JPH11118660A - 車両衝突試験装置における非常停止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】車両衝突試験装置の非常時において、テスト車
両を確実に停止させると共に、通常の試験時において、
テスト車両と牽引用ワイヤロープとの咬合が確実に解除
されるようにする。 【解決手段】テスト車両Ｔの後方に後側スケータ９を配
設し、該後側スケータ９に、牽引用ワイヤロープＷａと
該後側スケータ９とを解除可能にして咬合させる第１後
側クランパＣ₁ と、連結用ワイヤロープＷｂを介してテ
スト車両Ｔと後側スケータ９とを解除可能に連結する第
２後側クランパＣ₂ とを装着し、各クランパＣ₁,Ｃ₂を
構成するそれぞれの第１及び第２のトリガレバーＬ₁,Ｌ
₂ が、第１及び第２のストライカＳ₁,Ｓ₂ に衝突して回
動することにより作動されるようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、牽引用ワイヤロー
プの駆動力をテスト車両に伝達して、該テスト車両を走
行させる構成の車両衝突試験装置において、前記牽引用
ワイヤロープの制動力をテスト車両に伝達して、これを
急停止させるための非常停止装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両衝突試験装置は、自動車等のテスト
車両Ｔを定速走行させ、該テスト車両Ｔを衝突バリアＶ
に衝突させて、その損壊状況を試験したり撮影したりす
るための装置である。この車両衝突試験装置では、牽引
用ワイヤロープＷａの駆動力をテスト車両Ｔに伝達する
ことが不可欠であり、その手段として、牽引用ワイヤロ
ープＷａに解除可能に咬合されるクランパを使用するも
のが開発されている。そして、非常時においては、牽引
用ワイヤロープＷａに制動力を加え、該制動力を前記ク
ランパを介してテスト車両Ｔに伝達することにより、該
テスト車両Ｔを急停止させる。この非常停止装置には種
々のものがあり、例えば、本出願人による「ワイヤロー
プ牽引方式の車両衝突試験装置」（特開平８−１３６３
９３号公報）の技術が開示されている。図１７は、この
発明における車両衝突試験装置の主要部材の配置を示す
概略側面図である。

【０００３】図１７において、テスト車両Ｔの走行路に
は、その走行方向に沿って溝部１（図３参照）が設けら
れていて、この溝部１に１本のガイドレール２が敷設さ
れている。このガイドレール２に、２基の前側スケータ
３a,３b が冠着されている。前方の前側スケータ３ａに
は、前側クランパ４ａが装着されていて、該前側クラン
パ４ａと牽引用ワイヤロープＷａとが解除可能にして咬
合されている。後方の前側スケータ３ｂには、該スケー
タ３ｂとテスト車両Ｔとを連結するための前側クランパ
４ｂが装着されている。２基の前側スケータ３a,３b ど
うしは、連結ワイヤ５で連結されており、後方の前側ス
ケータ３ｂとテスト車両Ｔとは、連結ワイヤ６によって
連結されている。

【０００４】一方、テスト車両Ｔの後部には、アーム６
１が後方に向けて取付けられて、前記牽引用ワイヤロー
プＷａにおける該アーム６１の先端部とほぼ同位置に、
非常時においてテスト車両Ｔに制動力を加えるための後
側クランパ６２が解除可能に咬合され、この後側クラン
パ６２の環体部６２ａとテスト車両Ｔの後部に設けられ
た連結フック６３が、連結ワイヤ６４で連結されている
と共に、前記後側クランパ６２の環体部６２ａと前記ア
ーム６１の先端部が、平ゴムから成る連結部材６５で連
結されている。この後側クランパ６２は、牽引用ワイヤ
ロープＷａの張力によって、該ワイヤロープＷａと解除
可能に咬合している。

【０００５】牽引用ワイヤロープＷａの駆動力が、前側
クランパ４ａ、連結ワイヤ５、前側クランパ４ｂ及び連
結ワイヤ６を介してテスト車両Ｔに伝達されると共に、
ガイドレール２に冠着されている各前側スケータ３a,３
b によって直進誘導されることにより、該テスト車両Ｔ
は直進走行する。ガイドレール２の端部に設けられたス
トライカ６６に前側クランパ４ａが衝突すると、該クラ
ンパ４ａと牽引用ワイヤロープＷａとの咬合が解除され
て、該牽引用ワイヤロープＷａの駆動力がテスト車両Ｔ
に伝達されなくなるため、前側クランパ４ａと牽引用ワ
イヤロープＷａとの咬合の解除後においては、該テスト
車両Ｔは慣性力により自走する。前側クランパ４ａがス
トライカ６６に衝突した直後に、該ストライカ６６に前
方の前側スケータ３ａが衝突して停止し、その後に慣性
力で自走しているテスト車両Ｔが衝突バリアＶに衝突す
る。

