JPH09254850A - スクータ型車両のフロア構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 運転者が足を伸ばしてもレッグシールドに足
の荷重が直接加わらない簡単な構造で、レッグシールド
の肉厚増を避け軽量化を図ることができるスクータ型車
両のフロア構造を供する。 【解決手段】 車両前後中央に低床式フロア50を有し、
該フロア50前方にレッグシールド60が起立するスクータ
型車両において、レッグシールド60の内側の前記フロア
50前部が外側に向かって徐々に高くなる傾斜部51ｄを有
しているスクータ型車両のフロア構造。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、スクータ型車両に
おけるステップフロアのフロア構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】スクータ型車両は、ステップフロアを構
成するフロアカバーの前方にレッグシールドが起立して
おり、フロアカバーの足載せ部の上に載せられた運転者
の足の前方をレッグシールドが覆っている。

【０００３】フロアカバーの足載せ部は略水平であるの
に対して、レッグシールドは該足載せ部前端縁から略垂
直に起立しているので、運転者が水平な足載せ部に載せ
た足を前方に伸ばすと足先が略垂直なレッグシールドに
当たり移動が規制され、さらに足を伸ばすためには足先
を上げてレッグシールドに足を掛けることになる。レッ
グシールドには大きな荷重が加わることになる。

【０００４】そこでレッグシールドの下部に前方に向か
って窪み部を形成するとともに、その上部と側部に足載
部を形成した例（特公平５−７２３２号公報）が提案さ
れている。すなわち運転者が足を伸ばしたときに窪み部
に足先を入れることができるとともに、レッグシールド
下部の足載部に足が載せられるようにしている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】したがってレッグシー
ルドは、窪み部や足載部を形成して複雑な構造をしてい
るとともに、足載部には大きな荷重が加わるので、レッ
グシールドの肉厚を厚くして強度を保つ必要があり、重
量増の要因となる。

【０００６】本発明は、かかる点に鑑みなされたもの
で、その目的とする処は、運転者が足を伸ばしてもレッ
グシールドに足の荷重が直接加わらない簡単な構造で、
レッグシールドの肉厚増を避け軽量化を図ることができ
るスクータ型車両のフロア構造を供する点にある。

【０００７】

【課題を解決するための手段および作用効果】上記目的
を達成するために、本発明は、車両前後中央に低床式フ
ロアを有し、該フロア前方にレッグシールドが起立する
スクータ型車両において、前記レッグシールドの内側の
前記フロア前部が外側に向かって徐々に高くなる傾斜部
を有しているスクータ型車両のフロア構造とした。

【０００８】レッグシールドの内側のフロア前部が外側
に向かって徐々に高くなる傾斜部を有する簡単な構造で
あり、運転者が足を伸ばすと、不自然に規制を受けずに
該傾斜部により自然と足先が上げられた状態でフロアに
支持される。したがってレッグシールドに直接荷重が加
わらないため、レッグシールドの肉厚を厚くして強度を
大きく保つ必要がなく軽量化を図ることができる。

【０００９】前記傾斜部は、フロア上面に突出された複
数の突起からなり、該突起の突出長が徐々に変化して傾
斜面を形成している請求項１記載のスクータ型車両のフ
ロア構造とすることで、フロア上で前方に伸ばした足の
足先を複数の突起の傾斜面に上向きに落ち着けることが
できる。

【００１０】前記傾斜部は、フロア上面に固着される別
部品で構成される請求項１記載のスクータ型車両のフロ
ア構造とすることで、フロアの足載せ本体部の形状を簡
素化し、後から傾斜部を設けることができる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下本発明に係る一実施の形態に
ついて図１ないし図15に図示し説明する。スクータ型自
動二輪車１は、図１に図示されるように、車体フレーム
２の前後に前輪３および後輪４を備え、該車体フレーム
２は、ヘッドパイプ５と該ヘッドパイプ５から後下方に
垂下するとともにフロアカバー50下部で略水平後方へ延
長された円管状ダウンフレーム６と、該ダウンフレーム
６の後端部６ａに一体に結合されるとともに、後上方に
立ち上がる中空長方形断面（車巾方向寸法の方が大き
い）のリヤフレーム７とよりなり、該リヤフレーム７の
前方下部７ａは下後方に向かって湾曲されるとともに、
後方パワーユニット21の下方を覆うように後方へ延長さ
れている。

【００１２】またダウンフレーム６の後端部６ａは、図
２に図示されるように、僅かに下方へ湾曲されるととも
に、ダウンフレーム６とリヤフレーム７との当接部両側
縁は、溶接でもって一体に結合されている。

