JP3877013B2 - スクータ型車両のフロア構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スクータ型車両におけるステップフロアのフロア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
スクータ型車両は、ステップフロアを構成するフロアカバーの前方にレッグシールドが起立しており、フロアカバーの足載せ部の上に載せられた運転者の足の前方をレッグシールドが覆っている。
【０００３】
フロアカバーの足載せ部は略水平であるのに対して、レッグシールドは該足載せ部前端縁から略垂直に起立しているので、運転者が水平な足載せ部に載せた足を前方に伸ばすと足先が略垂直なレッグシールドに当たり移動が規制され、さらに足を伸ばすためには足先を上げてレッグシールドに足を掛けることになる。レッグシールドには大きな荷重が加わることになる。
【０００４】
そこでレッグシールドの下部に前方に向かって窪み部を形成するとともに、その上部と側部に足載部を形成した例（特公平５−７２３２号公報）が提案されている。
すなわち運転者が足を伸ばしたときに窪み部に足先を入れることができるとともに、レッグシールド下部の足載部に足が載せられるようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
したがってレッグシールドは、窪み部や足載部を形成して複雑な構造をしているとともに、足載部には大きな荷重が加わるので、レッグシールドの肉厚を厚くして強度を保つ必要があり、重量増の要因となる。
【０００６】
本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、運転者が足を伸ばしてもレッグシールドに足の荷重が直接加わらない簡単な構造で、レッグシールドの肉厚増を避け軽量化を図ることができるスクータ型車両のフロア構造を供する点にある。
【０００７】
【課題を解決するための手段および作用効果】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、車両前後中央に低床式フロアを有し、該フロア前方にレッグシールドが起立するスクータ型車両において、前記レッグシールドにおけるシールド中央部の側方から左右に展開するシールド側方部が前方に膨らむように湾曲し、湾曲した前記シールド側方部の内側の前記フロア前部が前側かつ外側に向かって徐々に高くなる傾斜部を有し、前記傾斜部の傾斜面の延長に前記シールド側方部の端縁が位置することを特徴とするスクータ型車両のフロア構造である。
請求項１に記載のスクータ型車両のフロア構造では、レッグシールドの内側のフロア前部が前側かつ外側に向かって徐々に高くなる傾斜部を有する簡単な構造であり、運転者が足を伸ばすと、不自然に規制を受けずに該傾斜部により自然と足先が上げられた状態でフロアに支持される。したがってレッグシールドに直接荷重が加わらないため、レッグシールドの肉厚を厚くして強度を大きく保つ必要がなく軽量化を図ることができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１記載のスクータ型車両のフロア構造において、前記レッグシールドと前記フロアの前部は、前記シールド側方部の下端部で連結されることを特徴とする。これにより、乗員の足荷重の一部が掛けられるシールド側方部は、その下端部でフロアに連結されるので、足掛け荷重を有効に支承することができる。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２記載のスクータ型車両のフロア構造において、前記傾斜部は、前記フロアの上面に突出する複数の突起からなり、該突起の突出長が徐々に変化して前記傾斜面を形成していることを特徴とする。かかる構成により、フロア上で前方に伸ばした足の足先を複数の突起の傾斜面に上向きに落ち着けることができる。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、請求項１または２記載のスクータ型車両のフロア構造において、前記傾斜部は、前記フロアの上面に固着される別部品で構成されることを特徴とする。かかる構成により、フロアの足載せ本体部の形状を簡素化し、後から傾斜部を設けることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下本発明に係る一実施の形態について図１ないし図15に図示し説明する。
スクータ型自動二輪車１は、図１に図示されるように、車体フレーム２の前後に前輪３および後輪４を備え、該車体フレーム２は、ヘッドパイプ５と該ヘッドパイプ５から後下方に垂下するとともにフロアカバー50下部で略水平後方へ延長された円管状ダウンフレーム６と、該ダウンフレーム６の後端部６ａに一体に結合されるとともに、後上方に立ち上がる中空長方形断面（車巾方向寸法の方が大きい）のリヤフレーム７とよりなり、該リヤフレーム７の前方下部７ａは下後方に向かって湾曲されるとともに、後方パワーユニット21の下方を覆うように後方へ延長されている。
【００１２】
またダウンフレーム６の後端部６ａは、図２に図示されるように、僅かに下方へ湾曲されるとともに、ダウンフレーム６とリヤフレーム７との当接部両側縁は、溶接でもって一体に結合されている。
【００１３】
