JPH11352007A - 車両衝突試験装置におけるクランプ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】テスト車両等の衝突時に、クランプ装置と牽引
用ワイヤロープとの咬合が確実に解除されるようにす
る。 【解決手段】クランプ装置Ａを構成するベルクランクレ
バー１７の下端部に設けられた歯部１４を、付勢ばね２
１の付勢力によって牽引用ワイヤロープＷに押し付ける
ことにより、両者１４，Ｗの咬合を保持させると共に、
前記ベルクランクレバー１７の先端部に、該クランプ装
置Ａを構成するフレーム８の前面部８ａより突出する突
当部１８を設け、クランプ装置Ａが係合子２ｂに衝突す
る際に、最初に前記突当部１８を衝突させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、牽引用ワイヤロー
プの駆動力をクランプ装置を介してテスト車両等に伝達
して、該テスト車両等を走行させる構成の車両衝突試験
装置において、テスト車両等の衝突時に、前記牽引用ワ
イヤロープとの咬合が確実に解除されるためのクランプ
装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両衝突試験装置は、自動車等のテスト
車両を定速走行させ、該テスト車両を衝突バリアに衝突
させて、その損壊状況を試験したり撮影したりするため
の装置である。車両衝突試験装置について説明する。図
１ないし図３に示されるように、テスト車両Ｔが走行さ
れる部分には、その走行方向に沿って溝部１が設けられ
ていて、該溝部１の長手方向に沿ってガイドレールＧが
敷設されている。そして、このガイドレールＧの側方部
分には、該ガイドレールＧと平行にして牽引用ワイヤロ
ープＷが設けられている。この牽引用ワイヤロープＷ
は、図示しないモータにより、前記ガイドレールＧの長
手方向に沿って駆動走行される。テスト車両Ｔが走行す
る方向（矢印Ｐ）の前方には、定速で走行するテスト車
両Ｔを衝突させるための衝突バリア２が設けられてい
て、該衝突バリア２の下部には、牽引用ワイヤロープＷ
を通過させるためのロープ通過部２ａが設けられてい
る。そして、このロープ通過部２ａの入口部には、後述
するクランプ装置Ａ’を衝突させるための係合子２ｂが
設けられている。なお、図１において符号３は、撮影機
材等が設置されるためのピットである。

【０００３】ガイドレールＧの上部には、前方及び後方
の各スケータ４a,４b が冠着されている。前方スケータ
４ａの側方部にはクランプ装置Ａ’が取付けられてい
て、後方スケータ４ｂの上部にはスケータ装置Ｓが取付
けられている。このため、クランプ装置Ａ’及びスケー
タ装置Ｓは、前方及び後方の各スケータ４a,４b により
ガイドレールＧにガイドされた状態で、その長手方向に
沿って走行可能である。スケータ装置Ｓは、連結用ワイ
ヤロープ５を介してテスト車両Ｔと連結されている。ス
ケータ装置Ｓにクランプされている連結用ワイヤロープ
５は、図示しない手段により、前記装置Ａ’から解放可
能である。前方スケータ４ａの側面部にはブラケット１
０が固着されていて、該ブラケット１０にクランプ装置
Ａ’が取付けられている。牽引用ワイヤロープＷは、こ
のクランプ装置Ａ’によって側方に少し持ち上げられた
状態で、該クランプ装置Ａ’と咬合されている。クラン
プ装置Ａ’とスケータ装置Ｓとは、連結用ワイヤロープ
６によって連結されている。なお、図２において符号７
は、連結用ワイヤロープ５を取付けるためのフックであ
る。

