１に示される
ように、ピット１のピットカバー１ａ上に設けられた設
定衝突地点Ｐを中心として、複数本（本実施例の場合、
８本）の走行路Ｒａ〜Ｒｈが放射状にして配設されてい
る。各走行路Ｒａ〜Ｒｈには、それぞれガイドレールＧ
ａ〜Ｇｈが埋設されていて、各ガイドレールＧａ〜Ｇｈ
に牽引用ワイヤロープＷａ〜Ｗｈが配置されている。こ
れらの牽引用ワイヤロープＷａ〜Ｗｈは、各走行路Ｒａ
〜Ｒｈの始端部に設置されたテスト車両を牽引走行させ
るためのものである。更に、本実施例の車両衝突試験装
置Ａでは、０°の走行路Ｒａと１８０°の走行路Ｒｈと
に連続して牽引用ワイヤロープＷｉが配置されている。
ここで、放射状に配設された各走行路Ｒｂ〜Ｒｇの構成
は、０°の位置に配設された走行路Ｒａの構成と殆ど同
一なので、本明細書では、０°の位置に配設された走行
路Ｒａと、１８０°の位置に配設された走行路Ｒｈの各
構成についてのみ説明する。

【００１５】図１及び図２に示されるように、前記設定
衝突地点Ｐを、ほぼ中点として、相対向する２本の走行
路Ｒa,Ｒh が一直線状に配設されている。図２におい
て、設定衝突地点Ｐよりも右側に配設された走行路Ｒａ
には、該走行路Ｒａの走行方向に沿って２本の牽引用ワ
イヤロープＷa,Ｗi が配置されている。前記走行路Ｒａ
の始端部には、各牽引用ワイヤロープＷa,Ｗi を掛装し
て、その駆動走行方向を１８０度転換させるためのリタ
ーンシーブ２a,２b が取付けられている。前記２本の牽
引用ワイヤロープＷa,Ｗi のうち、一方側の牽引用ワイ
ヤロープＷｉは、設定衝突地点Ｐを超えて、相対向する
走行路Ｒｈの走行方向に沿って配置され、その始端部ま
で延設されている。同様に、設定衝突地点Ｐよりも左側
に配設された走行路Ｒｈにも、該走行路Ｒａの走行方向
に沿って２本の牽引用ワイヤロープ、即ち、牽引用ワイ
ヤロープＷｈと、走行路Ｒａから延設された牽引用ワイ
ヤロープＷｉとが配置されている。そして、前記走行路
Ｒｈの始端部には、各牽引用ワイヤロープＷh,Ｗi を掛
装して、その駆動走行方向を１８０度転換させるための
リターンシーブ３a,３b が取付けられている。各牽引用
ワイヤロープＷa,Ｗh,Ｗi は、各ガイドレールＧa,Ｇh
の終端部に取付けられたガイドシーブ４〜６に掛装され
て、その駆動走行方向を９０度転換されて、クラッチ装
置Ｃ（後述）に連結されている。このクラッチ装置Ｃ
は、歯車変速装置Ｄを介して駆動モータＭに接続されて
いる。なお、図１において、７は、各牽引用ワイヤロー
プＷａ〜Ｗｉの張力を調整するためのテンション装置で
ある。

【００１６】ガイドレールＧａ〜Ｇｈについて説明す
る。図１に示されるように、各走行路Ｒa,Ｒh の部分に
は、それぞれガイドレールＧa,Ｇh が埋設されていて、
前記ガイドレールＧａの部分に、その走行方向に所定の
間隔をおいて２基のスケータＳ ₁,Ｓ₂ が取付けられてい
る。ここで、各スケータＳ₁,Ｓ₂ の構成、及び各ガイド
レールＧa,Ｇh の構成は全く同一なので、以降、スケー
タＳ₁ とガイドレールＧａについてのみ説明する。図３
に示されるように、このガイドレールＧａは、相対向し
て地中に埋設された一対の溝形鋼８から構成されてい
る。前記一対の溝形鋼８の間には、２本の牽引用ワイヤ
ロープＷa,Ｗi が配置されている。そして、前記一対の
溝形鋼８の上側フランジ部８ａどうしの間に形成された
開口部に、スケータＳ₁ が取付けられている。このスケ
ータＳ₁ は、フレーム９の上部に回転自在にして支承さ
れた各ガイドローラ１１が、前記一対の溝形鋼８の上側
フランジ部８ａに冠着されることによって支持されてい
る。