【０００６】テスト車両Ｔの走行中において非常事態が
生じた場合には、牽引用ワイヤロープＷａの走行速度を
低下させる。これにより、テスト車両Ｔは、慣性力によ
り自走すると共に、牽引用ワイヤロープＷａの制動力
が、後側クランパ６２及び連結ワイヤ６４を介してテス
ト車両Ｔに伝達されて、所定時間の経過後に該テスト車
両Ｔは停止する。これにより、非常事態が発生した際の
安全が図られている。また、通常の試験時においては、
上記したように、テスト車両Ｔの衝突直前において、牽
引用ワイヤロープＷａと前側クランパ４ａとの咬合が解
除されて、自走するテスト車両Ｔの速度よりも牽引用ワ
イヤロープＷａの速度の方が僅かに速くなるため、後側
クランパ６２を後方に引っ張る張力がなくなるので、後
側クランパ６２は牽引用ワイヤロープＷａから自然に外
れる。このようにして、後側クランパ６２が牽引用ワイ
ヤロープＷａから外れた場合には、該後側クランパ６２
は、平ゴムから成る連結部材６５の弾性復元力によって
上方に吊り上げられる。

【０００７】従来の車両衝突試験装置は、上記のような
構成であって、牽引用ワイヤロープＷａに前側クランパ
４ａを該ワイヤロープＷａの張力によって直接に咬合さ
せていたので、例えば始動時においてテスト車両Ｔに駆
動力が急激に加わると、該テスト車両Ｔのスプリングが
撓んで車高が低くなって、ガイドレール２に対して前側
スケータ３ａも僅かに下がる。この結果、該テスト車両
Ｔによって吊り上げられて緊張状態（所定値を超える張
力が作用している状態）にあった牽引用ワイヤロープＷ
ａが下がって、該ワイヤロープＷａに作用する張力が小
さくなり、これが原因で後側クランパ６２が牽引用ワイ
ヤロープＷａから外れてしまうことがある。また、始動
時においては、牽引用ワイヤロープＷａの加速度が大き
いために、該ワイヤロープＷａが定速度になる直前にお
いては、瞬間的に減速することがあって、この場合に
は、前側クランパ４ａと後側クランパ６２との間に牽引
用ワイヤロープＷａの張力が急激に小さくなり、これが
原因となって、後側クランパ６２が牽引用ワイヤロープ
Ｗａから外れることもある。後側クランパ６２が牽引用
ワイヤロープＷａから外れると、テスト車両Ｔに制動力
が加えられなくなり、非常時において該テスト車両Ｔを
的確に停止させることが極めて困難になる。

【０００８】また、テスト車両Ｔが衝突バリアＶに衝突
した後では、後側クランパ６２と牽引用ワイヤロープＷ
ａの咬合部分は緩んでしまって、張力が全くなくなり、
牽引用ワイヤロープＷａに対する後側クランパ６２の咬
合が解除される構成であるが、何らかの原因によって、
その咬合状態が維持されたままで、後側クランパ６２が
牽引用ワイヤロープＷａと一緒になって走行されてしま
うことがある。後側クランパ６２と牽引用ワイヤロープ
Ｗａは繰り返し使用されるものであるが、上記した事態
が発生すると、後側クランパ６２或いは牽引用ワイヤロ
ープＷａが損傷される。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記した不
具合に鑑み、車両衝突試験装置において、その非常時に
おいて、テスト車両を確実に停止させると共に、その通
常時において、牽引用ワイヤロープと後側スケータとの
咬合が確実に解除されるようにすることを課題としてい
る。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明は、モータ等により駆動される牽引用ワイヤロ
ープに前側クランパ及び後側クランパがそれぞれ解除可
能に咬合されていると共に、前側及び後側の各クランパ
が連結用ワイヤロープを介してテスト車両の前後にそれ
ぞれ連結され、試験時には、前記牽引用ワイヤロープの
駆動力を前側クランパ及び連結用ワイヤロープを介して
テスト車両に伝達して、テスト車両が衝突バリアに衝突
する直前において、牽引用ワイヤロープに対する前側及
び後側の各クランパの咬合を解除すると共に、非常時に
は、前記牽引用ワイヤロープの制動力を後側クランパ及
び連結用ワイヤロープを介してテスト車両に伝達して、
該テスト車両を急停止させる構成の車両衝突試験装置で
あって、テスト車両の走行方向に敷設されたガイドレー
ルにスケータが冠着されて、該スケータに後側クランパ
が装着され、該後側クランパは、前記ガイドレールの近
傍に配置されたストライカにトリガレバーが衝突して回
動することにより、牽引用ワイヤロープとスケータとの
咬合が解除される構成であることを特徴としている。