【０００４】牽引用ワイヤロープＷが矢印Ｐの方向に駆
動されると、クランプ装置Ａ’、スケータ装置Ｓ及び連
結用ワイヤロープ５，６を介してテスト車両Ｔが同方向
に走行する。クランプ装置Ａ’が係合子２ｂに衝突する
と、その慣性力によってクランプ装置Ａ’と牽引用ワイ
ヤロープＷとの咬合が解除されると共に、該牽引用ワイ
ヤロープＷは重力によってクランプ装置Ａ’から離脱さ
れ、テスト車両Ｔには牽引用ワイヤロープＷの駆動力が
作用しなくなる。そのため、該テスト車両Ｔは惰性走行
する。その直後に、テスト車両Ｔが衝突バリア２に衝突
して、各種の試験が行われる。

【０００５】この種の車両衝突試験装置では、クランプ
装置Ａ’を介して牽引用ワイヤロープＷの駆動力をテス
ト車両Ｔに伝達させている。クランプ装置Ａ’には、各
種の構成のものが存している。図３及び図５を参照しな
がら、「ジョーズ方式」と称されるクランプ装置Ａ’に
ついて説明する。クランプ装置Ａ’を構成するフレーム
８の前部に、ガイドレールＧの幅方向に沿って片持ち状
態で回動支点軸９が装着されていて、該回動支点軸９に
ベルクランクレバー５１の交叉部５１ａが支承されてい
る。このため、該ベルクランクレバー５１は、前記回動
支点軸９の軸心Ｃ₁ を中心に、クランプ装置Ａ’のフレ
ーム８に対して垂直面内で回動可能である。ベルクラン
クレバー５１の上側レバー部５２ａの先端部には、連結
ロッド１１の一端部が取付けられている。この連結ロッ
ド１１は、円弧状の本体部１１ａの両端に環体部１２a,
１２b が固着された形態であり、一方側の環体部１２ａ
が前記ベルクランクレバー５１の上側レバー部５２ａ
に、回動支点軸１３を介して支承されている。このた
め、連結ロッド１１は、前記回動支点軸１３の軸心Ｃ₂
を中心にして垂直面内で回動可能である。連結ロッド１
１の他方側の環体部１２ｂには、連結用ワイヤロープ６
が挿通されている。

【０００６】ベルクランクレバー５１の下側レバー部５
２ｂの下端部には鋸歯状の歯部１４が設けられている。
ベルクランクレバー５１が、回動支点軸９の軸心Ｃ₁ を
中心に下方（時計回りの方向）に回動し、前記歯部１４
が牽引用ワイヤロープＷに食い込むことによって両者１
４，Ｗが咬合され、クランプ装置Ａ’と牽引用ワイヤロ
ープＷとが連結される。また、フレーム８における牽引
用ワイヤロープＷの下部には、ロープ支持部１６が設け
られている。また、ベルクランクレバー５１におけるフ
レーム８との反対側の部分は開放されていて、この開放
部分から牽引用ワイヤロープＷが離脱される。

【０００７】牽引用ワイヤロープＷは、図示しないモー
タによって巻き取られ、矢印Ｐの方向に駆動走行され
る。すると、連結用ワイヤロープ６を介してテスト車両
Ｔが牽引されるため、前記連結用ワイヤロープ６には、
矢印Ｐの反対方向に牽引力Ｆが作用する。この牽引力Ｆ
の作用により、前記ベルクランクレバー５１の両レバー
部５２a,５２b は、回動支点軸９の軸心Ｃ₁ を中心にし
て下方（時計回りの方向）に回動される。しかし、牽引
用ワイヤロープＷは、ロープ支持部１６によって支持さ
れている。このため、ベルクランクレバー５１の歯部１
４は、常に牽引用ワイヤロープＷに押し付けられてい
る。このようにして、テスト車両Ｔの走行中、前記歯部
１４と前記牽引用ワイヤロープＷとの咬合状態が保持さ
れる。

【０００８】そして、図６に示されるように、クランプ
装置Ａ’が係合子２ｂに衝突すると、その慣性力により
連結ロッド１１が回動支点軸１３の軸心Ｃ₂ を中心に、
反時計回りの方向に回動される。同時に、ベルクランク
レバー５１も回動支点軸９の軸心Ｃ₁ を中心に同方向に
回動されるため、歯部１４と牽引用ワイヤロープＷとの
咬合が解除される。そして、牽引用ワイヤロープＷは、
フレーム８から離脱される。

