JP2003222568A - 車両衝突試験装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【解決手段】 牽引装置１３に、牽引のために試験車１
１に連結させた牽引ワイヤ２４を連結するワイヤ連結部
材３４と、このワイヤ連結部材３４に係合部３４ｃを設
けるとともにこの係合部３４ｃを牽引装置１３に着脱可
能に保持する爪部３３とを設け、牽引装置１３及び制動
装置１６に、爪部３３によるワイヤ連結部材３４の保持
を解除する解除機構１１９を付設した。 【効果】 牽引装置がバリアから所定距離手前の位置に
達したときに、爪部によるワイヤ連結部材の保持を解除
機構で解除すれば、ワイヤ連結部材を牽引装置から離脱
させることができ、試験車がバリアに衝突するとき及び
衝突した後に走行路面から突出するものをなくすことが
できて、試験車の走行を阻害することがなくなり、試験
車の衝突試験をより一層精度よく実施することができ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、衝突試験をより精
度よく実施するのに適した車両衝突試験装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の衝突試験を実施するには、実際の
車両をバリア（固定壁）に衝突させる実車試験が一般的
に行われる。このような試験を行う車両衝突試験装置と
しては、例えば、特開平８−１４５８３９号公報「車両
衝突試験装置における連結ワイヤーの外れ止め装置」が
知られている。

【０００３】同公報の図１及び図２には、衝突バリア１
１（符号は公報に記載されているものを使用した。以下
同様。）の手前の走行路に溝部１を設け、この溝部１に
ガイドレール２を敷設し、このガイドレール２にテスト
車両Ｖを衝突バリア１１へ誘導するための連結ワイヤー
８の連結部１４を有するスケーターＳを移動可能に取付
けるとともに、スケーターＳの前方のガイドレール２上
に、牽引用ワイヤロープＷａに連結することができるク
ランパーＣを装着するとともにこのクランパーＣとスケ
ーターＳとを連結ベルト３４を介して連結することでス
ケーターＳを移動可能に取付け、ガイドレール２の衝突
バリア１１側の端部に、クランパーＣ及びスケーターＳ
を衝突させるためのストライカー３５を走行路面よりも
上方に突出させて配置した車両衝突試験装置が記載され
ている。

【０００４】また、同公報の図２、図３、図９及び図１
１には、クランパーＣに、牽引用ワイヤロープＷａを咬
合させる可動咬合体２８及び固定咬合体３１を設け、ス
トライカー３５にクランパーＣを衝突させる本体部３６
には、スケーターＳに連結した連結ワイヤー８の連結部
１４を解除するトリガーレバー１９を作動させる第２ロ
ッド部３８が突設されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記技術では、スケー
ターＳ及びストライカー３５は、どれも走行路面より上
方に突出しているが、近年の衝突試験では、衝突バリア
１１をテスト車両Ｖの進行方向に対して左右にオフセッ
トさせて衝突させるオフセット衝突試験が有り、基準の
オフセット量に対するテスト車両Ｖのオフセット誤差を
小さくするために衝突バリア１１にテスト車両Ｖをスケ
ーターＳでできるだけ近づけて衝突させるためには、衝
突直後にテスト車両Ｖが上記したスケーターＳ又はスト
ライカー３５に当たったりするのを防ぐことが望まれ
る。

【０００６】また、上記したスケーターＳのトリガーレ
バー１９がストライカー３５の本体部３６から突設した
第２ロッド部３８に衝突すると、テスト車両Ｖを引張る
連結ワイヤー８が外れ、これにより、クランパーＣとス
ケーターＳとを連結する連結ベルト３４の張力が減少
し、クランパーＣの可動咬合体２８がストライカー３５
への衝突の衝撃でピン２９を中心にして回転し、可動咬
合体２８と固定咬合体３１とによる牽引用ワイヤロープ
Ｗａの咬合が解除されるが、連結ベルト３４の張力が減
少しない場合は、可動咬合体２８が回転しにくくなり、
牽引用ワイヤロープＷａの咬合が円滑に解除されなくな
って咬合解除に遅れが生じ、ストライカー３５への衝撃
が過大になる。更に、スケーターＳとクランパーＣとが
別体であり、部品数が多くなって、装置自体のコストが
高くつくため、部品数を減らしてコスト削減を図ること
が望まれる。

【０００７】そこで、本発明の目的は、車両衝突試験装
置を改良することで、衝突試験をより精度よく実施し、
また、牽引手段を駆動するケーブルからの牽引手段の解
放を確実に行い、更に、試験装置自体のコスト低減を図
ることにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、試験車を牽引手段を用いてバリアの近傍
まで牽引し、バリアから所定距離手前の位置で前記試験
車を牽引手段から切り離し、この牽引手段を制動手段で
停止させるようにした車両衝突試験装置において、牽引
手段に、牽引のために試験車に連結させたワイヤを連結
するワイヤ連結手段と、このワイヤ連結手段に係合部を
設けるとともにこの係合部を牽引手段に着脱可能に保持
する保持手段とを設け、牽引手段及び制動手段に、保持
手段によるワイヤ連結手段の保持を解除する解除手段を
付設したことを特徴とする。

【０００９】ワイヤ連結手段の係合部を牽引手段に着脱
可能に保持したことで、牽引手段がバリアから所定距離
手前の位置に達したときに、保持手段によるワイヤ連結
手段の保持を解除手段で解除すれば、ワイヤ連結手段を
牽引手段から離脱させることができ、試験車がバリアに
衝突するとき及び衝突した後に走行路面から突出するも
のをなくすことができて、試験車の走行を阻害すること
がなくなり、試験車の衝突試験をより一層精度よく実施
することができる。

【００１０】請求項２は、保持手段を、牽引手段の基部
に爪状部材を揺動可能に取付けるとともにこの爪状部材
で係合部に係合自在としたものとしたことを特徴とす
る。爪状部材を揺動させることで、ワイヤ連結手段を容
易に着脱することができる。

【００１１】請求項３は、解除手段を、爪状部材の揺動
を規制する揺動規制部材を爪状部材の揺動範囲に抜き差
し可能に設けたものとしたことを特徴とする。揺動規制
部材を爪状部材の揺動範囲に抜き差し可能に設けた簡単
な構造で、ワイヤ連結手段の保持を解除することができ
る。

