JP3381430B2 - 車両衝突試験装置におけるクランパーの戻り止め装置 - Google Patents
車両衝突試験装置におけるクランパーの戻り止め装置Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、牽引用ワイヤロープの
駆動力をクランパーを介してテスト車両に伝達して、こ
のテスト車両を走行させて衝突試験などを行う車両衝突
試験装置におけるクランパーの戻り止め装置に関するも
のである。
駆動力をクランパーを介してテスト車両に伝達して、こ
のテスト車両を走行させて衝突試験などを行う車両衝突
試験装置におけるクランパーの戻り止め装置に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】この車両衝突試験装置（以下、単に「試
験装置」という）は、自動車などのテスト車両を、ガイ
ドレールに冠着したスケーターにより直進するように誘
導しつつ、ワイヤロープ方式により牽引走行させて、所
定の速度に達した時点において、このテスト車両をワイ
ヤロープから切り離して自走状態で衝突バリアに衝突、
或いは接触させて、その状況を試験して調査するための
ものである。この試験装置では、牽引用のワイヤロープ
の駆動力をテスト車両に伝達することが不可欠となり、
その手段として、牽引用ワイヤロープに解除可能に咬合
されるクランパーを使用するものが開発されている。こ
のクランパーを用いた試験装置では、牽引用ワイヤロー
プの駆動力は、該クランパー及び前記スケーターを介し
てテスト車両に伝達されて、該テスト車両が走行する。
なお、ワイヤロープ牽引方式としては、エンドレスの牽
引用ワイヤロープを周回走行させるもの、エンド部を有
する牽引用ワイヤロープを巻出ドラムから巻き出して巻
取ドラムに巻き取るものなどがあるが、本発明において
は牽引方式自体は問題とはならない。
験装置」という）は、自動車などのテスト車両を、ガイ
ドレールに冠着したスケーターにより直進するように誘
導しつつ、ワイヤロープ方式により牽引走行させて、所
定の速度に達した時点において、このテスト車両をワイ
ヤロープから切り離して自走状態で衝突バリアに衝突、
或いは接触させて、その状況を試験して調査するための
ものである。この試験装置では、牽引用のワイヤロープ
の駆動力をテスト車両に伝達することが不可欠となり、
その手段として、牽引用ワイヤロープに解除可能に咬合
されるクランパーを使用するものが開発されている。こ
のクランパーを用いた試験装置では、牽引用ワイヤロー
プの駆動力は、該クランパー及び前記スケーターを介し
てテスト車両に伝達されて、該テスト車両が走行する。
なお、ワイヤロープ牽引方式としては、エンドレスの牽
引用ワイヤロープを周回走行させるもの、エンド部を有
する牽引用ワイヤロープを巻出ドラムから巻き出して巻
取ドラムに巻き取るものなどがあるが、本発明において
は牽引方式自体は問題とはならない。
【０００３】従来装置では、単体のクランパーを牽引用
ワイヤロープに直接に咬合させていたので、以下のよう
な諸欠点があった。 （１）制動用の後側クランパーを有する試験装置におい
ては、テスト車両の始動時などにおいて、該テスト車両
の車高が下がることにより、駆動力伝達用の前側のクラ
ンパーが下がって、牽引用ワイヤロープの張力が低下
し、これが原因となって後側クランパーと牽引用ワイヤ
ロープとの咬合が解かれて、非常時においてテスト車両
に制動が加えられなくなる恐れがあった。 （２）テスト車両の衝突直前において、クランパーをス
トライカーに衝突させて、該クランパーと牽引用ワイヤ
ロープとの咬合を解除して、慣性力によりテスト車両を
走行させて衝突バリアに衝突させているのであるが、ク
ランパーが単体であるために、ストライカーに衝突した
後に、このクランパーが、前記ガイドレールと、これが
配設されている溝部との間に挟まって、牽引用ワイヤロ
ープを損傷させたり、或いはこのクランパー自身を損傷
させることがあった。 （３）クランパーがストライカーに衝突した後に、この
クランパーがテスト車両などにぶつかることがあって、
衝突後の加速度測定に悪影響を与えることがあった。
ワイヤロープに直接に咬合させていたので、以下のよう
な諸欠点があった。 （１）制動用の後側クランパーを有する試験装置におい
ては、テスト車両の始動時などにおいて、該テスト車両
の車高が下がることにより、駆動力伝達用の前側のクラ
ンパーが下がって、牽引用ワイヤロープの張力が低下
し、これが原因となって後側クランパーと牽引用ワイヤ