【０００９】ここで、牽引用ワイヤロープＷが駆動され
ると、テスト車両Ｔは加速走行するクランプ装置Ａ’に
引っ張られて走行するため、前記クランプ装置Ａ’と同
一速度で走行する。テスト車両Ｔが一定速度に到達する
と、前記牽引用ワイヤロープＷの牽引力Ｆが機械損失分
だけとなり、牽引用ワイヤロープＷに対するベルクラン
クレバー５１の歯部１４の押し付け力が弱くなる。この
ため、振動等により前記歯部１４と前記牽引用ワイヤロ
ープＷとの咬合が外れたり、すべったりする。このよう
な場合、テスト車両Ｔが衝突バリア２に衝突する際の衝
突速度が異なるという不具合が生じる。

【００１０】上記した不具合を防止するための装置が開
発され、多数の特許出願（例えば、本出願人による特開
平8-136393号公報）がなされている。しかし、テスト車
両Ｔの走行時に、ベルクランクレバー５１の歯部１４と
牽引用ワイヤロープＷとの咬合を保持することと、同じ
く衝突時に両者１４，Ｗの咬合を解除させるということ
は相反する作用であり、単一の装置で両作用を実現させ
ることは極めて困難である。即ち、テスト車両Ｔの走行
時に、ベルクランクレバー５１の歯部１４と牽引用ワイ
ヤロープＷとの咬合がより確実に行われるようにする
と、その衝突時に両者１４，Ｗの咬合が解除されにくく
なり、逆の場合には、その走行時に両者１４，Ｗの咬合
が解除され易くなる。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記した不具
合に鑑み、車両衝突試験装置におけるクランプ装置にお
いて、テスト車両の衝突時に、該装置と牽引用ワイヤロ
ープとの咬合が確実に解除されるようにすることを課題
としている。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明は、一方側に牽引用ワイヤロープと咬合される
ための歯部が設けられ、他方側にテスト車両等を連結す
るための連結用ワイヤロープが取付けられたベルクラン
クレバーが、その交叉部近傍の回動支点軸を中心に、フ
レームに対して回動可能に装着されていて、テスト車両
等を走行させる際に、前記ベルクランクレバーの歯部と
前記牽引用ワイヤロープとを咬合させ、モータ等により
駆動される牽引用ワイヤロープの駆動力を前記連結用ワ
イヤロープを介してテスト車両等に伝達させ、前記テス
ト車両等が被衝突部材に衝突される直前に、両者の咬合
を解除させる構成の車両衝突試験装置のクランプ装置に
おいて、前記ベルクランクレバーの先端部に、前記被衝
突部材の近傍に設けられた係合子に衝突させるための突
当部が突出して設けられていて、テスト車両等の衝突時
に、前記ベルクランクレバーの突当部を係合子に突き当
てて該レバーを回動させることにより、その歯部と牽引
用ワイヤロープとの咬合を解除させることを特徴として
いる。

