KR0113840Y1

KR0113840Y1 - 제동시 작동되는 안전띠 풀림제어장치

Info

Publication number: KR0113840Y1
Application number: KR2019950017649U
Authority: KR
Inventors: 문태성
Original assignee: 전성원; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1995-07-19
Filing date: 1995-07-19
Publication date: 1998-04-14
Also published as: KR970005358U

Abstract

본 고안은 제동시에 안전띠의 피팅성을 높이는 자동차의 안전띠 풀림제어장치에 관한 것이다.

본 고안은 과도한 급제동시 웨빙을 역으로 감아주어 피팅성을 높이므로서 제동에 따른 긴급로크장치의 동작시차성에 의하여 느슨해졌다가 2차적인 충격모멘트에 의하여 승객의 위해를 입는 것을 방지하기 위하여, 차량에 큰 감속도가 가해질 때 진자운동에 의하여 웨빙의 풀림을 로크하는 긴급로크장치(4)가 설치된 리트렉터(1)에 있어서, 웨빙(8)이 감겨진 축(9)의 일측에 종동기어(5)를 설치하고 이 종동기어(5)와 이격된 위치에 모터(10)에 의하여 상기 종동기어(5)의 역방향으로 회전되는 원동기어(6)를 설치하며 액튜에이터(12)에 의하여 상기 종동기어(5)와 원동기어(6)을 맞물릴 수 있는 피니언(7)을 설치하고 브레이크 페달(14) 후부에는 급제동시 상기 모터(10)와 액튜에이터(12)에 공히 전원을 인가시킬 수 있는 스위치(15)를 설치한 것으로, 브레이크 페달(14)을 일정 깊이 이상으로 밟으면 모터(10)와 액튜에이터(12)가 작동하여 상기 긴급로크장치(4)에 의하여 로크된 축(9)을 로크의 해제방향으로 역회전시켜 웨빙(8)의 감김이 이루어지도록 한 것이다.

Description

제동시 작동되는 안전띠 풀림제어장치

제1도는 본 고안의 실시예의 부분절결도.

제2도는 본 고안의 실시예의 풀림제어부 작동상태도.

제3도는 종래의 긴급로크부 작동상태도.

제4도는 종래의 긴급로크식 안전띠의 리트렉터 사시도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

1 : 리트렉터 3 : 역전장치

4 : 긴급로크장치 5 : 종동기어

6 : 원동기어 7 : 피니언

8 : 웨빙 9 : 축

10 : 모터 12 : 액튜에이터

13 : 가동아암 14 : 브레이크페달

15 : 스위치

일명 안전띠의 피팅성(fittingness)은 승객이 착용했을 때 그 느슨함의 정도를 나타내는 것으로서, 특히 차량의 제동 또는 충돌시에는 승객의 관성력에 가속도가 붙지 않는 정도의 피팅성이 요구된다.

종래의 안전띠에서는 제4도와 같이 웨빙(41)의 풀림 및 감김을 제어하는 리트렉터(42)의 일측에 긴급로크장치(Emergency Locking Retractor)를 설치하여 차량에 큰 감속도가 가해진 경우나 웨빙(벨트)의 인출가속도가 큰 경우에 웨빙을 로크하도록 하였다.

이 긴급로크장치는 제3도 및 제4도에 예시하는 바와 같이 리트렉터(42)의 축(43) 일측에 리트렉터 기어(44)와 래칫 휠(45)을 동축상으로 설치하고, 래칫 휠(45)의일측에는 래칫 휠(45)에 걸릴 수 있는 래칫(46)이 형성되고 위접시부(47)가 돌출 형성된 스토퍼(48)를 2개의 안내핀(49,49')에 상하로 안내될 수 있도록 설치하며, 상기 위접시부(47) 하부에는 차량의 진행방향의 속도변화에 상응하는 관성모멘트에 의하여 기울어지는 진자(50)를 설치하고, 상기 스톱퍼(48) 하부에는 스토퍼(48)를 따라 상향 이동되어 상기 리트렉터 기어(44)의 이에 걸릴 수 있는 파울(51)을 설치한 것이다. 이것은 차량에 큰 속도변화(감속도 또는 가속도)가 걸리면 제3도(a)와 같이 진자(50)가 기울어 위접시부(47)가 스토퍼(48)를 약간 들어 올리고 이에 따라 래칫 휠(45)이 제3도(b)와 같이 스토퍼(48)를 완전히 들어 올리면 파울(51)이 스토퍼(48)에 의하여 딸려 올라가 파울(51)이 더이상 풀려나지 않게 되는 것이다.

