JPH09133604A - 車両の衝突試験用牽引ドーリ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 牽引源により前部ロープ、牽引ドーリ及び後
部ロープを介して試験車両を牽引走行させ、バリヤに衝
突させる試験装置において、牽引中断時には、牽引ドー
リに制動力を加えて試験車両を停止させ、該車両の無駄
な破損を回避する。 【解決手段】 レールＲ上を摺動する上部ブレーキパッ
ド４を有する上部ドーリ本体２上にスライドベース１０
を前後動可能に重ね、レールＲの下面に対向する下部ブ
レーキパッド５を有する下部ドーリ本体３に、上部ドー
リ本体２及びスライドベース１０上方へ突出して後部ロ
ープＲｆが掛けられる支柱２０を立設し、この支柱２０
にブレーキレバー２２を軸支し、牽引中断により試験車
両Ｖが後部ロープＲｒを介して牽引ドーリＤを牽引する
ようになると、ブレーキレバー２２が作動して前、後部
ブレーキパッド４，５によりレールＲを挟圧し、牽引ド
ーリＤに制動力を加えるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車を試験路上
のバリヤに衝突させる衝突試験時に、自動車を牽引走行
させるのに用いる牽引ドーリに関する。

【０００２】

【従来の技術】かゝる牽引ドーリは、例えば実開平１−
１６７６４０号公報に開示されているように既に知られ
ている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来、牽引ドーリを用
いて車両を牽引走行させているとき、車両の加速途中で
電動ウインチ等の牽引源に故障を生じた場合でも、車両
を不充分な速度でバリヤに衝突させてしまうことがあ
り、こうしたことは高価な試験車両を無駄にするだけで
有効な試験とはならない。

【０００４】また従来の牽引ドーリは、常にロープを介
して牽引源と接続状態にあるため、試験車両のバリヤへ
の衝突時でも上記ロープ及び牽引ドーリに大なる負荷が
加わり続け、それらの耐久性を損うという欠点もある。

【０００５】本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたも
ので、牽引源による試験車両の牽引走行中、牽引源によ
る牽引が中断されたとき、試験車両を速やかに停止させ
てバリヤとの無益な衝突を回避することができ、また試
験車両のバリヤへの衝突時には、ロープと共に負荷から
解放されるようにした、車両の衝突試験用牽引ドーリを
提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の牽引ドーリは、試験路に敷設されたレール
の上面を摺動し得る上部ブレーキパッドを下面に付設し
た上部ドーリ本体と、この上部ドーリ本体上で所定の前
進位置と後退位置との間を移動し得ると共に、試験路上
のストッパ壁に前進を阻止されるスライドベースと、上
部ドーリ本体及びスライドベース間に設けられてスライ
ドベースを前記前進位置方向に付勢するセットスプリン
グと、レールの下面に対向する下部ブレーキパッドを上
面に付設した下部ドーリ本体とを備え、上部ドーリ本体
及びスライドベース間に、スライドベースの前記前進位
置では牽引源に連なる前部ロープとの係脱を不能にする
が、前記後退位置では該ロープの係脱を自由にするロー
プ係脱手段を設け、また下部ドーリ本体には、スライド
ベースの上方へ突出して試験車両に連なる後部ロープが
掛けられる支柱を立設し、この支柱の上端に枢支された
ブレーキレバーとスライドベースとの間に、スライドベ
ースの前記前進位置では、後部ロープによりブレーキレ
バーが回動されたとき、その回動力を前、後部ブレーキ
パッドにレールへの圧接力として伝達するが、前記後退
位置ではブレーキレバーの回動力を無効にして後部ロー
プの支柱からの離脱を許容するレバー回動力伝達手段を
設けたことを特徴とする。

【０００７】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、図面に示
す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。

【０００８】先ず、図１において、レールＲを敷設した
試験路Ｔの終点にバリヤＢが形成され、その後方に牽引
源としての電動ウインチＷが設置される。レールＲに
は、バリヤＢを貫通する前部ロープＲｆを介して電動ウ
インチＷに接続される牽引ドーリＤが走行可能に係合さ
れ、この牽引ドーリＤに後部ロープＲｒを介して試験車
両Ｖが連結される。またバリヤＢの直前に牽引ドーリＤ
の走行を停止させるストッパ壁Ｓが形成される。各ロー
プＲｆ，Ｒｒには、ワイヤロープが用いられる。

