JP2003021571A - 車両衝突試験装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【解決手段】 けん引装置１６と、このけん引装置１６
をバリア１３に導くガイドレール２６と、制動装置１８
とを、車両１１が走行する走行路面１２ａよりも下方に
配置し、けん引装置１６に取付けたフック３１の幅をガ
イドレールの幅よりも小さくするとともにフック３１を
走行路面１２ａより上方に突出させた。 【効果】 走行路面上には必要最小限のフックしか突出
せず、車両の走行を阻害することがない。従って、車両
の衝突試験をより精度よく実施することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、衝突試験をより精
度よく実施するのに好適な車両衝突試験装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の衝突試験を実施するには、実際の
車両をバリア（固定壁）に衝突させる実車試験が一般的
に行われる。このような試験を行う車両衝突試験装置と
しては、例えば、特開平８−１４５８３９号公報「車両
衝突試験装置における連結ワイヤーの外れ止め装置」が
知られている。

【０００３】同公報の図１及び図２には、衝突バリア１
１（符号は公報に記載されているものを使用した。以下
同様。）の手前の走行路に溝部１を設け、この溝部１に
ガイドレール２を敷設し、このガイドレール２にテスト
車両Ｖを衝突バリア１１へ誘導するためのスケーターＳ
を移動可能に取付けるとともに、ガイドレール２に、牽
引用ワイヤロープＷａに取付けるとともにスケーターＳ
に連結したスケーター２６を移動可能に取付け、ガイド
レール２の衝突バリア１１側の端部に、スケーターＳ，
２６を衝突させるためのストライカー３５を取付けた車
両衝突試験装置が記載されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記技術では、スケー
ターＳ、スケーター２６及びストライカー３５は、どれ
も床面より上方に突出している。例えば、衝突バリア１
１をテスト車両Ｖの進行方向に対して左右にオフセット
させて衝突させるオフセット衝突試験では、基準のオフ
セット量に対するテスト車両Ｖのオフセット誤差を小さ
くするために衝突バリア１１にテスト車両Ｖをスケータ
ーＳでできるだけ近づけて衝突させる必要があり、衝突
直後にテスト車両Ｖが上記したスケーターＳ、スケータ
ー２６又はストライカー３５に当たったり、テスト車両
Ｖの走行路の溝部１の幅が大きいために、衝突後にテス
ト車両Ｖの車輪が溝部１に嵌まって、衝突試験が精度よ
く実施されず、再試験などの手間を要していた。

【０００５】そこで、本発明の目的は、車両衝突試験装
置を改良することで、衝突試験をより精度よく実施する
ことにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、試験車をけん引手段を用いてバリアの近
傍までけん引し、バリアから所定距離手前の位置で前記
試験車をけん引手段から切り離し、このけん引手段を制
動手段で停止させるようにした車両衝突試験装置におい
て、けん引手段と、このけん引手段をバリアに導くガイ
ドレールと、制動手段とを、試験車が走行する走行路面
よりも下方に配置し、試験車をけん引するためにけん引
手段に取付けた試験車連結用フックの幅をガイドレール
の幅よりも小さくするとともに試験車連結用フックを走
行路面より上方に突出させたことを特徴とする。

【０００７】けん引手段、ガイドレール及び制動手段を
走行路面よりも下方に配置し、試験車連結用フックを走
行路面より上方に突出させたことで、走行路面上には必
要最小限の試験車連結用フックしか突出せず、試験車の
走行を阻害することがない。従って、試験車の衝突試験
をより精度よく実施することができる。

【０００８】請求項２は、試験車連結用フックをけん引
手段にスイング可能に取付け、けん引手段がバリアから
所定距離手前の位置に達したときに試験車連結用フック
を走行路面より下方に倒すフック傾倒手段を制動手段に
設けたことを特徴とする。