【００１７】そして、前記フレーム９の下部には、一対
の咬合体１２，１３、及び前記咬合体１２を上下させ
て、その高さ方向の位置を調整するための高さ調整ボル
ト１４が取付けられている。前記一対の咬合体１２，１
３により、牽引用ワイヤロープＷａの一方側（テスト車
両Ｔ₁ を設定衝突地点Ｐに向かって牽引走行させる側）
が咬合される。この状態で、牽引用ワイヤロープＷａが
駆動走行されると、スケータＳ₁ がガイドレールＧａの
長手方向に沿って走行される。なお、牽引用ワイヤロー
プＷａの他方側は、リターン側である。前記スケータＳ
₁ が、走行路Ｒａの終端部まで走行されると、当該部分
に取付けられたストライカＱ（図２参照）にトリガレバ
ー１５が衝突して、前記咬合体１３を、支点ピン１３ａ
を中心に垂直面内で回動させるため、牽引用ワイヤロー
プＷａとの咬合が解除される。

【００１８】図２に示されるように、各スケータＳ₁,Ｓ
₂ は、それぞれ連結用ワイヤロープＵ₁,Ｕ₂ を介して、
各テスト車両Ｔ₁,Ｔ₂ と連結されている。このため、前
記牽引用ワイヤロープＷa,Ｗi を駆動走行させると、各
テスト車両Ｔ₁,Ｔ₂ が、ガイドレールＧａの長手方向に
沿って牽引走行される。なお、図２においては、図示を
容易にするため、各ガイドレールＧa,Ｇh の部分では、
各スケータＳ₁,Ｓ₂ 、及び各牽引用ワイヤロープＷa,Ｗ
i の高さ位置を異ならした正面図として図示してあり、
クラッチ装置Ｃの部分では、平面図として図示してあ
る。

【００１９】次に、駆動手段について説明する。図４な
いし図６に示されるように、駆動力を大きくするため
に、直列に連結された２台の駆動モータＭのモータ軸１
６は、カップリング１７を介して歯車変速装置Ｄに連結
されている。この歯車変速装置Ｄにおける前記駆動モー
タＭと反対側の面からは、該駆動モータＭのモータ軸１
６に直結された第１駆動軸Ｊａと、該第１駆動軸Ｊａか
ら分岐された第２駆動軸Ｊｂとが突出されている。前記
第２駆動軸Ｊｂの回転数Ｎｂは、歯車変速装置Ｄの内部
に設けられた歯車機構（図示せず）により、第１駆動軸
Ｊａの回転数Ｎａよりも多い。そして、前記第１及び第
２の各駆動軸Ｊa,Ｊb は、クラッチ装置Ｃに接続されて
いる。こうすることにより、２本の駆動軸Ｊa,Ｊb に対
して、駆動モータＭが１基で済むため、安価であると共
に、駆動手段全体の大きさをコンパクトにすることがで
きる。

【００２０】次に、クラッチ装置Ｃについて説明する。
図４に示されるように、第１駆動軸Ｊａには、それぞれ
独立して作動される複数基（本実施例の場合、９基）の
クラッチ装置単体Ｃa₁〜Ｃa₉が、直列に装着されてい
る。同様に、第２駆動軸Ｊｂには、それぞれ独立して作
動される９基のクラッチ装置単体Ｃb₁〜Ｃb₉が、直列に
装着されている。各駆動軸Ｊa,Ｊb に装着されるクラッ
チ装置単体Ｃa₁〜Ｃa₉，Ｃb₁〜Ｃb₉の個数は、各走行路
Ｒａ〜Ｒｈに配置された牽引用ワイヤロープＷa,Ｗｈ、
及び相対向して配設された２本の走行路Ｒa,Ｒh に連続
して配置された牽引用ワイヤロープＷｉの総数に対応し
ている。図４においては、図示を容易にするため、牽引
用ワイヤロープＷa,Ｗh,Ｗi が掛装されたクラッチ装置
単体のみを示している。即ち、各クラッチ装置単体Ｃa₁
〜Ｃa₉，Ｃb₁〜Ｃb₉のうち、クラッチ装置単体Ｃa₁，Ｃ
b₁には、前側のテスト車両Ｔ₁ を牽引走行させるための
牽引用ワイヤロープＷａが連続状態で掛装されていて、
同じくクラッチ装置単体Ｃa₂，Ｃb₂には、後側のテスト
車両Ｔ₂ を牽引走行させるための牽引用ワイヤロープＷ
ｉが連続状態で掛装されていて、同じくクラッチ装置単
体Ｃa₉，Ｃb₉には、走行路Ｒｈに配置された牽引用ワイ
ヤロープＷｈが連続状態で掛装されている。