【００１２】請求項４は、保持手段を、牽引手段の基部
及び係合部に抜き差し可能にすることで、係合部に係合
自在としたとしたことを特徴とする。保持手段を係合部
に抜き差しすることで係合部に係合自在としたため、保
持手段を簡単な構造にすることができ、保持手段に係る
コストを抑えることができる。

【００１３】請求項５は、牽引手段に、試験車側からバ
リア側の方向へ送るようにしたケーブルに連結するため
のケーブル連結手段と、このケーブル連結手段によるケ
ーブルの連結を解除するためのケーブル連結解除手段と
を備えることを特徴とする。ケーブルに連結して移動さ
せた牽引手段をバリア近傍にてケーブルから解放して牽
引手段の移動を停止させることができ、次の試験の準備
を行うことができる。

【００１４】請求項６は、試験車を牽引手段を用いてバ
リアの近傍まで牽引し、バリアから所定距離手前の位置
で試験車を牽引手段から切り離し、この牽引手段を制動
手段で停止させるようにした車両衝突試験装置におい
て、牽引手段に、牽引のために試験車に連結させたワイ
ヤを連結するワイヤ連結手段と、このワイヤ連結手段を
牽引手段に着脱可能に保持する保持手段と、試験車側か
らバリア側の方向へ送るようにしたケーブルに牽引手段
を連結するケーブル連結手段とを設け、制動手段に、保
持手段によるワイヤ連結手段の保持の解除とケーブル連
結手段による牽引手段のケーブルへの連結の解除との両
方を行わせるための解除動作起動手段を一体的に設けた
ことを特徴とする。

【００１５】制動手段に解除動作起動手段を設けたこと
で、制動手段で牽引手段を停止させる際に、解除動作起
動手段で牽引手段のケーブルへの連結を確実に解除する
ことができる。

【００１６】また、一つの解除動作起動手段で、保持手
段によるワイヤ連結手段の保持の解除とケーブル連結手
段による牽引手段のケーブルへの連結の解除との両方を
行わせることができ、上記した保持解除と連結解除とを
別々の解除動作起動手段で行わせるのに比べて、部品数
を減らすことができ、車両衝突試験装置に係るコストを
削減することができる。

【００１７】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係る車両衝突試験装置の側
面図であり、車両衝突試験装置１０は、試験車１１を衝
突させるためのバリア１２と、このバリア１２側へ試験
車１１を牽引する牽引手段としての牽引装置１３と、試
験車１１の後部に連結した牽引補助装置１４と、上記し
た牽引装置１３及び牽引補助装置１４をバリア１２側へ
移動させるために図示せぬ巻取り装置にて巻き取るよう
にしたケーブル１５と、バリア１２側へ牽引装置１３を
移動させたときに牽引装置１３を停止させる制動手段と
しての制動装置１６とからなる。

【００１８】ここで、２１は試験車１１を走行させるた
めの走行路面、２２は牽引装置１３及び牽引補助装置１
４をバリア１２側へ導くためのガイドレール、２３はバ
リア１２に隣接する後壁、２４は試験車１１と牽引装置
１３とを連結する牽引ワイヤ、２５は試験車１１と牽引
補助装置１４とを連結する牽引補助ワイヤである。上記
した牽引ワイヤ２４及び牽引補助ワイヤ２５としては、
例えばケブラ製ロープや樹脂製の鎖が好適である。

【００１９】図２は本発明に係る車両衝突試験装置の平
面図であり、バリア１２を、試験車１１の最大幅Ｗ１
（ドアミラーは除く）に対して所定割合のオーバラップ
量Ｗ２だけ運転席側（この場合は試験車１１の右側）か
らオーバラップさせて衝突させるオフセット衝突の条件
を設定した状態を示す。なお、牽引ワイヤ２４は試験車
１１の前部の２ヶ所から牽引装置１３に連結し、牽引補
助ワイヤ２５は試験車１１の後部の１ヶ所から牽引補助
装置１４に連結する。

【００２０】図３は本発明に係る牽引装置の斜視図であ
り、牽引装置１３は、ベース部材３１と、このベース部
材３１の上部に設けた鉤部３２に対向する保持手段とし
ての爪部３３と、これらの鉤部３２及び爪部３３とで離
脱可能に係止したワイヤ連結手段としてのワイヤ連結部
材３４と、爪部３３をベース部材３１にスイング可能に
支持するためのサイドプレート３６，３６と、爪部３３
のスイングを規制するためにベース部材３１と爪部３３
との間に介在させた揺動規制部材としてのスイング規制
ブロック３７と、このスイング規制ブロック３７のスイ
ング規制を解除するワイヤ連結解除手段としての規制解
除機構３８と、牽引装置１３をケーブル１５（図１参
照）に連結する又は連結を解除するためのケーブル脱着
機構（不図示）と、ガイドレール２２（図１参照）に沿
って転がる複数のローラ（不図示）とからなる。なお、
４１・・・（・・・は複数個を示す。以下同様。）はベース部
材３１にサイドプレート３６を取付けるためのボルト、
４２は爪部３３のスイング規制を解除したときに爪部３
３を落とし込む凹部である。

【００２１】ワイヤ連結部材３４は、基部４３と、この
基部４３に開閉可能に取付けた半円部４４とからなり、
半円部４４をボルト４５で基部４３に固定可能にし、こ
れらの基部４３及び半円部４４で牽引ワイヤ２４（図２
参照）を掛けるワイヤ掛け穴３４ａを形成した部材であ
る。なお、３４ｂは基部４３に半円部４４をスイング可
能に取付けるためのスイング軸である。

【００２２】図４は本発明に係る牽引装置を説明する側
面図であり、牽引装置１３は、ベース部材３１に支持部
４７・・・を取付け、これらの支持部４７・・・に支軸４８・・
・をそれぞれ取付け、これらの支軸４８・・・にローラ５１
・・・を回転可能に取付け、一方、爪部３３を支軸５２で
サイドプレート３６にスイング可能に取付けた部材であ
る。なお、３４ｃはベース部材３１の鉤部３２と爪部３
３とで係合するためにワイヤ連結部材３４の下部に設け
た係合部であり、上部に２つの斜面３４ｄ，３４ｄを設
けた部分である。

【００２３】スイング規制ブロック３７は、上面３７ａ
を斜面としてほぼくさび状に形成した部材であり、この
上面３７ａを爪部３３の下面３３ａに水平に押し当てる
ことにより、爪部３３の先端部３３ｂをワイヤ連結部材
３４に押し当て、ワイヤ連結部材３４を確実に係止する
とともに押え付ける。なお、５３はベース部材３１から
下方に突出させた下方突出部であり、前述のケーブル脱
着機構５４を収納した部分である。１１ａは牽引ワイヤ
２４を掛けるために試験車１１（図１参照）の前部に設
けた前フックである。