ロープとの咬合が解かれて、非常時においてテスト車両
に制動が加えられなくなる恐れがあった。 （２）テスト車両の衝突直前において、クランパーをス
トライカーに衝突させて、該クランパーと牽引用ワイヤ
ロープとの咬合を解除して、慣性力によりテスト車両を
走行させて衝突バリアに衝突させているのであるが、ク
ランパーが単体であるために、ストライカーに衝突した
後に、このクランパーが、前記ガイドレールと、これが
配設されている溝部との間に挟まって、牽引用ワイヤロ
ープを損傷させたり、或いはこのクランパー自身を損傷
させることがあった。 （３）クランパーがストライカーに衝突した後に、この
クランパーがテスト車両などにぶつかることがあって、
衝突後の加速度測定に悪影響を与えることがあった。
【０００４】そこで、本出願人は、テスト車両を直進走
行させるための直進走行用のスケーターを冠着している
ガイドレールに別のクランパー用スケーターを冠着し
て、このクランパー用スケーターにクランパーを装着す
ることによって、上記した各欠点を一掃できる技術を開
発して、特許出願を行った。この技術を用いた試験装置
は、クランパー用、及び直進誘導用の各スケーターをそ
れぞれガイドレールに冠着し、クランパーを構成する可
動咬合体をクランパー用スケーターに支承ピンを介して
回動可能に支承すると共に、その固定咬合体を該クラン
パー用スケーターに固定し、モータなどにより駆動され
る牽引用ワイヤロープを該クランパーの可動咬合体と固
定咬合体との間で解除可能に咬合し、該牽引用ワイヤロ
ープの駆動力を前記クランパー及び前記直進誘導用スケ
ーターを介してテスト車両に伝達して、該テスト車両を
直進走行させ、テスト車両の衝突直前においてクランパ
ー用スケーターをストライカーに衝突させることにより
クランパーの可動咬合体を回動させて、該牽引用ワイヤ
ロープとクランパーとの咬合を解除して、慣性力により
走行するテスト車両を障害物に衝突させる構成である。
行させるための直進走行用のスケーターを冠着している
ガイドレールに別のクランパー用スケーターを冠着し
て、このクランパー用スケーターにクランパーを装着す
ることによって、上記した各欠点を一掃できる技術を開
発して、特許出願を行った。この技術を用いた試験装置
は、クランパー用、及び直進誘導用の各スケーターをそ
れぞれガイドレールに冠着し、クランパーを構成する可
動咬合体をクランパー用スケーターに支承ピンを介して
回動可能に支承すると共に、その固定咬合体を該クラン
パー用スケーターに固定し、モータなどにより駆動され
る牽引用ワイヤロープを該クランパーの可動咬合体と固
定咬合体との間で解除可能に咬合し、該牽引用ワイヤロ
ープの駆動力を前記クランパー及び前記直進誘導用スケ
ーターを介してテスト車両に伝達して、該テスト車両を
直進走行させ、テスト車両の衝突直前においてクランパ
ー用スケーターをストライカーに衝突させることにより
クランパーの可動咬合体を回動させて、該牽引用ワイヤ
ロープとクランパーとの咬合を解除して、慣性力により
走行するテスト車両を障害物に衝突させる構成である。
【０００５】ガイドレールに装着されたクランパー用ス
ケーターにクランパーを装着した上記試験装置において
も、クランパー用スケーターがストライカーに衝突した
直後には、クランパーを構成する可動咬合体の慣性力に
よって、該可動咬合体が支承ピンを中心にして咬合を解
除する方向に回動するが、その後に該可動咬合体が戻っ
て（咬合方向に回動して）、固定咬合体との間で牽引用
ワイヤロープを再度挟んで（咬合して）しまうことがあ
る。このような事態が発生すると、クランパー用スケー
ターは、ストライカーの存在によって前方には移動でき
ないので、走行している牽引用ワイヤロープによってク
ランパーの咬合部が損壊されるか、牽引用ワイヤロープ
自体が大きく傷付けられる。
ケーターにクランパーを装着した上記試験装置において
も、クランパー用スケーターがストライカーに衝突した
直後には、クランパーを構成する可動咬合体の慣性力に
よって、該可動咬合体が支承ピンを中心にして咬合を解
除する方向に回動するが、その後に該可動咬合体が戻っ
て（咬合方向に回動して）、固定咬合体との間で牽引用
ワイヤロープを再度挟んで（咬合して）しまうことがあ
る。このような事態が発生すると、クランパー用スケー
ターは、ストライカーの存在によって前方には移動でき
ないので、走行している牽引用ワイヤロープによってク
ランパーの咬合部が損壊されるか、牽引用ワイヤロープ