【０００９】フック傾倒手段を制動手段に設けたこと
で、けん引手段がバリアから所定距離手前の位置に達し
たときは、フック傾倒手段で試験車連結用フックを走行
路面より下方に倒すことができ、試験車がバリアに衝突
するとき及び衝突した後に走行路面から突出するものが
全くなくなるため、試験車の走行を阻害することがな
く、試験車の衝突試験をより一層精度よく実施すること
ができる。

【００１０】請求項３は、けん引手段を、ガイドレール
に走行自在に取付けた主けん引部と、この主けん引部に
取付けた試験車連結用フックと、主けん引部の走行方向
に一定距離移動可能に取付けたスライド部材と、このス
ライド部を高位置に保持すべく主けん引部に内蔵したス
ライド部材保持部とから構成し、このスライド部材保持
部に載った状態のスライド部材と試験車連結用フックと
で、バリア側に送るようにしたけん引ワイヤを挟み、制
動手段を、前進中のスライド部材を止めてスライド部材
保持部から脱落させるためのストッパと、このストッパ
作動後に試験車連結用フックを走行路面下方へ倒すフッ
ク傾倒手段とから構成した。

【００１１】主けん引部、スライド部材、けん引ワイ
ヤ、ストッパ、フック傾倒手段は走行路面下に配置し、
試験車連結用フックは走行路面上から走行路面下へ傾け
るようにしたことで、試験車がバリアに衝突する前から
衝突した後にかけて試験車連結用フックに当たるのを防
止することができる。従って、試験車の衝突試験をより
精度よく実施することができる。

【００１２】また、試験車を走行させる走行路にフック
を移動させるために設ける隙間を小さくすることがで
き、衝突した試験車の車輪が隙間に嵌まることを防止す
ることができ、より一層精度よく衝突試験の実施が可能
になる。

【００１３】請求項４は、走行路面に、けん引手段、ガ
イドレール及び制動手段を収納する凹部を形成し、この
凹部の上部開口部のうち、少なくとも試験車連結用フッ
クが移動する部分を除いて着脱可能なカバーで塞いだこ
とを特徴とする。

【００１４】カバーを外すことにより、凹部内のけん引
手段、ガイドレール及び制動手段のメンテナンスを容易
に行うことができる。

【００１５】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係る車両衝突試験装置の側
面図であり、車両衝突試験装置１０は、試験車としての
車両１１が走行する走行路１２と、この走行路１２の端
に設けたバリア１３と、走行路１２の走行路面１２ａに
設けた凹部１５と、車両１１をけん引するために凹部１
５内に移動可能に設けたけん引手段としてのけん引装置
１６と、車両１１の直進性を高める目的で車両１１に後
方への引張力を与えるために凹部１５内に移動可能に設
けた引張装置１７と、これらのけん引装置１６及び引張
装置１７を停止させるためにバリア１３のほぼ下方の凹
部１５内に設けた制動手段としての制動装置１８と、け
ん引装置１６及び引張装置１７をバリア１３側に移動さ
せるために図示せぬケーブル送り装置でバリア１３側に
送るようにしたけん引ワイヤとしてのケーブル２１とか
らなる。なお、２２は車両１１とけん引装置１６とを連
結する前部連結ワイヤ、２３は車両１１と引張装置１７
とを連結する後部連結ワイヤ、２４はバリア１３を固定
する前壁である。

【００１６】図２は本発明に係る車両衝突試験装置の平
面図であり、バリア１３を、車両１１の最大幅Ｗ１（ド
アミラーは除く）に対して所定割合のオーバラップ量Ｗ
２だけ運転席側（この場合は車両１１の右側）からオー
バラップさせて衝突させるオフセット衝突の条件を設定
した状態を示す。なお、前部連結ワイヤ２２は車両１１
の前部の２ヶ所からけん引装置１６に連結し、後部連結
ワイヤ２３は車両１１の後部の１ヶ所から引張装置１７
に連結する。