【００２４】図５は本発明に係る爪部のスイング規制ブ
ロック及び規制解除機構を示す斜視図であり、スイング
規制ブロック３７に、支軸５６を取付け、この支軸５６
に解除アーム５７を取付けた状態を示す。支軸５６及び
解除アーム５７は前述の規制解除機構３８を構成する部
材である。

【００２５】図６は本発明に係るケーブル脱着機構を示
す斜視図であり、ケーブル脱着機構５４は、ケーブル１
５（図４参照）を押え付けるためのケーブル押え部材６
１と、このケーブル押え部材６１に取付けた支軸６２
と、この支軸６２に取付けたＬ字状の解除アーム６３と
からなる。

【００２６】上記の支軸６２及び解除アーム６３は、ケ
ーブル１５と牽引装置１３（図４参照）との連結を解除
するケーブル連結解除手段としてのケーブル連結解除機
構６４を構成する部材である。

【００２７】図７（ａ），（ｂ）は本発明に係るケーブ
ル脱着機構の作用を説明する作用図である。（ａ）は図
４の７−７線断面図であり、ケーブル押え部材６１は、
矩形の角を丸くした部材であり、支軸６２の中心から鋸
歯状にした第１辺６１ａまでの距離をｄ１、支軸６２の
中心から第２辺６１ｂまでの距離をｄ２とした部材であ
り、ｄ１＞ｄ２である。６５は、ケーブル１５を通すた
めに下方突出部５３（図４参照）に開けたケーブル挿通
穴であり、図では、ケーブル押え部材６１の第１辺６１
ａでケーブル１５をケーブル挿通穴６５の内面に押え付
け、ケーブル１５と牽引装置１３（図４参照）とを一体
的に結合した状態を示す。ケーブル１５を矢印の向き
に引けば、鋸歯状の第１辺６１ａはよりケーブル１５に
食い付き、連結が強固になる。

【００２８】この状態から矢印の向きにケーブル押え
部材６１を９０°回転させると、（ｂ）に示す状態とな
る。即ち、ケーブル押え部材６１の第２辺６１ｂがケー
ブル１５に面する。上記したように、ｄ１＞ｄ２である
から、ケーブル押え部材６１の第２辺６１ｂとケーブル
１５との間には隙間が生じ、ケーブル１５はケーブル挿
通穴６５の内面から離れる。従って、ケーブル１５と牽
引装置１３（図４参照）との結合は解除した状態にな
る。

【００２９】図８は図４の８−８線断面図であり、牽引
装置１３、けん引補助装置１４（図１参照）及び制動装
置１６（図１参照）を収納する凹部６７の底板６８に断
面コ字状のガイドレール２２，２２をナット７１・・・及
びボルト７２・・・で取付け、これらのガイドレール２
２，２２にローラ５１，５１を介してベース部材３１を
吊り下げた状態を示す。

【００３０】図中７４，７４は、凹部６７の上部開口部
を塞ぐために走行路面２１にボルト７５・・・で取外し可
能に取付けたカバーであり、凹部６７の両端部側からそ
れぞれワイヤ連結部材３４側に張り出すように且つ紙面
の表裏方向に複数に分割して配置した部材である。

【００３１】ワイヤ連結部材３４の幅ＷＨは、ガイドレ
ール２２，２２の幅ＷＲよりも小さくしたものであり、
カバー７４，７４間に形成したスリット７６の幅ＷＳ
は、ワイヤ連結部材３４の幅ＷＨよりわずかに大きくす
るとともに試験車１１（図２参照）のタイヤ幅よりも小
さくしたものである。

【００３２】図９は本発明に係る牽引補助装置を示す斜
視図であり、牽引補助装置１４は、ベース部材８１と、
このベース部材８１にサイドプレート８２，８２でスイ
ング可能に支持したワイヤ係合部材８３と、このワイヤ
係合部材８３のスイングを規制するためにワイヤ係合部
材８３とベース部材８１との間に介在させたスイング規
制ブロック８４と、このスイング規制ブロック８４の規
制を解除する規制解除機構８５と、ケーブル脱着機構
（不図示）とからなる。

【００３３】図１０は本発明に係る牽引補助装置の側面
図であり、牽引補助装置１４は、ベース部材８１に支持
部８７・・・を取付け、これらの支持部８７・・・に支軸８８
・・・を取付け、これらの支軸８８・・・にローラ５１・・・を
取付け、一方、ワイヤ係合部材８３を支軸９１を介して
サイドプレート８２，８２（奥側のサイドプレート８２
は不図示）で支持した部材である。なお、９３・・・はベ
ース部材８１にサイドプレート８２，８２を取付けるボ
ルト、９４はベース部材８１から下方に突出させた下方
突出部である。下方突出部９４は、内側にケーブル脱着
機構１０３を備える。

【００３４】スイング規制ブロック８４の規制解除機構
８５は、スイング規制ブロック８４に取付けた支軸９７
と、この支軸９７に取付けた解除アーム９８と、この解
除アーム９８をスイングさせるためにベース部８１の側
面に移動可能に取付けたスライド部材９９とからなる。
なお、８１ａ，８１ａ（奥側の符号８１ａは不図示）は
スライド部材９９をガイドするためにベース部材８１の
両側面に設けた凸条部、９９ａは牽引補助装置１４が牽
引装置１３の後部に衝突したときに衝撃を緩和するため
にスライド部材９９の先端に設けたクッション材であ
る。

【００３５】ベース部材８１は、上部に上部突出部８１
ｂを備える。ワイヤ係合部材８３は、側面視で上面８３
ａの長さが下面８３ｂの長さよりも長い台形状の部材で
あり、斜面８３ｃと上記したベース部材８１の上部突出
部８１ｂの上面８１ｃとで鋭角としたフック状のワイヤ
係止フック１０１を形成する。このワイヤ係止フック１
０１には牽引補助ワイヤ２５を掛ける。なお、１１ｂは
牽引補助ワイヤ２５を掛けるために試験車１１の後部に
設けた後フックである。