自体が大きく傷付けられる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、ガイドレー
ルに冠着されたクランパー用スケーターにクランパーが
装着された構成の車両衝突試験装置において、このクラ
ンパー用スケーターがストライカーに衝突して、クラン
パーと牽引用ワイヤロープとの咬合が解除された後に、
このクランパーが咬合状態に戻るのを防止することを課
題としている。
ルに冠着されたクランパー用スケーターにクランパーが
装着された構成の車両衝突試験装置において、このクラ
ンパー用スケーターがストライカーに衝突して、クラン
パーと牽引用ワイヤロープとの咬合が解除された後に、
このクランパーが咬合状態に戻るのを防止することを課
題としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に本発明の採用した手段は、ガイドレールに冠着された
クランパー用スケーターにクランパーが装着された構成
の車両衝突試験装置において、クランパーを構成する可
動咬合体が咬合を解除する方向にのみ回動して、その逆
方向に回動するのを防止するための逆転防止機構をクラ
ンパー用スケーターに装着したことである。この逆転防
止機構の最適例としては、クランパーを構成する可動咬
合体をクランパー用スケーターに支承している支承ピン
に取付けられたラチェットと、クランパー用スケーター
に取付けられて該ラチェットと係合するラチェット爪と
から成るラチェット機構が挙げられる。
に本発明の採用した手段は、ガイドレールに冠着された
クランパー用スケーターにクランパーが装着された構成
の車両衝突試験装置において、クランパーを構成する可
動咬合体が咬合を解除する方向にのみ回動して、その逆
方向に回動するのを防止するための逆転防止機構をクラ
ンパー用スケーターに装着したことである。この逆転防
止機構の最適例としては、クランパーを構成する可動咬
合体をクランパー用スケーターに支承している支承ピン
に取付けられたラチェットと、クランパー用スケーター
に取付けられて該ラチェットと係合するラチェット爪と
から成るラチェット機構が挙げられる。
【０００８】
【発明の作用】逆転防止機構がラチェット機構である場
合には、クランパー用スケーターがストライカーに衝突
すると、クランパーを構成する可動咬合体は、慣性力に
より支承ピンを中心にして咬合が解除される方向に回動
すると共に、該支承ピンに取付けられたラチェットと、
クランパー用スケーターに取付けられたラチェット爪と
の係合によって、可動咬合体が戻る（咬合方向に回動す
る）ことはない。このため、クランパー用スケーターが
ストライカーに衝突した後には、クランパーと牽引用ワ
イヤロープとの咬合が確実に解除される。
合には、クランパー用スケーターがストライカーに衝突
すると、クランパーを構成する可動咬合体は、慣性力に
より支承ピンを中心にして咬合が解除される方向に回動
すると共に、該支承ピンに取付けられたラチェットと、
クランパー用スケーターに取付けられたラチェット爪と
の係合によって、可動咬合体が戻る（咬合方向に回動す
る）ことはない。このため、クランパー用スケーターが
ストライカーに衝突した後には、クランパーと牽引用ワ
イヤロープとの咬合が確実に解除される。
【０００９】
【実施例】以下、実施例を挙げて、本発明を更に詳細に
説明する。図１は、本発明に係る試験装置の主要部材の
配置を示す概略側面図であり、図２は、同じく概略正面
断面図であり、図３は、ガイドレール２に冠着したクラ
ンパー用スケーターＳ1 にクランパーＣが装着された状
態の斜視図であり、図４は、同じく平面図であり、図５
は、同じく断面図であり、図６は、クランパー用及び直
進誘導用の各スケーターＳ1,Ｓ2 がストライカー３３に
衝突する前の状態の斜視図であり、図７は、同じく衝突
後の斜視図であり、図８は、クランパーＣの作用説明図
である。図１，図２及び図６に示されるように、テスト
車両の走行路には、その走行方向に沿って直線状の溝部
１が設けられて、この溝部１にガイドレール２が敷設さ
れ、クランパー用及び直進誘導用の各スケーターＳ1,Ｓ
2 は、ガイドレール２のフランジ部２ａに対応した断面
形状をそれぞれ有していて、このフランジ部２ａにそれ
ぞれ冠着される。クランパー用スケーターＳ1 には、ク
ランパーＣが装着されている。
説明する。図１は、本発明に係る試験装置の主要部材の
配置を示す概略側面図であり、図２は、同じく概略正面
断面図であり、図３は、ガイドレール２に冠着したクラ
ンパー用スケーターＳ1 にクランパーＣが装着された状