【００１７】図３は本発明に係るけん引装置の側面図で
あり、けん引装置１６は、走行路面１２ａの下方に設け
たガイドレール２６，２６（奥側のガイドレール２６は
不図示）と、これらのガイドレール２６，２６に各ホイ
ール２７，２７を介して走行自在に取付けた主けん引部
２８と、この主けん引部２８にスイング可能に取付ける
とともに前部連結ワイヤ２２に掛ける試験車連結用フッ
クとしてのフック３１と、主けん引部２８の走行方向に
一定距離移動可能に取付けたスライド部材３２と、この
スライド部材３２を高位置に保持すべく主けん引部２８
に設けたスライド部材保持部３３，３３とからなる。な
お、１１ａは車両１１側の前部フック、３６はケーブル
２１に当てるためにフック３１の下部に設けた当て板、
３７はフック３１の時計回りの回転を規制するストッパ
片、３８は凹部１５の底板、４１は土台である。ケーブ
ル２１は、スライド部材保持部３３，３３に載った状態
のスライド部材３２とフック３１とで中間部材３４を介
して挟まれる。

【００１８】フック３１は、主けん引部２８に取付けた
支軸４２を中心にスイングする部材である。スライド部
材３２は、板状の部材の上面に中間部材３４に当てたロ
ーラ４３，４３を取付け、下面にスライド部材保持部３
３，３３に当てたローラ４４，４４を設けたものであ
る。なお、３４ａ，３４ｂはローラ４３，４３に当てる
ために中間部材３４に設けたローラ当て部である。

【００１９】図４は図３の４−４線断面図であり、凹部
１５の底板３８に断面コ字状のガイドレール２６，２６
をナット４６・・・（・・・は複数個を示す。以下同様。）及
びボルト４７・・・で取付け、これらのガイドレール２
６，２６にホイール２７，２７を介して主けん引部２８
を吊り下げた状態を示す。主けん引部２８は、断面コ字
状の本体４８の両側に補強板５１，５１を取付け、これ
らの補強板５１，５１にホイール２７，２７をそれぞれ
回転可能に取付けた部材である。

【００２０】図中１４，１４は、凹部１５の上部開口部
を塞ぐために走行路面１２ａにボルト１４ａ・・・（・・・は
複数個を示す。以下同様。）で着脱可能に取付けたカバ
ーであり、凹部１５の両端部側からそれぞれフック３１
側に張り出すように且つ紙面の表裏方向に複数に分割し
て配置した部材である。

【００２１】フック３１の幅ＷＨは、ガイドレール２
６，２６の幅ＷＲよりも小さくしたものであり、カバー
１４，１４間に形成したスリット５２の幅ＷＳは、フッ
ク３１の幅ＷＨよりわずかに大きくするとともに車両１
１のタイヤ幅よりも小さくしたものである。

【００２２】図５は本発明に係る制動装置の断面図であ
り、制動装置１８は、けん引装置１６（図３参照）のス
ライド部材３２（図３参照）を衝突させるストッパとし
てのマス５４と、このマス５４を押し出す方向に弾性力
を発生させるスプリング５５と、これらのマス５４及び
スプリング５５を収納するケース５６と、このケース５
６の上部にけん引装置１６のフック３１（図３参照）を
倒すために設けたフック傾倒手段としてのフック傾倒用
バー５７とからなる。

【００２３】図６は本発明に係る引張装置の側面図であ
り、引張装置１７は、ガイドレール２６，２６（一方の
ガイドレール２６は不図示）に各ホイール２７，２７を
介して走行自在に取付けた主引張部６１と、この主引張
部６１にスイング可能に取付けるとともに後部連結ワイ
ヤ２３に掛けるフック６２と、主引張部６１の走行方向
に一定距離移動可能に取付けたスライド部材３２と、こ
のスライド部材３２を高位置に保持すべく主引張部６２
に設けたスライド部材保持部６３，６３とからなる。な
お、１１ｂは車両１１側の後部フック、６５はフック６
２の反時計回りの回転を規制するストッパ片である。フ
ック６２は、主引張部６１に取付けた支軸６７を中心に
スイングする部材である。