【００１３】クランプ装置を構成するベルクランクレバ
ーの歯部が牽引用ワイヤロープに押し付けられ、両者が
咬合された状態で、前記牽引用ワイヤロープが駆動され
ることによって、前記クランプ装置に連結用ワイヤロー
プを介して連結されたテスト車両等が走行する。テスト
車両等が被衝突部材に衝突される直前に、ベルクランク
レバーの先端部に設けられた突当部が、前記被衝突部材
の近傍に設けられた係合子に衝突する。すると、ベルク
ランクレバーが回動支点軸の軸心を中心にして、その歯
部と牽引用ワイヤロープとの咬合が解除される方向に強
制的に回動されるため、両者の咬合が確実に解除され
る。そして、定速で走行するテスト車両等が被衝突部材
に衝突し、各種の試験が行われる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、実施例を挙げて本発明を更
に詳細に説明する。「従来の技術」の項目で説明した部
分と同一部分には同一符号を付し、重複説明を避けて本
発明の特徴的部分についてのみ説明する。図１は車両衝
突試験装置の概略側面図、図２は図１の要部の拡大側面
図、図３は図２のＸ−Ｘ線断面図である。最初に、本発
明に係るクランプ装置Ａの構成について、従来のクラン
プ装置Ａ’と異なる部分についてのみ説明する。図３及
び図４に示されるように、本発明に係るクランプ装置Ａ
を構成するベルクランクレバー１７の交叉部１７ａの先
端部には、前述した係合子２ｂに突き当てられるための
突当部１８が設けられている。この突当部１８は、側面
視において円弧状を成していて、フレーム８の前面部８
ａよりも少し突出している。しかも、この突当部１８
は、クランプ装置Ａが係合子２ｂに衝突した際に、回動
支点軸９の軸心Ｃ₁ を中心に必ず下方（反時計回りの方
向）に回動されるようにして設けられている。また、そ
の際、前記突当部１８と牽引用ワイヤロープＷとが干渉
することはない。図４において、ベルクランクレバー１
７が係合子２ｂに衝突する直前の状態を一点鎖線で示
し、衝突した直後の状態を実線で示す。

【００１５】ベルクランクレバー１７の上側レバー部１
９ａに装着された回動支点軸１３の一端部は、前記上側
レバー部１９ａの側面部から突出されていて、当該部分
に付勢ばね２１の自由端部が取付けられている。この付
勢ばね２１の基端部は、前記上側レバー部１９ａよりも
下方におけるフレーム８から突出された支持部材２２に
取付けられている。この付勢ばね２１は引張りばねであ
り、回動支点軸９の軸心Ｃ₁ を中心に、ベルクランクレ
バー１７の上側レバー部１９ａを常に下方（時計回りの
方向）に回動させる方向に付勢されている。このため、
ベルクランクレバー１７の下側レバー部１９ｂの下端部
に設けられた歯部１４は、常に牽引用ワイヤロープＷに
押し付けられている。

【００１６】本発明に係るクランプ装置Ａの作用につい
て説明する。図１ないし図３に示されるように、溝部１
に設置された牽引用ワイヤロープＷがクランプ装置Ａに
装着される。即ち、クランプ装置Ａの側に持ち上げられ
た牽引用ワイヤロープＷが、ベルクランクレバー１７の
歯部１４とロープ支持部１６との間に配置される。そし
て、連結用ワイヤロープ５，６を張った状態にして、ベ
ルクランクレバー１７に張力を作用させる。ベルクラン
クレバー１７は、前記張力及び付勢ばね２１の付勢力に
より回動支点軸９の軸心Ｃ₁ を中心に下方に回動され、
その歯部１４が牽引用ワイヤロープＷに押し付けられ
る。牽引用ワイヤロープＷは、その直下に設けられたロ
ープ支持部１６に支持されるため、前記歯部１４と前記
牽引用ワイヤロープＷとが咬合された状態（クランプ状
態）が保持される。

【００１７】続いて、牽引用ワイヤロープＷが図示しな
い駆動モータによって駆動走行される。ベルクランクレ
バー１７の歯部１４と牽引用ワイヤロープＷとは咬合さ
れているため、牽引用ワイヤロープＷの駆動に従って、
クランプ装置Ａが矢印Ｐの方向に走行される。すると、
連結用ワイヤロープ５，６を介してテスト車両Ｔが引っ
張られ、前記テスト車両Ｔが同方向に牽引される。図２
に示されるように、連結用ワイヤロープ６には、テスト
車両Ｔを引っ張るための牽引力Ｆが作用する。このた
め、ベルクランクレバー１７の歯部１４は、更に下方に
押し付けられ、前記歯部１４と前記牽引用ワイヤロープ
Ｗとの咬合が解除されることはない。しかも、ベルクラ
ンクレバー１７の歯部１４は、付勢ばね２１の付勢力に
より、常に牽引用ワイヤロープＷに押し付けられている
ため、なんらかの原因で牽引力Ｆが作用しなくなって
も、両者１４，Ｗの咬合が解除されることはない。