態の斜視図であり、図４は、同じく平面図であり、図５
は、同じく断面図であり、図６は、クランパー用及び直
進誘導用の各スケーターＳ1,Ｓ2 がストライカー３３に
衝突する前の状態の斜視図であり、図７は、同じく衝突
後の斜視図であり、図８は、クランパーＣの作用説明図
である。図１，図２及び図６に示されるように、テスト
車両の走行路には、その走行方向に沿って直線状の溝部
１が設けられて、この溝部１にガイドレール２が敷設さ
れ、クランパー用及び直進誘導用の各スケーターＳ1,Ｓ
2 は、ガイドレール２のフランジ部２ａに対応した断面
形状をそれぞれ有していて、このフランジ部２ａにそれ
ぞれ冠着される。クランパー用スケーターＳ1 には、ク
ランパーＣが装着されている。
【００１０】次に、図３〜図５を参照にして、スケータ
ーＳ1 にクランパーＣが装着された状態について説明す
る。スケーターＳ1 の上板部３ａにおける長手方向に沿
った中央部には、切欠き３ｂが形成され、該上板部３ａ
の上面に一対の取付ブロック４及び別の取付ブロック５
を介してクランパー装着板６が一体に取付けられてい
る。従って、スケーターＳ1 の上板部３ａとクランパー
装着板６との間には、該取付ブロック４，５の厚さに対
応する隙間が形成される。クランパーＣは、可動咬合体
７と、固定咬合体８と、レバー９とで構成される。この
可動咬合体７は、スケーターＳ1 の上板部３ａとクラン
パー装着板６との間に配設されて、支承ピン１１を介し
てクランパー装着板６に回動可能に支承されていると共
に、可動咬合体７と支承ピン１１とは、キー１２を介し
て一体となっている。この可動咬合体７は、ベルクラン
ク状をしていて、その一方のクランク部の先端部が咬合
部７ａとなっていると共に、他方のクランク部の先端部
とレバー９とが連結ピン１３を介して連結されている。
このレバー９は、スケーターＳ1 の上板部３ａとクラン
パー装着板６との隙間を通って後方に延出している。ク
ランパー装着板６の裏面における前記可動咬合体７の咬
合部７ａと相対向する部分には、固定咬合体８が一体に
固着されている。この固定咬合体８の内側面が凹状に形
成されて、咬合部８ａとなっている。
ーＳ1 にクランパーＣが装着された状態について説明す
る。スケーターＳ1 の上板部３ａにおける長手方向に沿
った中央部には、切欠き３ｂが形成され、該上板部３ａ
の上面に一対の取付ブロック４及び別の取付ブロック５
を介してクランパー装着板６が一体に取付けられてい
る。従って、スケーターＳ1 の上板部３ａとクランパー
装着板６との間には、該取付ブロック４，５の厚さに対
応する隙間が形成される。クランパーＣは、可動咬合体
７と、固定咬合体８と、レバー９とで構成される。この
可動咬合体７は、スケーターＳ1 の上板部３ａとクラン
パー装着板６との間に配設されて、支承ピン１１を介し
てクランパー装着板６に回動可能に支承されていると共
に、可動咬合体７と支承ピン１１とは、キー１２を介し
て一体となっている。この可動咬合体７は、ベルクラン
ク状をしていて、その一方のクランク部の先端部が咬合
部７ａとなっていると共に、他方のクランク部の先端部
とレバー９とが連結ピン１３を介して連結されている。
このレバー９は、スケーターＳ1 の上板部３ａとクラン
パー装着板６との隙間を通って後方に延出している。ク
ランパー装着板６の裏面における前記可動咬合体７の咬
合部７ａと相対向する部分には、固定咬合体８が一体に
固着されている。この固定咬合体８の内側面が凹状に形
成されて、咬合部８ａとなっている。
【００１１】クランパーＣを構成するレバー９が後方に
引っ張られると、可動咬合体７は、支承ピン１１を中心
にして自身の咬合部７ａが固定咬合体８の咬合部８ａに
近接する方向に回動して、該固定咬合体８と可動咬合体
７の各咬合部８ａ，７ａの間で牽引用ワイヤロープＷａ
が咬合される。一方、前記レバー９に、これを後方に引
っ張る力が作用しなくなると、牽引用ワイヤロープＷａ
を咬合する力がなくなると共に、可動咬合体７が咬合方
向と逆方向に所定角度だけ回動されると、両咬合部７
ａ，８ａの間で咬合されていた牽引用ワイヤロープＷａ
は、自重により下方に落下する。また、咬合直前におい
て牽引用ワイヤロープＷａが落下したり、或いは走行途
中に何らかの原因で咬合部の咬合力が低下した場合に、
牽引用ワイヤロープＷａが落下するのを防止するための
落下防止板１４が前記可動咬合体７の下面に取付けられ
ている。
引っ張られると、可動咬合体７は、支承ピン１１を中心