【０００９】図２ないし図５により上記レールＲ及び牽
引ドーリＤの構造について説明する。

【００１０】図２及び図３に示すように、レールＲは平
板状をなして水平に配置され、その中央部には、試験路
Ｔの方向に延びるガイドスロット１が設けられる。

【００１１】牽引ドーリＤは、レールＲの上下に配設さ
れる上部及び下部ドーリ本体２，３と、上部ドーリ本体
２上に前後動可能に重合されるスライドベース１０とを
備えており、上部ドーリ本体２にはレールＲの上面を摺
動する複数の上部ブレーキパッド４が付設され、下部ド
ーリ本体３には、レールＲの下面に対向する複数の下部
ブレーキパッド５が付設される。スライドベース１０
は、その前端が常に牽引ドーリＤの最前端となるように
配置される。このスライドベース１０には、上部ドーリ
本体２の左右両側部を摺動自在に保持する一対の保持腕
１９，１９が設けられる（図５参照）。

【００１２】上部ドーリ本体２の前端部下面には、前記
ガイドスロットに摺動自在に係合するガイドバー６が固
設され、このガイドバー６は、その下端後面と上部ドー
リ本体２下面とを接ぐステー７により補強される。この
ガイドバー６の上端には、後面を前方上向きの斜面８ａ
とする係止爪８が上部ドーリ本体２より上方へ突出する
ように形成され、この係止爪８と上部ドーリ本体２前端
との間に前部ロープＲｆ後端のループ部９が掛けられ
る。

【００１３】スライドベース１０には、その前後方向に
延びて後端を閉じる第１長孔１１と、この第１長孔１１
の前端に連なる角孔１２と、第１長孔１１の後方にあっ
て後端をスライドベース１０後端面に開放した第２長孔
１２とが設けられ、上部ドーリ本体２及びスライドベー
ス１０の前後方向相対移動に伴い前記係止爪８が第１長
孔１１及び角孔１２間を移動するようになっている。

【００１４】またスライドベース１０の上面には、第１
長孔１１を左右に挟んで一対の支持棒１４，１４が突設
され、これらに第１長孔１１を跨ぐストッパ板１５が前
方への離脱を可能にして取付けられる。即ち、ストッパ
板１５は、その後面に開口する左右一対の切欠１６，１
６を有し、これらを支持棒１４，１４に前方から摺動自
在に係合させる。さらにスライドベース１０の上面には
支持棒１４，１４の後方から支持棒１４，１４の上端に
向って延びるロープそらせ棒１７，１７が突設される。

【００１５】前記係止爪８は、このストッパ板１５の前
面に対向するようにスライドベース１０の上面より高く
突出しており、この係止爪８にストッパ板１５の前面を
当接させることによりスライドベース１０の上部ドーリ
本体２に対する前進位置が規制される。またスライドベ
ース１０の上部ドーリ本体２に対する後退位置は、上部
ドーリ本体２の後端起立壁２ａにスライドベース１０を
当接させることにより規制される。これら上部ドーリ本
体２及びスライドベース１０間には、スライドベース１
０を前進位置に向って付勢するセットスプリング１８が
張設される。

【００１６】また下部ドーリ本体３には、その上面より
起立する支柱２０が固設され、この支柱２０は、上部ド
ーリ本体２の後部に設けられた前後方向の第３長孔２１
及びスライドベース１０の前記第２長孔１３を貫通して
上方へ突出し、その突出部に前記後部ロープＲｒが掛け
られる。

【００１７】支柱２０の上端には、前後方向に延びるブ
レーキレバー２２の後端部２２ａが水平方向の枢軸２３
を介して枢支される。該レバー２２の後端部２２ａは、
支柱２０を左右両側から挟むように二股状になってお
り、この二股状後端部２２ａの下面における枢軸２３中
心より後方の部分を支承する左右一対の支点部材２４，
２４がスライドベース１０上面に突設される。

【００１８】ブレーキレバー２２は二股状後端部２２ａ
から前方下向きに傾斜しており、スライドベース１０の
第１長孔１１後端に当接する下方位置とストッパ板の下
面に当接する上方位置との間を枢軸２３周りに回動する
ことができる。ストッパ板１５が存在しない場合には、
ブレーキレバー２２の上方への回動が自由になる。

【００１９】以上において、係止爪８、第１長孔１１、
角孔１２は、前部ロープＲｆを牽引ドーリＤに係脱する
ためのロープ係脱手段２５を構成し、またブレーキレバ
ー２２の後端部２２ａおよび支点部材２４は、ブレーキ
レバー２２の上方回動力を下部ドーリ本体３に引上げ力
として伝達するレバー回動力伝達手段２６を構成する。