さらにダウンフレーム６とリヤフレーム７の当接部より前方に位置したダウンフレーム６の水平後部６ｂの上面と、ダウンフレーム６とリヤフレーム７の当接部より上方に位置したリヤフレーム７の立上がり部７ｂの前面とに、図２に図示されるように、前方ガセット８が当接され、溶接でもって一体に結合され、この前方ガセット８によって、ダウンフレーム６とリヤフレーム７との結合部は補強されている。
【００１４】
さらに図２に図示されるように、リヤフレーム７の立上がり部７ｂより上方の湾曲部７ｃの後面および両側面に後方ガセット９が溶接され、リヤフレームの湾曲部７ｃの補強がなされている。
リヤフレーム７の前方下部７ａより後方へ延長した下部後方延長部７ｄの後端に、メインスタンドブラケット10が固着され、同メインスタンドブラケット10にメインスタンド11が枢着され、介装された引張コイルスプリング13により起伏自在に揺動するようになっている。
【００１５】
リヤフレーム７の立上がり部７ｂの左右両側面と前方ガセット８の左右両側面とをハンガースリーブ14が貫通溶接され、該ハンガースリーブ14に嵌装されたハンガーピン15の両端に左右一対のハンガーリンク16の先端が一体に装着され、該ハンガーリンク16の後端に、取付けピン17を介してパワーユニット21の前端が取付けられており、パワーユニット21は上下に揺動しうるようになっている。
【００１６】
またリヤフレーム７の上部７ｃの上方後端部７ｅには、その左側面に溶接されたブラケット18を介して緩衝器支持軸19が車巾方向に指向して溶接され、上方後端部７ｅの右側面には点火コイル取付けステイ20が溶接され、前記緩衝器支持軸19の基端と点火コイル取付けステイ20との当接部も溶接されている。
【００１７】
パワーユニット21は、内燃機関22とＶベルト無段変速機23と歯車減速器24とよりなり、歯車減速器24の出力軸に後輪４が一体に装着され、リヤフレーム７の上方後端部７ｅの緩衝器支持軸19と、パワーユニット21の取付け軸25とに緩衝器26の上下両端が枢着されて、スクータ型自動二輪車１の後半部重量は緩衝器26およびパワーユニット21を介して後輪４に支持されるようになっている。
【００１８】
内燃機関22の若干後方に傾いて立設したシリンダの後方にキャブレター34が配設され、同キャブレター34のさらに後方で左方のＶベルト無段変速機23の上方にエアクリーナ33が配設されている。
内燃機関22のシリンダの前面の排気管取付部22ａに排気管35の基端締付部35ａが締結され、排気管35は前方に延出しており、該排気管35は前方に延出したのち車体右方に湾曲し、さらに内燃機関22の前面を下方に回り込んで車体右側を後方に延びマフラー36に接続されている。
【００１９】
一方車体の前部は、ヘッドパイプ５にステアリングシャフト30が左右に旋回自在に嵌装され、該ステアリングシャフト30の上端にステアリングハンドル31が一体に装着されるとともに、該ステアリングシャフト30の下端に左右一対のフロントフォーク32が一体に装着され、該フロントフォーク32の下端に前輪３が回転自在に軸支されている。
【００２０】
車体フレーム２のダウンフレーム６のステップフロア部を後方に延びる水平中央部６ｃと水平後部６ｂとの上下巾中央に車巾方向に指向したフロアパイプ27が前後に一対貫通されて溶接によりダウンフレーム６に一体に固着され、該フロアパイプ27の左右両端上方にフロアブラケット28が溶接により一体に固着され（図２および図３参照）、該フロアブラケット28上にフロアカバー50が張設される。
【００２１】
またリヤフレーム７の上方後端部７ｅには、アルミニューム製のリヤサブフレーム29が後方にさらに延長されて一体に設けられ、リヤフレーム７およびリヤサブフレーム29の上方には、前方から後方に亘って燃料タンク37，オイルタンク38およびバッテリ39が順次配設され、燃料タンク37の前端ブラケットに前端を枢支されたシート40が上方から燃料タンク37，オイルタンク38およびバッテリ39等を開閉自在に覆うようになっている。
【００２２】
このシート40の下方においてリヤフレーム７とリヤサブフレーム29の周囲を全体的にボディカバー55が覆っており、同ボディカバー55の前部上端に連接されるセンターカバー44が燃料タンク37の前方下部を覆い、シート40が燃料タンク37，オイルタンク38およびバッテリ39等の上方を覆って閉じると、シート40の下端周縁がセンターカバー44とボディカバー55の上端縁と接して密閉する。
【００２３】
ボディカバー55の後部は後輪４の上方のリヤフェンダーの上方を覆っており、同ボディカバー55の前部下端は、前記フロアカバー50の後部の立上がり部51の上端に連接している。
【００２４】
一方フロアカバー50の前部からはダウンフレーム６の前部を覆ってダウンフレーム６に沿い上方に立ち上がってレッグシールド60が起立しており、同レッグシールド60の中央から前方に延出するフロントフェンダー41が前輪３の上方に位置してフロントフォーク32に一体に装着されている。
【００２５】
車体を覆うカバーは、概ね上記のような構成からなる。
このうちフロアーカバー50の詳細を見ると、図４および図５に図示するように運転者の足が載せられる水平板部51とその後部の立上がり部52とからなる。
【００２６】
水平板部51は、前部中央にダウンフレーム６が通る凹部を有し、その左右を足載せ部51ｌ，51ｒの前部とした形状をしており、両足載せ部51ｌ，51ｒのそれぞれ前後にボルト孔51ａが下方に延出したボス部51ｂを貫通して形成されている。