【００１３】さらにダウンフレーム６とリヤフレーム７
の当接部より前方に位置したダウンフレーム６の水平後
部６ｂの上面と、ダウンフレーム６とリヤフレーム７の
当接部より上方に位置したリヤフレーム７の立上がり部
７ｂの前面とに、図２に図示されるように、前方ガセッ
ト８が当接され、溶接でもって一体に結合され、この前
方ガセット８によって、ダウンフレーム６とリヤフレー
ム７との結合部は補剛・補強されている。

【００１４】さらに図２に図示されるように、リヤフレ
ーム７の立上がり部７ｂより上方の湾曲部７ｃの後面お
よび両側面に後方ガセット９が溶接され、リヤフレーム
の湾曲部７ｃの補剛・補強がなされている。リヤフレー
ム７の前方下部７ａより後方へ延長した下部後方延長部
７ｄの後端に、メインスタンドブラケット10が固着さ
れ、同メインスタンドブラケット10にメインスタンド11
が枢着され、介装された引張コイルスプリング13により
起伏自在に揺動するようになっている。

【００１５】リヤフレーム７の立上がり部７ｂの左右両
側面と前方ガセット８の左右両側面とをハンガースリー
ブ14が貫通溶接され、該ハンガースリーブ14に嵌装され
たハンガーピン15の両端に左右一対のハンガーリンク16
の先端が一体に装着され、該ハンガーリンク16の後端
に、取付けピン17を介してパワーユニット21の前端が取
付けられており、パワーユニット21は上下に揺動しうる
ようになっている。

【００１６】またリヤフレーム７の上部７ｃの上方後端
部７ｅには、その左側面に溶接されたブラケット18を介
して緩衝器支持軸19が車巾方向に指向して溶接され、上
方後端部７ｅの右側面には点火コイル取付けステイ20が
溶接され、前記緩衝器支持軸19の基端と点火コイル取付
けステイ20との当接部も溶接されている。

【００１７】パワーユニット21は、内燃機関22とＶベル
ト無段変速機23と歯車減速器24とよりなり、歯車減速器
24の出力軸に後輪４が一体に装着され、リヤフレーム７
の上方後端部７ｅの緩衝器支持軸19と、パワーユニット
21の取付け軸25とに緩衝器26の上下両端が枢着されて、
スクータ型自動二輪車１の後半部重量は緩衝器26および
パワーユニット21を介して後輪４に支持されるようにな
っている。

【００１８】内燃機関22の若干後方に傾いて立設したシ
リンダの後方にキャブレター34が配設され、同キャブレ
ター34のさらに後方で左方のＶベルト無段変速機23の上
方にエアクリーナ33が配設されている。内燃機関22のシ
リンダの前面の排気管取付部22ａに排気管35の基端締付
部35ａが締結され、排気管35は前方に延出しており、該
排気管35は前方に延出したのち車体右方に湾曲し、さら
に内燃機関22の前面を下方に回り込んで車体右側を後方
に延びマフラー36に接続されている。

【００１９】一方車体の前部は、ヘッドパイプ５にステ
アリングシャフト30が左右に旋回自在に嵌装され、該ス
テアリングシャフト30の上端にステアリングハンドル31
が一体に装着されるとともに、該ステアリングシャフト
30の下端に左右一対のフロントフォーク32が一体に装着
され、該フロントフォーク32の下端に前輪３が回転自在
に軸支されている。

【００２０】車体フレーム２のダウンフレーム６のステ
ップフロア部を後方に延びる水平中央部６ｃと水平後部
６ｂとの上下巾中央に車巾方向に指向したフロアパイプ
27が前後に一対貫通されて溶接によりダウンフレーム６
に一体に固着され、該フロアパイプ27の左右両端上方に
フロアブラケット28が溶接により一体に固着され（図２
および図３参照）、該フロアブラケット28上にフロアカ
バー50が張設される。

【００２１】またリヤフレーム７の上方後端部７ｅに
は、アルミニューム製のリヤサブフレーム29が後方にさ
らに延長されて一体に設けられ、リヤフレーム７および
リヤサブフレーム29の上方には、前方から後方に亘って
燃料タンク37，オイルタンク38およびバッテリ39が順次
配設され、燃料タンク37の前端ブラケットに前端を枢支
されたシート40が上方から燃料タンク37，オイルタンク
38およびバッテリ39等を開閉自在に覆うようになってい
る。