【００２１】ここで、各クラッチ装置単体Ｃa₁〜Ｃa₉，
Ｃb₁〜Ｃb₉の構成は、全く同一なので、クラッチ装置単
体Ｃa₁の構成についてのみ説明する。図５に示されるよ
うに、第１駆動軸Ｊａに、駆動クラッチ板１８が、２本
のキー１９によって一体に取付けられている。また、前
記第１駆動軸Ｊａには、牽引用ワイヤロープＷａが掛装
される溝付ドラム２１が軸受２２を介して回転自在に装
着されている。前記溝付ドラム２１には、スリップを防
止するため、牽引用ワイヤロープＷａが多数回に亘って
掛装されている。前記溝付ドラム２１において、前記駆
動クラッチ板１８の側には、被動クラッチ板２３が第１
駆動軸Ｊａの軸心方向に沿ってスライド可能にして装着
されている。この被動クラッチ板２３が、図示しない空
気圧シリンダ等のスライド手段によって駆動クラッチ板
１８の側にスライドされると、両クラッチ板１８，２３
の相対向する面に設けられた各かみ合い爪１８a,２３a
が噛合されるため、クラッチ装置単体Ｃa₁と第１駆動軸
Ｊａとが接続される。そして、該第１駆動軸Ｊａの駆動
力が被動クラッチ板２３を介して溝付ドラム２１に伝達
され、該溝付ドラム２１が駆動回転される。この結果、
溝付ドラム２１に掛装された牽引用ワイヤロープＷａが
周回走行される。

【００２２】本実施例のクラッチ装置Ｃの場合、牽引用
ワイヤロープＷａは、図６に示されるように、第１及び
第２の各駆動軸Ｊa,Ｊb に装着された各溝付ドラム２１
に、連続状態で掛装されている。駆動モータＭが作動さ
れると、第１及び第２の各駆動軸Ｊa,Ｊb が、それぞれ
所定の回転数Ｎa,Ｎb で同方向に回転される。この状態
で、一方側のクラッチ装置単体Ｃa₁のみが第１駆動軸Ｊ
ａと接続されて、その溝付ドラム２１が回転し、該溝付
ドラム２１に掛装された牽引用ワイヤロープＷａが駆動
走行される。このとき、他方側のクラッチ装置単体Ｃb₁
は第２駆動軸Ｊｂと非接続状態であるため、その溝付ド
ラム２１は、前記牽引用ワイヤロープＷａの駆動走行に
伴って連れ回りされるのみである。

【００２３】本実施例の車両衝突試験装置Ａの作用につ
いて説明する。図１及び図２に示されるように、走行路
Ｒａに、２台のテスト車両Ｔ₁,Ｔ₂ が、その走行方向に
所定の間隔をおいて設置される。各テスト車両Ｔ₁,Ｔ₂
は、各連結用ワイヤロープＵ ₁,Ｕ₂ を介してスケータＳ
₁,Ｓ₂ に連結されている。図２及び図３に示されるよう
に、スケータＳ₁ に牽引用ワイヤロープＷａを咬合さ
せ、スケータＳ₂ に牽引用ワイヤロープＷｉを咬合させ
る。続いて、クラッチ装置Ｃを作動させる。本実施例の
場合、図４ないし図６に示されるように、牽引用ワイヤ
ロープＷａが掛装されたクラッチ装置単体Ｃa₁，Ｃb₁の
うち、クラッチ装置単体Ｃa₁と第１駆動軸Ｊａとを接続
する。即ち、駆動クラッチ板１８のかみ合い爪１８ａ
と、クラッチ装置単体Ｃa₁を構成する被動クラッチ板２
３のかみ合い爪２３ａとを噛合させる。クラッチ装置単
体Ｃb₁と第２駆動軸Ｊｂとは、非接続状態である。全く
同様にして、牽引用ワイヤロープＷｉが掛装されたクラ
ッチ装置単体Ｃa₂，Ｃb₂のうち、クラッチ装置単体Ｃb₂
と第２駆動軸Ｊｂとを接続する。クラッチ装置単体Ｃa₂
と第１駆動軸Ｊａとは、非接続状態である。