にして自身の咬合部７ａが固定咬合体８の咬合部８ａに
近接する方向に回動して、該固定咬合体８と可動咬合体
７の各咬合部８ａ，７ａの間で牽引用ワイヤロープＷａ
が咬合される。一方、前記レバー９に、これを後方に引
っ張る力が作用しなくなると、牽引用ワイヤロープＷａ
を咬合する力がなくなると共に、可動咬合体７が咬合方
向と逆方向に所定角度だけ回動されると、両咬合部７
ａ，８ａの間で咬合されていた牽引用ワイヤロープＷａ
は、自重により下方に落下する。また、咬合直前におい
て牽引用ワイヤロープＷａが落下したり、或いは走行途
中に何らかの原因で咬合部の咬合力が低下した場合に、
牽引用ワイヤロープＷａが落下するのを防止するための
落下防止板１４が前記可動咬合体７の下面に取付けられ
ている。
【００１２】また、前記支承ピン１１におけるクランパ
ー装着板６の上方に突出した小径部１１ａには、ラチェ
ット１５が嵌め込まれていると共に、該ラチェット１５
と支承ピン１１とは、キー１６を介して一体となってい
る。支承ピン１１の下端部の大径部１１ｂの一部が可動
咬合体７の下面に設けられた凹部７ｂに入り込んでいる
と共に、該支承ピン１１の上端部の小径部１１ａには、
前記ラチェット１５の抜け止めを行うためのナット１７
が螺合されている。このように、支承ピン１１には、キ
ー１２を介して可動咬合体７が一体に取付けられている
と共に、キー１６を介してラチェット１５が一体に取付
けられているために、可動咬合体７とラチェット１５と
は、支承ピン１１を介して一体となって回動する。ま
た、クランパー装着板６の上面には、前記ラチェット１
５と係合するラチェット爪１８が支持ピン１９を介して
回動可能に支持されている。クランパー装着板６の上面
に取付けたブラケット２１に板バネ２２が取付けられ、
この板バネ２２により、ラチェット爪１８は、ラチェッ
ト１５と係合する方向に付勢されている。この構造によ
って、可動咬合体７は、牽引用ワイヤロープＷａとの咬
合を解除する方向（固定咬合体８から離れる方向）には
回動可能であるが、その逆方向には回動しなくなる。
ー装着板６の上方に突出した小径部１１ａには、ラチェ
ット１５が嵌め込まれていると共に、該ラチェット１５
と支承ピン１１とは、キー１６を介して一体となってい
る。支承ピン１１の下端部の大径部１１ｂの一部が可動
咬合体７の下面に設けられた凹部７ｂに入り込んでいる
と共に、該支承ピン１１の上端部の小径部１１ａには、
前記ラチェット１５の抜け止めを行うためのナット１７
が螺合されている。このように、支承ピン１１には、キ
ー１２を介して可動咬合体７が一体に取付けられている
と共に、キー１６を介してラチェット１５が一体に取付
けられているために、可動咬合体７とラチェット１５と
は、支承ピン１１を介して一体となって回動する。ま
た、クランパー装着板６の上面には、前記ラチェット１
５と係合するラチェット爪１８が支持ピン１９を介して
回動可能に支持されている。クランパー装着板６の上面
に取付けたブラケット２１に板バネ２２が取付けられ、
この板バネ２２により、ラチェット爪１８は、ラチェッ
ト１５と係合する方向に付勢されている。この構造によ
って、可動咬合体７は、牽引用ワイヤロープＷａとの咬
合を解除する方向（固定咬合体８から離れる方向）には
回動可能であるが、その逆方向には回動しなくなる。
【００１３】図１及び図６に示されるように、ガイドレ
ール２には、クランパー用及び直進誘導用の各スケータ
ーＳ1,Ｓ2 が相前後して冠着され、スケーターＳ1 に装
着されたクランパーＣを構成するレバー９の環体部９ａ
と、直進誘導用のスケーターＳ2 の前部の連結部２３と
が連結ベルト２４を介して連結されている。また、スケ
ーターＳ2 の後部の連結部２５と、テスト車両Ｖの前部
の連結フック２６とが連結ワイヤー２７を介して連結さ
れている。このため、クランパーＣに咬合されている牽
引用ワイヤロープＷａが走行すると、その駆動力は、ク
ランパーＣ，連結ベルト２４，直進誘導用のスケーター
Ｓ2 及び連結ワイヤー２７を介してテスト車両Ｖに伝達
されて、このテスト車両Ｖは、スケーターＳ2 に直進誘
導されて走行する。なお、直進誘導用のスケーターＳ2
の前端側部には、後述のストライカー３３に衝突させ
て、これを停止させるための衝突板２８が設けられてい
ると共に、スケーターＳ2 の連結部２５には、連結ワイ
ヤー２７の一部を挿通したボビン２９が挿入され、連結
ワイヤー２７は、このボビン２９を介してスケーターＳ
2 の連結部２５に連結されている。
ール２には、クランパー用及び直進誘導用の各スケータ