【００１１】非常事態発生時には、牽引用ワイヤロープ
の制動力が、後側クランパを装着しているスケータ及び
連結用ワイヤロープを介してテスト車両に伝達されて、
該車両が停止する。一方、通常の試験時には、牽引用ワ
イヤロープの牽引力が、前側クランパ及び連結ワイヤを
介してテスト車両に伝達され、該車両が走行する。テス
ト車両の走行途中において、後側クランパを構成するト
リガレバーが、ガイドレール近傍に配設されたストライ
カに衝突することにより回動して、牽引用ワイヤロープ
との咬合が解除される。ここで、牽引用ワイヤロープに
対する後側クランパの咬合は、トリガレバーを用いたク
ランプ機構によってのみ維持されて、従来装置のよう
に、牽引用ワイヤロープの張力には全く依存していな
い。しかも、トリガレバーがストライカに衝突すること
により、後側クランパの上記クランプ機構は、確実に作
動して解除される。このため、試験中において、牽引用
ワイヤロープに張力の変動が生じても、該ワイヤロープ
に対する後側クランパの咬合状態は確実に維持され、非
常停止装置は確実に作動する。また、通常試験時には、
牽引用ワイヤロープに対する後側クランパの咬合は確実
に解除されるため、繰り返し使用される牽引用ワイヤロ
ープ、或いは後側クランパの損傷がない。

【００１２】連結用ワイヤロープとスケータとの連結構
造が、上記と同様の別のトリガレバーを用いたものであ
る場合、トリガレバーがストライカに衝突して、牽引用
ワイヤロープと後側クランパとの咬合が解除された後
に、別のトリガレバーが別のストライカに衝突して、連
結用ワイヤロープと後側のスケータとの連結が解除され
て、走行中のテスト車両から前記後側のスケータが切り
離される。このように、連結用ワイヤロープとスケータ
との連結構造に対しても、ストライカに衝突して回動す
るトリガレバーを用いたクランプ機構を用いると、テス
ト車両の走行途中において、連結用ワイヤロープとスケ
ータとの連結が確実に解除され、該テスト車両が衝突す
るまでに、該テスト車両とスケータとが切り離されると
いう効果がある。更に、スケータにブレーキ装置を備え
付けた場合には、牽引用ワイヤロープに対する後側クラ
ンパの咬合の解除と、連結用ワイヤロープに対する連結
の解除との双方が行われた後、惰性走行する後側のスケ
ータを、所定の距離内で確実に停止させることができ
る。これにより、該スケータが撮影用ピット内に進入し
て、撮影機材を損傷させてしまうのを防止できる等の効
果がある。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、実施例を挙げて本発明を更
に詳細に説明する。「従来の技術」の項目で説明した部
分と同一部分には同一符号を付し、重複説明を避けて本
発明の特徴的部分についてのみ説明する。図１は、本発
明に係る非常停止装置を備えた車両衝突試験装置の概略
側面図、図２は同じく平面図、図３は図１のＸ₁ −Ｘ₁
線断面図、図４は後側スケータ９とブレーキ装置Ｂとの
側面図、図５は後側スケータ９の平面図、図６は図５の
Ｘ₂ −Ｘ₂ 線断面図、図７は図５のＸ₃ −Ｘ₃ 線断面
図、図８は第２後側クランパＣ₂ の斜視図、図９はブレ
ーキ装置Ｂの側面図、図１０は同じく平面図、図１１は
同じく斜視図、図１２は走行状態における図９のＹ−Ｙ
線断面図、図１３は停止状態における図９のＹ−Ｙ線断
面図である。この車両衝突試験装置は、図１ないし図４
に示されるように、溝部１に敷設された１本のガイドレ
ール２の前方に衝突バリアＶが設けられていて、該衝突
バリアＶの直下には、撮影機材７等が設置される撮影用
ピット８が設けられている。前記ガイドレール２に沿っ
て牽引用ワイヤロープＷａが無端状に配設され、図示し
ないモータを作動させることにより、該牽引用ワイヤロ
ープＷａを駆動させることができる。テスト車両Ｔの後
方には、連結用ワイヤロープＷｂを介して後側スケータ
９が連結されている。この後側スケータ９はガイドレー
ル２の上フランジ部２ａに冠着されていて、その上部
に、第１及び第２の後側クランパＣ₁,Ｃ₂ が装着されて
いる。後側スケータ９の後方には、連結ワイヤ１１を介
してブレーキ装置Ｂが連結されている。このブレーキ装
置Ｂは、後側スケータ９と同様にガイドレール２の上フ
ランジ部２ａに冠着されるブレーキ用スケータ１２と、
その上部に装着された二対のブレーキレバー４５（後
述）とから構成されている。牽引用ワイヤロープＷａが
駆動されることにより、テスト車両Ｔが走行されると、
該テスト車両Ｔに追随して、後側スケータ９とブレーキ
装置Ｂとが走行される。

【００１４】ガイドレール２の近傍には、第１及び第２
のストライカＳ₁,Ｓ₂ が配設されている。各ストライカ
Ｓ₁,Ｓ₂ は、ガイドレール２の幅方向の両側に所定の距
離Ｒ（５ｍ〜１０ｍ）をおいて配設されている。これら
のストライカＳ₁,Ｓ₂ は、衝突バリアＶに近い側から第
２ストライカＳ₂ 、第１ストライカＳ₁ の順で配設され
ている。ガイドレール２の全長は約１００ｍであり、衝
突バリアＶから第２ストライカＳ₂ までの距離は、ガイ
ドレール２の全長の約半分である。