【００２０】次に、この実施例の作用について説明す
る。

【００２１】試験車両Ｖの衝突試験に際しては、図６に
示すように、先ずスライドベース１０をセットスプリン
グ１８の張力に抗して上部ドーリ本体２に対し後退させ
る。すると、相対的に上部ドーリ本体２の係止爪８は角
孔１２まで移動し、スライドベース１０上の支持棒１
４，１４はストッパ板１５の切欠１６，１６から脱出
し、支点部材２４，２４はブレーキレバー２２の後端部
２２ａから後方へ逸脱するので、ストッパ板１５は外
れ、ブレーキレバー２２は自由になる。そこで、角孔１
２において係止爪８に前部ロープＲｆのルーフ部９を掛
け、またブレーキレバー２２を上方へ大きく回動した状
態で、試験路Ｔ上の試験出発点に位置する試験車両Ｖに
結んだ後部ワイヤロープＲｒを支柱２０に掛け、ブレー
キレバー２２を再び下方位置へ戻し、ストッパ板１５を
支持棒１４，１４に係合させる。こうしてからスライド
ベース１０をセットスプリング１８の張力をもって前進
させ、係止爪８を第１長孔１１に引き入れると共に、ス
トッパ板１５を係止爪８に当接させ、ブレーキレバー２
２の後端部２２ａ下面を支点部材２４，２４に支承さ
せ、衝突試験の準備が完了する（図３参照）。

【００２２】而して、この状態では、下部ドーリ本体３
の全重量は、ブレーキレバー２２の後端部２２ａを介し
てスライドベース１０の支点部材２４，２４によって支
えられ、下部ブレーキパッド５，５はレールＲの下面か
ら離れている。

【００２３】いま、電動ウインチＷを作動させ、前部ロ
ープＲｆを所定の速度で巻き上げて牽引ドーリＤを牽引
すれば、その牽引力は係止爪８から上部ドーリ本体２、
支柱２０へと伝達し、上部ブレーキパッド４，４をレー
ルＲ上面に滑らせながら後部ロープＲｒを牽引すること
になり、試験車両Ｖの牽引走行が始まる。

【００２４】そして、車両Ｖが所定速度まで加速された
頃、図７に示すように、牽引ドーリＤのスライドベース
１０は試験路Ｔ上のストッパ壁Ｓに当接して止まり、こ
れに伴い上部ドーリ本体２がその慣性力をもってその後
端起立壁２ａがスライドベース１０の後端に当るまでセ
ットスプリング１８を伸ばしながら前進するため、係止
爪８は第１長孔１１から角孔１２に移動し、また支持棒
１４，１４はストッパ板１５の切欠１６，１６から離脱
し、支点部材２４，２４はブレーキレバー２２の後端部
２２ａから逸脱する。その結果、前部ロープＲｆのルー
プ部９は係止爪８の斜面８ａを滑りつゝそれから外れ、
電動ウインチＷに巻き取られていき、また後部ロープＲ
ｒは、自由になったブレーキレバー２２を上方へ回動し
ながらそれから離脱する。かくして牽引ドーリＤ及び
前、後部ロープＲｆ，Ｒｒは負荷から解放され、また車
両Ｖはこれらに何等干渉されることなく所定の速度をも
ってバリヤＢに衝突することができる。

【００２５】次に、車両Ｖの牽引走行中、前部ロープＲ
ｆの切断や電動ウインチＷの故障等の不測の理由によ
り、牽引ドーリＤに対する牽引が中断した場合には、図
８に示すように、車両Ｖがその慣性により牽引ドーリＤ
を越えて前進し、これまで牽引ドーリＤから牽引されて
いた後部ロープＲｒは牽引ドーリＤを牽引するようにな
り、ブレーキレバー２２を枢軸２３周りに上方へ回動す
る。

【００２６】このとき、ブレーキレバー２２は、枢軸２
３の中心より後方において後端部２２ａ下面を支点部材
２４，２４により支承されているため、ブレーキレバー
２２が上方へ回動されると、支点部材２４，２４により
ブレーキレバー２２全体が押し上げられることになり、
これに伴い枢軸２３及び支柱２０を介して下部ドーリ本
体３が引き上げられ、上下のブレーキパッド４，５が協
働してレールＲを上下から挟圧し、牽引ドーリＤに制動
力が加わる。そして、この制動力によりロープＲｒを介
して車両Ｖが制動され、バリヤＢとの無駄な衝突を回避
することができる。

【００２７】本発明は、上記実施例に限定されるもので
はなく、その要旨を逸脱することなく種々の設計変更が
可能である。例えば、電動ウインチＷに代え、動力で上
昇させたウエイトの落下エネルギを利用して前部ロープ
Ｒｆを牽引することもできる。