【００２４】以上に述べた車両衝突試験装置の作用を次
に説明する。図７（ａ）〜（ｄ）は本発明に係る車両衝
突試験装置の作用を説明する第１作用図であり、車両が
停止した状態から衝突するまでの過程を順に説明する。
（ａ）は車両が停止した状態を示す。車両１１は、けん
引装置１６及び引張装置１７に連結されていない。

【００２５】（ｂ）はケーブル２１のバリア１３側への
送りを開始し、けん引装置１６で車両１１をけん引する
とともに引張装置１７で車両１１に後方への引張力を作
用させた状態を示す。

【００２６】（ｃ）は車両１１がバリア１３へ衝突する
直前に、バリア１３から所定距離手前の位置でけん引装
置１６を制動装置１８に当て始め、けん引装置１６の制
動を開始するとともにけん引装置１６から車両１１を切
り離す状態を示す。

【００２７】（ｄ）は車両１１がバリア１３に衝突した
際に、制動装置１８にてけん引装置１６の制動を継続す
るとともに、けん引装置１６に引張装置１７を当てて引
張装置１７を制動する状態を示す。

【００２８】図８（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両衝
突試験装置の作用を説明する第２作用図であり、（ａ）
は図７（ａ）に示したけん引装置１６及び引張装置１７
の拡大図、（ｂ）は図７（ｂ）に示したけん引装置１６
及び引張装置１７の拡大図である。（ａ）において、け
ん引装置１６のフック３１は前部連結ワイヤ２２から外
れた状態にあり、引張装置１７のフック６２は後部連結
ワイヤ２３から外れた状態にある。

【００２９】（ｂ）において、ケーブル２１が前方に送
られると、ケーブル２１の自重によってケーブル２１と
中間部材３４，３４とに摩擦力が発生する。この時、引
張装置１７側の中間部材３４をけん引装置１６側の中間
部材３４よりも低くしておけば、ケーブル２１と引張装
置１７側の中間部材３４との摩擦力を小さくすることが
でき、引張装置１７のバリア１３側への進行速度をけん
引装置１６のバリア１３側への進行速度よりも遅くする
ことができる。

【００３０】従って、けん引装置１６が進行すること
で、フック３１を前部連結ワイヤ２２に掛けることがで
き、この結果、けん引装置１６で車両１１（図７（ｂ）
参照）を引き、更に、車両１１を引くことで、後部連結
ワイヤ２３をフック６２に掛けることができ、引張装置
１７によって車両１１に後方への引張力を与えることが
できる。

【００３１】図９（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両衝
突試験装置の作用を説明する第３作用図であり、（ａ）
は図７（ｃ）に示したけん引装置１６の拡大図、（ｂ）
は図７（ｄ）に示したけん引装置１６の拡大図である。
（ａ）において、けん引装置１６のスライド部材３２の
先端が、制動装置１８のマス５４に当たると、マス５４
は白抜き矢印の向きにスプリング５５の弾性力に抗して
移動し、制動装置１８はけん引装置１６の衝突時の衝撃
を緩和する。これとともに、スライド部材３２はスライ
ド部材保持部３３，３３から矢印の向きに落下し始め
る。

【００３２】この結果、スライド部材３２のローラ４
３，４３に載っていた中間部材３４がケーブル２１とと
もに下降し始める。更に、制動装置１８のストッパ用バ
ー５７がフック３１の前部に当たるため、上記したケー
ブル２１の下降も手伝って、フック３１は支軸４２を中
心にして矢印の向きに倒れ始める。このようにして、前
部連結ワイヤ２２からフック３１が外れ始める。

【００３３】（ｂ）において、更に、けん引装置１６が
移動すると、スライド部材３２の先端はマス５４を更に
前方へ移動させるとともにスライド部材３２は落下し、
これに伴って、中間部材３４及びケーブル２１は更に下
降し、また、フック傾倒用バー５７はフック３１を更に
押し倒すため、フック３１は車両が衝突する直前に走行
路面１２ａの下に隠れ、衝突時及び衝突後もフック３１
はその状態を継続する。