また水平板部51には左右の前側ボス部51ｂの斜め後方の左右側縁近傍にそれぞれ取付片51ｃが下方に向け突設されている。
【００２７】
水平板部51の上面は偏平な小円柱状の突起が一面に形成されており、そのうち前側のボルト孔51ａの外側方の５個の突起51ｄはその突出高さが高く、しかも前側でかつ外側の方が徐々に高くなっている。
また水平板部51の裏面は格子状にリブ51ｅが形成されている。
【００２８】
かかる水平板部51の後部の立上がり部52は、水平板部51の後縁から上方に立ち上がるとともに左右側部が後方に大きく延出して上面視でＵ字状の開口を形成している（図４参照）。
【００２９】
立上がり部52のやはりＵ字状の上端縁52ａは、内側に若干延出して水平同一面を形成しており、その左右対称位置に前後２か所内側に突出した突出片52ｂが設けられ、同突出片52ｂにはスリット状の係止孔52ｃが穿設されている。
また上端縁52ａの前方中央部分が後方に凹出して垂直な矩形板状の取付部52ｄが中央にネジ孔を有して形成され、前記上端縁52aの同取付部52ｄ近傍は切り欠かれている。
【００３０】
一方ボディカバー55は、図１および図６ないし図８に図示するように、リヤフレーム７の前部の前方と左右側方を覆い上方を大きく開口したカバー前部56と、同カバー前部56の斜め上方に連続し前記オイルタンク38やバッテリ39が配設されるカバー中部57と、同カバー中部57の後方に連続して延びリヤフェンダーの上方を覆うカバー後部58とからなる。
【００３１】
カバー中部57は、左右側壁57ａが立ち上がって上部を略水平な頂壁57ｂが覆っており、同頂壁57ｂの前半部中央に円開口57ｃが形成され、その後方の頂壁57ｂの後半部には下方へ大きく矩形状に凹出した上方開口凹部57ｄが形成されている。
【００３２】
頂壁57ｂの前半部と左右側壁57ａおよび前記上方開口凹部57ｄの前壁とで囲まれた下方開口凹部57ｅが、上方からオイルタンク38に被さり、オイルタンク38の上方に突設された給油口が円開口57ｃを貫通して突出するようになっている。
このオイルタンク38の後方の上方開口凹部57ｄは、直方体状の収納空間であり、バッテリ39が上方から収容される。
【００３３】
カバー前部56は、下端縁56ａが前記フロアカバー50の立上がり部52の上端縁52ａに対応してＵ字状に形成されており、同下端縁56ａの左右対称位置に前後２か所係止爪56ｂが下方に突出されている。
該係止爪56ｂは、カバー側壁よりも若干内側に位置して突出しており、下部が前方に延び側面視でＬ字状をなしている。
またカバー前部56の下端縁56ａの前部中央からは取付片56ｃが、若干内側に位置して下方に突出してる。
【００３４】
一方レッグシールド60は、図１，図９ないし図10に図示するようにヘッドパイプ５の周囲を覆うシールド上部61，ダウンフレーム６の下方に延びる部分の後方と左右側方を覆うシールド中央部62，同シールド中央部62の側方から左右に展開するシールド側方部63とからなり、左右シールド側方部63は前方に膨らむように湾曲して、その外側壁63ａの下部は後方に延びている。
【００３５】
シールド側方部63の湾曲した下端縁からブラケット63ｂが後方へ水平に延出しており、同ブラケット63ｂの所定位置にボルト孔63ｃが穿設されている。
またシールド側方部63の外側壁63ａの後方へ延出した下端部にはネジ孔63ｄが穿設されている。
さらに前記ブラケット63ｂより若干高い位置に湾曲したシールド側方部63の内面に沿って水平に突条63ｅが形成されている。
【００３６】
前記フロアパイプ27を介してダウンフレーム６に一体に設けられた左右のフロアブラケット28には、前後にボルト孔28ａが穿設され、その下面にナット28ｂが溶接されており（図３参照）、同フロアブラケット28の前端部に、レッグシールド60のシールド側方部63の下端ブラケット63ｂが支持され、同ブラケット63ｂの上にフロアカバー50の左右足載せ部51ｌ，51ｒの前部がボス部51ｂを介して重ねられ、この時左右足載せ部51ｌ，51ｒの前端縁はレッグシールド60のシールド側方部63の側壁内面に形成された突条63ｅに支持される。
【００３７】
こうして図11に示すようにフロアブラケット28の前端部の上にブラケット63ｂ，ボス部51ｂの順に重ねられ、各ボルト孔28ａ，63ｃ，51ａを一致させボルト72を上方より貫通してナット28ｂに螺合し緊締する。
したがってフロアブラケット28にレッグシールド60の下端ブラケット63ｂとフロアカバー50の足載せ部51ｌ，51ｒの前部がボルト72によって一体に共締めされる。
【００３８】
なおフロアカバー50の足載せ部51ｌ，51ｒの後部は、ボス部51ｂを介してフロアブラケット28の後端部の上に支持され、ボルト孔51ａとボルト孔28ｂとをボルト73が上方より貫通してナット28ｂに螺合し緊締される。
また図12に示すようにフロアカバー50の前部左右側縁近傍に突設された取付片51ｃが、レッグシールド60のシールド側方部63の外側壁63ａ下端部に設けられたネジ孔63ｄに対向し、ネジ74によりワッシャ75を介して緊締される。
【００３９】
こうしてレッグシールド60の左右の湾曲したシールド側方部63，63の内側にフロアカバー50の足載せ部51ｌ，51ｒがその前部を入り込ませて張設されると、足載せ部51ｌ，51ｒの前部外側方の５個の突起51ｄは、図13ないし図15に図示するようにレッグシールド60のシールド側方部63の外側壁63ａの後方に延びる下端後部の内側に位置する。