【００２２】このシート40の下方においてリヤフレーム
７とリヤサブフレーム29の周囲を全体的にボディカバー
55が覆っており、同ボディカバー55の前部上端に連接さ
れるセンターカバー44が燃料タンク37の前方下部を覆
い、シート40が燃料タンク37，オイルタンク38およびバ
ッテリ39等の上方を覆って閉じると、シート40の下端周
縁がセンターカバー44とボディカバー55の上端縁と接し
て密閉する。

【００２３】ボディカバー55の後部は後輪４の上方のリ
ヤフェンダーの上方を覆っており、同ボディカバー55の
前部下端は、前記フロアカバー50の後部の立上がり部51
の上端に連接している。

【００２４】一方フロアカバー50の前部からはダウンフ
レーム６の前部を覆ってダウンフレーム６に沿い上方に
立ち上がってレッグシールド60が起立しており、同レッ
グシールド60の中央から前方に延出するフロントフェン
ダー41が前輪３の上方に位置してフロントフォーク32に
一体に装着されている。

【００２５】車体を覆うカバーは、概ね上記のような構
成からなる。このうちフロアーカバー50の詳細を見る
と、図４および図５に図示するように運転者の足が載せ
られる水平板部51とその後部の立上がり部52とからな
る。

【００２６】水平板部51は、前部中央にダウンフレーム
６が通る凹部を有し、その左右を足載せ部51ｌ，51ｒの
前部とした形状をしており、両足載せ部51ｌ，51ｒのそ
れぞれ前後にボルト孔51ａが下方に延出したボス部51ｂ
を貫通して形成されている。また水平板部51には左右の
前側ボス部51ｂの斜め後方の左右側縁近傍にそれぞれ取
付片51ｃが下方に向け突設されている。

【００２７】水平板部51の上面は偏平な小円柱状の突起
が一面に形成されており、そのうち前側のボルト孔51ａ
の外側方の５個の突起51ｄはその突出高さが高く、しか
も前側でかつ外側の方が徐々に高くなっている。また水
平板部51の裏面は格子状にリブ51ｅが形成されている。

【００２８】かかる水平板部51の後部の立上がり部52
は、水平板部51の後縁から上方に立ち上がるとともに左
右側部が後方に大きく延出して上面視でＵ字状の開口を
形成している（図４参照）。

【００２９】立上がり部52のやはりＵ字状の上端縁52ａ
は、内側に若干延出して水平同一面を形成しており、そ
の左右対称位置に前後２か所内側に突出した突出片52ｂ
が設けられ、同突出片52ｂにはスリット状の係止孔52ｃ
が穿設されている。また上端縁52ａの前方中央部分が後
方に凹出して垂直な矩形板状の取付部52ｄが中央にネジ
孔を有して形成され、前記上端縁52の同取付部52ｄ近傍
は切り欠かれている。

【００３０】一方ボディカバー55は、図１および図６な
いし図８に図示するように、リヤフレーム７の前部の前
方と左右側方を覆い上方を大きく開口したカバー前部56
と、同カバー前部56の斜め上方に連続し前記オイルタン
ク38やバッテリ39が配設されるカバー中部57と、同カバ
ー中部57の後方に連続して延びリヤフェンダーの上方を
覆うカバー後部58とからなる。

【００３１】カバー中部57は、左右側壁57ａが立ち上が
って上部を略水平な頂壁57ｂが覆っており、同頂壁57ｂ
の前半部中央に円開口57ｃが形成され、その後方の頂壁
57ｂの後半部には下方へ大きく矩形状に凹出した上方開
口凹部57ｄが形成されている。

【００３２】頂壁57ｂの前半部と左右側壁57ａおよび前
記上方開口凹部57ｄの前壁とで囲まれた下方開口凹部57
ｅが、上方からオイルタンク38に被さり、オイルタンク
38の上方に突設された給油口が円開口57ｃを貫通して突
出するようになっている。このオイルタンク38の後方の
上方開口凹部57ｄは、直方体状の収納空間であり、バッ
テリ39が上方から収容される。

【００３３】カバー前部56は、下端縁56ａが前記フロア
カバー50の立上がり部52の上端縁52ａに対応してＵ字状
に形成されており、同下端縁56ａの左右対称位置に前後
２か所係止爪56ｂが下方に突出されている。該係止爪56
ｂは、カバー側壁よりも若干内側に位置して突出してお
り、下部が前方に延び側面視でＬ字状をなしている。ま
たカバー前部56の下端縁56ａの前部中央からは取付片56
ｃが、若干内側に位置して下方に突出してる。