【００３４】図１０は本発明に係る車両衝突試験装置の
作用を説明する第４作用図であり、図７（ｄ）に示した
引張装置１７の拡大図である。車両が衝突する直前から
それ以降では、引張装置１７のスライド部材３２がけん
引装置１６の後部に衝突する。これによって、スライド
部材３２はスライド部材保持部６３，６３から落下する
ため、これに伴って中間部材３４及びケーブル２１が落
下する。この結果、フック６２の下方にフック６２の回
転を規制するものがなくなり、衝突時の慣性力がフック
６２に作用して、フック６２は支軸６７を中心にして矢
印の向きに倒れ、走行路面１２ａの下に隠れる。

【００３５】図１１は本発明に係る車両衝突試験装置の
作用を説明する第５作用図であり、車両１１がバリア１
３に衝突した直後にバリア１３に跳ね返されて斜めに後
退した状態を示す。この時、走行路面１２ａにはフック
３１，６２が突出しないため、衝突直後に車両１１に当
たることがない。また、スリット５２の幅を小さくした
ため、車輪１１ｄ・・・がスリット５２に嵌まることがな
い。

【００３６】以上の図１、図３、図４及び図５で説明し
たように、本発明は第１に、車両１１をけん引装置１６
を用いてバリア１３の近傍までけん引し、バリア１３か
ら所定距離手前の位置で車両１１をけん引装置１６から
切り離し、このけん引装置１６を制動装置１８で停止さ
せるようにした車両衝突試験装置１０において、けん引
装置１６と、このけん引装置１６をバリア１３に導くガ
イドレール２６と、制動装置１８とを、車両１１が走行
する走行路面１２ａよりも下方に配置し、車両１１をけ
ん引するためにけん引装置１６に取付けたフック３１の
幅ＷＨをガイドレール２６，２６の幅ＷＲよりも小さく
するとともにフック３１を走行路面１２ａより上方に突
出させたことを特徴とする。

【００３７】けん引装置１６、ガイドレール２６，２６
及び制動装置１８を走行路面１２ａよりも下方に配置
し、フック３１を走行路面１２ａより上方に突出させた
ことで、走行路面１２ａ上には必要最小限のフック３１
しか突出せず、車両１１の走行を阻害することがない。
従って、車両１１の衝突試験をより精度よく実施するこ
とができる。

【００３８】本発明は第２に、フック３１をけん引装置
１６にスイング可能に取付け、けん引装置１６がバリア
１３から所定距離手前の位置に達したときにフック３１
を走行路面１２ａより下方に倒すフック傾倒用バー５７
を制動装置１８に設けたことを特徴とする。

【００３９】フック傾倒用バー５７を制動装置１８に設
けたことで、けん引装置１６がバリア１３から所定距離
手前の位置に達したときは、フック傾倒用バー５７でフ
ック３１を走行路面１２ａより下方に倒すことができ、
車両１１がバリア１３に衝突するとき及び衝突した後に
走行路面１２ａから突出するものが全くなくなるため、
車両１１の走行を阻害することがなく、車両１１の衝突
試験をより一層精度よく実施することができる。

【００４０】本発明は第３に、けん引装置１６を、ガイ
ドレール２６に走行自在に取付けた主けん引部２８と、
この主けん引部２８に取付けたフック３１と、主けん引
部２８の走行方向に一定距離移動可能に取付けたスライ
ド部材３２と、このスライド部３２を高位置に保持すべ
く主けん引部２８に内蔵したスライド部材保持部３３と
から構成し、このスライド部材保持部３３に載った状態
のスライド部材３２とフック３１とで、バリア１３側に
送るようにしたケーブル２１を挟み、制動装置１８を、
前進中のスライド部材３２を止めてスライド部材保持部
３３から脱落させるためのマス５４と、このマス５４の
作動後にフック３１を床面１４下方へ倒すフック傾倒用
バー５７とから構成した。