【００３６】図１１は本発明に係る牽引補助装置のケー
ブル脱着機構を示す斜視図であり、ケーブル脱着機構１
０３は、ケーブル１５（図４参照）を押え付けるための
ケーブル押え部材１０４と、このケーブル押え部材１０
４に取付けた支軸１０５と、この支軸１０５に取付けた
解除アーム１０６とからなる。

【００３７】上記の支軸１０５及び解除アーム１０６
は、ケーブル１５と牽引装置１３（図４参照）との連結
を解除するケーブル連結解除機構１０７を構成する部材
である。

【００３８】図１２（ａ），（ｂ）は本発明に係る牽引
補助装置のケーブル脱着機構の作用を説明する作用図で
ある。（ａ）は図１０の１２−１２線断面図であり、ケ
ーブル押え部材１０４は、矩形の角を丸くした部材であ
り、支軸１０５の中心から第１辺１０４ａまでの距離を
ｄ３、支軸１０５の中心から第２辺１０４ｂまでの距離
をｄ４とした部材であり、ｄ３＞ｄ４である。１０８
は、ケーブル１５を通すために下方突出部９４（図１０
参照）に開けたケーブル挿通穴であり、図では、ケーブ
ル押え部材１０４の第１辺１０４ａでケーブル１５をケ
ーブル挿通穴１０８の内面に押え付け、ケーブル１５と
牽引補助装置１４（図１０参照）とを一体的に結合した
状態を示す。

【００３９】この状態から矢印の向きにケーブル押え部
材１０４を９０°回転させると、（ｂ）に示す状態とな
る。即ち、ケーブル押え部材１０４の第２辺１０４ｂが
ケーブル１５に面する。上記したように、ｄ３＞ｄ４で
あるから、ケーブル押え部材１０４の第２辺１０４ｂと
ケーブル１５との間には隙間が生じ、ケーブル１５はケ
ーブル挿通穴１０８の内面から離れる。従って、ケーブ
ル１５と牽引補助装置１４（図１０参照）との結合は解
除した状態になる。

【００４０】図１３は本発明に係る制動装置の断面図で
あり、制動装置１６は、牽引装置１３（図１参照）を衝
突させて停止させるとともに、衝突時の衝撃を緩和する
ものであり、牽引装置１３に衝突させるストッパとして
のマス１１４と、このマス１１４を押し出す方向に弾性
力を発生させるスプリング１１５と、これらのマス１１
４及びスプリング１１５を収納するケース１１６と、こ
のケース１１６の側面に、牽引装置１３の解除アーム５
７，６３（図５、図６参照）を倒すために設けたアーム
傾倒用バー１１７とからなる。なお、１１８，１１８は
ケーブル１５の振れを抑えるためにケース１１６内に設
けたブッシュである。図４に示した規制解除機構３８及
び図１３に示したアーム傾倒用バー１１７は、請求項１
に記載した解除手段としての解除機構１１９を構成する
ものである。

【００４１】以上に述べた車両衝突試験装置１０の作用
を次に説明する。図１４（ａ）〜（ｄ）は本発明に係る
車両衝突試験装置の作用を説明する第１作用図であり、
（ａ）から（ｄ）で車両衝突試験の過程を説明する。
（ａ）は、走行路面２１上に試験車１１を配置し、この
試験車１１の前方下方の凹部６７内に牽引装置１３を配
置して、試験車１１の前部下部に設けた前フック１１ａ
と牽引装置１３のワイヤ連結部材３４とに牽引ワイヤ２
４を渡し、一方、試験車１１の後方下方の凹部６７内に
牽引補助装置１４を配置して、試験車１１の後部下部に
設けた後フック１１ｂと牽引補助装置１４のワイヤ係止
フック１０１とに牽引補助ワイヤ２５を渡した状態を示
す。このとき、牽引装置１３及び牽引補助装置１４は、
停止しているケーブル１５に連結した状態にある。

【００４２】（ｂ）において、ケーブル１５を図示せぬ
巻取装置で巻取り始める。これにより、牽引装置１３は
試験車１１を牽引するとともに、牽引補助装置１４は試
験車１１に後方への引張力を与えて牽引装置１３による
試験車１１の牽引方向を安定させる。

【００４３】（ｃ）は、制動装置１６のアーム傾倒用バ
ー１１７が牽引装置１３の解除アーム５７（図５参照）
に当たり、解除アーム５７を倒すために、爪部３３が前
方にスイングし、ワイヤ連結部材３４の拘束がなくなっ
た状態を示す。

【００４４】（ｄ）は、試験車１１が更に進行し、牽引
補助装置１４から牽引補助ワイヤ２５が外れ、試験車１
１がバリア１２に衝突した状態を示す。このとき、牽引
装置１３は制動装置１６によって停止し、また、牽引補
助装置１４も牽引装置１３の後部に衝突して停止する。

【００４５】図１５（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る車両
衝突試験装置の作用を説明する第２作用図であり、図１
４（ｃ）に示した作用を詳細に説明する。なお、
（ａ），（ｃ）は平面図、（ｂ）は側面図である。
（ａ）において、牽引装置１３が矢印の向きに進行し
て、制動装置１６（図１４（ｃ）参照）のアーム傾倒用
バー１１７が牽引装置１３の解除アーム５７に当たる
と、解除アーム５７は約９０°回転し、これに伴ってス
イング規制ブロック３７が矢印の向きに移動する。

【００４６】（ｂ）において、 スイング規制ブロック
３７が移動して爪部３３の下方からなくなると、爪部３
３は支軸５２を中心にして矢印の向きに倒れ、爪部３３
の先端部３３ｂによるワイヤ連結部材３４の拘束が解か
れ、ワイヤ連結部材３４は牽引ワイヤ２４とともにベー
ス部材３１から離れて、例えばベース部材３１より前方
に移動し、更に、走行路面２１よりも下方へ移動する。

【００４７】（ｃ）において、更に、牽引装置１３が矢
印の向きに進行して、アーム傾倒用バー１１７が牽引
装置１３の解除アーム６３に当たると、解除アーム６３
は矢印の向きに約９０°回転する。これにより、解除
アーム６３に支軸６２を介して取付けたケーブル押え部
材６１は回転して、ケーブル１５の押し付けを解除する
ために、牽引装置１３はケーブル１５から切り離され
る。