ーＳ1,Ｓ2 が相前後して冠着され、スケーターＳ1 に装
着されたクランパーＣを構成するレバー９の環体部９ａ
と、直進誘導用のスケーターＳ2 の前部の連結部２３と
が連結ベルト２４を介して連結されている。また、スケ
ーターＳ2 の後部の連結部２５と、テスト車両Ｖの前部
の連結フック２６とが連結ワイヤー２７を介して連結さ
れている。このため、クランパーＣに咬合されている牽
引用ワイヤロープＷａが走行すると、その駆動力は、ク
ランパーＣ，連結ベルト２４，直進誘導用のスケーター
Ｓ2 及び連結ワイヤー２７を介してテスト車両Ｖに伝達
されて、このテスト車両Ｖは、スケーターＳ2 に直進誘
導されて走行する。なお、直進誘導用のスケーターＳ2
の前端側部には、後述のストライカー３３に衝突させ
て、これを停止させるための衝突板２８が設けられてい
ると共に、スケーターＳ2 の連結部２５には、連結ワイ
ヤー２７の一部を挿通したボビン２９が挿入され、連結
ワイヤー２７は、このボビン２９を介してスケーターＳ
2 の連結部２５に連結されている。
【００１４】また、図１及び図６に示されるように、ガ
イドレール２の終端部と所定の間隔をおいて衝突バリア
３１が設けられ、両者の間にピット３２が設けられてい
る。このガイドレール２の終端部には、前記各スケータ
ーＳ1,Ｓ2 を衝突停止させるためのストライカー３３が
嵌め込まれて固定されている。クランパーＣを装着した
スケーターＳ1 は、ストライカー３３の本体部３３ａに
衝突し、直進誘導用のスケーターＳ2 の衝突板２８は、
この本体部３３ａの背面に後方に向けて突設されたロッ
ド部３３ｂの先端面に衝突する。なお、図２において、
Ｗｂは、牽引用ワイヤロープにおけるテスト車両Ｖの走
行方向と逆方向に走行する部分を示す。
イドレール２の終端部と所定の間隔をおいて衝突バリア
３１が設けられ、両者の間にピット３２が設けられてい
る。このガイドレール２の終端部には、前記各スケータ
ーＳ1,Ｓ2 を衝突停止させるためのストライカー３３が
嵌め込まれて固定されている。クランパーＣを装着した
スケーターＳ1 は、ストライカー３３の本体部３３ａに
衝突し、直進誘導用のスケーターＳ2 の衝突板２８は、
この本体部３３ａの背面に後方に向けて突設されたロッ
ド部３３ｂの先端面に衝突する。なお、図２において、
Ｗｂは、牽引用ワイヤロープにおけるテスト車両Ｖの走
行方向と逆方向に走行する部分を示す。
【００１５】そして、モータなどによって、停止してい
た牽引用ワイヤロープＷａが駆動されて走行を開始する
と、該牽引用ワイヤロープＷａの駆動力は、クランパー
Ｃ，連結ベルト２４，スケーターＳ2 及び連結ワイヤー
２７を経てテスト車両Ｖに伝達されて、このテスト車両
Ｖが走行を開始する。
た牽引用ワイヤロープＷａが駆動されて走行を開始する
と、該牽引用ワイヤロープＷａの駆動力は、クランパー
Ｃ，連結ベルト２４，スケーターＳ2 及び連結ワイヤー
２７を経てテスト車両Ｖに伝達されて、このテスト車両
Ｖが走行を開始する。
【００１６】テスト車両Ｖが衝突バリア３１の手前側の
所定位置に達すると、図７に示されるように、スケータ
ーＳ1 及び同Ｓ2 がそれぞれストライカー３３の本体部
３３ａ及びロッド部３３ｂに衝突して停止する。スケー
ターＳ1 がストライカー３３の本体部３３ａに衝突して
停止すると、クランパーＣを構成するレバー９は、慣性
力によって更に前方に移動するために、可動咬合体７
は、図８で実線で示される位置から２点鎖線で示される
位置に支承ピン１１を中心にして回動すると共に、ラチ
ェット１５は、可動咬合体７と一体となって回動する。
このラチェット１５には、ラチェット爪１８が係合して
いるために、可動咬合体７が上記と逆方向に回動して戻
されることはない。これにより、可動咬合体７と固定咬
合体８との各咬合部７ａ，８ａの間隔が広くなって、こ
の間で咬合されていた牽引用ワイヤロープＷａは、自重
により落下して、該ワイヤロープＷａに対するクランパ
ーＣの咬合が確実に解除される。
所定位置に達すると、図７に示されるように、スケータ
ーＳ1 及び同Ｓ2 がそれぞれストライカー３３の本体部
３３ａ及びロッド部３３ｂに衝突して停止する。スケー
ターＳ1 がストライカー３３の本体部３３ａに衝突して
停止すると、クランパーＣを構成するレバー９は、慣性
力によって更に前方に移動するために、可動咬合体７
は、図８で実線で示される位置から２点鎖線で示される
位置に支承ピン１１を中心にして回動すると共に、ラチ
ェット１５は、可動咬合体７と一体となって回動する。