【００４０】
シールド側方部63の外側壁63aは、その端縁63ｆが斜め下向きに後方に延びており、フロアカバー50の５個の突起51ｄの外側方では、図14および図15に示すように足載せ部51ｌ，51ｒの水平上面より幾らか高い高さであり、さらに後方にいくに従い低くなっている。
そしてフロアカバー50の５個の突起51ｄは、外側前方のもの程突出高さが高く、図15に示すように突起51ｄの頂面は傾斜して、該傾斜面の延長にレッグシールド60のシールド側方部63の端縁63ｆがある。
【００４１】
したがって運転者がフロアカバー50の足載せ部51ｌ，51ｒに足Ｆを載せ、適当に足Ｆを伸ばした場合、図13ないし図15に示すように足Ｆの前部がフロアカバー50の５個の突起51ｄ上に載り、さらに足Ｆが外側にはみ出したとしても、レッグシールド60のシールド側方部63の端縁63ｆに直接足Ｆが載って、端縁63ｆにのみ荷重が加わることはない。
【００４２】
図15では足Ｆは、端縁63ｆに接していないが、接したとしも端縁63ｆに大きな荷重が加わることはない。
そこでレッグシールド60の肉厚を厚くして強度を大きく維持する必要はなく、軽量化を図ることができる。
また５個の突起51ｄにより足載せ部51ｌ，51ｒの前方外側部に滑らかな傾斜面が形成された構造なので、運転者が足を伸ばした場合に不自然に規制を受けず、自然と足先が上げられて支持される。
【００４３】
以上の実施の形態では、フロアカバー50に一体に形成された突起51ｄにより傾斜面を構成していたが、傾斜面を別部材で構成してもよい。
図16は、傾斜部材80を別途用いた例であり、前記図15と同じ位置で断面とした図である。
【００４４】
フロアカバーの足載せ部81の前方外側部に傾斜部材80を固着しており、傾斜部材80は、上面が外方にいくにしたがい徐々に高くなる傾斜面を形成し、該傾斜面の延長にレッグシールドのシールド側方部82の端縁82ａがある。
【００４５】
したがって運転者が足を伸ばした場合に、自然に足の前部が傾斜部材80の上に載り、さらに足が外側にはみ出したとしても、レッグシールドのシールド側方部82の端縁82ａに大きな荷重が加わることはない。
【００４６】
そこでレッグシールド60の肉厚を厚くして強度を大きく維持する必要はなく、軽量化を図ることができる。
また傾斜部材80を別部材としたので、フロアカバー81の形状を簡素化することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るフロア構造を備えた一実施の形態のスクータ型自動二輪車の側面図である。
【図２】同スクータ型自動二輪車のフロア構造におけるダウンフレームとリヤフレームの側面図である。
【図３】同平面図である。
【図４】フロアカバーの平面図である。
【図５】同側面図である。
【図６】ボディカバーの平面図である。
【図７】同側面図である。
【図８】同前面図である。
【図９】レッグシールドの後面図である。
【図１０】図９のＸ矢視図である。
【図１１】同スクータ型自動二輪車のフロア部分の一部切り欠いて示した側面図である。
【図１２】図11における XII−XII 線に沿って截断した断面図である。
【図１３】同スクータ型自動二輪車のフロア部分の要部平面図である。
【図１４】同側面図である。
【図１５】図１３における XV −XV線に沿って截断した断面図である。
【図１６】別の実施の形態のフロア部分の要部断面図である。
【符号の説明】
１…スクータ型自動二輪車、２…車体フレーム、３…前輪、４…後輪、５…ヘッドパイプ、６…ダウンフレーム、７…リヤフレーム、８…前方ガセット、９…後方ガセット、10…メインスタンドブラケット、11…メインスタンド、12…ピボット軸、13…引張コイルスプリング、14…ハンガースリーブ、15…ハンガーピン、16…ハンガーリンク、17…取付けピン、18…ブラケット、19…緩衝器支持軸、20…点火コイル取付けステイ、21…パワーユニット、22…内燃機関、23…Ｖベルト無段変速機、24…歯車減速器、25…取付け軸、26…緩衝器、27…フロアパイプ、28…フロアブラケット、29…リアサブフレーム、30…ステアリングシャフト、31…ステアリングハンドル、32…フロントフォーク、33…エアクリーナ、34…キャブレター、35…排気管、36…マフラー、37…燃料タンク、38…オイルタンク、39…バッテリ、40…シート、41…フロントフェンダー、44…センターカバー、50…フロアカバー、51…水平板部、52…立上がり部、55…ボディカバー、56…カバー前部、57…カバー中部、58…カバー後部、
60…レッグシールド、61…シールド上部、62…シールド中央部、63…シールド側方部、 70…ネジ、72，73…ボルト、74…ネジ、75…ワッシャ、
80…傾斜部材、81…足載せ部、82…シールド側方部。
【発明の属する技術分野】
本発明は、スクータ型車両におけるステップフロアのフロア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
スクータ型車両は、ステップフロアを構成するフロアカバーの前方にレッグシールドが起立しており、フロアカバーの足載せ部の上に載せられた運転者の足の前方をレッグシールドが覆っている。
【０００３】