【００４１】主けん引部２８、スライド部材３２、ケー
ブル２１、マス５４、フック傾倒用バー５７は床面１４
下方に配置し、フック３１は床面１４上から床面１４下
方へ傾けるようにしたことで、車両１１がバリア１３に
衝突する前から衝突した後にかけてフック３１に当たる
のを防止することができる。従って、車両１１の衝突試
験をより精度よく実施することができる。

【００４２】また、車両１１を走行させる走行路１２の
床面１４にフック３１を移動させるために設けるスリッ
ト５２を小さくすることができ、衝突前から衝突後の車
両１１の車輪１１ｄ（図１１参照）がスリット５２に嵌
まることを防止することができ、より一層精度よく衝突
試験の実施が可能になる。

【００４３】本発明は第４に、走行路面１２ａに、けん
引装置１６、ガイドレール２６，２６及び制動装置１８
を収納する凹部１５を形成し、この凹部１５の上部開口
部のうち、少なくともフック３１が移動する部分を除い
て着脱可能なカバー１４で塞いだことを特徴とする。

【００４４】カバー１４を着脱可能にしたことで、カバ
ー１４を外すことにより、凹部１５内のけん引装置１
６、ガイドレール２６，２６及び制動装置１８のメンテ
ナンスを容易に行うことができる。

【００４５】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１の車両衝突試験装置は、けん引手段と、
このけん引手段をバリアに導くガイドレールと、制動手
段とを、試験車が走行する走行路面よりも下方に配置
し、試験車をけん引するためにけん引手段に取付けた試
験車連結用フックの幅をガイドレールの幅よりも小さく
するとともに試験車連結用フックを走行路面より上方に
突出させたので、走行路面上には必要最小限の試験車連
結用フックしか突出せず、試験車の走行を阻害すること
がない。従って、試験車の衝突試験をより精度よく実施
することができる。

【００４６】請求項２の車両衝突試験装置は、試験車連
結用フックをけん引手段にスイング可能に取付け、けん
引手段がバリアから所定距離手前の位置に達したときに
試験車連結用フックを走行路面より下方に倒すフック傾
倒手段を制動手段に設けたので、けん引手段がバリアか
ら所定距離手前の位置に達したときは、フック傾倒手段
で試験車連結用フックを走行路面より下方に倒すことが
でき、試験車がバリアに衝突するとき及び衝突した後に
走行路面から突出するものが全くなくなるため、試験車
の走行を阻害することがなく、試験車の衝突試験をより
一層精度よく実施することができる。

【００４７】請求項３の車両衝突試験装置は、けん引手
段を、ガイドレールに走行自在に取付けた主けん引部
と、この主けん引部に取付けた試験車連結用フックと、
主けん引部の走行方向に一定距離移動可能に取付けたス
ライド部材と、このスライド部を高位置に保持すべく主
けん引部に内蔵したスライド部材保持部とから構成し、
このスライド部材保持部に載った状態のスライド部材と
試験車連結用フックとで、バリア側に送るようにしたけ
ん引ワイヤを挟み、制動手段を、前進中のスライド部材
を止めてスライド部材保持部から脱落させるためのスト
ッパと、このストッパ作動後に試験車連結用フックを走
行路面下方へ倒すフック傾倒手段とから構成したので、
試験車がバリアに衝突する直前から衝突した後にかけて
試験車連結用フックに当たるのを防止することができ
る。従って、試験車の衝突試験をより精度よく実施する
ことができる。

【００４８】また、試験車を走行させる走行路に試験車
連結用フックを移動させるために設ける隙間を小さくす
ることができ、衝突した試験車の車輪が隙間に嵌まるこ
とを防止することができ、より一層精度よく衝突試験の
実施が可能になる。