このラチェット１５には、ラチェット爪１８が係合して
いるために、可動咬合体７が上記と逆方向に回動して戻
されることはない。これにより、可動咬合体７と固定咬
合体８との各咬合部７ａ，８ａの間隔が広くなって、こ
の間で咬合されていた牽引用ワイヤロープＷａは、自重
により落下して、該ワイヤロープＷａに対するクランパ
ーＣの咬合が確実に解除される。
【００１７】上記のように、クランパーＣを装着したス
ケーターＳ1 がストライカー３３の本体部３３ａに衝突
して停止すると、テスト車両Ｖに対する牽引力はなくな
って、該テスト車両Ｖは慣性力によりそのまま自走し
て、衝突バリア３１に衝突する。なお、スケーターＳ2
の衝突板２８がストライカー３３のロッド部３３ｂに衝
突して停止した後であって、テスト車両Ｖの衝突前にお
いて、連結ワイヤー２７は、スケーターＳ2 の連結部２
５から外される。
ケーターＳ1 がストライカー３３の本体部３３ａに衝突
して停止すると、テスト車両Ｖに対する牽引力はなくな
って、該テスト車両Ｖは慣性力によりそのまま自走し
て、衝突バリア３１に衝突する。なお、スケーターＳ2
の衝突板２８がストライカー３３のロッド部３３ｂに衝
突して停止した後であって、テスト車両Ｖの衝突前にお
いて、連結ワイヤー２７は、スケーターＳ2 の連結部２
５から外される。
【００１８】なお、上記実施例では、スケーターＳ1 が
ストライカー３３に衝突した後において、クランパーＣ
を構成する可動咬合体７が逆転するのを防止するための
逆転防止機構として、ラチェット機構を使用したが、本
発明においては、この逆転防止機構は、ラチェット機構
に限定されず、いかなる機構であってもよい。
ストライカー３３に衝突した後において、クランパーＣ
を構成する可動咬合体７が逆転するのを防止するための
逆転防止機構として、ラチェット機構を使用したが、本
発明においては、この逆転防止機構は、ラチェット機構
に限定されず、いかなる機構であってもよい。
【００１９】
【発明の効果】本発明は、牽引用ワイヤロープの駆動力
をテスト車両に伝達するためのクランパーをガイドレー
ルに冠着したスケーターに装着してある構成の車両衝突
試験装置において、このスケーターがストライカーに衝
突して、クランパーと牽引用ワイヤロープとの咬合が解
除された後に、このクランパーが逆転するのを防止する
ためのラチェット機構などの逆転防止機構を備えている
ので、クランパーを装着したスケーターがストライカー
に衝突して、このクランパーと牽引用ワイヤロープとの
咬合が解除された後において、クランパーが戻ることが
なくなって、クランパーと牽引用ワイヤロープとの咬合
を解除した状態が確実に維持される。このため、従来装
置のように、スケーターの衝突後においてクランパーが
戻ることにより、クランパーの咬合部が損壊されたり、
或いは牽引用ワイヤロープ自体が大きく傷付けられるの
を確実に防止できる。
をテスト車両に伝達するためのクランパーをガイドレー
ルに冠着したスケーターに装着してある構成の車両衝突
試験装置において、このスケーターがストライカーに衝
突して、クランパーと牽引用ワイヤロープとの咬合が解
除された後に、このクランパーが逆転するのを防止する
ためのラチェット機構などの逆転防止機構を備えている
ので、クランパーを装着したスケーターがストライカー
に衝突して、このクランパーと牽引用ワイヤロープとの
咬合が解除された後において、クランパーが戻ることが
なくなって、クランパーと牽引用ワイヤロープとの咬合
を解除した状態が確実に維持される。このため、従来装
置のように、スケーターの衝突後においてクランパーが
戻ることにより、クランパーの咬合部が損壊されたり、
或いは牽引用ワイヤロープ自体が大きく傷付けられるの
を確実に防止できる。
【図１】本発明に係る試験装置の主要部材の配置を示す
概略側面図である。
概略側面図である。
【図２】同じく概略正面断面図である。
【図３】ガイドレール２に冠着したスケーターＳ1 にク
ランパーＣが装着された状態の斜視図である。
ランパーＣが装着された状態の斜視図である。
【図４】同じく平面図である。
【図５】同じく断面図である。
【図６】クランパー用及び直進誘導用の各スケーターＳ
1,Ｓ2 がストライカー３３に衝突する前の状態の斜視図
である。
1,Ｓ2 がストライカー３３に衝突する前の状態の斜視図
である。
【図７】同じく衝突後の斜視図である。
【図８】クランパーＣの作用説明図である。
Ｃ：クランパー
Ｓ1 ：クランパー用スケーター
Ｓ2 ：直進誘導用スケーター