フロアカバーの足載せ部は略水平であるのに対して、レッグシールドは該足載せ部前端縁から略垂直に起立しているので、運転者が水平な足載せ部に載せた足を前方に伸ばすと足先が略垂直なレッグシールドに当たり移動が規制され、さらに足を伸ばすためには足先を上げてレッグシールドに足を掛けることになる。レッグシールドには大きな荷重が加わることになる。
【０００４】
そこでレッグシールドの下部に前方に向かって窪み部を形成するとともに、その上部と側部に足載部を形成した例（特公平５−７２３２号公報）が提案されている。
すなわち運転者が足を伸ばしたときに窪み部に足先を入れることができるとともに、レッグシールド下部の足載部に足が載せられるようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
したがってレッグシールドは、窪み部や足載部を形成して複雑な構造をしているとともに、足載部には大きな荷重が加わるので、レッグシールドの肉厚を厚くして強度を保つ必要があり、重量増の要因となる。
【０００６】
本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、運転者が足を伸ばしてもレッグシールドに足の荷重が直接加わらない簡単な構造で、レッグシールドの肉厚増を避け軽量化を図ることができるスクータ型車両のフロア構造を供する点にある。
【０００７】
【課題を解決するための手段および作用効果】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、車両前後中央に低床式フロアを有し、該フロア前方にレッグシールドが起立するスクータ型車両において、前記レッグシールドにおけるシールド中央部の側方から左右に展開するシールド側方部が前方に膨らむように湾曲し、湾曲した前記シールド側方部の内側の前記フロア前部が前側かつ外側に向かって徐々に高くなる傾斜部を有し、前記傾斜部の傾斜面の延長に前記シールド側方部の端縁が位置することを特徴とするスクータ型車両のフロア構造である。
請求項１に記載のスクータ型車両のフロア構造では、レッグシールドの内側のフロア前部が前側かつ外側に向かって徐々に高くなる傾斜部を有する簡単な構造であり、運転者が足を伸ばすと、不自然に規制を受けずに該傾斜部により自然と足先が上げられた状態でフロアに支持される。したがってレッグシールドに直接荷重が加わらないため、レッグシールドの肉厚を厚くして強度を大きく保つ必要がなく軽量化を図ることができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１記載のスクータ型車両のフロア構造において、前記レッグシールドと前記フロアの前部は、前記シールド側方部の下端部で連結されることを特徴とする。これにより、乗員の足荷重の一部が掛けられるシールド側方部は、その下端部でフロアに連結されるので、足掛け荷重を有効に支承することができる。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２記載のスクータ型車両のフロア構造において、前記傾斜部は、前記フロアの上面に突出する複数の突起からなり、該突起の突出長が徐々に変化して前記傾斜面を形成していることを特徴とする。かかる構成により、フロア上で前方に伸ばした足の足先を複数の突起の傾斜面に上向きに落ち着けることができる。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、請求項１または２記載のスクータ型車両のフロア構造において、前記傾斜部は、前記フロアの上面に固着される別部品で構成されることを特徴とする。かかる構成により、フロアの足載せ本体部の形状を簡素化し、後から傾斜部を設けることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下本発明に係る一実施の形態について図１ないし図15に図示し説明する。
スクータ型自動二輪車１は、図１に図示されるように、車体フレーム２の前後に前輪３および後輪４を備え、該車体フレーム２は、ヘッドパイプ５と該ヘッドパイプ５から後下方に垂下するとともにフロアカバー50下部で略水平後方へ延長された円管状ダウンフレーム６と、該ダウンフレーム６の後端部６ａに一体に結合されるとともに、後上方に立ち上がる中空長方形断面（車巾方向寸法の方が大きい）のリヤフレーム７とよりなり、該リヤフレーム７の前方下部７ａは下後方に向かって湾曲されるとともに、後方パワーユニット21の下方を覆うように後方へ延長されている。
【００１２】
またダウンフレーム６の後端部６ａは、図２に図示されるように、僅かに下方へ湾曲されるとともに、ダウンフレーム６とリヤフレーム７との当接部両側縁は、溶接でもって一体に結合されている。
【００１３】
さらにダウンフレーム６とリヤフレーム７の当接部より前方に位置したダウンフレーム６の水平後部６ｂの上面と、ダウンフレーム６とリヤフレーム７の当接部より上方に位置したリヤフレーム７の立上がり部７ｂの前面とに、図２に図示されるように、前方ガセット８が当接され、溶接でもって一体に結合され、この前方ガセット８によって、ダウンフレーム６とリヤフレーム７との結合部は補強されている。
【００１４】
さらに図２に図示されるように、リヤフレーム７の立上がり部７ｂより上方の湾曲部７ｃの後面および両側面に後方ガセット９が溶接され、リヤフレームの湾曲部７ｃの補強がなされている。
