JPH06219361A - スクータのステップフロア - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 平面感覚の高いフロア面を確保することがで
きるとともに、このステップフロアを使用したスクータ
全体の丸みを失わないようにすることができ、かつ足つ
き性に優れたスクータのステップフロアを提供すること 【構成】 ベース面部２０と、ベース面部２０の上に形
成されスクータ２に乗車して足を載せたときに足の滑り
を防止する滑り防止面部２２とからなり、滑り防止面部
２２の上面２２ａは、ベース面部２０の上面２３ａより
も緩やかに湾曲して形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の技術分野】この発明は、スクータのステップ
フロアに関する。

【０００２】

【従来の技術】ロードスポーツタイプの自動二輪車に比
べて、全体的に丸みをおびた感じを与えるスクータの基
本スタイルは、腰掛けスタイルで両足を揃えて乗れるよ
うに広くされ、かつ安定性を保つために低くされたステ
ップフロア、大きなレッグシールド、エンジンを包むリ
アボディ部または内蔵されたトランクなどからなる。こ
れらは、自動二輪車を乗用車のような丸みを帯びたスタ
イルに作るにはどうすべきかという課題に対するアイデ
アの積み重ねによって成されたものである。

【０００３】ところで、ステップフロアには、安定性を
重視する観点から、足が載るフロア面を平面状に形成し
て、いわゆる足つき性を向上させたものがある。しかし
ながら、従来、このような平面状のフロア面を有するス
テップフロアにあっては、ステップフロアの外郭線のう
ちフロア面に対応する下側の部分、すなわちスクータの
顔ともいえるフロントレッグシールドの後部に位置する
レッグシールドからリアカバーにかけてのボディライン
が、直線状になってしまうため、全体に丸みを与えて乗
用車的なスタイルにしたいとするスクータの上記所期の
目的から遠のいてしまう。

【０００４】一方、フロア面を曲面状にすると、上記レ
ッグシールドからリアカバーにかけてのボディラインが
湾曲状になる。これによって、スクータの全体的な丸み
は喪失されないが、ステップフロアに足を置いたときに
つま先が曲がってしまって足の落ち着きがなくなり、乗
車姿勢が不安定になることが考えられる。

【０００５】したがって、従来技術にあっては、フロア
面を平面状に形成することに重点をおくとスクータが丸
みをおびなくなり、逆にスクータに丸みを与えることに
重点をおくとフロア面は曲面状になって乗車姿勢が不安
定になりがちという相反する結果になる。

【０００６】特開昭６２−１３４３８５号公報記載のス
クータａは、ステップフロアであるフットボードｃの左
右両側縁部ｄ、ｄに形成された段部ｅ、ｅによって上記
問題を解決しようとするものであるが、段部ｅ、ｅによ
ってフロア面ｇが囲われた形であるので、フロア面ｇ上
における足の裏全体の置き場が、フロア面ｇ上のみとい
う限定されたものとなってしまう。つまり、体の大きな
人や蟹股タイプの人にとっては、体に対してフロア面ｇ
が小さかったり、あるいは蟹股であるがゆえにフロア面
ｇに足を置きずらい場合がある。このため、これらの人
が乗車すると、フットボードｃの側縁部ｄ、ｄよりも外
につま先部分を出して乗車せざるをえないような形とな
る。しかし、段部ｅ、ｅがあるために、つま先部分を外
に出しての乗車に無理があった。しかも、つま先を外に
出して乗車するとなると、足の裏の一部と段部ｅ、ｅと
の接触部分だけで体を支えるようになるので、足つき性
が悪かった。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本発明スクータのステ
ップフロアは、前記従来の問題点を解決しようとするも
のであって、その解決しようとする課題は、平面感覚の
高いフロア面を確保することができるとともに、このス
テップフロアを使用したスクータ全体の丸みを失わない
ようにすることができ、かつ足つき性に優れたスクータ
のステップフロアを提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明スクータのステッ
プフロアは、以上のような課題を解決するものであっ
て、次のようなものである。すなわち、本発明スクータ
のステップフロアは、ベース面部と、このベース面部の
上に形成されスクータに乗車して足を載せたときに足の
滑りを防止する滑り防止面部とからなり、前記滑り防止
面部の上面は、前記ベース面部の上面よりも緩やかに湾
曲して形成された。