Ｖ：テスト車両
Ｗａ：牽引用ワイヤロープ
２：ガイドレール
７：可動咬合体
８：固定咬合体
１１：支承ピン
１５：ラチェット
１８：ラチェット爪
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
G01M 7/08
B66C 1/48
B66C 1/64
Claims (2)
- 【請求項１】 クランパー用、及び直進誘導用の各スケ
ーターがそれぞれガイドレールに冠着され、クランパー
を構成する可動咬合体がクランパー用スケーターに支承
ピンを介して回動可能に支承されていると共に、その固
定咬合体が該クランパー用スケーターに固定されて、モ
ータなどにより駆動される牽引用ワイヤロープが該クラ
ンパーの可動咬合体と固定咬合体との間で解除可能に咬
合され、該牽引用ワイヤロープの駆動力を前記クランパ
ー及び前記直進誘導用スケーターを介してテスト車両に
伝達して、該テスト車両を直進走行させ、テスト車両の
衝突直前においてクランパー用スケーターをストライカ
ーに衝突させることによりクランパーの可動咬合体を回
動させて、該牽引用ワイヤロープとクランパーとの咬合
を解除して、慣性力により走行するテスト車両を障害物
に衝突させるなどの試験を行う構成の車両衝突試験装置
において、 前記クランパーを構成する可動咬合体が咬合を解除する
方向にのみ回動して、その逆方向に回動するのを防止す
るための逆転防止機構を前記クランパー用スケーターに
装着したことを特徴とする車両衝突試験装置におけるク
ランパーの戻り止め装置。 - 【請求項２】 逆転防止機構は、支承ピンに取付けられ
たラチェットと、クランパー用スケーターに取付けられ
て該ラチェットと係合するラチェット爪とから成るラチ
ェット機構であることを特徴とする請求項１に記載の車
両衝突試験装置におけるクランパーの戻り止め装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31571194A JP3381430B2 (ja) | 1994-11-25 | 1994-11-25 | 車両衝突試験装置におけるクランパーの戻り止め装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31571194A JP3381430B2 (ja) | 1994-11-25 | 1994-11-25 | 車両衝突試験装置におけるクランパーの戻り止め装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08145840A JPH08145840A (ja) | 1996-06-07 |
| JP3381430B2 true JP3381430B2 (ja) | 2003-02-24 |
Family
ID=18068622
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31571194A Expired - Fee Related JP3381430B2 (ja) | 1994-11-25 | 1994-11-25 | 車両衝突試験装置におけるクランパーの戻り止め装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3381430B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10401260B2 (en) | 2017-04-20 | 2019-09-03 | Ford Global Technologies, Llc | Frontal offset impact test system and method |
-
1994
- 1994-11-25 JP JP31571194A patent/JP3381430B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10401260B2 (en) | 2017-04-20 | 2019-09-03 | Ford Global Technologies, Llc | Frontal offset impact test system and method |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08145840A (ja) | 1996-06-07 |
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