【００４８】図１６（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る車両
衝突試験装置の別の実施の形態の構成及び作用を説明す
る説明図であり、図２に示した実施の形態と同一構成に
つていは同一符号を付け、詳細説明は省略する。（ａ）
は、車両衝突試験装置１２０の平面図を示す。車両衝突
試験装置１２０は、試験車１１をバリア１２１に正面衝
突させるための装置であり、図２に示した車両衝突試験
装置１０（オフセット衝突のための装置である。）の場
合よりも、試験車１１をバリア１２１から遠くの位置で
解放して実施するものである。即ち、正面衝突では、バ
リア１２１の幅Ｂが大きいために、オフセット衝突ほど
衝突位置の精度を高める必要がないので、試験車１１を
バリア１２１に近い位置で解放しなくてもよいからであ
る。車両衝突試験装置１２０は、車両衝突試験装置１０
に対して、構成としてはバリア１２１のみが異なり、ま
た、制動装置１６の位置が異なる。

【００４９】（ｂ）において、上記したように、車両衝
突試験装置１２０は、試験車１１をオフセット衝突試験
の場合よりもバリア１２１から離れた位置で解放させる
ために、制動装置１６を、バリア１２１直下ではなく、
バリア１２１の直下（詳しくはバリア１２１の衝突面１
２１ａ）から手前側に所定距離Ｌだけ離して配置した装
置である。

【００５０】次に、車両衝突試験装置１２０の作用を説
明する。まず、（ａ）において、試験車１１が走行を開
始し、（ｂ）において、白抜き矢印の向きに試験車１１
が進行して、制動装置１６のアーム傾倒用バー１１７が
牽引装置１３の解除アーム５７（図１５（ａ）参照）に
当たって、前述したのと同様に、爪部３３が前方にスイ
ングし、爪部３３の上部によるワイヤ連結部材３４の拘
束が解かれる。

【００５１】（ｃ）において、牽引補助装置１４が牽引
装置１３に衝突して、牽引補助装置１４のワイヤ係合部
材８３から牽引補助ワイヤ２５が外れ、試験車１１はバ
リア１２１に衝突する。

【００５２】図１７（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る車両
衝突試験装置の別の実施の形態の作用を説明する作用図
であり、図１６（ｃ）の作用を詳細に説明する。
（ａ），（ｃ）は平面図、（ｂ）は側面図である。
（ａ）において、牽引補助装置１４が矢印の向きに牽
引装置１３（図１６（ｃ）参照）に衝突する際、牽引補
助装置１４のスライド部材９９が解除アーム９８（想像
線で示す。）に当たり、解除アーム９８を矢印の向き
に約９０°回転させる。（実線で示す解除アーム９８が
回転後のものである。）

【００５３】（ｂ）において、解除アーム９８が回転す
ると、スイング規制ブロック８４がワイヤ係合部材８３
の下方からなくなり、ワイヤ係合部材８３は前方、即ち
矢印の向きに回転するため、牽引補助ワイヤ２５はワイ
ヤ係合部材８３から外れる。従って、牽引補助装置１４
は、試験車１１との連結を解除するので、試験車１１の
更なる走行に何ら影響を与えることがない。

【００５４】（ｃ）において、更に、牽引補助装置１４
が矢印の向きに進行して、牽引補助装置１４のスライ
ド部材９９がケーブル脱着機構１０３の解除アーム１０
６に当たり、解除アーム１０６を矢印ａの向きに倒す。
これによって、ケーブル脱着機構１０３のケーブル押え
部材１０４がケーブル１５の押し付けを解除し、牽引補
助装置１４がケーブル１５から切り離される。

【００５５】以上に説明したように、牽引装置１３及び
牽引補助装置１４は、正面衝突試験及びオフセット衝突
試験の両方で使用することができ、また、制動装置１６
を移動可能に構成すれば、車両衝突試験装置１０で上記
の両試験が対応可能になり、正面衝突試験とオフセット
衝突試験とで異なる試験設備を使用する場合に比べて試
験設備に要するコストを低減することができる。

【００５６】図１８（ａ），（ｂ）は本発明に係る牽引
装置の別の実施の形態を示す斜視図である。（ａ）にお
いて、牽引手段としての牽引装置１３１は、基部として
のベース部材１３２と、このベース部材１３２の上部に
設けた切欠き部１３３に嵌めたワイヤ連結手段としての
ワイヤ連結部材１３４と、これらのベース部材１３２及
びワイヤ連結部材１３４とにそれぞれ設けた貫通穴１３
２ａ，１３２ａ及び係合部としての貫通穴１３４ａに貫
通させた保持手段としてのロッド１３５と、このロッド
１３５の端部に設けたブロック部１３７と、ベース部材
１３２からワイヤ連結部材１３４を切り離すためにブロ
ック部１３７に連結したワイヤ連結解除手段としての離
脱機構１３８とからなる。ワイヤ連結部材１３４は試験
車を牽引する牽引ワイヤを繋ぐためのワイヤ挿通穴１３
４ｂを備える。

【００５７】離脱機構１３８は、ブロック部１３７にス
イング可能に連結した上部アーム１４１と、この上部ア
ーム４１の端部に支軸１４２を介して取付けた離脱アー
ム１４３とからなる。なお、１４４はブロック部１３７
と上部アーム１４１とをスイング可能に連結するための
結合ピンである。

【００５８】離脱アーム１４３に、図１５（ａ）にも示
した制動装置のアーム傾倒用バー１１７が当たれば、図
１８（ｂ）において、離脱アーム１４３は後方へ倒れ、
これに伴って、上部アーム１４１がスイングしてブロッ
ク部１３７を介してロッド１３５を前方へ引く。従っ
て、ロッド１３５がワイヤ連結部材１３４の貫通穴１３
４ａから抜け、ワイヤ連結部材１３４はベース部材１３
２から離脱できるようになる。上記した離脱機構１３８
と、制動装置に一体的に設けたアーム傾倒用バー１１７
とは、解除手段としての解除機構１４６を構成するもの
である。

【００５９】以上の図１、図４及び図１３で説明したよ
うに、本発明は第１に、試験車１１を牽引装置１３を用
いてバリア１２の近傍まで牽引し、バリア１２から所定
距離手前の位置で試験車１１を牽引装置１３から切り離
し、この牽引装置１３を制動装置１６で停止させるよう
にした車両衝突試験装置１０において、牽引装置１３
に、牽引のために試験車１１に連結させた牽引ワイヤ２
４を連結するワイヤ連結部材３４と、このワイヤ連結部
材３４に係合部３４ｃを設けるとともにこの係合部３４
ｃを牽引装置１３に着脱可能に保持する爪部３３とを設
け、牽引装置１３及び制動装置１６に、爪部３３による
ワイヤ連結部材３４の保持を解除する解除機構１１９を
付設したことを特徴とする。