【０００９】

【作用】したがって、本発明スクータのステップフロア
によれば、足を載せる滑り防止面部が、ベース面部より
も上部に位置するようになる。そして、滑り防止面部の
上面がベース面部の上面よりも緩やかに湾曲して形成さ
れたので、当該滑り防止面部とベース面部とでは湾曲の
程度が異なって形成される。

【００１０】

【実施例】以下、図面を参照して、本発明スクータのス
テップフロアを図示した実施例に従って詳細に説明す
る。図１は本発明に係るスクータのステップフロアが適
用されたスクータの一部側面図、図２は同スクータのス
テップフロアを備えたスクータの車体フレームカバーの
分解斜視図、図３は滑り防止面部とベース面部との概略
側面図、図４は本発明に係るスクータのステップフロア
の拡大斜視図、図５は図４のＡ−Ａ線断面図、図６は変
形例を示す図である。

【００１１】スクータ２のフレームカバー４は、スクー
タ２の顔ともなるフロントレッグシールド６と、フロン
トレッグシールド６の後部に位置するレッグシールド８
と、フロントレッグシールド６の下方に位置するロアー
レッグシールド１０と、ロアーレッグシールド１０の後
方でレッグシールド８の下方に位置されステップフロア
としてのリヤレッグシールド１２と、リヤレッグシール
ド１２の両側部に位置するとともに車両の前後方向にお
けるほぼ中央から後方へ延びる左右対称形状の左サイド
レッグシールド１４Ｌ・右サイドレッグシールド１４Ｒ
と、サイドレッグシールド１４Ｌ・１４Ｒの後部上方に
位置するカバーフレームアッパ１６と、付属品１７、１
７…と、これらのフレームカバー構成部品６、８、１
０、１２、１４Ｌ、１４Ｒ、１６および１７、１７…を
一体にするための各スクリュ１８・１８…とからなる。

【００１２】リヤレッグシールド１２は、合成樹脂から
なりベース面部２０と、ベース面部２０の上に形成され
スクータ２に乗車して足を載せたときに足の滑りを防止
する滑り防止面部２２とが一体形成されてなるものであ
る。

【００１３】ベース面部２０は、車両斜め上前方に緩や
かに傾斜して二股に分岐された前方分岐部分２０ａ、２
０ａと、車両後部に形成され上方に大きく曲げられた後
方部分２０ｂと、前方分岐部分２０ａ、２０ａと後方部
分２０ｂとの間に位置され車両前後方向に延びるように
形成された中間部分２０ｃとからなる。

【００１４】中間部分２０ｃと前方分岐部分２０ａ、２
０ａとが連なる部分２３の上面２３ａは、図３に太い実
線で示すように側方から見て下方に突出するように緩や
かに湾曲された形状をしている。そして、上面２３ａに
は、大小複数の平板形状をしたパターン２４、２４…
が、所定の間隔２５、２５…をおいて分岐部分２０ａ、
２０ａの各先端から中間部分２０ｃの左右両側にかけて
一連の流れ２６ｌ、２６ｒをなして形成されている。こ
れら一連の流れ２６ｌおよび２６ｒを合わせたものが、
前述の滑り防止面部２２となる。そして、滑り防止面部
２２の上面２２ａは、図３に太い２点鎖線で示すライン
Ｂ上にあり、側方から見て部分２３の上面２３ａよりも
さらに緩やかに下方に突出された状態で湾曲して形成さ
れている。このように部分２３の上面２３ａと滑り防止
面部２２の上面２２ａとの湾曲の程度が異なるため、パ
ターン２４、２４…は、図１または図３でわかるように
取り付け箇所によって厚みが異なる。すなわち、パター
ン２４、２４…は、中間部分２０ｃを中心として前方分
岐部分２０ａ、２０ａ側と後方部分２０ｂ側に取り付け
られているパターン２４、２４…ほど薄肉になっている