【００１５】上記したように、後側スケータ９の上部に
は、第１及び第２の後側クランパＣ₁,Ｃ₂ が装着されて
いる。第１後側クランパＣ₁ は、牽引用ワイヤロープＷ
ａと後側スケータ９とを解除可能に咬合させるための装
置であり、第２後側クランパＣ₂ は、連結用ワイヤロー
プＷｂを介してテスト車両Ｔと後側スケータ９とを解除
可能に連結させるための装置である。最初に、図４ない
し図６を参照しながら、第１後側クランパＣ₁ について
説明する。後側スケータ９の後方の上面にはベース１３
が取付けられていて、その前後には平面視においてＬ字
形状のサイドブラケット１４が前後方向に沿って相対向
して取付けられている。相対向するサイドブラケット１
４には、ガイドレール２の長手方向に沿って支点ピン１
５が取付けられていて、該支点ピン１５に回動可能にし
て可動咬合体１６が装着されている。この可動咬合体１
６はベルクランク形状を成していて、一方のクランク部
の先端部は凹状に形成されていて、牽引用ワイヤロープ
Ｗａを咬合するための咬合部１６ａになっていると共
に、他方のクランク部の先端部はストッパ部１６ｂとな
っている。また、ベース１３の上面には、前記可動咬合
体１６の咬合部１６ａと相対向される位置に固定咬合体
１７が取付けられている。この固定咬合体１７におい
て、可動咬合体１６の咬合部１６ａと相対向する部分は
凹状に形成されていて、牽引用ワイヤロープＷａを咬合
するための咬合部１７ａになっている。牽引用ワイヤロ
ープＷａは、可動咬合体１６の咬合部１６ａと固定咬合
体１７の咬合部１７ａとで挟持される。この状態で、可
動咬合体１６のストッパ部１６ｂが第１トリガレバーＬ
₁ の受圧部２１ｂ（後述）に当接されて、該可動咬合体
１６の回動が抑止され、第１後側クランパＣ₁ により牽
引用ワイヤロープＷａが後側スケータ９に咬合される。
固定咬合体１７において、咬合部１７ａと反対側の位置
には、調整ボルト１８が２本配設されている。各調整ボ
ルト１８の押込量を調整することにより、固定咬合体１
７の取付位置を変更することができる。即ち、可動咬合
体１６と固定咬合体１７とによって牽引用ワイヤロープ
Ｗａに作用する咬合力の大きさが調整される。

【００１６】ベース１３の上面で、２本の調整ボルト１
８の間には、支点ピン１９に支承された第１トリガレバ
ーＬ₁ が、水平面内で回動可能にして装着されている。
この第１トリガレバーＬ₁ は、その衝突部２１ａが第１
ストライカＳ₁ に衝突することによって、初期セット位
置（ガイドレール２の長手方向に直交する位置）から、
回動終了位置（ガイドレール２の長手方向にほぼ沿った
位置）まで回動される。図５における矢印Ｑ₁ は、その
回動方向である。初期セット位置では、可動咬合体１６
のストッパ部１６ｂと第１トリガレバーＬ₁ の受圧部２
１ｂとが当接して、前記可動咬合体１６の回動が抑止さ
れている。第１トリガレバーＬ₁ が矢印Ｑ₁ の方向に回
動されると、可動咬合体１６が回動自在となる。その結
果、両咬合体１６，１７の間で咬合されていた牽引用ワ
イヤロープＷａは、自重により落下し、該ワイヤロープ
Ｗａと後側スケータ９との咬合が解除される。その状態
を、図６に一点鎖線で示す。なお、図６において符号Ｗ
a'は、牽引用ワイヤロープＷａにおけるテスト車両Ｔの
走行方向と逆方向に走行する部分を示す。

【００１７】第１トリガレバーＬ₁ における回動支点部
の下部にはラチェット歯車２２が固着されていて、該第
１トリガレバーＬ₁ と該ラチェット歯車２２とは一体に
して回動される。このラチェット歯車２２と歯合して、
ラチェット爪２３が配設されている。このため、前記第
１トリガレバーＬ₁ が第１ストライカＳ₁ に衝突し、初
期セット位置から回動終了位置まで回動される際の逆転
が防止される。このラチェット爪２３は、スプリング２
４によって常にラチェット歯車２２に歯合される方向に
付勢されている。

【００１８】次に、図５、図７及び図８を参照しなが
ら、第２後側クランパＣ₂ について説明する。後側スケ
ータ９の前方の上面にはベース２５が取付けられてい
て、そのほぼ中央部には、支点ピン２６に支承された第
２トリガレバーＬ₂ が、水平面内で回動可能にして装着
されている。この第２トリガレバーＬ₂ における衝突部
２７ａと受圧部２７ｂとは、ほぼ直交している。そし
て、その衝突部２７ａが第２ストライカＳ₂ に衝突して
回動されることにより、初期セット位置（ガイドレール
２の長手方向に直交する位置）から、回動終了位置（ガ
イドレール２の長手方向にほぼ沿った位置）に回動され
る。この第２トリガレバーＬ₂ は、上記した第１トリガ
レバーＬ₁ に対してガイドレール２の幅方向における反
対側に装着されているため、該第２トリガレバーＬ₂ が
回動される方向Ｑ₂ は、上記した第１後側クランパＣ₁
の第１トリガレバーＬ₁ が回動される方向Ｑ₁ と反対の
方向である。