リヤフレーム７の前方下部７ａより後方へ延長した下部後方延長部７ｄの後端に、メインスタンドブラケット10が固着され、同メインスタンドブラケット10にメインスタンド11が枢着され、介装された引張コイルスプリング13により起伏自在に揺動するようになっている。
【００１５】
リヤフレーム７の立上がり部７ｂの左右両側面と前方ガセット８の左右両側面とをハンガースリーブ14が貫通溶接され、該ハンガースリーブ14に嵌装されたハンガーピン15の両端に左右一対のハンガーリンク16の先端が一体に装着され、該ハンガーリンク16の後端に、取付けピン17を介してパワーユニット21の前端が取付けられており、パワーユニット21は上下に揺動しうるようになっている。
【００１６】
またリヤフレーム７の上部７ｃの上方後端部７ｅには、その左側面に溶接されたブラケット18を介して緩衝器支持軸19が車巾方向に指向して溶接され、上方後端部７ｅの右側面には点火コイル取付けステイ20が溶接され、前記緩衝器支持軸19の基端と点火コイル取付けステイ20との当接部も溶接されている。
【００１７】
パワーユニット21は、内燃機関22とＶベルト無段変速機23と歯車減速器24とよりなり、歯車減速器24の出力軸に後輪４が一体に装着され、リヤフレーム７の上方後端部７ｅの緩衝器支持軸19と、パワーユニット21の取付け軸25とに緩衝器26の上下両端が枢着されて、スクータ型自動二輪車１の後半部重量は緩衝器26およびパワーユニット21を介して後輪４に支持されるようになっている。
【００１８】
内燃機関22の若干後方に傾いて立設したシリンダの後方にキャブレター34が配設され、同キャブレター34のさらに後方で左方のＶベルト無段変速機23の上方にエアクリーナ33が配設されている。
内燃機関22のシリンダの前面の排気管取付部22ａに排気管35の基端締付部35ａが締結され、排気管35は前方に延出しており、該排気管35は前方に延出したのち車体右方に湾曲し、さらに内燃機関22の前面を下方に回り込んで車体右側を後方に延びマフラー36に接続されている。
【００１９】
一方車体の前部は、ヘッドパイプ５にステアリングシャフト30が左右に旋回自在に嵌装され、該ステアリングシャフト30の上端にステアリングハンドル31が一体に装着されるとともに、該ステアリングシャフト30の下端に左右一対のフロントフォーク32が一体に装着され、該フロントフォーク32の下端に前輪３が回転自在に軸支されている。
【００２０】
車体フレーム２のダウンフレーム６のステップフロア部を後方に延びる水平中央部６ｃと水平後部６ｂとの上下巾中央に車巾方向に指向したフロアパイプ27が前後に一対貫通されて溶接によりダウンフレーム６に一体に固着され、該フロアパイプ27の左右両端上方にフロアブラケット28が溶接により一体に固着され（図２および図３参照）、該フロアブラケット28上にフロアカバー50が張設される。
【００２１】
またリヤフレーム７の上方後端部７ｅには、アルミニューム製のリヤサブフレーム29が後方にさらに延長されて一体に設けられ、リヤフレーム７およびリヤサブフレーム29の上方には、前方から後方に亘って燃料タンク37，オイルタンク38およびバッテリ39が順次配設され、燃料タンク37の前端ブラケットに前端を枢支されたシート40が上方から燃料タンク37，オイルタンク38およびバッテリ39等を開閉自在に覆うようになっている。
【００２２】
このシート40の下方においてリヤフレーム７とリヤサブフレーム29の周囲を全体的にボディカバー55が覆っており、同ボディカバー55の前部上端に連接されるセンターカバー44が燃料タンク37の前方下部を覆い、シート40が燃料タンク37，オイルタンク38およびバッテリ39等の上方を覆って閉じると、シート40の下端周縁がセンターカバー44とボディカバー55の上端縁と接して密閉する。
【００２３】
ボディカバー55の後部は後輪４の上方のリヤフェンダーの上方を覆っており、同ボディカバー55の前部下端は、前記フロアカバー50の後部の立上がり部51の上端に連接している。
【００２４】
一方フロアカバー50の前部からはダウンフレーム６の前部を覆ってダウンフレーム６に沿い上方に立ち上がってレッグシールド60が起立しており、同レッグシールド60の中央から前方に延出するフロントフェンダー41が前輪３の上方に位置してフロントフォーク32に一体に装着されている。
【００２５】
車体を覆うカバーは、概ね上記のような構成からなる。
このうちフロアーカバー50の詳細を見ると、図４および図５に図示するように運転者の足が載せられる水平板部51とその後部の立上がり部52とからなる。
【００２６】
水平板部51は、前部中央にダウンフレーム６が通る凹部を有し、その左右を足載せ部51ｌ，51ｒの前部とした形状をしており、両足載せ部51ｌ，51ｒのそれぞれ前後にボルト孔51ａが下方に延出したボス部51ｂを貫通して形成されている。
また水平板部51には左右の前側ボス部51ｂの斜め後方の左右側縁近傍にそれぞれ取付片51ｃが下方に向け突設されている。
【００２７】
水平板部51の上面は偏平な小円柱状の突起が一面に形成されており、そのうち前側のボルト孔51ａの外側方の５個の突起51ｄはその突出高さが高く、しかも前側でかつ外側の方が徐々に高くなっている。
また水平板部51の裏面は格子状にリブ51ｅが形成されている。
【００２８】
かかる水平板部51の後部の立上がり部52は、水平板部51の後縁から上方に立ち上がるとともに左右側部が後方に大きく延出して上面視でＵ字状の開口を形成している（図４参照）。