【００１８】図４に示されるように、クランプ装置Ａが
係合子２ｂに衝突する際、最初にベルクランクレバー１
７の突当部１８が衝突する。該突当部１８は、回動支点
軸９の軸心Ｃ₁ を中心にして、強制的に下方（反時計回
りの方向）に回動される。そのため、歯部１４と牽引用
ワイヤロープＷとの咬合が解除されると共に、前記牽引
用ワイヤロープＷが重力により、クランプ装置Ａから離
脱される。このようにして、クランプ装置Ａと牽引用ワ
イヤロープＷとのクランプが解除される。牽引用ワイヤ
ロープＷに制動力が作用され、その駆動が停止される。
クランプ装置Ａが係合子２ｂに衝突した直後に、歯部１
４と牽引用ワイヤロープＷとの咬合が保持されたままで
ある場合、該歯部１４が損傷されることもあるが、本発
明の場合、両者１４，Ｗの咬合は確実に解除され離脱さ
れるため、上記した不具合が生じることはない。

【００１９】そして、図示しない手段により、スケータ
装置Ｓと連結用ワイヤロープ５とのクランプが解放さ
れ、定速で惰性走行するテスト車両Ｔが衝突バリア２に
衝突され、その損壊状況が試験されたり、撮影が行われ
たりする。

【００２０】上記したように、本実施例のクランプ装置
Ａは、テスト車両Ｔの走行時には、牽引力Ｆ及び付勢ば
ね２１の付勢力によりベルクランクレバー１７の歯部１
４と牽引用ワイヤロープＷとの咬合が確実に保持される
と共に、その衝突時には、突当部１８が衝突されること
により両者１４，Ｗの咬合が確実に解除される。このた
め、牽引用ワイヤロープＷの駆動力に変動が生じても両
者の咬合がはずれたり、緩んだりすることはなく、テス
ト車両Ｔの走行速度が常に一定に保持されると共に、衝
突時にクランプ装置Ａを損壊させるおそれは全くない。
前記突当部１８は、ベルクランクレバー１７の先端部
に、クランプ装置Ａのフレーム８の前面部８ａから僅か
に突出させて設けただけである。そのため、前記クラン
プ装置Ａの構成が複雑になることはない。また、前記突
当部１８を設けるために、新たな部材を取付ける必要も
ない。そして、前記突当部１８と前記付勢ばね２１は共
に、単一のクランプ装置Ａに設けられている。

【００２１】付勢ばね２１が取付けられる位置は、上記
した実施例と異なる位置であっても構わない。例えば、
圧縮ばね（図示せず）を用いて、上側レバー部１９ａを
上方から押圧する形態であってもよい。また、ばね以外
の手段（例えば、空気圧シリンダ）であっても構わな
い。

【００２２】本実施例では、クランプ装置Ａを構成する
ベルクランクレバー１７が垂直面内で回動される形態で
ある。しかし、前記ベルクランクレバー１７が、水平面
内で回動される形態であっても構わない。

【００２３】なお、本実施例におけるテスト車両Ｔは、
例えば追突試験においては衝突試験用台車となり、ま
た、被衝突部材としての衝突バリア２はテスト車両Ｔに
置き換えられる。更に、上記実施例は、ベルクランクレ
バー１７の突当部１８を衝突させるための係合子２ｂ
が、衝突バリア２の下部に設けられている場合である。
しかし、この係合子２ｂが衝突バリア２の手前側に設け
られていて、テスト車両Ｔ等が衝突バリア２に衝突する
直前に、前記ベルクランクレバー１７の突当部１８が前
記係合子２ｂに衝突する構成であっても構わない。ま
た、本実施例において、クランプ装置Ａはガイドレール
Ｇにガイドされた状態で走行する形態である。しかし、
クランプ装置Ａが牽引用ワイヤロープＷに咬合されただ
けの状態（ガイドレールＧにガイドされていない状態）
で走行する形態であっても構わない。