【００１９】前述した第１後側クランパＣ₁ を構成する
ベース１３とベース２５との間には、テスト車両Ｔと後
側スケータ９とを連結するための連結用ワイヤロープＷ
ｂを装着するためのブラケット２８が取付けられてい
る。このブラケット２８の上部には、ガイドレール２の
長手方向に沿ってＵ溝２９が、前方に開口して形成され
ている。そして、該ブラケット２８の前部には、ガイド
レール２の幅方向に沿って支点ピン３１が装着されてい
て、該支点ピン３１に扇形のエスケープメント３２が回
動可能に支承されている。該エスケープメント３２にお
ける扇形部分の一端部（抜止部３２ａ）は、前記Ｕ溝２
９に入り込んでいて、Ｕ溝２９と抜止部３２ａにより形
成された閉塞部分に、連結用ワイヤロープＷｂが配設さ
れている。テスト車両Ｔが走行することにより、連結用
ワイヤロープＷｂは矢印３３の方向に引っ張られ、エス
ケープメント３２の抜止部３２ａを押圧する。

【００２０】第１後側クランパＣ₁ の可動咬合体１６と
同様に、エスケープメント３２における扇形部分の他端
部はストッパ部３２ｂとなっている。このストッパ部３
２ｂが、第２トリガレバーＬ₂ の初期セット位置におい
て、その受圧部２７ｂに当接されることにより、エスケ
ープメント３２の回動が抑止される。このようにして、
テスト車両Ｔと後側スケータ９との連結が維持される。
第２トリガレバーＬ₂の衝突部２７ａが第２ストライカ
Ｓ₂ に衝突して回動されることにより、該第２トリガレ
バーＬ₂ の受圧部２７ｂとエスケープメント３２のスト
ッパ部３２ｂとの当接が解除され、エスケープメント３
２が自重で下方に回動される。すると、Ｕ溝２９とエス
ケープメント３２の抜止部３２ａとで形成された閉塞部
分の前方部分が開放される。その際、後側スケータ９の
走行速度がテスト車両Ｔの走行速度よりも僅かに遅くな
るため、連結用ワイヤロープＷｂが矢印３３の方向に引
っ張られ、前記閉塞部分から離脱される。その状態を、
図７に一点鎖線で示す。このようにして、テスト車両Ｔ
と後側スケータ９との連結が解除される。

【００２１】第１トリガレバーＬ₁ と同様に、第２トリ
ガレバーＬ₂ における回動支点部の下部にはラチェット
歯車３４が固着されていて、該ラチェット歯車３４に歯
合して配設されたラチェット爪３５と、該ラチェット爪
３５を付勢するスプリング３６との作用により、第２ト
リガレバーＬ₂ の逆転防止が図られている。

【００２２】次に、図９ないし図１３を参照しながら、
ブレーキ装置Ｂについて説明する。ガイドレール２の上
フランジ部２ａに冠着されたブレーキ用スケータ１２の
上面に、断面視において逆Ｔ字形状の溝部３７が形成さ
れたガイド部材３８が固着されている。そして、この溝
部３７に、前記溝部３７よりも僅かに小さい逆Ｔ字形状
を成すスライダ３９が抜け止め状態で嵌合されている。
このスライダ３９は、ガイドレール２の長手方向に沿っ
てスライド可能である。スライダ３９の前端部はガイド
部材３８の上面から突出されていて、前方突出部３９ａ
を形成していると共に、その後端部における２箇所の部
分が、台形状になってガイド部材３８の上面から突出さ
れ、後方突出部３９ｂを形成している。後方突出部３９
ｂの上端部は、ガイドレール２の幅方向に張り出してい
て、ストッパ部４１が形成されている。

【００２３】ガイド部材３８の幅方向で、第２ストライ
カＳ₂ が配設されている側には、ブレーキ用トリガレバ
ーＬ₃ が支点ピン４２に支承され、回動可能にして装着
されている。このブレーキ用トリガレバーＬ₃ は、その
衝突部４３ａが第２ストライカＳ₂ に衝突されることに
より、初期セット位置（ガイドレール２の長手方向に直
交する位置）から、回動終了位置（ガイドレール２の長
手方向にほぼ沿った位置）に回動される。その回動方向
を矢印Ｑ₃ に示す。ブレーキ用トリガレバーＬ₃ が回動
すると、その作用部４３ｂがスライダ３９の前方突出部
３９ａを押圧し、該スライダ３９を前方にスライドさせ
る。それと同時に、後方突出部３９ｂにおけるストッパ
部４１も前方にスライドされる。ブレーキ用トリガレバ
ーＬ₃ は、ストッパ４４に当接することにより、その回
動が停止される。