【００２９】
立上がり部52のやはりＵ字状の上端縁52ａは、内側に若干延出して水平同一面を形成しており、その左右対称位置に前後２か所内側に突出した突出片52ｂが設けられ、同突出片52ｂにはスリット状の係止孔52ｃが穿設されている。
また上端縁52ａの前方中央部分が後方に凹出して垂直な矩形板状の取付部52ｄが中央にネジ孔を有して形成され、前記上端縁52aの同取付部52ｄ近傍は切り欠かれている。
【００３０】
一方ボディカバー55は、図１および図６ないし図８に図示するように、リヤフレーム７の前部の前方と左右側方を覆い上方を大きく開口したカバー前部56と、同カバー前部56の斜め上方に連続し前記オイルタンク38やバッテリ39が配設されるカバー中部57と、同カバー中部57の後方に連続して延びリヤフェンダーの上方を覆うカバー後部58とからなる。
【００３１】
カバー中部57は、左右側壁57ａが立ち上がって上部を略水平な頂壁57ｂが覆っており、同頂壁57ｂの前半部中央に円開口57ｃが形成され、その後方の頂壁57ｂの後半部には下方へ大きく矩形状に凹出した上方開口凹部57ｄが形成されている。
【００３２】
頂壁57ｂの前半部と左右側壁57ａおよび前記上方開口凹部57ｄの前壁とで囲まれた下方開口凹部57ｅが、上方からオイルタンク38に被さり、オイルタンク38の上方に突設された給油口が円開口57ｃを貫通して突出するようになっている。
このオイルタンク38の後方の上方開口凹部57ｄは、直方体状の収納空間であり、バッテリ39が上方から収容される。
【００３３】
カバー前部56は、下端縁56ａが前記フロアカバー50の立上がり部52の上端縁52ａに対応してＵ字状に形成されており、同下端縁56ａの左右対称位置に前後２か所係止爪56ｂが下方に突出されている。
該係止爪56ｂは、カバー側壁よりも若干内側に位置して突出しており、下部が前方に延び側面視でＬ字状をなしている。
またカバー前部56の下端縁56ａの前部中央からは取付片56ｃが、若干内側に位置して下方に突出してる。
【００３４】
一方レッグシールド60は、図１，図９ないし図10に図示するようにヘッドパイプ５の周囲を覆うシールド上部61，ダウンフレーム６の下方に延びる部分の後方と左右側方を覆うシールド中央部62，同シールド中央部62の側方から左右に展開するシールド側方部63とからなり、左右シールド側方部63は前方に膨らむように湾曲して、その外側壁63ａの下部は後方に延びている。
【００３５】
シールド側方部63の湾曲した下端縁からブラケット63ｂが後方へ水平に延出しており、同ブラケット63ｂの所定位置にボルト孔63ｃが穿設されている。
またシールド側方部63の外側壁63ａの後方へ延出した下端部にはネジ孔63ｄが穿設されている。
さらに前記ブラケット63ｂより若干高い位置に湾曲したシールド側方部63の内面に沿って水平に突条63ｅが形成されている。
【００３６】
前記フロアパイプ27を介してダウンフレーム６に一体に設けられた左右のフロアブラケット28には、前後にボルト孔28ａが穿設され、その下面にナット28ｂが溶接されており（図３参照）、同フロアブラケット28の前端部に、レッグシールド60のシールド側方部63の下端ブラケット63ｂが支持され、同ブラケット63ｂの上にフロアカバー50の左右足載せ部51ｌ，51ｒの前部がボス部51ｂを介して重ねられ、この時左右足載せ部51ｌ，51ｒの前端縁はレッグシールド60のシールド側方部63の側壁内面に形成された突条63ｅに支持される。
【００３７】
こうして図11に示すようにフロアブラケット28の前端部の上にブラケット63ｂ，ボス部51ｂの順に重ねられ、各ボルト孔28ａ，63ｃ，51ａを一致させボルト72を上方より貫通してナット28ｂに螺合し緊締する。
したがってフロアブラケット28にレッグシールド60の下端ブラケット63ｂとフロアカバー50の足載せ部51ｌ，51ｒの前部がボルト72によって一体に共締めされる。
【００３８】
なおフロアカバー50の足載せ部51ｌ，51ｒの後部は、ボス部51ｂを介してフロアブラケット28の後端部の上に支持され、ボルト孔51ａとボルト孔28ｂとをボルト73が上方より貫通してナット28ｂに螺合し緊締される。
また図12に示すようにフロアカバー50の前部左右側縁近傍に突設された取付片51ｃが、レッグシールド60のシールド側方部63の外側壁63ａ下端部に設けられたネジ孔63ｄに対向し、ネジ74によりワッシャ75を介して緊締される。
【００３９】
こうしてレッグシールド60の左右の湾曲したシールド側方部63，63の内側にフロアカバー50の足載せ部51ｌ，51ｒがその前部を入り込ませて張設されると、足載せ部51ｌ，51ｒの前部外側方の５個の突起51ｄは、図13ないし図15に図示するようにレッグシールド60のシールド側方部63の外側壁63ａの後方に延びる下端後部の内側に位置する。
【００４０】
シールド側方部63の外側壁63aは、その端縁63ｆが斜め下向きに後方に延びており、フロアカバー50の５個の突起51ｄの外側方では、図14および図15に示すように足載せ部51ｌ，51ｒの水平上面より幾らか高い高さであり、さらに後方にいくに従い低くなっている。
そしてフロアカバー50の５個の突起51ｄは、外側前方のもの程突出高さが高く、図15に示すように突起51ｄの頂面は傾斜して、該傾斜面の延長にレッグシールド60のシールド側方部63の端縁63ｆがある。
