JP2003021574A - 車両衝突試験装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【解決手段】 けん引装置１６に、車両を連結するため
に車両が走行する走行路面１２ａ上に突出させたフック
３１を設け、けん引装置１６がバリア１３から所定距離
手前の位置に達したときに、フック３１の突出状態をフ
ック突出解除手段５８で解除する。 【効果】 けん引手段がバリアから所定距離手前の位置
に達したときは、走行路面からフックが突出しなくな
り、試験車の走行を阻害することがなって、試験車の衝
突試験を精度よく実施することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、衝突試験をより精
度よく実施するのに好適な車両衝突試験装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の衝突試験を実施するには、実際の
車両をバリア（固定壁）に衝突させる実車試験が一般的
に行われる。このような試験を行う車両衝突試験装置と
しては、例えば、特開平８−１４５８３９号公報「車両
衝突試験装置における連結ワイヤーの外れ止め装置」が
知られている。

【０００３】同公報の図１及び図２には、衝突バリア１
１（符号は公報に記載されているものを使用した。以下
同様。）の手前の走行路に溝部１を設け、この溝部１に
ガイドレール２を敷設し、このガイドレール２にテスト
車両Ｖを衝突バリア１１へ誘導するためのスケーターＳ
を移動可能に取付けるとともに、ガイドレール２に、牽
引用ワイヤロープＷａに取付けるとともにスケーターＳ
に連結したスケーター２６を移動可能に取付け、ガイド
レール２の衝突バリア１１側の端部に、スケーターＳ，
２６を衝突させるためのストライカー３５を取付けた車
両衝突試験装置が記載されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記技術では、スケー
ターＳ、スケーター２６及びストライカー３５は、どれ
も床面より上方に突出している。例えば、衝突バリア１
１をテスト車両Ｖの進行方向に対して左右にオフセット
させて衝突させるオフセット衝突試験では、基準のオフ
セット量に対するテスト車両Ｖのオフセット誤差を小さ
くするために衝突バリア１１にテスト車両Ｖをスケータ
ーＳでできるだけ近づけて衝突させる必要があり、衝突
直後にテスト車両Ｖが上記したスケーターＳ、スケータ
ー２６又はストライカー３５に当たったり、テスト車両
Ｖの走行路の溝部１の幅が大きいために、衝突後にテス
ト車両Ｖの車輪が溝部１に嵌まって、衝突試験が精度よ
く実施されず、再試験などの手間を要していた。

【０００５】そこで、本発明の目的は、車両衝突試験装
置を改良することで、衝突試験をより精度よく実施する
ことにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、試験車をけん引手段を用いてバリアの近
傍までけん引し、けん引の途中で試験車をけん引手段か
ら切り離し、バリアに衝突させる車両衝突試験装置にお
いて、けん引手段に、試験車を連結するために試験車が
走行する走行路面上に突出させたフックを設け、けん引
手段がバリアから所定距離手前の位置に達したときに、
フックの突出状態をフック突出解除手段で解除すること
を特徴とする

【０００７】フック突出解除手段を設けたことで、けん
引手段がバリアから所定距離手前の位置に達したとき
は、走行路面からフックが突出しなくなり、試験車の走
行を阻害することがなって、試験車の衝突試験を精度よ
く実施することができる。

【０００８】請求項２は、フック突出解除手段を、けん
引手段にスイング可能に取付たフックと、けん引手段が
バリアから所定距離手前の位置に達したときにフックを
走行路面より下方に倒すフック傾倒手段とから構成した
ことを特徴とする。

【０００９】けん引手段がバリアから所定距離手前の位
置に達したときは、フック傾倒手段でフックを走行路面
より下方に倒すことができ、試験車がバリアに衝突する
とき及び衝突した後に走行路面から突出するものが全く
なくなるため、試験車の走行を阻害することがなく、試
験車の衝突試験をより一層精度よく実施することができ
る。

【００１０】請求項３は、けん引手段を停止させるため
にバリア側に制動手段を設け、この制動手段にフック傾
倒手段を設けたことを特徴とする。フック傾倒手段を制
動手段に設けたことで、けん引手段がバリアから所定距
離手前の位置に達したときは、フック傾倒手段でフック
を走行路面より下方に倒すことができ、試験車がバリア
に衝突するとき及び衝突した後に走行路面から突出する
ものが全くなくなるため、試験車の走行を阻害すること
がなく、試験車の衝突試験をより一層精度よく実施する
ことができる。