【００６０】ワイヤ連結部材３４の係合部３４ｃを牽引
装置１３に着脱可能に保持したことで、牽引装置１３が
バリア１２から所定距離手前の位置に達したときに、爪
部３３によるワイヤ連結部材３４の保持を解除機構１１
９で解除すれば、ワイヤ連結部材３４を牽引装置１３か
ら離脱させることができ、試験車１１がバリア１２に衝
突するとき及び衝突した後に走行路面２１から突出する
ものをなくすことができて、試験車１１の走行を阻害す
ることがなくなり、試験車１１の衝突試験をより一層精
度よく実施することができる。

【００６１】本発明は第２に、図４で説明したように、
爪部３３を、牽引装置１３のベース部材３１にスイング
可能に取付けるとともにこの爪部３３で係合部３４ｃに
係合自在としたものとしたことを特徴とする。爪部３３
をスイングさせることで、ワイヤ連結部材３４を容易に
着脱することができる。従って、ワイヤ連結部材３４の
解放及び取付けが楽になり、作業性を向上させることが
できる。

【００６２】本発明は第３に、解除機構１１９を、爪部
３３のスイングを規制するスイング規制ブロック３７を
爪部３３のスイング範囲に抜き差し可能に設けたものと
したことを特徴とする。スイング規制ブロック３７を爪
部３３のスイング範囲に抜き差し可能に設けた簡単な構
造で、ワイヤ連結部材３４の保持を解除することができ
る。

【００６３】本発明は第４に、図１８で説明したよう
に、ロッド１３５を、牽引装置１３１のベース部材１３
２及びワイヤ連結部材１３４の貫通穴１３４ａに抜き差
し可能にすることで、貫通穴１３４ａに係合自在とした
ことを特徴とする。ロッド１３５を貫通穴１３４ａに抜
き差しすることで貫通穴１３４ａに係合自在としたた
め、ロッド１３５を簡単な構造にすることができ、ロッ
ド１３５に係るコストを抑えることができる。

【００６４】本発明は第５に、図１及び図６で説明した
ように、牽引装置１３に、試験車１１側からバリア１２
側の方向へ送るようにしたケーブル１５に連結するため
のケーブル押え部材６１と、このケーブル押え部材６１
によるケーブル１５の連結を解除するためのケーブル連
結解除機構６４とを備えることを特徴とする。ケーブル
１５に連結して移動させた牽引装置１３をバリア１２近
傍にてケーブル１５から解放して牽引装置１３の移動を
停止させることができ、次の試験の準備を行うことがで
きる。

【００６５】本発明の第５は、図１、図４及び図１３で
説明したように、試験車１１を牽引装置１３を用いてバ
リア１２の近傍まで牽引し、バリア１２から所定距離手
前の位置で試験車１１を牽引装置１３から切り離し、こ
の牽引装置１３を制動装置１６で停止させるようにした
車両衝突試験装置１０において、牽引装置１３に、牽引
のために試験車１１に連結させた牽引ワイヤ２４を連結
するワイヤ連結部材３４と、このワイヤ連結部材３４を
牽引装置１３に着脱可能に保持する爪部３３と、試験車
１１側からバリア１２側の方向へ送るようにしたケーブ
ル１５に牽引装置１３を連結するケーブル押え部材６１
とを設け、制動装置１６に、爪部３３によるワイヤ連結
部材３４の保持の解除とケーブル押え部材６１による牽
引装置１３のケーブル１５への連結の解除との両方を行
わせるアーム傾倒用バー１１７を一体的に設けたことを
特徴とする。

【００６６】制動装置１６にアーム傾倒用バー１１７を
設けたことで、制動装置１６で牽引装置１３を停止させ
る際に、アーム傾倒用バー１１７で牽引装置１３のケー
ブル１５への連結を確実に解除することができる。従っ
て、牽引装置１３が停止する際に受けるダメージを抑え
ることができる。また、一つのアーム傾倒用バー１１７
で、爪部３３によるワイヤ連結部材３４の保持の解除と
ケーブル押え部材６１による牽引装置１３のケーブル１
５への連結の解除との両方を行わせることができ、上記
した保持解除と連結解除とを別々のアーム傾倒用バーで
行わせるのに比べて、部品数を減らすことができ、車両
衝突試験装置１０に係るコストを削減することができ
る。

【００６７】図１９は本発明に係る牽引装置の更なる別
の実施の形態を示す斜視図であり図４に示した実施の形
態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省
略する。牽引手段としての牽引装置１５０は、走行路面
２１よりも下方に位置し、牽引ワイヤ２４をワイヤ連結
手段としての連結金具１５１を介して掛ける保持部材と
してのワイヤ係合部材１５２と、スライドすることによ
りワイヤ係合部材１５２に係合又は係合解除可能なスラ
イド部材１５３とを備える。

【００６８】ワイヤ係合部材１５２は、後部下面が後方
及び下方に向けて開放するように切欠いた係合部１５２
ａと、前方に向けて開放するように切欠いたフック部１
５２ｂとを備える。このフック部１５２ｂに牽引ワイヤ
２４に連結した連結金具１５１の一端を係合し、牽引装
置１５０と試験車１１（図１参照）とを連結する。ワイ
ヤ係合部材１５２は、ガイドレール２２にローラ５１を
介して吊り下げたベース部材１５４に設けた支持部材１
５６，１５６（手前側の支持部材１５６のみ図示）に支
軸１５７を介してスイング可能に取付けた部材である。

【００６９】スライド部材１５３は、後端部から前方へ
向けて延びる延長部１５８を一体に備える。この延長部
１５８の前端部１５８ａは、ワイヤ係合部材１５２の係
合部１５２ａに嵌り込み係合する部分である。この係合
によりワイヤ係合部材１５２のスイングを規制する。延
長部１５８の前端部１５８ａは、ワイヤ係合部材１５２
のスイングを規制する揺動規制部材を構成し、また、ワ
イヤ係合部材１５２のスイングの規制を解除するワイヤ
連結解除手段としての規制解除機構を構成する。上記ス
ライド部材１５３の延長部１５８は、ベース部材１５４
に設けたガイド部材１６１でスライド可能に支持した部
分である。ベース部材１５４は、両側面に凸条部１５４
ａ，１５４ａ（手前側の凸条部１５４ａのみ図示）を設
けた部材であり、これらの凸条部１５４ａ，１５４ａに
嵌合する溝をスライド部材１５３の内側面に設けること
で、スライド部材１５３はベース部材１５４に対してス
ライド可能となる。牽引装置１５０は、試験車１１（図
１参照）を牽引ワイヤ２４を介して牽引する装置である
ため、ワイヤ係合部材１５２には大きな引張力が働き、
試験車１１の牽引状態によっては、横振れを起こすこと
が考えられる。このため、ワイヤ係合部材１５２の横振
れを防止するためにワイヤ係合部材１５２の両側を振れ
防止用当て板１６２，１６２（手前側の振れ防止用当て
板１６２のみ図示）で挟み付ける。