【００４１】
したがって運転者がフロアカバー50の足載せ部51ｌ，51ｒに足Ｆを載せ、適当に足Ｆを伸ばした場合、図13ないし図15に示すように足Ｆの前部がフロアカバー50の５個の突起51ｄ上に載り、さらに足Ｆが外側にはみ出したとしても、レッグシールド60のシールド側方部63の端縁63ｆに直接足Ｆが載って、端縁63ｆにのみ荷重が加わることはない。
【００４２】
図15では足Ｆは、端縁63ｆに接していないが、接したとしも端縁63ｆに大きな荷重が加わることはない。
そこでレッグシールド60の肉厚を厚くして強度を大きく維持する必要はなく、軽量化を図ることができる。
また５個の突起51ｄにより足載せ部51ｌ，51ｒの前方外側部に滑らかな傾斜面が形成された構造なので、運転者が足を伸ばした場合に不自然に規制を受けず、自然と足先が上げられて支持される。
【００４３】
以上の実施の形態では、フロアカバー50に一体に形成された突起51ｄにより傾斜面を構成していたが、傾斜面を別部材で構成してもよい。
図16は、傾斜部材80を別途用いた例であり、前記図15と同じ位置で断面とした図である。
【００４４】
フロアカバーの足載せ部81の前方外側部に傾斜部材80を固着しており、傾斜部材80は、上面が外方にいくにしたがい徐々に高くなる傾斜面を形成し、該傾斜面の延長にレッグシールドのシールド側方部82の端縁82ａがある。
【００４５】
したがって運転者が足を伸ばした場合に、自然に足の前部が傾斜部材80の上に載り、さらに足が外側にはみ出したとしても、レッグシールドのシールド側方部82の端縁82ａに大きな荷重が加わることはない。
【００４６】
そこでレッグシールド60の肉厚を厚くして強度を大きく維持する必要はなく、軽量化を図ることができる。
また傾斜部材80を別部材としたので、フロアカバー81の形状を簡素化することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るフロア構造を備えた一実施の形態のスクータ型自動二輪車の側面図である。
【図２】同スクータ型自動二輪車のフロア構造におけるダウンフレームとリヤフレームの側面図である。
【図３】同平面図である。
【図４】フロアカバーの平面図である。
【図５】同側面図である。
【図６】ボディカバーの平面図である。
【図７】同側面図である。
【図８】同前面図である。
【図９】レッグシールドの後面図である。
【図１０】図９のＸ矢視図である。
【図１１】同スクータ型自動二輪車のフロア部分の一部切り欠いて示した側面図である。
【図１２】図11における XII−XII 線に沿って截断した断面図である。
【図１３】同スクータ型自動二輪車のフロア部分の要部平面図である。
【図１４】同側面図である。
【図１５】図１３における XV −XV線に沿って截断した断面図である。
【図１６】別の実施の形態のフロア部分の要部断面図である。
【符号の説明】
１…スクータ型自動二輪車、２…車体フレーム、３…前輪、４…後輪、５…ヘッドパイプ、６…ダウンフレーム、７…リヤフレーム、８…前方ガセット、９…後方ガセット、10…メインスタンドブラケット、11…メインスタンド、12…ピボット軸、13…引張コイルスプリング、14…ハンガースリーブ、15…ハンガーピン、16…ハンガーリンク、17…取付けピン、18…ブラケット、19…緩衝器支持軸、20…点火コイル取付けステイ、21…パワーユニット、22…内燃機関、23…Ｖベルト無段変速機、24…歯車減速器、25…取付け軸、26…緩衝器、27…フロアパイプ、28…フロアブラケット、29…リアサブフレーム、30…ステアリングシャフト、31…ステアリングハンドル、32…フロントフォーク、33…エアクリーナ、34…キャブレター、35…排気管、36…マフラー、37…燃料タンク、38…オイルタンク、39…バッテリ、40…シート、41…フロントフェンダー、44…センターカバー、50…フロアカバー、51…水平板部、52…立上がり部、55…ボディカバー、56…カバー前部、57…カバー中部、58…カバー後部、
60…レッグシールド、61…シールド上部、62…シールド中央部、63…シールド側方部、 70…ネジ、72，73…ボルト、74…ネジ、75…ワッシャ、
80…傾斜部材、81…足載せ部、82…シールド側方部。
Claims (4)
- 車両前後中央に低床式フロアを有し、該フロア前方にレッグシールドが起立するスクータ型車両において、
前記レッグシールドにおけるシールド中央部の側方から左右に展開するシールド側方部が前方に膨らむように湾曲し、
湾曲した前記シールド側方部の内側の前記フロア前部が前側かつ外側に向かって徐々に高くなる傾斜部を有し、
前記傾斜部の傾斜面の延長に前記シールド側方部の端縁が位置する
ことを特徴とするスクータ型車両のフロア構造。 - 前記レッグシールドと前記フロアの前部は、前記シールド側方部の下端部で連結されることを特徴とする請求項１記載のスクータ型車両のフロア構造。
- 前記傾斜部は、前記フロアの上面に突出する複数の突起からなり、該突起の突出長が徐々に変化して前記傾斜面を形成していることを特徴とする請求項１または２記載のスクータ型車両のフロア構造。
- 前記傾斜部は、前記フロアの上面に固着される別部品で構成されることを特徴とする請求項１または２記載のスクータ型車両のフロア構造。
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