【００２４】この状態で、駆動モータＭを作動させる。
すると、クラッチ装置単体Ｃa₁を構成する溝付ドラム２
１が、第１駆動軸Ｊａと一体に、回転数Ｎａで低速回転
されると共に、クラッチ装置単体Ｃa₂を構成する溝付ド
ラム２１が連れ回りされる。同様に、クラッチ装置単体
Ｃb₁を構成する溝付ドラム２１が連れ回りされると共
に、クラッチ装置単体Ｃb₂を構成する溝付ドラム２１
が、第２駆動軸Ｊｂと一体に、回転数Ｎｂで高速回転さ
れる。ここで、回転数Ｎａ＜回転数Ｎｂである。この結
果、図１及び図２に示されるように、前側のテスト車両
Ｔ₁ は、走行速度Ｖ ₁ で牽引走行されると共に、後側の
テスト車両Ｔ₂ は、走行速度Ｖ₂ で牽引走行される。こ
こで、走行速度Ｖ₁ ＜走行速度Ｖ₂ である。この結果、
先行して走行するテスト車両Ｔ₁ と、後続するテスト車
両Ｔ₂ との間は、徐々に狭くなる。

【００２５】そして、各スケータＳ₁,Ｓ₂ が走行路Ｒａ
の終端部まで走行されると、各スケータＳ₁,Ｓ₂ を構成
するそれぞれのトリガレバー１５が、順に、ストライカ
Ｑに衝突し、各スケータＳ₁,Ｓ₂ と牽引用ワイヤロープ
Ｗa,Ｗi との咬合が解除される。更に、各スケータＳ₁,
Ｓ₂ と連結用ワイヤロープＵ₁,Ｕ₂ との咬合が解除さ
れ、各テスト車両Ｔ₁,Ｔ₂ はそのまま惰性走行する。そ
して、図７に示されるように、設定衝突地点Ｐにおい
て、先行して走行するテスト車両Ｔ₁ に、後続するテス
ト車両Ｔ₂ が追突する。このときの状況が、ピット１内
に設置された撮影カメラ（図示せず）等により撮影され
る。

【００２６】次に、本実施例の車両衝突試験装置Ａを使
用して、ロールオーバー試験を行なう場合について説明
する。ロールオーバー試験は、図８に示されるように、
スケータＳ₃ により、テスト車両Ｔ₃ を斜めに搭載した
台車２４を牽引走行させ、該台車２４をストッパ２５に
衝突させて急停止させ、前記テスト車両Ｔ₃ を落下させ
て転動させることによって行なう。本実施例の車両衝突
試験装置Ａは、走行路Ｒａの走行方向に沿って配置され
た牽引用ワイヤロープＷa,Ｗi のうち、一方側の牽引用
ワイヤロープＷａが、ピット１を超えて、反対側の走行
路Ｒｈにまで延設されている。このため、台車２４を、
両方の走行路Ｒa,Ｒh を通して走行させることができ
る。即ち、台車２４の走行距離を長くすることができ
る。この結果、駆動モータＭの容量が小さくても構わな
い。また、走行路Ｒｈの位置（ピットカバー１ａを超え
た位置）でテスト車両Ｔ₃ を転動させることができるた
め、ピットカバー１ａを損傷するおそれは全くない。

【００２７】本実施例の車両衝突試験装置Ａは、走行路
Ｒａに２本の牽引用ワイヤロープＷa,Ｗi が配置されて
いるため、いずれかの牽引用ワイヤロープＷa,Ｗi が損
傷しても、他の牽引用ワイヤロープＷa,Ｗi を使用し
て、通常の車両衝突試験を行なうことができる。また、
本実施例の車両衝突試験装置Ａでは、走行路Ｒａの始端
部に設置されたテスト車両Ｔ₁ を、設定衝突地点Ｐを超
えて、走行路Ｒｈの始端部に設けられた衝突壁（図示せ
ず）に衝突させることもできる。この場合、前記テスト
車両Ｔ₁ の有効走路長を長く（約２倍）することができ
るため、駆動モータＭの容量を小さくできる。

【００２８】本実施例の車両衝突試験装置Ａは、設定衝
突地点Ｐをほぼ中点とする直線上に配設された２本の走
行路Ｒa,Ｒh を含んで、複数本の走行路Ｒａ〜Ｒｈが放
射状に設けられた場合である。このため、直線走行する
２台のテスト車両Ｔ₁,Ｔ₂ の追突試験だけでなく、斜め
追突試験も行うことができる。しかし、１本の走行路Ｒ
ａのみが配設された場合、或いは、設定衝突地点Ｐをほ
ぼ中点として２本の走行路Ｒa,Ｒh のみが、相対向して
配設されている場合であっても構わない。また、走行さ
せるテスト車両は、２台以上であっても構わない。