이러한 종래의 긴급로크장치를 갖는 안전띠에 있어서 문제가 되는 것은 전기한 바와 같은 피팅성이 로크후에 낮아진다는 것이다.

주로 감속도에 의하여 긴급로크장치가 작동되었을 때 발생되는데, 긴급로크장치가 작동되기 위해서는 일반적으로 급제동을 수반하게 된다.

이때 충돌이 2차적으로 일어났을 경우에는 이미 1차적인 긴급로크장치의 동작시차성에 의하여 피팅성의 낮음, 즉 웨빙의 조임이 느슨해진 상태로 있기 때문에 2차로 차량의 정면충돌이 일어나게 되면 안전띠의 효과를 제대로 발휘할 수 없어 치명적인 위해를 입을 가능성이 있는 것이다.

본 고안의 목적을 과도한 급제동시 웨빙을 역으로 감아 주어 피팅성을 높이므로서 제동에 따른 긴급로크장치의 동작시차성에 의하여 느슨해졌다가 2차적인 충격모멘트에 의하여 승객의 위해를 입는 것을 방지하기 위한 데 있는 것이다.

본 고안은 상기 목적을 달성하기 위하여, 차량에 큰 감속도가 가해질 때 진자운동에 의하여 웨빙의 풀림을 로크하는 긴급로크장치가 설치된 리트렉터에 있어서, 웨빙이 감겨진 축의 일측에 종동기어를 설치하고 이 종동기어와 이격된 위치에 모터에 의하여 상기 종동기어의 역방향으로 회전되는 원동기어를 설치하며 액튜에이터에 의하여 상기 종동기어와 원동기어을 맞물릴 수 있는 피니언을 설치하고 브레이크 페달 후부에는 급제동시 상기 모터와 액튜에이터에 공히 전원을 인가시킬 수 있는 스위치를 설치한 것으로, 브레이크 페달을 일정 깊이 이상으로 밟으면 모터와 액튜에이터가 작동하여 상기 긴급로크장치에 의하여 로크된 축을 로크의 해제방향으로 역회전시켜 웨빙의 감김이 이루어지도록 한 것이다.

이하 본 고안의 실시예를 도면에 의하여 설명한다.

제1도에 있어서, 리트렉터(1)의 릴부(2) 우측에는 본 고안의 주 구성요소인 역전장치(3)가 장치되고, 좌측에는 기존의 긴급로크장치(4)가 설치된다.

긴급로크장치(4)는 과제설정수단에 언급한 내용과 동일하므로 이 부분에서는 그 일반적인 설명을 생략하고 역전장치(3)와 관련한 작동상태를 후술한다.

역전장치(3)는 제2도와 같이 종동기어(5)와 원동기어(6) 및 피니언(7)이 일정조건에서 서로 맞물리도록 설치된 것으로서, 종동기어(5)는 웨빙(8)이 감겨진 축(9)에 설치되고, 원동기어(6)는 상기 종동기어(5)와 이격되게 모터(10)에 축설치되며, 피니언(7)은 아암축(11)을 중심으로 액튜에이터(12)에 의하여 일방향으로 가동되는 가동아암(13)의 단부에 회전가능하게 축설치된 것이다.

상기 모터(10)와 액튜에이터(12)는 브레이크 페달(14) 후부에서 일정간격을 갖도록 설치되는 스위치(15)에 전기적으로 연결되어 있다.