【００１１】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係る車両衝突試験装置の側
面図であり、車両衝突試験装置１０は、試験車としての
車両１１が走行する走行路１２と、この走行路１２の端
に設けたバリア１３と、走行路１２の走行路面１２ａに
設けた凹部１５と、車両１１をけん引するために凹部１
５内に移動可能に設けたけん引手段としてのけん引装置
１６と、車両１１の直進性を高める目的で車両１１に後
方への引張力を与えるために凹部１５内に移動可能に設
けた引張装置１７と、これらのけん引装置１６及び引張
装置１７を停止させるためにバリア１３のほぼ下方の凹
部１５内に設けた制動装置１８と、けん引装置１６及び
引張装置１７をバリア１３側に移動させるために図示せ
ぬケーブル送り装置でバリア１３側に送るようにしたケ
ーブル２１とからなる。なお、２２は車両１１とけん引
装置１６とを連結する前部連結ワイヤ、２３は車両１１
と引張装置１７とを連結する後部連結ワイヤ、２４はバ
リア１３を固定する前壁である。

【００１２】図２は本発明に係る車両衝突試験装置の平
面図であり、バリア１３を、車両１１の最大幅Ｗ１（ド
アミラーは除く）に対して所定割合のオーバラップ量Ｗ
２だけ運転席側（この場合は車両１１の右側）からオー
バラップさせて衝突させるオフセット衝突の条件を設定
した状態を示す。なお、前部連結ワイヤ２２は車両１１
の前部の２ヶ所からけん引装置１６に連結し、後部連結
ワイヤ２３は車両１１の後部の１ヶ所から引張装置１７
に連結する。

【００１３】図３は本発明に係るけん引装置の側面図で
あり、けん引装置１６は、走行路面１２ａの下方に設け
たガイドレール２６，２６（一方のガイドレール２６は
不図示）と、これらのガイドレール２６，２６に各ホイ
ール２７，２７を介して走行自在に取付けた主けん引部
２８と、この主けん引部２８にスイング可能に取付ける
とともに前部連結ワイヤ２２に掛けるフック３１と、主
けん引部２８の走行方向に一定距離移動可能に取付けた
スライド部材３２と、このスライド部材３２を高位置に
保持すべく主けん引部２８に設けたスライド部材保持部
３３，３３とからなる。なお、１１ａは車両１１側の前
部フック、３６はケーブル２１に当てるためにフック３
１の下部に設けた当て板、３７はフック３１の時計回り
の回転を規制するストッパ片、３８は凹部１５の底板、
４１は土台である。ケーブル２１は、スライド部材保持
部３３，３３に載った状態のスライド部材３２とフック
３１とで中間部材３４を介して挟まれる。

【００１４】フック３１は、主けん引部２８に取付けた
支軸４２を中心にスイングする部材である。スライド部
材３２は、板状の部材の上面に中間部材３４に当てたロ
ーラ４３，４３を取付け、下面にスライド部材保持部３
３，３３に当てたローラ４４，４４を設けたものであ
る。なお、３４ａ，３４ｂはローラ４３，４３に当てる
ために中間部材３４に設けたローラ当て部である。

【００１５】図４は図３の４−４線断面図であり、凹部
１５の底板３８に断面コ字状のガイドレール２６，２６
をナット４６・・・（・・・は複数個を示す。以下同様。）及
びボルト４７・・・で取付け、これらのガイドレール２
６，２６にホイール２７，２７を介して主けん引部２８
を吊り下げた状態を示す。主けん引部２８は、断面コ字
状の本体４８の両側に補強板５１，５１を取付け、これ
らの補強板５１，５１にホイール２７，２７をそれぞれ
回転可能に取付けた部材である。

【００１６】図中１４，１４は、凹部１５の上部開口部
を塞ぐために走行路面１２ａにボルト１４ａ・・・で着脱
可能に取付けたカバーであり、凹部１５の両端部側から
それぞれフック３１側に張り出すように且つ紙面の表裏
方向に複数に分割して配置した部材である。