【００１５】なお、分岐部分２０ａ、２０ａの間にレッ
グシールド８が位置され、また後方部分２０ｂにカバー
フレームアッパ１６がそれぞれ位置されてから、スクリ
ュ１８、１８…によってリヤレッグシールド１２が、レ
グシールド８およびカバーフレームアッパ１６と一体化
される。

【００１６】しかして、このように形成されたスクータ
のステップフロアであるリヤレッグシールド１２をスク
ータ２に適用すると次のような作用効果を奏する。足を
載せる滑り防止面部２２が、ベース面部２０よりも上部
に位置するようになるので、ライディングポジションを
楽にすることができる。また、滑り防止面部２２の上面
２２ａがベース面部２０の上面２３ａよりも緩やかに湾
曲されているので、当該滑り防止面部２２とベース面部
２０とでは湾曲の程度が異なって形成される。したがっ
て、滑り防止面部２２の上面２２ａを平面に近いぐらい
に緩やかにあらかじめ湾曲して形成しておけば、滑り防
止面部２２に足を載せたときの平面感覚を高いものにす
ることができる。そして、ベース面部２０を滑り防止面
部２２の形状とは別に形成できるので、スクータ２全体
の丸み形状に合わせて形成すればスクータ２の丸み形状
を損なわないようにすることもできる。

【００１７】なお、この実施例にあっては、リヤレッグ
シールド１２を構成するベース面部２０と滑り防止面部
２２とは一体形成されてなるものを示したが、図６に示
す変形例のようにベース面部と滑り防止面部とを別体の
ベース面部２０Ａと滑り防止面部２２Ａからなるものと
してもよい。この場合、滑り防止面部２２Ａは硬質ゴム
で形成され適宜の固着手段にて両者は一体化される。

【００１８】

【発明の効果】本発明スクータのステップフロアによれ
ば、滑り防止面部がベース面部よりも上部に位置するよ
うになるので、ライディングポジションを楽にできる。
また、足が載る滑り防止面部の上面がベース面部の上面
よりも緩やかに湾曲されているので、当該滑り防止面部
とベース面部とでは湾曲の程度が異なって形成される。
したがって、滑り防止面部の上面を平面に近いぐらいに
緩やかに湾曲して形成すれば滑り防止面部に足を載せた
ときの間隔が平面に近いものとすることができる。そし
て、ベース面部を滑り防止面部の形状とは別の形状に形
成できるので、スクータ全体の丸み形状に合わせてベー
ス面部を形成すればスクータの丸み形状を損なわないよ
うにすることもできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るスクータのステップフロアが適用
されたスクータの一部側面図である。

【図２】同スクータのステップフロアを備えたスクータ
の車体フレームカバーの分解斜視図、である。

【図３】滑り防止面部とベース面部との概略側面図であ
る。

【図４】本発明に係るスクータのステップフロアの拡大
斜視図である。

【図５】図４のＡ−Ａ線断面図でである。

【図６】変形例を示す図である。

【図７】従来技術を説明するための図である。

【符号の説明】

２ スクータ ２０ ベース面部 ２２ 滑り防止面部 ２２ａ 滑り防止面部の上面 ２３ａ ベース面部の上面

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ベース面部と、このベース面部の上に形
   成されスクータに乗車して足を載せたときに足の滑りを
   防止する滑り防止面部とからなり、前記滑り防止面部の
   上面は、前記ベース面部の上面よりも緩やかに湾曲して
   形成されたスクータのステップフロア。