【００２４】ガイド部材３８の後部には、二対のブレー
キレバー４５が配設されている。二対のブレーキレバー
４５は、ガイドレール２の両側に相対向して配設されて
いる。そして、各ブレーキレバー４５のほぼ中央部が、
連結ピン４６によりガイド部材３８の張出部３８ａと回
動可能にして連結されている。二対のブレーキレバー４
５の上部は、各連結ピン４７を介して弾性部材４８（例
えば、ゴム、スプリング等）と連結されている。二対の
ブレーキレバー４５の下部の内側には、それぞれブレー
キパッド４９が取付けられている。二対のブレーキパッ
ド４９が、ガイドレール２の上フランジ部２ａを両側か
ら挟持することにより、走行するブレーキ装置Ｂに制動
力が加えられる構成である。

【００２５】各ブレーキレバー４５の上下方向における
各連結ピン４６，４７の間には、それぞれ舌状押圧片５
１が取付けられている。図１１及び図１２に示されるよ
うに、ブレーキ装置Ｂの走行時において、各舌状押圧片
５１は、スライダ３９の後方突出部３９ｂに設けられた
各ストッパ部４１の直下に配置される。この状態で、弾
性部材４８は圧縮される方向に力が作用しており、二対
のブレーキパッド４９は、ガイドレール２の上フランジ
部２ａから離れている。そのため、二対のブレーキレバ
ー４５は、弾性部材４８の弾性復元力により、それぞれ
反対の矢印方向５２a,５２b （二対のブレーキパッド４
９がガイドレール２の上フランジ部２ａを挟持しようと
する方向）に回動しようとする。即ち、前記一対の舌状
押圧片５１の各先端部が、スライダ３９の各ストッパ部
４１の下面を下方から上方に押圧し、該ストッパ部４１
を持ち上げようとする。そのため、ガイド部材３８とス
ライダ３９の底面との間に僅かな隙間ｅ₁ が生ずる。し
かし、スライダ３９は、ガイド部材３８の溝部３７に抜
け止め状態で嵌合されているため、各ストッパ部４１と
各舌状押圧片５１との係合が維持され、二対のブレーキ
レバー４５が回動することが抑止される。即ち、ブレー
キ装置Ｂが作動することが抑止される。

【００２６】ブレーキ用トリガレバーＬ₃ の衝突部４３
ａが第２ストライカＳ₂ に衝突することにより、前記ト
リガレバーＬ₃ が回動してスライダ３９を前進させる。
その状態を、図１０に一点鎖線で示す。すると、スライ
ダ３９の各ストッパ部４１も前進されるため、図１３に
示されるように、各ストッパ部４１と各舌状押圧片５１
との係合状態が解除され、二対のブレーキレバー４５は
弾性部材４８の弾性復元力によってそれぞれ反対の矢印
方向５２a,５２b に回動される。スライダ３９の各スト
ッパ部４１には、各舌状押圧片５１による持ち上げ力が
作用しなくなるため、該スライダ３９は自由落下し、そ
の結果、ガイド部材３８の溝部３７とスライダ３９との
各Ｔ字形状部分に僅かな隙間ｅ₂ が生ずる。そして、一
対のブレーキパッド４９が、ガイドレール２の上フラン
ジ部２ａを両側から挟持することにより、ブレーキ装置
Ｂが作動する。その結果、ブレーキ装置Ｂと連結されて
いる後側スケータ９に制動力が加えられる。

【００２７】本発明に係る非常停止装置の作用について
説明する。図１に示されるように、牽引用ワイヤロープ
Ｗａがモータ等により駆動され、前側スケータ３a,３b
が直進誘導されることにより、テスト車両Ｔが直進走行
する。前方の前側スケータ３ａと後側スケータ９との間
の牽引用ワイヤロープＷａは、緩んだ状態（張力が加え
られていない状態）で取付けられているため、牽引用ワ
イヤロープＷａの駆動力が、テスト車両Ｔから連結用ワ
イヤロープＷｂを介して後側スケータ９に伝達され、テ
スト車両Ｔに追随して後側スケータ９が走行される。更
に、後側スケータ９から連結ワイヤ１１を介してブレー
キ装置Ｂに伝達され、ブレーキ装置Ｂが後側スケータ９
に追随して走行される。

【００２８】この状態でテスト車両Ｔが走行中に非常事
態が発生した場合、牽引用ワイヤロープＷａに制動力が
加えられる。この制動力は、牽引用ワイヤロープＷａを
駆動させるモータに回生制動をさせると共に、油圧ブレ
ーキが併用されることにより加えられる。この制動力
は、後側スケータ９から連結用ワイヤロープＷｂを介し
てテスト車両Ｔに伝達され、該テスト車両Ｔが停止す
る。