【００２８】

【発明の効果】以上のように本発明の牽引ドーリは、試
験路に敷設されたレールの上面を摺動し得る上部ブレー
キパッドを下面に付設した上部ドーリ本体と、この上部
ドーリ本体上で所定の前進位置と後退位置との間を移動
し得ると共に、試験路上のストッパ壁に前進を阻止され
るスライドベースと、上部ドーリ本体及びスライドベー
ス間に設けられてスライドベースを前記前進位置方向に
付勢するセットスプリングと、レールの下面に対向する
下部ブレーキパッドを上面に付設した下部ドーリ本体と
を備え、上部ドーリ本体及びスライドベース間に、スラ
イドベースの前記前進位置では牽引源に連なる前部ロー
プとの係脱を不能にするが、前記後退位置では該ロープ
の係脱を自由にするロープ係脱手段を設け、また下部ド
ーリ本体には、スライドベースの上方へ突出して試験車
両に連なる後部ロープが掛けられる支柱を立設し、この
支柱の上端に枢支されたブレーキレバーとスライドベー
スとの間に、スライドベースの前記前進位置では、後部
ロープによりブレーキレバーが回動されたとき、その回
動力を前、後部ブレーキパッドにレールへの圧接力とし
て伝達するが、前記後退位置ではブレーキレバーの回動
力を無効にして後部ロープの支柱からの離脱を許容する
レバー回動力伝達手段を設けたので、牽引源による試験
車両の牽引走行中、牽引が中断され、試験車両がその慣
性力により後部ロープを介して牽引ドーリを牽引するよ
うになると、ブレーキレバーが有効に作動して上部及び
下部ブレーキパッドによりレールを挟圧し、牽引ドーリ
に制動力を加え、これにより試験車両を停止させ、バリ
ヤとの無駄な衝突を回避することができる。

【００２９】また衝突試験時には、試験車両がバリヤに
到達する直前に、牽引ドーリがストッパ壁で進行を止め
られたとき、スライドベースの上部ドーリ本体に対する
後退動により、前、後部いずれのロープも牽引ドーリか
ら外すことができ、これにより牽引ドーリ及びロープを
負荷から解放し、それらの耐久性を保持することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の牽引ドーリを用いた車両衝突試験装置
の側面図

【図２】上記牽引ドーリの斜視図

【図３】上記牽引ドーリの側面図

【図４】図３の４矢視図

【図５】図３の５矢視図

【図６】牽引ドーリに前部及び後部ロープを掛けるとき
の要領説明図

【図７】牽引ドーリがストッパ壁に当って、前部及び後
部ロープが牽引ドーリから外れるときの作用図

【図８】牽引中断により牽引ドーリに制動力が加わると
きの作用説明図

【符号の説明】

Ｂ バリヤ Ｄ 牽引ドーリ Ｒ レール Ｒｆ 前部ロープ Ｒｒ 後部ロープ Ｓ ストッパ壁 Ｔ 試験路 Ｖ 試験車両 Ｗ 牽引源としての電動ウインチ ２ 上部ドーリ本体 ３ 下部ドーリ本体 ４ 上部ブレーキパッド ５ 下部ブレーキパッド １８ セットスプリング ２２ ブレーキレバー ２５ ロープ係脱手段 ２６ レバー回動力伝達手段

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 試験路（Ｔ）に敷設されたレール（Ｒ）
   の上面を摺動し得る上部ブレーキパッド（４）を下面に
   付設した上部ドーリ本体（２）と、この上部ドーリ本体
   （２）上で所定の前進位置と後退位置との間を移動し得
   ると共に、試験路（Ｔ）上のストッパ壁（Ｓ）に前進を
   阻止されるスライドベース（１０）と、上部ドーリ本体
   （２）及びスライドベース（１０）間に設けられてスラ
   イドベース（１０）を前記前進位置方向に付勢するセッ
   トスプリング（１８）と、レール（Ｒ）の下面に対向す
   る下部ブレーキパッド（５）を上面に付設した下部ドー
   リ本体（３）とを備え、上部ドーリ本体（２）及びスラ
   イドベース（１０）間に、スライドベース（１０）の前
   記前進位置では牽引源（Ｗ）に連なる前部ロープ（Ｒ
   ｆ）との係脱を不能にするが、前記後退位置では該ロー
   プ（Ｒｆ）の係脱を自由にするロープ係脱手段（２５）
   を設け、また下部ドーリ本体（３）には、スライドベー
   ス（１０）の上方へ突出して試験車両（Ｖ）に連なる後
   部ロープ（Ｒｒ）が掛けられる支柱（２０）を立設し、
   この支柱（２０）の上端に枢支されたブレーキレバー
   （２２）とスライドベース（１０）との間に、スライド
   ベース（１０）の前記前進位置では、後部ロープ（Ｒ
   ｒ）によりブレーキレバー（２２）が回動されたとき、
   その回動力を前、後部ブレーキパッド（４，５）にレー
   ル（Ｒ）への圧接力として伝達するが、前記後退位置で
   はブレーキレバー（２２）の回動力を無効にして後部ロ
   ープの支柱からの離脱を許容するレバー回動力伝達手段
   （２６）を設けたことを特徴とする、車両の衝突試験用
   牽引ドーリ。