【００３４】一方レッグシールド60は、図１，図９ない
し図10に図示するようにヘッドパイプ５の周囲を覆うシ
ールド上部61，ダウンフレーム６の下方に延びる部分の
後方と左右側方を覆うシールド中央部62，同シールド中
央部62の側方から左右に展開するシールド側方部63とか
らなり、左右シールド側方部63は前方に膨らむように湾
曲して、その外側壁63ａの下部は後方に延びている。

【００３５】シールド側方部63の湾曲した下端縁からブ
ラケット63ｂが後方へ水平に延出しており、同ブラケッ
ト63ｂの所定位置にボルト孔63ｃが穿設されている。ま
たシールド側方部63の外側壁63ａの後方へ延出した下端
部にはネジ孔63ｄが穿設されている。さらに前記ブラケ
ット63ｂより若干高い位置に湾曲したシールド側方部63
の内面に沿って水平に突条63ｅが形成されている。

【００３６】前記フロアパイプ27を介してダウンフレー
ム６に一体に設けられた左右のフロアブラケット28に
は、前後にボルト孔28ａが穿設され、その下面にナット
28ｂが溶接されており（図３参照）、同フロアブラケッ
ト28の前端部に、レッグシールド60のシールド側方部63
の下端ブラケット63ｂが支持され、同ブラケット63ｂの
上にフロアカバー50の左右足載せ部51ｌ，51ｒの前部が
ボス部51ｂを介して重ねられ、この時左右足載せ部51
ｌ，51ｒの前端縁はレッグシールド60のシールド側方部
63の側壁内面に形成された突条63ｅに支持される。

【００３７】こうして図11に示すようにフロアブラケッ
ト28の前端部の上にブラケット63ｂ，ボス部51ｂの順に
重ねられ、各ボルト孔28ａ，63ｃ，51ａを一致させボル
ト72を上方より貫通してナット28ｂに螺合し緊締する。
したがってフロアブラケット28にレッグシールド60の下
端ブラケット63ｂとフロアカバー50の足載せ部51ｌ，51
ｒの前部がボルト72によって一体に共締めされる。

【００３８】なおフロアカバー50の足載せ部51ｌ，51ｒ
の後部は、ボス部51ｂを介してフロアブラケット28の後
端部の上に支持され、ボルト孔51ａとボルト孔28ｂとを
ボルト73が上方より貫通してナット28ｂに螺合し緊締さ
れる。また図12に示すようにフロアカバー50の前部左右
側縁近傍に突設された取付片51ｃが、レッグシールド60
のシールド側方部63の外側壁63ａ下端部に設けられたネ
ジ孔63ｄに対向し、ネジ74によりワッシャ75を介して緊
締される。

【００３９】こうしてレッグシールド60の左右の湾曲し
たシールド側方部63，63の内側にフロアカバー50の足載
せ部51ｌ，51ｒがその前部を入り込ませて張設される
と、足載せ部51ｌ，51ｒの前部外側方の５個の突起51ｄ
は、図13ないし図15に図示するようにレッグシールド60
のシールド側方部63の外側壁63ａの後方に延びる下端後
部の内側に位置する。

【００４０】シールド側方部63の外側壁63は、その端縁
63ｆが斜め下向きに後方に延びており、フロアカバー50
の５個の突起51ｄの外側方では、図14および図15に示す
ように足載せ部51ｌ，51ｒの水平上面より幾らか高い高
さであり、さらに後方にいくに従い低くなっている。そ
してフロアカバー50の５個の突起51ｄは、外側前方のも
の程突出高さが高く、図15に示すように突起51ｄの頂面
は傾斜して、該傾斜面の延長にレッグシールド60のシー
ルド側方部63の端縁63ｆがある。

【００４１】したがって運転者がフロアカバー50の足載
せ部51ｌ，51ｒに足Ｆを載せ、適当に足Ｆを伸ばした場
合、図13ないし図15に示すように足Ｆの前部がフロアカ
バー50の５個の突起51ｄ上に載り、さらに足Ｆが外側に
はみ出したとしても、レッグシールド60のシールド側方
部63の端縁63ｆに直接足Ｆが載って、端縁63ｆにのみ荷
重が加わることはない。