【００１７】フック３１の幅ＷＨは、ガイドレール２
６，２６の幅ＷＲよりも小さくしたものであり、カバー
１４，１４間に形成したスリット５２の幅ＷＳは、フッ
ク３１の幅ＷＨよりわずかに大きくするとともに車両１
１（図２参照）のタイヤ幅よりも小さくしたものであ
る。

【００１８】図５は本発明に係る制動装置の断面図であ
り、制動装置１８は、けん引装置１６（図３参照）のス
ライド部材３２（図３参照）を衝突させるストッパとし
てのマス５４と、このマス５４を押し出す方向に弾性力
を発生させるスプリング５５と、これらのマス５４及び
スプリング５５を収納するケース５６と、このケース５
６の上部にけん引装置１６のフック３１（図３参照）を
倒すために設けたフック傾倒手段としてのフック傾倒用
バー５７とからなる。上記フック３１及びフック傾倒用
バー５７は、請求項１に記載したフック突出解除手段５
８を構成する部材である。

【００１９】図６は本発明に係る引張装置の側面図であ
り、引張装置１７は、ガイドレール２６，２６（一方の
ガイドレール２６は不図示）に各ホイール２７，２７を
介して走行自在に取付けた主引張部６１と、この主引張
部６１にスイング可能に取付けるとともに後部連結ワイ
ヤ２３に掛けるフック６２と、主引張部６１の走行方向
に一定距離移動可能に取付けたスライド部材３２と、こ
のスライド部材３２を高位置に保持すべく主引張部６１
に設けたスライド部材保持部６３，６３とからなる。な
お、１１ｂは車両１１側の後部フック、６５はフック６
２の反時計回りの回転を規制するストッパ片である。フ
ック６２は、主引張部６１に取付けた支軸６７を中心に
スイングする部材である。

【００２０】以上に述べた車両衝突試験装置の作用を次
に説明する。図７（ａ）〜（ｄ）は本発明に係る車両衝
突試験装置の作用を説明する第１作用図であり、車両が
停止した状態から衝突するまでの過程を順に説明する。
（ａ）は車両が停止した状態を示す。車両１１は、けん
引装置１６及び引張装置１７に連結されていない。

【００２１】（ｂ）はケーブル２１のバリア１３側への
送りを開始し、けん引装置１６で車両１１をけん引する
とともに引張装置１７で車両１１に後方への引張力を作
用させた状態を示す。

【００２２】（ｃ）は車両１１がバリア１３へ衝突する
直前に、バリア１３から所定距離手前の位置でけん引装
置１６を制動装置１８に当て始め、けん引装置１６の制
動を開始するとともにけん引装置１６から車両１１を切
り離す状態を示す。

【００２３】（ｄ）は車両１１がバリア１３に衝突した
際に、制動装置１８にてけん引装置１６の制動を継続す
るとともに、けん引装置１６に引張装置１７を当てて引
張装置１７を制動する状態を示す。

【００２４】図８（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両衝
突試験装置の作用を説明する第２作用図であり、（ａ）
は図７（ａ）に示したけん引装置１６及び引張装置１７
の拡大図、（ｂ）は図７（ｂ）に示したけん引装置１６
及び引張装置１７の拡大図である。（ａ）において、け
ん引装置１６のフック３１は前部連結ワイヤ２２から外
れた状態にあり、引張装置１７のフック６２は後部連結
ワイヤ２３から外れた状態にある。

【００２５】（ｂ）において、ケーブル２１が前方に送
られると、ケーブル２１の自重によってケーブル２１と
中間部材３４，３４とに摩擦力が発生する。この時、引
張装置１７側の中間部材３４をけん引装置１６側の中間
部材３４よりも低くしておけば、ケーブル２１と引張装
置１７側の中間部材３４との摩擦力を小さくすることが
でき、引張装置１７のバリア１３側への進行速度をけん
引装置１６のバリア１３側への進行速度よりも遅くする
ことができる。

【００２６】従って、けん引装置１６が進行すること
で、フック３１を前部連結ワイヤ２２に掛けることがで
き、この結果、けん引装置１６で車両１１（図７（ｂ）
参照）を引き、更に、車両１１を引くことで、後部連結
ワイヤ２３をフック６２に掛けることができ、引張装置
１７によって車両１１に後方への引張力を与えることが
できる。