【００４９】請求項４の車両衝突試験装置は、走行路面
に、けん引手段、ガイドレール及び制動手段を収納する
凹部を形成し、この凹部の上部開口部のうち、少なくと
も試験車連結用フックが移動する部分を除いて着脱可能
なカバーで塞いだので、カバーを外すことにより、凹部
内のけん引手段、ガイドレール及び制動手段のメンテナ
ンスを容易に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両衝突試験装置の側面図

【図２】本発明に係る車両衝突試験装置の平面図

【図３】本発明に係るけん引装置の側面図

【図４】図３の４−４線断面図

【図５】本発明に係る制動装置の断面図

【図６】本発明に係る引張装置の側面図

【図７】本発明に係る車両衝突試験装置の作用を説明す
る第１作用図

【図８】本発明に係る車両衝突試験装置の作用を説明す
る第２作用図

【図９】本発明に係る車両衝突試験装置の作用を説明す
る第３作用図

【図１０】本発明に係る車両衝突試験装置の作用を説明
する第４作用図

【図１１】本発明に係る車両衝突試験装置の作用を説明
する第５作用図

【符号の説明】

１０…車両衝突試験装置、１１…試験車（車両）、１２
ａ…走行路面、１３…バリア、１４…カバー、１５…凹
部、１６…けん引手段（けん引装置）、１８…制動手段
（制動装置）、２１…けん引ワイヤ（ケーブル）、２６
…ガイドレール、２８…主けん引部、３１…試験車連結
用フック、３２…スライド部材、３３…スライド部材保
持部、５４…ストッパ（マス）、５７…フック傾倒手段
（フック傾倒用バー）、ＷＨ…試験車連結用フックの
幅、ＷＲ…ガイドレールの幅。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 試験車をけん引手段を用いてバリアの近
   傍までけん引し、バリアから所定距離手前の位置で前記
   試験車をけん引手段から切り離し、このけん引手段を制
   動手段で停止させるようにした車両衝突試験装置におい
   て、 前記けん引手段と、このけん引手段を前記バリアに導く
   ガイドレールと、前記制動手段とを、前記試験車が走行
   する走行路面よりも下方に配置し、試験車をけん引する
   ために前記けん引手段に取付けた試験車連結用フックの
   幅を前記ガイドレールの幅よりも小さくするとともに前
   記試験車連結用フックを前記走行路面より上方に突出さ
   せたことを特徴とする車両衝突試験装置。
2. 【請求項２】 前記試験車連結用フックを前記けん引手
   段にスイング可能に取付け、けん引手段が前記バリアか
   ら所定距離手前の位置に達したときに試験車連結用フッ
   クを走行路面より下方に倒すフック傾倒手段を前記制動
   手段に設けたことを特徴とする請求項１記載の車両衝突
   試験装置。
3. 【請求項３】 前記けん引手段は、前記ガイドレールに
   走行自在に取付けた主けん引部と、この主けん引部に取
   付けた前記試験車連結用フックと、主けん引部の走行方
   向に一定距離移動可能に取付けたスライド部材と、この
   スライド部を高位置に保持すべく前記主けん引部に内蔵
   したスライド部材保持部とからなり、このスライド部材
   保持部に載った状態のスライド部材と前記試験車連結用
   フックとで、前記バリア側に送るようにしたけん引ワイ
   ヤを挟み、前記制動手段は、前進中のスライド部材を止
   めてスライド部材保持部から脱落させるためのストッパ
   と、このストッパ作動後に前記試験車連結用フックを走
   行路面下方へ倒す前記フック傾倒手段とからなる請求項
   １又は請求項２記載の車両衝突試験装置。
4. 【請求項４】 前記走行路面に、前記けん引手段、前記
   ガイドレール及び前記制動手段を収納する凹部を形成
   し、この凹部の上部開口部のうち、少なくとも前記試験
   車連結用フックが移動する部分を除いて着脱可能なカバ
   ーで塞いだことを特徴とする請求項１、請求項２又は請
   求項３記載の車両衝突試験装置。