【００２９】通常の試験時においては、直進走行される
テスト車両Ｔが、ガイドレール２の所定位置に近づく
と、後側スケータ９に装着された第１後側クランパＣ₁
を構成する第１トリガレバーＬ₁ が第１ストライカＳ₁
に衝突する。図６に示されるように、第１トリガレバー
Ｌ₁ が回動し、可動咬合体１６のストッパ部１６ｂと第
１トリガレバーＬ₁ の受圧部２１ｂとの当接が解除さ
れ、可動咬合体１６は回動自在の状態になる。すると、
可動咬合体１６と固定咬合体１７とによって咬合されて
いた牽引用ワイヤロープＷａが、その自重により落下す
る。このようにして、牽引用ワイヤロープＷａと後側ス
ケータ９との咬合が解除される。その状態を、図１４に
示す。

【００３０】続いて、第２後側クランパＣ₂ を構成する
第２トリガレバーＬ₂ が第２ストライカＳ₂ に衝突す
る。図７に示されるように、第２トリガレバーＬ₂ が回
動し、エスケープメント３２のストッパ部３２ｂと第２
トリガレバーＬ₂ の受圧部２７ｂとの当接が解除され、
前記エスケープメント３２は回動自在の状態になる。す
ると、エスケープメント３２は、その自重により回動
し、該エスケープメント３２の抜止部３２ａによって閉
塞されていたＵ溝２９の出口部分が開放される。しか
も、該連結用ワイヤロープＷｂはテスト車両Ｔの走行に
より、矢印３３の方向に引っ張られるため、ブラケット
２８のＵ溝２９から離脱される。このようにして、テス
ト車両Ｔと後側スケータ９との連結が解除される。その
状態を、図１５に示す。

【００３１】その直後に、図１６に示されるように、ブ
レーキ用トリガレバーＬ₃ が第２ストライカＳ₂ に衝突
される。ブレーキ用トリガレバーＬ₃ が回動してスライ
ダ３９が前進し、各ストッパ部４１と各舌状押圧片５１
との係合が解除される。図１３に示されるように、二対
のブレーキレバー４５が弾性部材４８の弾性復元力によ
り、それぞれ反対の矢印方向５２a,５２b に回動され、
二対のブレーキパッド４９がガイドレール２の上フラン
ジ部２ａを両側から挟持することにより、テスト車両Ｔ
から分離されて惰性走行する後側スケータ９に制動力が
加えられ、該スケータ９が停止する。これにより、後側
スケータ９が撮影用ピット８に進入することが防止さ
れ、撮影機材７を損傷することがない。衝突バリアＶに
衝突直前に解除手段５３により、前側スケータ３ａと牽
引用ワイヤロープＷａとの咬合が解除されたテスト車両
Ｔが衝突バリアＶに衝突し、各種の試験が行われる。そ
の状態を、図１６に一点鎖線で示す。なお、前側クラン
パ４a,４b は、前側スケータ３ａと牽引用ワイヤロープ
Ｗａとの咬合が解除された後もテスト車両Ｔと共に惰性
走行され、衝突バリアＶの下部に設けられた逃し溝５４
に入り込む。

【００３２】本実施例では、テスト車両Ｔと後側スケー
タ９とを連結する連結用ワイヤロープＷｂが、後側スケ
ータ９に配設された第２後側クランパＣ₂ により解除可
能に連結される構成として説明した。しかし、テスト車
両Ｔと後側スケータ９との連結が解除されない構成のも
のであっても構わない。また、本実施例では、後側スケ
ータ９とブレーキ装置Ｂとが連結ワイヤ１１によって連
結された構成であるが、テスト車両Ｔと後側スケータ９
との連結が解除された後で後側スケータ９に制動力が加
えられるような構成になっていれば、後側スケータ９と
ブレーキ装置Ｂとが一体となっていても構わない。ま
た、本発明では、前側クランパ４a,４b の構成は、如何
なるものであっても構わない。

【００３３】本発明に係る非常停止装置では、牽引用ワ
イヤロープＷａと後側スケータ９とは機械的に咬合され
ており、牽引用ワイヤロープＷａの張力には全く依存し
ていない。しかも、その咬合状態は、第１トリガレバー
Ｌ₁ が第１ストライカＳ₁ に衝突されることにより確実
に解除される。そのため、牽引用ワイヤロープＷａの張
力に変動が生じても、該ワイヤロープＷａと後側スケー
タ９との咬合状態は確実に維持されるため、非常時にお
いて、テスト車両Ｔを確実に停止させることができる。