【００２７】図９（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両衝
突試験装置の作用を説明する第３作用図であり、（ａ）
は図７（ｃ）に示したけん引装置１６の拡大図、（ｂ）
は図７（ｄ）に示したけん引装置１６の拡大図である。
（ａ）において、けん引装置１６のスライド部材３２の
先端が、制動装置１８のマス５４に当たると、マス５４
は白抜き矢印の向きにスプリング５５（図５参照）の弾
性力に抗して移動し、制動装置１８はけん引装置１６の
衝突時の衝撃を緩和する。これとともに、スライド部材
３２はスライド部材保持部３３，３３から矢印の向きに
落下し始める。

【００２８】この結果、スライド部材３２のローラ４
３，４３に載っていた中間部材３４がケーブル２１とと
もに下降し始める。更に、制動装置１８のフック傾倒用
バー５７がフック３１の前部に当たるため、上記したケ
ーブル２１の下降も手伝って、フック３１は支軸４２を
中心にして矢印の向きに倒れ始める。このようにして、
前部連結ワイヤ２２からフック３１が外れ始める。

【００２９】（ｂ）において、更に、けん引装置１６が
移動すると、スライド部材３２の先端はマス５４を更に
前方へ移動させるとともにスライド部材３２は落下し、
これに伴って、中間部材３４及びケーブル２１は更に下
降し、また、フック傾倒用バー５７はフック３１を更に
押し倒すため、フック３１は車両が衝突する直前に走行
路面１２ａの下に隠れ、衝突時及び衝突後もフック３１
はその状態を継続する。

【００３０】図１０は本発明に係る車両衝突試験装置の
作用を説明する第４作用図であり、図７（ｄ）に示した
引張装置１７の拡大図である。車両が衝突する直前から
それ以降では、引張装置１７のスライド部材３２がけん
引装置１６の後部に衝突する。これによって、スライド
部材３２はスライド部材保持部６３，６３から落下する
ため、これに伴って中間部材３４及びケーブル２１が落
下する。この結果、フック６２の下方にフック６２の回
転を規制するものがなくなり、衝突時の慣性力がフック
６２に作用して、フック６２は支軸６７を中心にして矢
印の向きに倒れ、走行路面１２ａの下に隠れる。

【００３１】図１１は本発明に係る車両衝突試験装置の
作用を説明する第５作用図であり、車両１１がバリア１
３に衝突した直後にバリア１３に跳ね返されて斜めに後
退した状態を示す。この時、走行路面１２ａにはフック
３１，６２が突出しないため、衝突直後に車両１１に当
たることがない。また、スリット５２の幅を小さくした
ため、車輪１１ｄ・・・がスリット５２に嵌まることがな
い。

【００３２】以上の図１、図５及び図９で説明したよう
に、本発明は第１に、車両１１をけん引装置１６を用い
てバリア１３の近傍までけん引し、けん引の途中で車両
１１をけん引装置１６から切り離し、バリア１３に衝突
させる車両衝突試験装置１０において、けん引装置１６
に、車両１１を連結するために車両１１が走行する走行
路面１２ａ上に突出させたフック３１を設け、けん引装
置１６がバリア１３から所定距離手前の位置に達したと
きに、フック３１の突出状態をフック突出解除手段５８
で解除することを特徴とする。

【００３３】フック突出解除手段５８を設けたことで、
けん引装置１６がバリア１３から所定距離手前の位置に
達したときは、走行路面１２ａからフック３１が突出し
なくなり、車両１１の走行を阻害することがなって、車
両１１の衝突試験を精度よく実施することができる。

【００３４】本発明は第２に、フック突出解除手段５８
を、けん引装置１６にスイング可能に取付たフック３１
と、けん引装置１６がバリア１３から所定距離手前の位
置に達したときにフック３１を走行路面１２ａより下方
に倒すフック傾倒用バー５７とから構成したことを特徴
とする。

【００３５】けん引装置１６がバリア１３から所定距離
手前の位置に達したときは、フック傾倒用バー５７でフ
ック３１を走行路面１２ａより下方に倒すことができ、
車両１１がバリア１３に衝突するとき及び衝突した後に
走行路面１２ａから突出するものが全くなくなるため、
車両１１の走行を阻害することがなく、車両１１の衝突
試験をより一層精度よく実施することができる。

【００３６】本発明は第３に、けん引装置１６を停止さ
せるためにバリア１３側に制動装置１８を設け、この制
動装置１８にフック傾倒用バー５７を設けたことを特徴
とする。