【００７０】図２０は、本発明に係る牽引装置の更なる
別の実施の形態を示す平面図であり、スライド部材１５
３を構成する下部スライド部１５３ａを枠状に形成し、
この下部スライド部１５３ａの後端から前方へ延長部１
５８をガイド部材１６１を貫通させて延ばしたことを示
す。

【００７１】連結金具１５１は、一対のプレート１６
５，１６５にクロスバー１６６，１６６及びクロスパイ
プ１６７を渡し、このクロスパイプ１６７に牽引ワイヤ
２４を通した部材である。

【００７２】クロスパイプ１６６，１６６は、図１９に
示したように、一方をワイヤ係合部材１５２のフック部
１５２ｂに掛け、他方をワイヤ係合部材１５２の上面１
５２ｃに当てて連結金具１５１が大きく傾くのを防止す
る。フック部１５２ｂに掛けるクロスバー１６６は、請
求項１に記載した係合部である。

【００７３】次に牽引装置１５０の動作について説明す
る。図２１は本発明に係る牽引装置の更なる別の実施の
形態の動作を示す作用図である。牽引装置１５０が、こ
の前方位置にある制動装置１６に衝突する、即ち、スラ
イド部材１５３が制動装置１６に衝突すると、スライド
部材１５３は、ベース部材１５４に対してガイド部材１
６１に支持されながら後方へ向けてスライドする。この
後方へのスライドにより、延長部１５８も同時にガイド
部材１６１に沿って後方へ向けてスライドする。この延
長部１５８の後退により、その前端部１５８ａとワイヤ
係合部材１５２の係合部１５２ａとの係合が外れる。ワ
イヤ係合部材１５２は、牽引ワイヤ２４により引張られ
ているため、支軸１５７を中心として矢印Ｘで示すよう
に時計回り方向、即ち後方へ向けてスイングする。そし
て、ワイヤ係合部材１５２のフック部１５２ｂと連結金
具１５１との係合が解かれ、牽引装置１５０は試験車１
１（図１参照）と切り離される。

【００７４】即ち、牽引装置１５０が制動装置１６に衝
突すると、スライド部材１５３を介して規制解除機構が
働き、ワイヤ係合部材１５２と連結金具１５１との連結
が解かれる。また、スライド部材１５３のスライドに伴
って、スライド部材１５３の側面に設けた矩形穴１５３
ｂの内端面が解除アーム６３に当たって、解除アーム６
３が約９０°回転し、支軸６２を介してケーブル押え部
材６１が回転し、ケーブル１５の押し付けを解除するた
めに、牽引装置１５０はケーブル１５から切り離され
る。

【００７５】このように、図１９〜図２１に示した実施
の形態の牽引装置１５０によれば、この牽引装置１５０
の上端面であるワイヤ係合部材１５２の上面１５２ｃを
走行路面２１よりも下方の位置となるよう配置でき、衝
突試験時において、試験車１１（図１参照）の障害とな
らない。更に、ワイヤ係合部材１５２のスイングの規制
を解除するための規制解除機構はスライド部材１５３と
一体に形成されるため、別体の規制解除機構を必要とす
ることがなく、構造が簡単となる。

【００７６】尚、本発明の車両衝突試験装置は、正面衝
突試験及びオフセット衝突試験の他に、バリアとして試
験車の走行方向に対して衝突面を傾けた斜めバリアを用
いた試験や衝突対象として固定ポールを用いた試験にも
適用できる。

【００７７】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１の車両衝突試験装置は、牽引手段に、牽
引のために試験車に連結させたワイヤを連結するワイヤ
連結手段と、このワイヤ連結手段に係合部を設けるとと
もにこの係合部を牽引手段に着脱可能に保持する保持手
段とを設け、牽引手段及び制動手段に、保持手段による
ワイヤ連結手段の保持を解除する解除手段を付設したの
で、牽引手段がバリアから所定距離手前の位置に達した
ときに、保持手段によるワイヤ連結手段の保持を解除手
段で解除すれば、ワイヤ連結手段を牽引手段から離脱さ
せることができ、試験車がバリアに衝突するとき及び衝
突した後に走行路面から突出するものをなくすことがで
きて、試験車の走行を阻害することがなくなり、試験車
の衝突試験をより一層精度よく実施することができる。

【００７８】請求項２の車両衝突試験装置は、保持手段
を、牽引手段の基部に爪状部材を揺動可能に取付けると
ともにこの爪状部材で係合部に係合自在としたので、爪
状部材を揺動させることで、ワイヤ連結手段を容易に着
脱することができる。

【００７９】請求項３の車両衝突試験装置は、解除手段
を、爪状部材の揺動を規制する揺動規制部材を爪状部材
の揺動範囲に抜き差し可能に設けたものとしたので、揺
動規制部材を爪状部材の揺動範囲に抜き差し可能に設け
た簡単な構造で、ワイヤ連結手段の保持を解除すること
ができる。

【００８０】請求項４の車両衝突試験装置は、保持手段
を、牽引手段の基部及び係合部に抜き差し可能にするこ
とで、係合部に係合自在としたので、保持手段を簡単な
構造にすることができ、保持手段に係るコストを抑える
ことができる。

【００８１】請求項５の車両衝突試験装置は、牽引手段
に、試験車側からバリア側の方向へ送るようにしたケー
ブルに連結するためのケーブル連結手段と、このケーブ
ル連結手段によるケーブルの連結を解除するためのケー
ブル連結解除手段とを備えるので、ケーブルに連結して
移動させた牽引手段をバリア近傍にてケーブルから解放
して牽引手段を移動を停止させることができ、次の試験
の準備を行うことができる。