【００３４】

【発明の効果】本発明に係る車両衝突試験装置における
非常停止装置は、前側及び後側の各クランパが連結用ワ
イヤロープを介してテスト車両の前後にそれぞれ連結さ
れ、ガイドレールに冠着されたスケータに後側クランパ
が装着され、該後側クランパは、前記ガイドレールの終
端部近傍に配置されたストライカにトリガレバーが衝突
して回動することにより、牽引用ワイヤロープとの咬合
が解除される構成であることを特徴としている。そのた
め、次の諸効果が奏される。（１）牽引用ワイヤロープ
に対する後側クランパの咬合は、トリガレバーを用いた
機械的機構によってのみ維持されていて、牽引用ワイヤ
ロープの張力には全く依存していない。そのため、試験
中に牽引用ワイヤロープの張力の変動が生じても、前記
咬合は確実に維持され、非常停止装置が確実に作動す
る。しかも、該トリガレバーは、ストライカに衝突する
ことによって回動される構成であるため、前記咬合は確
実に解除される。そのため、牽引用ワイヤロープ或いは
後側クランパが損傷することはない。（２）後側スケー
タにブレーキ装置が連結されている場合、テスト車両と
後側スケータとの連結が解除された後、該スケータを確
実に停止させることができる。そのため、該スケータが
そのまま走行することにより撮影機材等を損傷させるこ
とはない。（３）既存のガイドレールをそのまま使用で
きるため、既に存する車両衝突試験装置に配備すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る非常停止装置を備えた車両衝突試
験装置の概略側面図である。

【図２】同じく平面図である。

【図３】図１のＸ₁ −Ｘ₁ 線断面図である。

【図４】後側スケータ９とブレーキ装置Ｂとの側面図で
ある。

【図５】後側スケータ９の平面図である。

【図６】図５のＸ₂ −Ｘ₂ 線断面図である。

【図７】図５のＸ₃ −Ｘ₃ 線断面図である。

【図８】第２後側クランパＣ₂ の斜視図である。

【図９】ブレーキ装置Ｂの側面図である。

【図１０】同じく平面図である。

【図１１】同じく斜視図である。

【図１２】走行状態における図９のＹ−Ｙ線断面図であ
る。

【図１３】停止状態における図９のＹ−Ｙ線断面図であ
る。

【図１４】牽引用ワイヤロープＷａと後側スケータ９と
の咬合を解除した状態の作用説明図である。

【図１５】テスト車両Ｔと後側スケータ９との連結を解
除した状態の作用説明図である。

【図１６】ブレーキ装置Ｂに制動力を加えることによ
り、後側スケータ９を停止させる状態の作用説明図であ
る。

【図１７】従来の車両衝突試験装置の主要部材の配置を
示す概略側面図である。

【符号の説明】

Ｂ：ブレーキ装置 Ｃ₁,Ｃ₂ ：後側クランパ Ｌ₁ 〜Ｌ₃ ：トリガレバー Ｓ₁,Ｓ₂ ：ストライカ Ｔ：テスト車両 Ｖ：衝突バリア Ｗa,Ｗa'：牽引用ワイヤロープ Ｗｂ：連結用ワイヤロープ ２：ガイドレール ２ａ：上フランジ部（ガイドレールの上端部） ３a,３b ：前側スケータ ４a,４b ：前側クランパ ９：後側スケータ ４９：ブレーキパッド

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 モータ等により駆動される牽引用ワイヤ
   ロープに前側クランパ及び後側クランパがそれぞれ解除
   可能に咬合されていると共に、前側及び後側の各クラン
   パが連結用ワイヤロープを介してテスト車両の前後にそ
   れぞれ連結され、 試験時には、前記牽引用ワイヤロープの駆動力を前側ク
   ランパ及び連結用ワイヤロープを介してテスト車両に伝
   達して、テスト車両が衝突バリアに衝突する直前におい
   て、牽引用ワイヤロープに対する前側及び後側の各クラ
   ンパの咬合を解除すると共に、非常時には、前記牽引用
   ワイヤロープの制動力を後側クランパ及び連結用ワイヤ
   ロープを介してテスト車両に伝達して、該テスト車両を
   急停止させる構成の車両衝突試験装置であって、 テスト車両の走行方向に敷設されたガイドレールにスケ
   ータが冠着されて、該スケータに後側クランパが装着さ
   れ、 該後側クランパは、前記ガイドレールの近傍に配置され
   たストライカにトリガレバーが衝突して回動することに
   より、牽引用ワイヤロープとスケータとの咬合が解除さ
   れる構成であることを特徴とする車両衝突試験装置にお
   ける非常停止装置。
2. 【請求項２】 前記連結用ワイヤロープは、前記スケー
   タに装着されたトリガレバーが前記ストライカに衝突し
   て回動することにより、該スケータとの連結が解除され
   ることを特徴とする請求項１に記載の車両衝突試験装置
   における非常停止装置。
3. 【請求項３】 前記スケータには、牽引用ワイヤロープ
   に対する後側クランパの咬合、及びテスト車両と後側ク
   ランパとの連結の双方が解除された後に、該スケータが
   惰性走行するのを防止するためのブレーキ装置を備えて
   いることを特徴とする請求項２に記載の車両衝突試験装
   置における非常停止装置。
4. 【請求項４】 前記ブレーキ装置は、そのトリガレバー
   が前記ストライカに衝突して回動することにより、一対
   のブレーキパッドがガイドレールの上端部を両側から挟
   持する構成であることを特徴とする請求項３に記載の車
   両衝突試験装置における非常停止装置。