【００４２】図15では足Ｆは、端縁63ｆに接していない
が、接したとしも端縁63ｆに大きな荷重が加わることは
ない。そこでレッグシールド60の肉厚を厚くして強度を
大きく維持する必要はなく、軽量化を図ることができ
る。また５個の突起51ｄにより足載せ部51ｌ，51ｒの前
方外側部に滑らかな傾斜面が形成された構造なので、運
転者が足を伸ばした場合に不自然に規制を受けず、自然
と足先が上げられて支持される。

【００４３】以上の実施の形態では、フロアカバー50に
一体に形成された突起51ｄにより傾斜面を構成していた
が、傾斜面を別部材で構成してもよい。図16は、傾斜部
材80を別途用いた例であり、前記図15と同じ位置で断面
とした図である。

【００４４】フロアカバーの足載せ部81の前方外側部に
傾斜部材80を固着しており、傾斜部材80は、上面が外方
にいくにしたがい徐々に高くなる傾斜面を形成し、該傾
斜面の延長にレッグシールドのシールド側方部82の端縁
82ａがある。

【００４５】したがって運転者が足を伸ばした場合に、
自然に足の前部が傾斜部材80の上に載り、さらに足が外
側にはみ出したとしても、レッグシールドのシールド側
方部82の端縁82ａに大きな荷重が加わることはない。

【００４６】そこでレッグシールド60の肉厚を厚くして
強度を大きく維持する必要はなく、軽量化を図ることが
できる。また傾斜部材80を別部材としたので、フロアカ
バー81の形状を簡素化することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るフロア構造を備えた一実施の形態
のスクータ型自動二輪車の側面図である。

【図２】同スクータ型自動二輪車のフロア構造における
ダウンフレームとリヤフレームの側面図である。

【図３】同平面図である。

【図４】フロアカバーの平面図である。

【図５】同側面図である。

【図６】ボディカバーの平面図である。

【図７】同側面図である。

【図８】同前面図である。

【図９】レッグシールドの後面図である。

【図１０】図９のＸ矢視図である。

【図１１】同スクータ型自動二輪車のフロア部分の一部
切り欠いて示した側面図である。

【図１２】図11における XII−XII 線に沿って截断した
断面図である。

【図１３】同スクータ型自動二輪車のフロア部分の要部
平面図である。

【図１４】同側面図である。

【図１５】図１３における XV −XV線に沿って截断した
断面図である。

【図１６】別の実施の形態のフロア部分の要部断面図で
ある。

【符号の説明】

１…スクータ型自動二輪車、２…車体フレーム、３…前
輪、４…後輪、５…ヘッドパイプ、６…ダウンフレー
ム、７…リヤフレーム、８…前方ガセット、９…後方ガ
セット、10…メインスタンドブラケット、11…メインス
タンド、12…ピボット軸、13…引張コイルスプリング、
14…ハンガースリーブ、15…ハンガーピン、16…ハンガ
ーリンク、17…取付けピン、18…ブラケット、19…緩衝
器支持軸、20…点火コイル取付けステイ、21…パワーユ
ニット、22…内燃機関、23…Ｖベルト無段変速機、24…
歯車減速器、25…取付け軸、26…緩衝器、27…フロアパ
イプ、28…フロアブラケット、29…リアサブフレーム、
30…ステアリングシャフト、31…ステアリングハンド
ル、32…フロントフォーク、33…エアクリーナ、34…キ
ャブレター、35…排気管、36…マフラー、37…燃料タン
ク、38…オイルタンク、39…バッテリ、40…シート、41
…フロントフェンダー、44…センターカバー、50…フロ
アカバー、51…水平板部、52…立上がり部、55…ボディ
カバー、56…カバー前部、57…カバー中部、58…カバー
後部、60…レッグシールド、61…シールド上部、62…シ
ールド中央部、63…シールド側方部、70…ネジ、71…ワ
ッシャ、72，73…ボルト、74…ネジ、75…ワッシャ、80
…傾斜部材、81…足載せ部、82…シールド側方部。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両前後中央に低床式フロアを有し、該
   フロア前方にレッグシールドが起立するスクータ型車両
   において、 前記レッグシールドの内側の前記フロア前部が外側に向
   かって徐々に高くなる傾斜部を有していることを特徴と
   するスクータ型車両のフロア構造。
2. 【請求項２】 前記傾斜部は、フロア上面に突出された
   複数の突起からなり、該突起の突出長が徐々に変化して
   傾斜面を形成していることを特徴とする請求項１記載の
   スクータ型車両のフロア構造。
3. 【請求項３】 前記傾斜部は、フロア上面に固着される
   別部品で構成されることを特徴とする請求項１記載のス
   クータ型車両のフロア構造。