【００２９】本実施例の車両衝突試験装置Ａにおける牽
引手段は、各牽引用ワイヤロープＷａ〜Ｗｉであるが、
これ以外のものであっても構わない。

【００３０】

【発明の効果】本発明に係る走行車両の追突試験方法
は、走行路の走行方向に沿って配置された牽引装置によ
り、テスト車両を牽引走行させて、前記テスト車両を衝
突させる車両衝突試験装置を使用して、相前後して走行
する複数台のテスト車両を設定衝突地点で追突させる試
験方法であって、同一の前記走行路に、独立駆動され
て、前記複数台のテスト車両を個別に牽引走行させるた
めの複数の牽引手段を配置して、前記同一走行路の始端
部で、前記走行路の異なる位置に設置された複数台のテ
スト車両を、前記設定衝突地点で先行車両に対して後続
車両が追突可能なように、各牽引手段の駆動速度を異な
らしめることを特徴としている。このため、走行中の先
行車両に、後続車両を追突させる試験を行なうことがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両衝突試験装置Ａの平面図であ
る。

【図２】車両衝突試験装置Ａにおける０°の走行路Ｒａ
の部分と、１８０°の走行路Ｒｈの部分を模式的に示す
正面図である。

【図３】ガイドレールＧａの側面断面図である。

【図４】クラッチ装置Ｃの平面図である。

【図５】クラッチ装置単体Ｃa₁，Ｃa₂の正面断面図であ
る。

【図６】クラッチ装置単体Ｃa₁，Ｃb₁の斜視図である。

【図７】先行して走行するテスト車両Ｔ₁ に、後続する
テスト車両Ｔ₂ が追突した状態の平面図である。

【図８】車両衝突試験装置Ａを使用して、ロールオーバ
ー試験を行なう状態の概略正面図である。

【図９】従来の車両衝突試験装置Ａ’の概略正面図であ
る。

【図１０】従来の車両衝突試験装置Ａ”の概略正面図で
ある。

【符号の説明】 Ａ：車両衝突試験装置 Ｃ：クラッチ装置 Ｐ：設定衝突地点 Ｒａ〜Ｒｈ：走行路 Ｔ₁ 〜Ｔ₃ ：テスト車両 Ｗａ〜Ｗｉ：牽引用ワイヤロープ（牽引手段） ２４：台車 ２５：ストッパ

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 走行路の走行方向に沿って配置された牽
   引装置により、テスト車両を牽引走行させて、前記テス
   ト車両を衝突させる車両衝突試験装置を使用して、相前
   後して走行する複数台のテスト車両を設定衝突地点で追
   突させる試験方法であって、 同一の前記走行路に、独立駆動されて、前記複数台のテ
   スト車両を個別に牽引走行させるための複数の牽引手段
   を配置して、 前記同一走行路の始端部で、前記走行路の異なる位置に
   設置された複数台のテスト車両を、前記設定衝突地点で
   先行車両に対して後続車両が追突可能なように、各牽引
   手段の駆動速度を異ならしめることを特徴とする走行車
   両の追突試験方法。
2. 【請求項２】 前記牽引手段は、牽引用ワイヤロープで
   あることを特徴とする請求項１に記載の走行車両の追突
   試験方法。
3. 【請求項３】 走行路の走行方向に沿って配置された牽
   引装置により、テスト車両を牽引走行させて、前記テス
   ト車両を衝突させる車両衝突試験装置において、 前記走行路の始端部で、前記走行路の異なる位置に設置
   された複数台のテスト車両を、前記設定衝突地点で先行
   車両に対して後続車両が追突可能なように、前記走行路
   に、独立駆動されて、前記複数台のテスト車両を個別に
   牽引走行させるための複数の牽引手段が、異なる速度で
   駆動走行可能に配置されていることを特徴とする車両衝
   突試験装置。
4. 【請求項４】 前記牽引手段は、牽引用ワイヤロープで
   あることを特徴とする請求項３に記載の車両衝突試験装
   置。
5. 【請求項５】 設定衝突地点をほぼ中点とする直線上に
   配設された２本の走行路を備え、各走行路には、両走行
   路に共通の１本の牽引用ワイヤロープと、各走行路ごと
   に個別の牽引用ワイヤロープとの計３本が配置されてい
   ることを特徴とする請求項４に記載の車両衝突試験装
   置。
6. 【請求項６】 設定衝突地点をほぼ中点とする直線上に
   配設された２本の走行路を含んで、前記設定衝突地点を
   中心にして放射状に配設された複数本の走行路を備えて
   いることを特徴とする請求項５に記載の車両衝突試験装
   置。
7. 【請求項７】 前記各牽引用ワイヤロープは、クラッチ
   装置を介して連結された１基の駆動モータにより駆動走
   行されることを特徴とする請求項４ないし６のいずれか
   に記載の車両衝突試験装置。