【００８２】請求項６の車両衝突試験装置は、牽引手段
に、牽引のために試験車に連結させたワイヤを連結する
ワイヤ連結手段と、このワイヤ連結手段を牽引手段に着
脱可能に保持する保持手段と、試験車側からバリア側の
方向へ送るようにしたケーブルに牽引手段を連結するケ
ーブル連結手段とを設け、制動手段に、保持手段による
ワイヤ連結手段の保持の解除とケーブル連結手段による
牽引手段のケーブルへの連結の解除との両方を行わせる
ための解除動作起動手段を一体的に設けたので、制動手
段で牽引手段を停止させる際に、解除動作起動手段で牽
引手段のケーブルへの連結を確実に解除することができ
る。

【００８３】また、一つの解除動作起動手段で、保持手
段によるワイヤ連結手段の保持の解除とケーブル連結手
段による牽引手段のケーブルへの連結の解除との両方を
行わせることができ、上記した保持解除と連結解除とを
別々の解除動作起動手段で行わせるのに比べて、部品数
を減らすことができ、車両衝突試験装置に係るコストを
削減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両衝突試験装置の側面図

【図２】本発明に係る車両衝突試験装置の平面図

【図３】本発明に係る牽引装置の斜視図

【図４】本発明に係る牽引装置の側面図

【図５】本発明に係る爪部のスイング規制ブロック及び
規制解除機構を示す斜視図

【図６】本発明に係るケーブル脱着機構を示す斜視図

【図７】本発明に係るケーブル脱着機構の作用を説明す
る作用図

【図８】図４の８−８線断面図

【図９】本発明に係る牽引補助装置を示す斜視図

【図１０】本発明に係る牽引補助装置の側面図

【図１１】本発明に係る牽引補助装置のケーブル脱着機
構を示す斜視図

【図１２】本発明に係る牽引補助装置のケーブル脱着機
構の作用を説明する作用図

【図１３】本発明に係る制動装置の断面図

【図１４】本発明に係る車両衝突試験装置の作用を説明
する第１作用図

【図１５】本発明に係る車両衝突試験装置の作用を説明
する第２作用図

【図１６】本発明に係る車両衝突試験装置の別の実施の
形態の構成及び作用を説明する説明図

【図１７】本発明に係る車両衝突試験装置の別の実施の
形態の作用を説明する作用図

【図１８】本発明に係る牽引装置の別の実施の形態を示
す斜視図

【図１９】本発明に係る牽引装置の更なる別の実施の形
態を示す斜視図

【図２０】本発明に係る牽引装置の更なる別の実施の形
態を示す平面図

【図２１】本発明に係る牽引装置の更なる別の実施の形
態の動作を示す作用図

【符号の説明】

１０…車両衝突試験装置、１１…試験車、１２…バリ
ア、１３，１３１，１５０…牽引手段（牽引装置）、１
５…ケーブル、１６…制動手段（制動装置）、２４…牽
引ワイヤ、３１，１３２…基部（ベース部材）、３３，
１３５，１５２…保持手段（爪部、ロッド、ワイヤ係合
部材）、３４，１３４，１５１…ワイヤ連結手段（ワイ
ヤ連結部材、ワイヤ連結部材、連結金具）、３４ｃ，１
３４ａ，１６６…係合部、３７，１５８ａ…揺動規制部
材（スイング規制ブロック、前端部）、３８，１３８，
１５８ａ…ワイヤ連結解除手段（規制解除機構、離脱機
構、前端部）、６１，１０４…ケーブル連結手段（ケー
ブル押え部材）、６４，１０７…ケーブル連結解除手段
（ケーブル連結解除機構）、１１７…解除動作起動手段
（アーム傾倒用バー）、１１９，１４６…解除手段（解
除機構）。

フロントページの続き (72)発明者 小田原 靖夫 埼玉県狭山市新狭山１丁目10番地の１ 本 田技研工業株式会社埼玉製作所内

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 試験車を牽引手段を用いてバリアの近傍
   まで牽引し、バリアから所定距離手前の位置で前記試験
   車を牽引手段から切り離し、この牽引手段を制動手段で
   停止させるようにした車両衝突試験装置において、 前記牽引手段に、牽引のために前記試験車に連結させた
   ワイヤを連結するワイヤ連結手段と、このワイヤ連結手
   段に係合部を設けるとともにこの係合部を牽引手段に着
   脱可能に保持する保持手段とを設け、前記牽引手段及び
   制動手段に、前記保持手段による前記ワイヤ連結手段の
   保持を解除する解除手段を付設したことを特徴とする車
   両衝突試験装置。
2. 【請求項２】 前記保持手段は、前記牽引手段の基部に
   爪状部材を揺動可能に取付けるとともにこの爪状部材で
   前記係合部に係合自在としたものであることを特徴とす
   る請求項１記載の車両衝突試験装置。
3. 【請求項３】 前記解除手段は、前記爪状部材の揺動を
   規制する揺動規制部材を爪状部材の揺動範囲に抜き差し
   可能に設けたものであることを特徴とする請求項２記載
   の車両衝突試験装置。
4. 【請求項４】 前記保持手段は、前記牽引手段の基部及
   び前記係合部に抜き差し可能にすることで、前記係合部
   に係合自在としたものであることを特徴とする請求項１
   記載の車両衝突試験装置。
5. 【請求項５】 前記牽引手段は、前記試験車側から前記
   バリア側の方向へ送るようにしたケーブルに連結するた
   めのケーブル連結手段と、このケーブル連結手段による
   ケーブルの連結を解除するためのケーブル連結解除手段
   とを備えることを特徴とする請求項１記載の車両衝突試
   験装置。
6. 【請求項６】 試験車を牽引手段を用いてバリアの近傍
   まで牽引し、バリアから所定距離手前の位置で前記試験
   車を牽引手段から切り離し、この牽引手段を制動手段で
   停止させるようにした車両衝突試験装置において、 前記牽引手段に、牽引のために前記試験車に連結させた
   ワイヤを連結するワイヤ連結手段と、このワイヤ連結手
   段を牽引手段に着脱可能に保持する保持手段と、前記試
   験車側から前記バリア側の方向へ送るようにしたケーブ
   ルに牽引手段を連結するケーブル連結手段とを設け、前
   記制動手段に、前記保持手段による前記ワイヤ連結手段
   の保持の解除と前記ケーブル連結手段による牽引手段の
   ケーブルへの連結の解除との両方を行わせるための解除
   動作起動手段を一体的に設けたことを特徴とする車両衝
   突試験装置。