【００３７】フック傾倒用バー５７を制動装置１８に設
けたことで、けん引装置１６がバリア１３から所定距離
手前の位置に達したときは、フック傾倒用バー５７でフ
ック３１を走行路面１２ａより下方に倒すことができ、
車両１１がバリア１３に衝突するとき及び衝突した後に
走行路面１２ａから突出するものが全くなくなるため、
車両１１の走行を阻害することがなく、車両１１の衝突
試験をより一層精度よく実施することができる。

【００３８】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１の車両衝突試験装置は、けん引手段に、
試験車を連結するために試験車が走行する走行路面上に
突出させたフックを設け、けん引手段がバリアから所定
距離手前の位置に達したときに、フックの突出状態をフ
ック突出解除手段で解除するので、けん引手段がバリア
から所定距離手前の位置に達したときは、走行路面から
フックが突出しなくなり、試験車の走行を阻害すること
がなって、試験車の衝突試験を精度よく実施することが
できる。

【００３９】請求項２の車両衝突試験装置は、フック突
出解除手段を、けん引手段にスイング可能に取付たフッ
クと、けん引手段がバリアから所定距離手前の位置に達
したときにフックを走行路面より下方に倒すフック傾倒
手段とから構成したので、けん引手段がバリアから所定
距離手前の位置に達したときは、フック傾倒手段でフッ
クを走行路面より下方に倒すことができ、試験車がバリ
アに衝突するとき及び衝突した後に走行路面から突出す
るものが全くなくなるため、試験車の走行を阻害するこ
とがなく、試験車の衝突試験をより一層精度よく実施す
ることができる。

【００４０】請求項３の車両衝突試験装置は、けん引手
段を停止させるためにバリア側に制動手段を設け、この
制動手段にフック傾倒手段を設けたので、けん引手段が
バリアから所定距離手前の位置に達したときは、フック
傾倒手段でフックを走行路面より下方に倒すことがで
き、試験車がバリアに衝突するとき及び衝突した後に走
行路面から突出するものが全くなくなるため、試験車の
走行を阻害することがなく、試験車の衝突試験をより一
層精度よく実施することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両衝突試験装置の側面図

【図２】本発明に係る車両衝突試験装置の平面図

【図３】本発明に係るけん引装置の側面図

【図４】図３の４−４線断面図

【図５】本発明に係る制動装置の断面図

【図６】本発明に係る引張装置の側面図

【図７】本発明に係る車両衝突試験装置の作用を説明す
る第１作用図

【図８】本発明に係る車両衝突試験装置の作用を説明す
る第２作用図

【図９】本発明に係る車両衝突試験装置の作用を説明す
る第３作用図

【図１０】本発明に係る車両衝突試験装置の作用を説明
する第４作用図

【図１１】本発明に係る車両衝突試験装置の作用を説明
する第５作用図

【符号の説明】

１０…車両衝突試験装置、１１…試験車（車両）、１２
ａ…走行路面、１３…バリア、１６…けん引手段（けん
引装置）、１８…制動手段（制動装置）、３１…フッ
ク、５７…フック傾倒手段（フック傾倒用バー）、５８
…フック突出解除手段。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 試験車をけん引手段を用いてバリアの近
   傍までけん引し、けん引の途中で前記試験車をけん引手
   段から切り離し、バリアに衝突させる車両衝突試験装置
   において、 前記けん引手段に、前記試験車を連結するために試験車
   が走行する走行路面上に突出させたフックを設け、けん
   引手段が前記バリアから所定距離手前の位置に達したと
   きに、前記フックの突出状態をフック突出解除手段で解
   除することを特徴とする車両衝突試験装置。
2. 【請求項２】 前記フック突出解除手段は、前記けん引
   手段にスイング可能に取付た前記フックと、けん引手段
   が前記バリアから所定距離手前の位置に達したときにフ
   ックを走行路面より下方に倒すフック傾倒手段とからな
   ることを特徴とする請求項１記載の車両衝突試験装置。
3. 【請求項３】 前記けん引手段を停止させるために前記
   バリア側に制動手段を設け、この制動手段に前記フック
   傾倒手段を設けたことを特徴とする請求項２記載の車両
   衝突試験装置。