상기 모터(10)는 웨빙(8)의 풀림에 의하여 주어지는 축(9)과 종동기어(5)의 회전방향과 반대되는 방향으로 회전하고, 브레이크 페달(14)을 밟았을 때 스위치(15)가 작동개시될 수 있는 브레이크 페달(14)의 회전각θ는 긴급로크장치(4)의 진자(50)가 기울어 긴급로크장치(4)에 의한 로크가 이루어진 직후에 스위치(15)가 작동될 수 있는 범위를 갖는다.

다시 말해서 긴급로크장치(4)가 동작하는 동작점은 브레이크 페달(14)의 일정 회전각θ범위 내에 있고, 스위치(15)의 작동개시점은 브레이크 페달(14)의 일정회전각θ범위 이상에 존재하는 것이다.

따라서, 브레이크 페달(14)을 밟아 감속도가 작용하면 긴급로크장치(4)가 먼저 작동한다.

이러한 작용은 전기한 바와 같이 제3도(a)의 상태에서 진자(50)가 기울어 위접시부(47)을 들어 올리면 반시계방향으로 회전하던 래칫 휠(45)에 스토퍼(48)가 걸려 올려가고 이에 따라 파울(51)이 딸려 올라가면서 반시계방향으로 회전하던 리트렉터 기어(44)가 걸려 제3도(b)와 같이 로크완료상태로 머물게 된다.

이때에는 승객의 관성력에 의하여 웨빙(8)을 전방으로 당기고 있고 상기 긴급로크장치(4)의 작동완료까지에 소요되는 시차성에 의하여 웨빙(8)이 다소 풀어지면서 느슨해진 상태로 된다.

다음, 브레이크 페달(14)이 계속해서 회전각 θ이상으로 접어들었다면 스위치(15)가 작동한다.

스위치(15)가 작동하면 모터(10)는 상기한 리트렉터 기어(44)의 역방향으로 회전되고 동시에 액튜에이터(12)에 전원인가 되어 피니언(7)이 종동기어(5)와 원동기어(6)를 서로 맞물려 상기한 리트렉터 기어(44)의 역방향으로 축(9)을 회전시키므로 웨빙(8)은 다시 감기게 된다.

축의 역회전시 래칫 휠(45)은 시계방향으로 회전되므로 스토퍼(48)는 그 회전에 장애를 주지 않는다. 이때 다소 풀어져 느슨해졌던 웨빙(8)은 다시 감겨져 다소 팽팽해지므로 승객에 대한 피팅성은 높아진다. 스위치(15)가 단락되면 모터(10)는 정지되고, 액튜에이터(12)는 복귀되어 피니언(7)도 종동기어(5) 및 원동기어(6)로부터 이탈된다.

따라서 상기와 같은 상황에서 차량의 정면충돌이 이루어졌다면 이미 피팅성이 확보된 상태이기 때문에 승객이 웨빙이 느슨함으로 당할 수 있는 치명적인 위해는 받지 않게 되는 것이다.

본 고안은 과도한 급제동시에만 역전장치가 작동되므로 평상시 가벼운 제동을 걸 때에는 웨빙을 되감지 않아 승객에게 오히려 불편함을 주는 경우는 발생하지 않게 된다.

Claims

차량에 큰 감속도가 가해질 때 진자운동에 의하여 웨빙의 풀림을 로크하는 긴급로크장치가 설치된 리트렉터에 있어서, 웨빙이 감겨진 축의 일측에 종동기어를 설치하고 이 종동기어와 이격된 위치에 모터에 의하여 상기 종동기어의 역방향으로 회전되는 원동기어를 설치하며 액튜에이터에 의하여 상기 종동기어와 원동기어에 맞물릴 수 있는 피니언을 설치하고 브레이크 페달 후부에는 급제동시 상기 모터와 액튜에이터에 공히 전원을 인가시킬 수 있는 스위치를 설치하는 것을 특징으로 하는 제동시 작동되는 안전띠 풀림제어장치.
제1항에 있어서, 긴급로크장치의 작동점은 브레이크 페달의 일정회전각 범위내에 있고, 스위치의 작동 개시점은 상기 일정회전각 범위 이상에 존재하는 것을 특징으로 하는 것을 특징으로 하는 제동시 작동되는 안전띠 풀림제어장치.