【００２４】

【発明の効果】本発明に係る車両衝突試験装置における
クランプ装置は、ベルクランクレバーの先端部に、フレ
ームの前面部から突出させた状態で突当部を設けたこと
を特徴としている。そのため、クランプ装置が係合子に
衝突する際に、最初にベルクランクレバーの突当部が衝
突する。ベルクランクレバーは、その歯部と牽引用ワイ
ヤロープとの咬合が解除される方向に強制的に回動され
るため、両者の咬合が確実に解除され、クランプ装置を
構成する各部材の損壊が防止される。このようにして、
テスト車両等が被衝突部材に衝突する直前に、クランプ
装置と牽引用ワイヤロープとの咬合が確実に解除され
る。その結果、テスト車両を的確な走行速度で衝突バリ
アに衝突させることができ、車両衝突試験の精度が向上
する。

【００２５】また、ベルクランクレバーの歯部を、牽引
用ワイヤロープと咬合させる方向に付勢させるための付
勢ばねが設けられている場合、なんらかの原因で牽引力
が作用しなくなっても付勢力が作用しているため、走行
中のクランプ装置における歯部と牽引用ワイヤロープと
の咬合が緩むことが防止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両衝突試験装置の概略側面図である。

【図２】図１の要部の拡大側面図である。

【図３】図２のＸ−Ｘ線断面図である。

【図４】クランプ装置Ａが係合子２ｂに衝突した際の作
用を示す側面図である。

【図５】従来のクランプ装置Ａ’の側面図である。

【図６】従来のクランプ装置Ａ’が係合子２ｂに衝突し
た際の作用を示す側面図である。

【符号の説明】

Ａ：クランプ装置 Ｔ：テスト車両 Ｗ：牽引用ワイヤロープ ２：衝突バリア（被衝突部材） ２ｂ：係合子 ５，６：連結用ワイヤロープ ８：フレーム ９：回動支点軸 １４：歯部 １７：ベルクランクレバー １７ａ：交叉部 １８：突当部 ２１：付勢ばね

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一方側に牽引用ワイヤロープと咬合され
   るための歯部が設けられ、他方側にテスト車両等を連結
   するための連結用ワイヤロープが取付けられたベルクラ
   ンクレバーが、その交叉部近傍の回動支点軸を中心に、
   フレームに対して回動可能に装着されていて、 テスト車両等を走行させる際に、前記ベルクランクレバ
   ーの歯部と前記牽引用ワイヤロープとを咬合させ、モー
   タ等により駆動される牽引用ワイヤロープの駆動力を前
   記連結用ワイヤロープを介してテスト車両等に伝達さ
   せ、前記テスト車両等が被衝突部材に衝突される直前
   に、両者の咬合を解除させる構成の車両衝突試験装置の
   クランプ装置において、 前記ベルクランクレバーの先端部に、前記被衝突部材の
   近傍に設けられた係合子に衝突させるための突当部が突
   出して設けられていて、 テスト車両等の衝突時に、前記ベルクランクレバーの突
   当部を係合子に突き当てて該レバーを回動させることに
   より、その歯部と牽引用ワイヤロープとの咬合を解除さ
   せることを特徴とする車両衝突試験装置におけるクラン
   プ装置。
2. 【請求項２】 前記ベルクランクレバーの歯部を、牽引
   用ワイヤロープと咬合させる方向に付勢するための付勢
   ばねが設けられていることを特徴とする請求項１に記載
   の車両衝突試験装置におけるクランプ装置。
3. 【請求項３】 前記ベルクランクレバーが垂直面内で回
   動されることを特徴とする請求項１に記載の車両衝突試
   験装置におけるクランプ装置。